Commentaires - Les 3-cylindres, bonjour tristesse !

Perso pour moi c'est simple une voiture c'est minimum 4 cylindres en dessous c'est bon pour de la moto ou des brouettes.

J'ai des 3 cylindres fiable...mes pas sur les européens.... plutôt des asiatiques

Hyundai Matrix 1.5 crdi 3 cylindres 400 000 kms

Aucun des soucis exprimés ici ne concerne le bloc de mon Aygo ni de la C1 de ma compagne. 0 consommation d'huile, peu ou pas de vibrations, fiabilité exemplaire, rien à voir avec ces maudits moteurs européens

ok, on connaît les conséquences de ces trois cylindres niveau fiabilité:

la pompe à vide est morte; Suzuki vient de le changer sur tous les véhicules vendus en France...

c'est quoi la suite ?

Perso, pas bien confiance en ces moteurs à 3 cylindres, avec des puissances affichées relativement fortes par rapport à la cylindrée.

Tout l' inverse de mon vieux V8 au volume conséquent mais à la puissance tranquille, et tellement discret sur un fil de gaz (il m' est arrivé de tendre l' oreille pour l' entendre au ralenti!).

Je confirme qu’au niveau consommation, le 3 cylindres est une couillonnade. Ma femme a utilisé une citadine DSG 1.2 à 4 cylindres sur 68 000 kms, et roule aujourd’hui dans une citadine DSG 1.0 (même poids, même gabarit, même puissance max, utilisation identique) à 3 cylindres.

Eh bien, la consommation moyenne consolidée des 2 voitures reste la même, voire supérieure de 0.2 L/ 100 pour le moment, à 31 000 kms, pour la trois cylindres. Bon, c’est probablement dû à un traitement supplémentaire des gaz d’échappement, mais il n’y a eu aucun miracle au niveau consommation.

Mon 1.2 tsi est extrêmement silencieux mais c est un 4 cylindres

J aimerais bien essayé le 1.0 tsi qui il paraît ne vibre pas mais cela reste un 3 cylindres, quitte à acheter un petit moteur essence aujourd'hui j irais sur un 1.3 tce ou le 1.4 boosterjet

Les 3 cylindres qui équipent la Mitaubishi Space Star (Mirage hors Europe) sont très fiables et ne boivent pas une goutte d'huile. Il en va de même pour bien des 3 cyindres atmosphériques asiatiques.

Mitsubishi*

Oui mais atmospheriques

Aucun des défauts constatés n'est présent sur le Firefly T3 équipant ma berline 4 portes Fiat Tipo 2020, enfin en dehors de la réactivité qui n'atteindra jamais ce qui est possible avec un moteur à carburateur naturellement.

Et qu'en est-il des bicylindres ?

A part l'éphémère TwinAir de FIAT, personne n'a tenté l'aventure.

C'est pourtant une architecture courante en moto, et pas que pour les petites cylindrées...

Des conneries ,les fiesta st 200 c est fiable tout comme les up gti 3 cyl 1.0L

Le Firefox ne vibre pas; le 1.0 vw non plus : essaie sur une Seat Arona, très agréable et silencieux. Donc il ne faut pas généraliser. Par ailleurs, les points d’encrage du moteur comptent beaucoup : le Renault 900cc se comporte différemment sur une twingo que sur une clio.

Personnellement je suis bien satisfait de mon 3 cylindres 1.5 ecoboost 182ch sur ma Focus iv. Certes il est pas aussi punchy en bas du compte tours que le 1.8 TFSI 160ch que j'avais sur mon Audi mais une fois dans les tours, il est plus vigoureux et a rythme stabilisé bien plus économe grâce a la désactivation de cylindre. Et pour le moment il est moins consommateur d'huile a kilométrage équivalent. Vraiment le moteur à avoir pour une voiture plus typée Sport/Confort que GTI.

Firefly T3, pas Firefox, ce n'est pas un navigateur :D

Effectivement je confirme qu'il ne vibre pas. 100CH sur Tipo, 120CH sur 500X.

