Commentaires - Les jantes, ces indispensables alliées de nos voitures

Et depuis quelques années on assiste à un véritable délire sur leur taille...

on est passé il y a 30 ans a une jante classique de 15 pouces (parfois 14) à une jante dite de petite taille de 17 pouces pour une quasi normalisation à 19 pouces.

Et on a de plus en plus de 20, 21 ou 22 pouces.

Sur des voitures on ne peut plus "classique ".

Ce qui est regrettable c'est que justement certaine caisses sont à minimum 20 pouces...

Pas possible le de mettre d'emblée des 18 pouces.

Va vite commander une M.G 4 X-Power le Squale... 435 ch et seulement en 18".

3 points de vente sur ton île.

Alors fonce !

Curieux de voir les jantes comme un allié sécurité, quand les ventes de pneus discount chinois n'ont jamais été aussi hautes, et que vous même reportez que les ventes de pneus hiver ne décollent pas.

Sur la Z, j'ai le droit à des jantes en aluminium forgées, elles sont magnifiques.

Il paraitrait (c'est un rumeur mais j'y crois dur comme fer) que ces jantes ont été forgées par Vulcain lui même (Héphaïstos pour les intimes) dans le palais des dieux sur le mont Olympe.

Il y a un fond de justification réelle : voitures plus lourdes donc besoin de disques de freins plus grand donc besoin de jantes plus grandes pour laisser la place au disque + etrier

C'est pour ça que les sportives, les grosses GT en particulier on toujours eu des grandes roues pour pouvoir caller les freins à disque à la mesure du poids et de la puissance du véhicule.

Et derrière c'est devenu un effet de mode pour les déplaçoirs qui pètent plus haut que leur cul de mettre des grandes jantes pour imiter les voitures d'exceptions.

Du reste ça fait tjrs assez con : une jante immense avec un disque de frein de la taille de celui d'un vélo.

Mais pas besoin de 22 pouces pour mettre des bons freins. Pour rappel, les voitures de courses d'endurance type GT (GT4, GT3, GTE) roulent en 18 pouces.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/2019_4_Hours_of_Silverstone_51_%2848664824172%29.jpg/1280px-2019_4_Hours_of_Silverstone_51_%2848664824172%29.jpg

Tout est réglementé donc ça veut pas dire grand chose. S'ils pouvaient mettre de plus gros freins ils le feraient probablement. Après c'est des disques céramiques donc oui c'est endurant peu importe la taille.

Oui... mais ces fameuses "masses non suspendues", dont les roues font partie...

Il y a aussi un argument esthétique. Depuis 2000 les surfaces vitrées sont en diminution, les ceintures de fausses sont de + en + hautes. Ça donne un aspect robuste de voir + de tole et - de verre il paraît. En tout cas ça fait vendre.

Du coup c'est une question d'équilibre visuel, sur une 308 une jante de 15" ça passe encore mais sur le 3008 la jante semblerait trop petite.

Même si le diamètre final jante + pneu reste identique.

Bref, design nouveau pour les nouveaux modèles, (j'ai pas dit que c'est mieux...), il faut démoder les anciennes, le marketing, toussa...

En magnésium le top de la légèreté

Non il ferait l'inverse en réalité s'il le pouvait !

Pour plusieurs raisons :

- Une jante plus petite est moins lourde (et même si le flanc des pneus sont plus grand : au global ça baisse la masse non suspendue)

- En course les freins sont adaptées pour les très hautes températures donc pas besoin d'avoir des disques immenses pour évacuer la chaleur (par contre à froid ça freine que dal)

- Une jante plus grande est souvent moins aérodynamique (plus d'air pénètre dedans) : or sur une voiture de course : si on veut faire rentrer de l'air pour refroidir les freins on préfère que ce soit via un déflecteur ou un guide d'air que nativement à cause de l'ouverture d'une immense jante.

