Commentaires - Le premier client du camion Tesla Semi joue la prudence

Combien de temps pour la recharge ?

C'est l'élément le plus important...

Selon elon 80% en 30 minutes mais vue les courbes moyennes de recharge des batteries il faudrait pour cela un chargeur débitant en crête 3,2 megawatts...

A ce niveau, c'est la borne le point limitatif pour peu que le chargeur embarqué soit à la hauteur de ce que les batteries acceptent.

"les chargeurs ultra-rapides de 750 kW"

Ca fait quel diamètre de câble pour les sections de Cuivre pour tenir cette puissance électrique ?

Quel monde de fous !!! D'abord VE avec batterie c'est un grand conneries quel est le ratio charge utile / pois globale ?ça aurait été mieux avec des fuel cells à hydrogène.....dans tous les cas un chargeur de presque 1MW c'est une bêtise énorme....pourquoi ne pas avoir prévu un système à modules qui peuvent être remplacés facilement et chargés lentement donc avce une chimique moins coûteuse

Pourtant le retour à la raison ne peut se faire qu'après une triste période qui ne ferait plaisir a personne.

Pour 20m avec une chute de tension de 3% , 750kW soit 942 A en 410V , cela nous donne 95mm2 recommandé, ça passe en 70 mais faut prendre une petite marge .

Ça te va ??

Merci

Pas de quoi

A côté de la plaque...le ratio charge utile pois globale est plus favorable à un système à fuel cells et by the way quand il s agit de mobilité on s'en fou du rendement pour produire le fuel...c'est plutôt l aspect émission de co2, autres environnement impact et le coût globale. La recharge de l hydrogène est rapide

Sic "D'abord VE avec batterie c'est un grand conneries ... ça aurait été mieux avec des fuel cells à hydrogène."

Dans un VE type Totota Mirai, 1kg d'hydrogène permet de faire environ 100kms

Faire 1Kg d'hydrogène en craquant une molécule d'hydrocarbure émet énormément de cO2 donc sans intérêt

Pour faire 1 kg d'hydrogène avec l'électrolyse de l'eau, il faut environ 40 kWh d'électicité(cf. wIkipedia.en)

1 kg d'hydrogène occupe à pression et température "ordinaire" 10 m3 soit le volume d'un Renault Master

Sous 700 bars, 1kg occupe 24 litres ... mais pour le comprimer sous 700 bars il faut 15kWh d'énergie, ce qui fait en tout 55 kWh/kg donc pour 100 kms soit 3 fois plus d'énergie que si on met directement l'électricité dans une batterie

Bref vous auriez du dire "un VE à hydrogène / pile à combustible c'est une grand connerie ... tant que l'électricité n'est pas archi abondante"

et évidemment, l'électricité hyper abondante ... fastoche

"avec un chargement de 37 tonnes" Si on ajoute le poids du tracteur, de la semi à vide et ...des batteries ça nous met un ensemble avec un PTAC de combien, comme ça, pour voir?

Le terme "chargement" ne veut pas dire charge utile ici!

SS Akkus, wie schön. Unsere Zukunft!

Pas sur. Tu pars du principe qu un fil amene le courant, mais on pourrait avoir plusieurs fils, voir meme plusieurs cables pour alimenter le camion, ne serait ce que pour rendre ces cables plus faciles a manier pour les chauffeurs. ( Un cable de plusieurs metres de long, avec 2 fils de 1 cm2 a l interieur sera tres lourd et dur a plier, la ou 2 a 4 cables seraient bien plus faciles) et comme on n a pas vraiment d info sur le semi et sur ses bornes, on ne peut que supposer. ( On peut aussi envisager alimenter le truck en 1200 volt, avec un transfo integre dans le semi, pour reduire la taille de ces cables)

Oui, plutot cela, mais faut arreter de fantasmer sur les batteries. La perte de charge utile doit etre comprise entre 1,5 et 2 tonnes, pertes qui peuvent etre compensees par la legislation

C'est quand même pas si illogique que le premier client soit prudent

Tu as déja observé des camions avant de décharger au supermarché.

Et le directeur du supermarché, c'est lui qui va payer l'installation des x bornes pour les camions qui attendent.

Il paiera ausssi l'élec ? Quand tu attends c'est en général à la file. Et c'est le premeir de file qui accède au quai.

Donc il te faudra brancher, débrancher au fur et mesure de ton avancement.

Jamais entendu parler d hydrogène vert? Sans cracker le méthane..avec le nucléaire c'est faisable

On ne sait pas qiuoi en faire actuellement !