Sur ma Tipo 4 portes, 190nm à 1500Tr/m.

55% d'E85 depuis le début, sans boitier ni reprog. Au Brésil, là où il a été conçu, et produit au départ, c'est 100% d'éthanol.

Sur route ouverte, l’avantage au niveau consommation reste au 4 cylindres, avec bien sûr le silence et la souplesse du moteur à faible vitesse en agglomération, et son « niveau sonore » inexistant, masqué très largement par les bruits de roulement sur la route.

Si je fais la comparaison des consommations, entre mon 3 pattes 1.2 EAT6, et le 1.5 DSG EVO1 (toujours même poids, même gabarit, utilisation identique), je me félicite d’avoir acquis le 4 cylindres, car cette consommation a diminué de 0.5 L/100 kms….et je n’entends plus jamais le moteur.

Bon, mon 1.2 EAT6 datait de 2017, et le 1.5 DSG date de 2020, mais l’amélioration éventuelle du traitement des gaz ne peu pas expliquer un tel écart.

Je vais d’ailleurs récidiver avec le même modèle, version EVO2, qui a bénéficié d’améliorations concernant les traitements de surfaces des cylindres, avec une baisse de consommation à la clé.

On dirait presque un article signé par Martine .

Il y a pas mal d'inexactitudes dans cet article.

Oui un 3 cylindres sera toujours un peu plus rugueux et vibrant qu'un BON 4 cylindres .

mais la raison des 3 cylindres est a chercher ailleurs.

il y a 2 principales raisons . Une réduction de cylindrée voulue à cause des normes anti pollution qui entraine des très faibles cylindrées unitaires. Quand les cylindréesunitaires sont très faibles les dosage de carburant peuvent plus vite dériver.

Ensuite, il y a un certain nombre de ces moteurs qui partagent des pièces avec des 4 cylindres ce qui permet d'avoir pas mal de pièces comme pistons, bielles, soupapes commun, et avoir des couts optimisés. Il y a aussi la longueur des blocs qui pour une même cylindrée permet d'avoir une longueur plus faible permettant de loger plus facilement des système hybrides par ex . Bref tout un tas de raisons et les déboires de certains moteurs sont plus liés à des défauts de conception (comme courroie dans l'huile par ex) qu'à l'architecture moteur .

concernant la segmentation, c'est plutôt les phénomènes de blow-by (vapeurs d'huile du carter inférieur) qui sont différents / rapport à un 4 cylindres que la segmentation a proprement dit .

À rajouter qu'un 3 cylindres est beaucoup plus léger et allège grandement le train avant.

Les bagnoles 3 cylindres sont des armes dans les petits virages serrés.

D'accord pour l'agrément sur certaines auto mal insonorisées ou "équilibrées".

Pour la fiabilité intresque d'un 3 cylindres, je prendrai l'exemple de la Suzuki Maruti 800, 3 millions de voitures vendues depuis 30 ans, roulant dans des conditions sévères sur les routes Indiennes, Pakistanaises ou dans certains pays africains.

Le 3 cylindres à fait depuis longtemps preuve de sa robustesse... encore faut il la maîtriser et surtout mettre des périphériques faisant preuve de solidité...ce que la complexité des normes antipollution par chez nous et autres cochonneries à obsolescence programmée mette à mal.

Autre exemple, prenez les K-Car japonaises sur vitaminées à coup de turbo...des petites bombinettes vieillissant fort bien encore une fois à condition de s'appeler Suzuki ou Honda par exemple.

Sauf que ton L4 tourne parfois sur 2 cylindres.

Oui le firefox ne vibre pas mais Chrome est plus performant même si le Safari est plus agréable à l'usage par contre Edge est à la ramasse par rapport à ses concurrents

Pas besoin de comparer avec le 1.5 j'ai eu les 2 1.2 le TSI et le Puretech et le TSI le foudroie sur tous les domaines

Oui bien sûr.

Sauf qu'avant le downsizing il y a aussi les systèmes de réduction de la cylindrée. Les V8 peuvent tourner sur 4 cylindres, les V6 sur 3, les L4 sur 2 et même les l3 sur 2 également.

Et est-ce que le L4 1.3 à carbu de la Fiat Uno a un bon rendement ?

Sur fiat uno turbo ie c est injection, refroidi au sodium, 1.4 115cv turbo tres bon moteur comme fiat en à l habitude, chassis à la masse par contre

Les 3 cylindres sont cohérents avec les normes actuelles, à condition qu'ils soient fiables et qu'ils équipent des véhicules légers.

Coller un 3 cylindres dans un véhicule de presque 2t (coucou le 5008) n'a aucun sens, évidemment que le bazar va claquer prématurément. Trop de contraintes = trop de problème.

Donc oui le 3 cylindres dans une 500 cantonné à la ville, non le 3 cylindres dans un gros suv ou berline !

Une brouette affreuse qui vibre et se traîne comme un tracteur.

Deux caisses affreuses à la qualité de fabrication quincaillerie à l'insonorisation inexistante et au moteur bruyant son seul atout oui c'est fiable mais une simple twingo fait tout mieux sinon.

Fiable ne veut pas dire durable

Ben essaye le fiat et tu comprendra

Je te rappelle que ça fait maximum 64 cv une Kcar donc c'est pas plus poussé qu'un tce 90 et que rare sont les modèles utilisés pour faire des tours de compteur

J'ai jamais utilisé ce genre de systèmes à la con non plus

Une Aygo 2 n'a de loin pas à rougir en qualité de finition (et je ne parle pas en qualité de fabrication) face à une Twingo, ni a une Polo actuelle.

Pour l'insonnorisation, il faut savoir ce que l'on veut : moins de 900kg sur la balance ou du plastic mousssay et 1100kg...

Les meilleurs moteurs 3 cylindres sont une nouvelle fois les moteurs coréens

Le 1.0 tgdi 100 ch ou 120 ch est juste incassable contrairement aux trucs français ou allemands.

Il y a même eu un diesel dérivé du 1.5 crdi avec un cylindre en moins chez hyundai.

Un bijou de fiabilité.

Certes bruyant mais indestructible et c'est la le plus important

Puretch ou tce ,ecoboost,tsi....poubelle

Le top et le seul...1.0 tgdi hyundai kia

Pour avoir eu le 1.2 Puretech pendant une semaine sur une 208, je dois dire que mon modèle (tout neuf de chez Peugeot) faisait un boucan pas possible notamment au démarrage où je me croyais au volant d'un diésel. Je comprends même pas qu'on puisse mettre des moteurs pareil sur des SUV et berline. J'avais le 5008 1.6 Puretech à l'époque et le 180 Cv n'était pas de trop dedans. Alors un 1.2... Ma R11 90GT de 1987 était plus agréable à conduire avec son 1.7 que cette 208 1.2.

je trouve l'auteur de l'article un peu dur.

One ne s'honore que rarement avec des généralités.

Moi-même j'étais un grand sceptique sur ne 3 cylindres avant d'avoir un ecoboost 100 dans une fiesta qui, avec son châssis affûté et joueur, faisait un bon combo.

En revanche, je rejoins un autre commentaire : les moteurs 3 cylindres gros comme une brique de lait doivent se cantonner aux citadines et micro-citadines.

Enfin, pas d'accord non plus avec le commentaire sous la Yaris. J'ai trouvé le résultat très satisfaisant (ça faisait très longtemps que j'avais pas conduit un moteur atmo qui soit agréable dans le bas du compte-tours et sobre qui plus est). Certes c'est un 3 cylindres, mais cubant pareil que pléthore de 4 pattes, et sans turbo. La longévité ira sans nul doute à la faveur de la Toy'

Je pense que l'Europe sait pertinemment que ces normes conduisent a des moteurs peu fiables, peu durables et de facto peu écologique.

C'est une stratégie comme une autre pour forcer le consommateur a acheter des VE.