C'est plutot avec l'éolien que l'on fabriquera de H2. Car comme la production est aléatoire, et qu'il faut en mettre beaucoup pour en avoir un peu, et bien les jours favorables, il y en aura de trop . Donc l'idée est je pense d'utiliser cette élec "perdue" pour faire du H2 .

je pense que l'avenir cest de larguer la remorque chez le client... et elle sera rechargé en 8 heures!!

çà métonnerrais que le client investisse dans des bornes à centaine de milliers d'euros pour charger en demi heure!!

le chauffeur prendra alors une remorque déja chargée...

çà lui prendra 5 mns donc la recharge!!!

sinon au usa... les camions roulent pas à 90 mais 120...

j'ai un gros doute sur les 800 kms...?

y avait vraiment 37 tonnes?

et à quelle vitesse? 60? 90? 120?

la visiblement avec les chips... çà sera plutot 30 tonnes que 37!!!

un paquet de chips c'est 200 grammes contre 1kg5 pour la bouteille de pepsi qui occuppe le meme volume..!!

et ils feront que 680 kms...

et à mon avis sans dépasser 90!!!

pas fous les marchands de chips!!!

plutot 10 tonnes que 37!!!

non en fait çà marche pas comme çà...

l'éolien quand y a pas ou peu de vent... on crame du gaz à donf!!!

quand yen a on crame moins de gaz...!!!

bref jamais tu as de l'éolien en trop!!!

pour le solaire c'est pareil...

pas de soleil on crame du gaz... et plus ou moins!!

plus la nuit évidemment!!!

ya que le nuc pour faire de l'hydrogéne...

et on le fera l'été.... et la nuit!!!

Pour l'instant, le camion électrique reste expérimental non pas dans sa technique somme toute banale mais dans son exploitation. Les temps d'arrêts pour recharge doivent être synchronisés avec les temps de repos et l'infrastructure ne peut être de simples bornes isolées.

Je ne suis pas certain qu'il y ait avant longtemps un réseau d'aire de charge-repos pour PL avant de longues, très longues années.

C'est la troisième vague de voitures électriques que je vois, celle là dure un peu mais je m'interroge toujours: sera-t-elle durable?

En tout cas la majorité des pays de ce monde sont dans l'incapacité d'avoir une infrastructure adaptée, la clientèle de BEV est réduite aux gens aisés des pays riches. C'est à mon avis un peu juste pour un succès planétaire.

Sans compter sur le fait que la richesse semble bien menacée.

"On s'en fout du rendement"... ici c'est du transport routier, pas du spatial... no comment.

Plus encore que le diamètre des cables, faut voir comment une station de recharge peut insuffler autant de courant pour recharger plusieurs camions Tesla en même temps.

Un petit dossier Caradisiac sur ces stations ne serait pas superflu.

3eme génération: 1 "Jamais contente", 2 "106 électrique", 3 "Tesla" ? Pourquoi pas. Mais actuellement vous semblez ignorer plusieurs choses :

- Le progrès global des VE depuis la 106.

- Les soucis environnementaux.

- La pluralité d'apéros électrique par rapport au carburant liquide.

- La préservation de la ressource pétrole même s'il y en a encore.

- Surtout une infra de recharge qui se développe.

Ne nous couchons pas sur la touche.

D'apéros et non d'apéros...

Le correcteur m'en veut : d'appros.

Faut néanmoins être un peu maso pour être le premier client.

Perso, quand un modèle de voiture vient tout juste de sortir, je ne précipite pas: je préfère attendre que d'autres paient les pots cassés, avant éventuellement d'y passer.

Ou bien pepsi a pu profiter d'une grosse rstourne de Tesla, en tant que beta-Testeur.

2 remarques:

Il faut un système de batterie interchangeable parce qu'une station électrique a camion ça va juste demander 10Mw de puissance. Ça commence à être une grosse installation électrique si on compare aux entreprises ... d'un point de vu réseau c juste injouable de mailler un pays comme les usa ...

Une station = un petit EPR.

Changer la batterie, soit ça nécessite un stock important (on parle d'un truc qui fait une partie importante du coût du véhicule), soit il faudra recharger la batterie déposée rapidement parce que quelqu'un d'autre en aura besoin rapidement.

Sans gros stock, on ne choisira pas davantage l'heure de recharge et on devra charger presque aussi vite.

Au mieux on risque de charger 3 fois plus de batteries en même tmeps, 3 fois moins vite, ce qui demandera exactement la même puissance.

Pas de miracle, il faut que la production et la distribution d'électricité suivent.

Et tout le monde ne pourra pas utiliser la charge rapide en journée.

C'est pas grave pour les courtes distances de charger seulement la nuit.