Quand le poisson est pourri et que tu veux le vendre (la VE), tu présentes un poisson encore plus pourri à côté pour faire un contraste (avec la voiture europeano-normées).

Techniquement les associations de défense de consommation devraient attaquer l'UE en justice pour ça.

la raison est surtout financière : un piston une bielle, 4 soupapes, une bougie etc en moins par voiture, si on compte l'augmentation des matières premières le constructeur y gagne sur un grand volume de voitures.

Non pas du tout. Un 3 cylindres ultra complexe pour tenir les normes euro coûte infiniment plus cher qu'un moteur plus gros et plus rustique...

La taille importe assez peu dans le prix... la matière première ne vaut rien VS le coût de transformation.

Pourquoi une Mustang V8 vaut le prix d'une citadine en France d'après toi ?

mustang v8 (hors europe)

En moto c’est bien, sûr le vieille Triumph le cylindre du milieu surchauffait, d’après les témoignages de vieux pilotes

Sur les vieilles Triumph, correction

Une twingo 3 je veut bien l'entendre mais une polo ou clio bonjour l'objectivité

Le top c'est d'avoir 4 cylindres

De toute manière ils ont bien vu que le malus forçait les acheteurs et les constructeurs à partir vers des petits moteurs pour diminuer la facture.

Bah pas besoin d avoir fait des grandes études pour savoir qu un arbre à 3 cylindre s équilibre moins bien qu un 4 cydrindres .....manque de couple surtout qd un engin pèse plus de 1600 kgs

Quand y a-t-il eu des usures prématurées de courroie sur les Ecoboost ? C'est quoi cet article encore ?

Les seuls qui ont éventuellement eu des problèmes, c'est en mettant des additifs de M type Mecarun dans le moteur qui ont bouffé les courroies ou des huiles qui n'étaient pas faites pour le moteur, sinon il n'y a jamais eu ce type de problème.

Puis les 3 cylindres Toyota n'ont jamais posé de problèmes spécifiques non plus ? Et ce n'est pas faute d'en voir des caisses sur les routes…

La 2cv avait 2 cylindres ainsi que certaines Panhard.

La BMW 700 avec un moteur de moto.

Il y a eu des voitures anglaises monocylindriques, Rover 8 et Bond minicar.

Je suis d'accord.

En ce qui concerne la consommation d'huile il existe une nouvelle note sur le 1.2 PAS , il faut changer la viscosité de l'huile.

Et pour la courroie de distribution elle est prise en charge jusqu'à 10 ans.

Samedi soir nous étions 3 personnes adultes dans notre citroen c3 1.2 pure tech 82cv sans turbo. J'ai emprunté une montée très abrupte en seconde, le moteur n'avait rien dans le slip, aucun couple. J'ai du monter en 1ere, pour vous dire le manque de couple de ce moteur, c'est affligeant, donc c'est de la fumisterie les 3 cylindres, ne sont à l'aise que sur le terrain plat...

+1

le 1.0 tsi est le plus fiable des moteurs essence VAG, bien plus que les 1.2 tsi, 1.4tsi et 1.5 tsi 4 cylindres...

pour utiliser l'ecoboost 1.0, est il est rond, coupleux et peu vibrant et il ne bouffe pas d'huile.

les gens qui bouffent de l'huile sont souvent ceux qui mettent des tours dans les moteurs notament à froid... les bourrins CQFD

Pas compris pourquoi un 3 pattes consommerait plus d'huile qu'un 4. En quoi la segmentation serait différente ?

+1

certains garagistes mettent de la 5w30 alors que c'est une huile 5w20 948B specifique.(idealement la castrol Magnatec d'origine, avec les additifs).

et la vidange tous les 2 ans est une annerie, mais ça c'est pour tous les moteurs.(bonjours les boues et l'acidité pour les courroies à bain d'huile).

non bien sûr personne n'a tenté le bicylindre... le gars n'a jamais entendu parler de Citroën

Cet article est décidément bien un truc de journaliste.... rien à voir avec la vraie vie, c'est bien d essayer des autos ponctuellment, mais ayez donc un avis en le faisant sur la durée !...

Je crois que je n'ai eu , depuis 1998, quasi que des 3 cylindres , la meilleure étant une Ibiza Tdi 70, avec laquelle je n'ai jamais rencontré un souci , ni rajouté une goutte d'huile en 200 000km.......

Actuellement je roule en Octavia Break de 2022, 1.0l Tsi 110 qui nécessite effectivement de faire l appoint entre 2 vidanges mais jamais de vibration et surtout consommation moyenne de 4,9litres aux 100 de sans plomb..Oui oui, vous avez bien lu...il serait temps que les journalistes fassent leur métier au lieu de raconter des inepties !

Rendez nous les 4 cylindres en Europe !!!

Ce n'est pas un problème de segmentation mais lié en parti aux flux des vapeurs d'huile (blow-by) dans le bas moteur. Sur un 4 cylindres quand le piston numéro 1 monte le 2 descend. Les volumes s'équilibrent. De même entre piston 3 et 4. Sur un 3 cylindres les transferts de blow-by sont un plus mélangés.

+1

pour rouler régulierement avec une ibiza 1.0 tsi 116 de 130.000km, le moteur tourne comme une horologe et ne bouffe pas d'huile.

les conso sont très basses et en reprise autoroutière des 4 cylindres ont de très mauvaises surprises...

Le "down sizing" est le symptôme de la mort de l'automobile.

Le thermique qui meurt.

L'électrique qui n'existe pas encore vraiment.

Ou comment tuer une industrie jadis à la pointe par une idéologie de crétins.

ces 3 cylindres sont faits pour faire des économies aux fabricants, pas aux usagers...

mon demi flat 6 turbo va bien a 65000km. je suis curieux de voir comment il vieillira. je préférerai un 4cl sans turbo et manuel mais j'ai fait un choix.

pour 1150kg et 115ch dsg je consomme 4l100 route de campagne a 6,5 chargé ville ou autoroute. 5,2 longue durée. 4,9 sur up.

avec une golf 1,8l 4cl 90ch 850kg j'etais entre 7 et 11l100 en ville comme une 911 actuelle. l'évolution normal de l'automobile aurait était de combiné le poids de l'ancienne golf avec la technologie de l'ibiza et la conso serait encore moins importante.

Peut être que le journaliste devrait essayer une BMW I8 avec son 3 cylindres qui a un son de V8

Ce qui est assez drôle, c'est que n'ayant pas de norme CO2 a tenir : on observe le phénomène inverse sur les motos : elles sont de plus en plus fiable, les cylindrées sont de plus en plus généreuse (même s'il existe tjrs des cylindrés inférieurs là n'est pas la question), et la durabilité des moteurs est en constante amélioration.

Typiquement, une vidange tous les 15mkm (impensable pour une moto qui prend 10k tours ou plus) c'était impensable avant, maintenant c'est en train de se démocratiser.

Bref, je suis fan de ma nouvelle moto !

https://i.servimg.com/u/f28/20/55/75/94/17123010.jpg

Puissante ! Coupleuse ! Confortable et sportive à la fois ! et un moteur fiable et durable ! Globalement à part sur l'électronique : les motos suivent le chemin inverse des voitures thermiques (niveau moteur). Le plaisir n'existe plus en voiture en europe mais il perdure encore un peu (pour cbm de temps ?) sur les moto, c'est déjà ça !

Et les consos sont réellement de plus en plus basse.

Mon ex GSXR 1000 de 2008, je consommais 9L / 100km.

Ma KTM 1290 (avec un moteur de 1301cm3) de 2023, je consomme 6.5L / 100 km avec une conduite souvent brutale et bcp de duo.

Une citadine en 4 cylindres, ça existe encore, la Mazda 2, même si les prix sont devenus délirants.

on le sait un 3 pattes de 1l2 avec 130 cv c'est poubelle tous les 150 000 !!

voir avant avec la courroie la conso d'huile etc...!!

les seuls 3 pattes solides sont ceux sans turbo et de puissance modeste et à chaine..

comme celui de la c1 107 aygo..