Pour les longues distances il vaudra mieux mettre des caténaires sur autoroute au lieu d'avoir des batteries démesurées, ce qui évitera un pic de charge aux heures de repas. Et utiliser davantage le train. Y'a quand-même une proportion non-négligeable de transport de denrées non-périssables qui pourraient mettre 24h de plus à arriver à destination et qui le feront si ça change réellement le coût du transport. Je parle même pas de réduire la quantité de transport, mais une bonne partie pourrait rouler doucement sur des rails pour une bonne partie de la distance.

Dans tous les cas c'est pas la peine de dépenser dans l'électrification des poids-lourds qui font de longues distances tant qu'on n'a pas davantage investi dans la production électrique décarbonnée. Et bien-sûr, inutile de rêver de l'H2 tant qu'on n'a pas franchi et dépassé cette étape.

Une qui n'a rien donné d'autre que des prototypes fin des années '70, l'autre celle qui a donné la 106 puis celle que nous connaissons.

Bah oui t'aurais du le proposer , sont bêtes aussi ces gens là alors que tu avais la solution , essaye de les appeler demain ?

Sauf que ça existe … mais en Chine et je ne suis pas certain que ce soit viable, les batteries que l'on change à un relais "batteries" comme on changeait de chevaux au temps des diligences à un relais de poste.

vous pourrez trouver sur le net des commentaire de chauffeur PL...ceux qui vont utiliser ce semi.....qui vous expliqueront pourquoi ce semi est carrément mal conçue.

Tu m'étonnes.

Quand ils vont livrer le petit artisan du coin, l'entreprise de bois de la région ou le chantier de la nouvelle médiathèque dans la Creuse, jamais ils ne trouveront la borne adéquate. Et pour ce qui est du trafic régional, les PL roulent presque tous 24/24h aujourd'hui. Et pour des questions de rentabilité. Un peu à l'image de ces vtc qui font travailler toute la famille jour et nuit. Ce genre de véhicules ne sont bons que sur des tournées bien définies, régulières, des rotations par exemple ou autre tractions locales. Un peu comme on peut en voir à La poste par exemple. Mais il ne faut pas qu'il fasse froid. Les 800kms là, le fameux Paris- Marseille, je crois que c'était en Californie sur du plat et sûrement par 22°C.

Et toi tu crois que si ils auraient pu les faire avec un ensemble de 55 tonnes ils nous l'auraient caché ?

Pour se tenir au courant... ou bien pour le sexe à piles.

Imagine ce même camion avec un groupe frigorifique pour livrer du frais voir du congelé en sachant que ça redémarre forcément même quand le routier prend sa pause.

Et encore quand ils ont la place pour attendre. Une grande surface en ville moyenne, elle a pas forcément la place pour accueillir plusieurs camions dans son espace de chargement. Chez moi par exemple le Geant du coin à son quai derrière une palissade qui donne direct sur un carrefour. Bah les chauffeurs attendent sur la zébra au milieu de la route, entre les deux voies de circu. Ça va être pratique d'installer une borne là. Cette grande surface possédait l'espace suffisant à sa construction y à 50 ans. Mais aujourd'hui évidement le flux de camions est plus tendu. Et impossible de racheter du terrain autour.

et les trains de marchandise !

Ils y ont cru à une époque. Ça n'a pas fonctionné comme ils voulaient. Après j'y connais rien aux tarifs et compagnies. Mais si les entreprises continuent de payer des chauffeurs et des bahuts, c'est qu'il doit y avoir un avantage. A commencer par filer du boulot aux chauffeurs.

C'est un camion de démonstration prêté gratuitement pour les tests, d'ailleurs aucun prix n'est annoncé.

On ne connaît pas le poids du tracteur....

C'est homologue gasoil, 7t5 8t a vide, et les derniers, consomme 30 l/100km pour 1800 kms sans faire le plein.

C'est clairement le point à développer, et actuellement inexistant.

A voir des bornes sur les espaces de pause PL (aires de repos, etc...), ainsi qu'au niveau des quais de chargement / déchargement.

Car même si c'est vidé en 30 minutes, c'est toujours ça de réinjecté dans la bête.

Après avoir lu quelques-uns de vos bla-bla ici, on peut juste s'étonner qu'aucun lien fiable, ou mieux, un film n'ai été produit par un membre de la Secte-Club qui montrerait clairement comment ce truck se recharge entre au départ et/ou à l'arrivée de ses points ( peu éloignés ) de destination...

Toujours aussi peu au jus ( sic ! ) de l'histoire de l'automobile toi...

Même quand le sujet concerne directement ta marotte sponsorisée.

Un résumé rapide de situation ici...

https://beqtechnology.com/blog/histoire-voiture-electrique-evolution-impressionnante/

Pour le gonze qui parlait de vaguelette, voir l'état de situation US avant le premier conflit mondial...