70cv.. et 900 kgs à tirer...!!!

mettre du 3 pattes gonflé sur un suv de 1600 kgs une abheration..!!

aujourd'hui tout le monde a compris..

et stellantis est en train de couler la baraque..

en neuf il perd 15% chaque année..

et double peine comme c'est de la LOA 70% des caisses reviennent... sur le parc VO et sont invendables!!

une essence c'est 4 cylindres mini..et 1l5 mini!!

et plutot à chaine ou courroie classique..!!! sur un suv!!

mieux du 2 litres comme chez toy!!

et en diesel pareil mini 1l6.. sur voiture légere..

et 2 litres.. sur les suv...

et sans ad blue..

soit des modéles avant 2015!!

en électrique meme soucis... sur les hybrides rechargeable.. la batterrie de traction a une durés de vie de 7 ans!!!

et c'est 10 000 balles..

sur les full électrique c'est 10.. 15 ans...

bientot le batterie gate!!

la aussi d'ici 5 ans les premiers acheteurs d'electrique des années 2010..2015 vont pleurer grave!!!

bin oui 10 à 20 000 la batterie!!!

ou la casse!!!

"Quand y a-t-il eu des usures prématurées de courroie sur les Ecoboost ? C'est quoi cet article encore ?"

Renseigne-toi un peu, car c'est bien le cas. Pas de miracle : courroie qui baigne dans l'huile et se désagrège progressivement = problèmes moteur si vidanges pas assez fréquentes (tous les ans ou 10 000 km max).

Je crois que sur les ST 3 cylindres 1.5 depuis 2020, c'est une chaîne de distribution, donc c'est mieux. Et puis l'intervalle d'entretien préconisé sur les ST c'est tous les ans, contrairement aux autres bagnoles (2 ans ou 30 000 km, une grosse connerie).

j'ai un ami qui a acheté une fiat 500 avec le bicylibndre..

il l'a acheté bradée...

çà fait un bruit de deuche.. personne en veut..

alors vu que çà se vend pas.. plus personne en fabrique..

ya meme un turbo dessus!!

PS : distribution à chaîne sur les 3 cylindres Toyota.

+1 ! Vidange tous les ans, surtout quand on fait des trajets urbains (peu de km mais pollution de l'huile moteur accélérée).

Malheureusement, avec les LOA et les entretiens "inclus", les gens ne cherchent pas à bichonner leur bagnole, simplement à utiliser un banal objet de consommation jetable.

oui c'est voulu sauf que le client bin il a compris..

et avec la loa c'est le constructeur qui est puni..

pis l'electrique prend pas... on est toujours à 15% du marché..

et çà prend 1 ou 2 pts par an.. dans 5 ans on sera à 25%???

et le batterie gate commencera!!

çà sera pire que le pure toc gate.. bin oui 2 fois plus couteux!!

plutot 15 000 que 8000 la batterie!!!

gardez vos diesel!!

ou allez chez vw... si y en a plus chez stellantis ou renault de valable!!

crit 2 hors de paname vous etre tranquille 10 ans mini!!

Un point commun des motos avec les voitures actuelles : leur laideur. (ta photo est une bonne illustration)

très content de ma Mini Cooper 1,5l à 3 pattes ! Pas de vibrations, silence, un couple de diesel, je change les rapports à 1500 t/mn, et j'ai fait 18000km en 6 mois entre la Savoie et l'Andalousie...

consommation 6,1l/100km.

je ne suis d'accord avec le journaliste que pour ce qui concerne les vieux 3 pattes PSA des C1, 107 et aygo de naguère.

je précise que ma voiture a 70000km.

Les goûts / les couleurs...

Après oui, la Multistrada V4 est plus jolie, mais moins exploitable sur route ouverte et bcp plus chère.

Après ce commentaire venant d'un proprio d' ID3 aussi banale stylistiquement qu'une boite de chaussure c'est assez cocasse.

Personnellement, le look est assez secondaire pour moi dans la mesure où je suis plus souvent au guidon qu'en train d'admirer ma moto à l'arrêt.

C'est certain que devoir tirer des voitures de plus en plus lourdes avec des petites cylindrées nécessitent des turbos avec un fort effet (pour avoir du couple). La fascination générale pour la puissance entrainne également des moteurs très pointus pour extraire plus de 150 chevaux.

Par contre le carburateur n'a rien à voir avec la sensation à la pédale. J'ai une 504 injection mécanique et la sensation est très directe également. Non c'est plutôt la faute au poids de la voiture associée à un turbo. Dans la plage des faibles tr/min là où le moteur a peu de couple et avec des voitures de plus de 1500 kg et des boites assez longues il ne faut pas s'attendre à des miracles

Voila pourquoi une petite citadine de 700 kg des années 60 avec un moteur de 45 ch se retrouve plus vif et agréable qu'une voiture de 1500 Kg avec 150 chevaux.

Il vaut mieux saluer les superbes progrès effectués par les motoristes pour quand même proposer des moteur essences qui dépassent les 200000 km avec des agréments généraux en forte hausse même si c'est plus rugueux

Même la multistrada était plus jolie avant - 1200 S par exemple, avec le monobras et le pot qui n'était pas disproportionné (les trails n'ont jamais été des canons de beauté, cependant).

Et côté KTM, je préfère la SMT 990 à cet hippopotame Super Adventure.

"Après ce commentaire venant d'un proprio d' ID3 aussi banale stylistiquement qu'une boite de chaussure c'est assez cocasse.

Personnellement, le look est assez secondaire pour moi dans la mesure où je suis plus souvent au guidon qu'en train d'admirer ma moto à l'arrêt."

C'est bien : tu fais les questions et les réponses.

Ma Mère a une 118i F20 phase 3 avec le 3 cylindres 1.5 et pour lui avoir piquer de temps à autre, j'ai pas trouvé que ça vibrait. C'est justement très (trop) discret, ça avance pas des masses et ça manque de couple (la BVA passe son temps à rétrograder sur l'autoroute).

Evitez comme la peste les puretech et vous aurez déjà pas mal de chance de ne pas avoir de mauvaises surprises. Toyota l'a bien démontré, il est possible de faire des 3 cylindres fiables, mais quand on a des clowns à la conception, les problèmes surviennent assez vite...

Désolé, mais le moteur de ma Toyota Yaris hybride fonctionne très bien, est fiable et vibre bien moins qu'un diesel!!!

La taille de l'échappement c'est surtout euro 5 qui oblige à mettre un catalyseur en plus à l'intérieur... (en plus du premier cata)

Mais oui par définition les trails sont moins jolis. A choisir, niveau look je préfère une Ducati 848 mais j'en ferais rien donc bon... Alors qu'avec cette moto je fais tout : balade en duo dans un confort princier, trajet boulot, déposer 100% des sportives sur une reprise et cela avant d'atteindre des vitesses qui t'envoient en prison, avoir un châssis ultra rigide et des suspensions qui permettent soit un confort royal, soit une sportivité maximale, prendre autant d'angle que sur un roadster, etc...

Après entre la 990 SMT et la mienne il y a 25kg d'écart, pas de quoi fouetté un chat, c'est largement compensé par le châssis bien meilleur. Au final le poids tu le sens qu'à l'arrêt, et pour moi c'est pas un soucis, j'ai le gabarit pour.

Oui tout à fait, c'est ce que Mazda appelle le right sizing d'ailleurs

Les normes euro poussent trop les constructeurs européens à faire n'importe quoi en mettant des moteurs intéressants pour des citadines légères dans des véhicules trop lourds pour eux malheureusement.

Mais la faute à qui, in fine ?

Le sieur macron nous explique régulièrement qu'il adore conduire, mais ça fait 10 ans qu'il n'a plus de voiture, et qu'avec la voiture avec chauffeur qu'il aura à vie, il n'est pas près de reconduire...

Bon, après, vu qu'ils veulent nous obliger à rouler en full électrique, le 3 cylindres, c'est finalement un moyen parmi d'autres de nous faire abandonner les moteurs thermiques.

Votre brouette à vous en 4 cylindre, c'est quoi?????

La 2Cv était une super voiture simple, efficace, confortable sur route, sur les chemins, par contre, votre brouette, elle passe partout?????

Un V8, mais bien sur.....

C'est parfait pour la ville?????

Pour ma part, mon 3 cylindres de 1,5 litre de 200CV dans mon Puma ST fonctionne très bien pour l'instant ( 15 000 KM et 6,5 L/100 Km )

bah, c'est impossible à généraliser.

pour ma part, ayant conduit à l'époque la même Citroën c3 que j'ai, aujourd'hui, avec l'ancien bloc 4 cylindres atmo de 120 cv, ma consommation d'alors était facile 1 à 2 litres supérieure à celle que j'ai avec mon 3 cylindres de 110 cv avec turbo. la faute en partie à un régime moteur plus élevé avec le 4 cylindres, pour avoir les mêmes performances.

en gros, là où je suis aujourd'hui à 2000 trs, à l'époque, j'étais à 3000.

Et pourtant c'est bel et bien le cas, mais ça a fait beaucoup plus de ''bruit'' en Allemagne ou Ford est bien plus présent

D'ailleurs ils en parlaient bien plus que pour les modèles PSA outre Rhin.

Et on retrouve le même schéma au Canada avec Honda d'ailleurs, qui avait fait les mêmes choix techniques.

Maintenant chez Ford ils sont passés très rapidement (comparativement à Stellantis) sur une distri à chaîne et Honda a complètement laissé tomber son 3cyl turbo pour son nouvel hybride sur bas de 4cyl atmo.

Les 3 cylindres signé Ford sont à priori fiables, tant mieux pour toi, donc.

En revanche, on ne peut pas parler de fiabilité à seulement 15000 km.

Pour ma part, c'est minimum 100000 km et 10 ans, pour que je commence à parler de voiture fiable.

perso le petit 3 cyl sur audi a1: pas de vibration, un bruit plutôt agréable et très silencieux, petite conso, très vif avec la boite auto super étagée, vidange tous les deux ans, pas de conso d'huile,aucun problème après 6 ans...

et aucune culture mecanique. (temps de chauffe huile, baisse tempé moteur après long trajet autoroutier chaud, qualité de l'huile... etc).

si vous ne recevez pas les actualités dans votre caverne, je vous informe qu'en 2030 il n'y aura plus de cylindre du tout sauf en Norvège: c'est en 2025 plus de vente de thermique.

de quelle année la matrix? ca reste une grosse cylindrée pour un 3 pattes et pas trop poussé je suppose.

Sauf que dans les faits, le petit trois cylindres Toy 68ch des Aygo est sans aucun doute le meilleur moteur jamais monté sur une petite citadine.

Vif , fiable, sobre il n'a que des qualités et ne soufre que lorsqu'il est monté sur l'actuelle aygo 200 kg trop lourde au moins.

Idem pour le 3 cylindres turbo des Fiesta qui etait agreable à l'usage.

La première fois que j'ai testé un 3 cyl. c'était sur une Up 1.0 MPI. Venant d'une Clio 2 Dci, ça m'a semblé plutôt pas mal... Jusqu'à ce que je goûte a mon premier 4 cyl. essence.

C'est fou ce que c'est agréable, encore plus avec une bonne cylindrée. J'ai récemment pris le volant d'un Mini 1.5 102, super caisse, gâchée par ce 3 cylindres qui vibre et fait un bruit parfois chaotique. Je suis d'ailleurs sûr que ça consomme plus que mon 4 cyl. 2.0 atmo micro hybride

Un puretech HS à moins de 100.000 klm, on fait un de bond de 60 ans en arrière

Disons que face à un 1400 Tdi de la meme epoque... A peut tres tous les autres petits diesels du marché etaitent agréables.

On en reparlera de ça à mon avis