- Avoir des jantes plus petites permet d'avoir des flans de pneu plus grand et ça aide à la motricité (c'est le concept des pneus de dragster où ce concept est poussé à l'extrême : cf la photo) :

https://3.bp.blogspot.com/-k0zrPRDTMoQ/VRrTldwm7XI/AAAAAAAAFi0/3p2I8Q2Xx4U/s1600/tire%2Bwrinkle.jpg

- Avoir des flancs plus grand (car la jante est plus petites) ça permet également d'enquiller plus facilement les vibreurs sans faire talonner la suspension ce qui déstabilise l'auto.

Bref, en course il y a plein d'avantage à avoir les jantes les plus petites possibles.

"Après c'est des disques céramiques"

En course c'est jamais des freins céramiques.

C'est soit des disques en acier très enrichie en carbone, soit carrément des freins full carbones comme les F1.

Enfin à ma connaissance. Peut-être que dans certaines compétitions ils ont adopté des freins carbones céramiques mais j'en doute.

Pour ma part, des OZ racing rallye depuis toujours avec la petite zaza.

Remplacement des 15 d'origine (qui refroidisse très mal au passage) en 16.

Les jantes alliages sont plus légères....ben non en fait c'est les tôles qui sont plus légères a dimension égale,sauf bien sûr a tomber ds de l'ultra legerra & co ,les jantes alu origine constructeur la plupart du temps pèsent un âne mort

Pour ma part à la maison trois véhicules. Les pneus sont du 165/65r14, du 195/50r16 et du 245/35r20.

Un pneu en 20 pouces c'est le prix des 4 en 14 pouces. Mais bon...

"La taille des jantes est exprimée en pouces et varie de 12 à 20 pouces. Celle des pneus en millimètres. Ainsi un pneu de 205 mm est montable sur une jante de 7 à 7,5 pouces... de large"

A la première lecture, quelque chose m'a contrarié car là une confusion peut naître en largeur et diamètre de jante" surtout qu'on reparle de diamètre juste après.

Comme précisé plus haut, c'est l'escalade en diamètre et sur certaines voitures cela ne sert que l'esthétique et encore.Beaucoup demandaient lors de la commande du véhicule de prendre l'option taille en dessous!

Sur une sportive que j'ai possédé à l'arrière on se contentait de 185 montés sur du 15pouces et c'était efficace.Après c'est le type de pneu (la gomme, les dessins et...le prix) qui font le reste.

Le phénomène s'empire avec les berlines qui sont de plus en plus souvent des crossover (sans même parler des SUV) à la ceinture de caisse encore réhaussée...c'est peut être bien pratique en VE pour intégrer les batteries plancher mais voila...

Là encore, Tesla a su se distinguer, la 3 a une ceinture de caisse basse, du moins sur l'avant (ça remonte derrière) ce qui fait que les 18" ne font pas trop roulettes (contrairement à une MG4 par exemple)

Le modèle de jante peut influencer d'une manière non négligeable la quantité de matière utilisée et à fortiori le poids s'en ressent mais d'une manière générale les jantes en acier si elles ne sont pas trop ajourées sont plus lourdes. C'est un avantage au niveau solidité et l'hiver avec les pneus adaptés.

Avec les voitures électriques, le choix va devenir nettement plus limité.

Lorsqu'on appuie sur l’accélérateur, on accède immédiatement à 100 % de la puissance du véhicule ce qui explique pourquoi les transferts de masse sont plus importants et immédiats par rapport à un véhicule thermique.

Le surpoids nécessite des jantes et monte de pneus différents, d'un côté plus résistants mais aussi plus lourds ce qui a une incidence sur l’usure des pneus. En gros les flancs doivent être plus hauts mais aussi plus épais et les jantes moins ajourées mais plus solides.

Quel est le "journaliste" qui a écrit cet article ? A t il documenté le sujet auparavant ?

Ce dont vous parlez s'appelle une roue (en langage commun tout le monde appelle ça une jante) !!

La roue est composée de : 1 jante, partie sur laquelle se monte le pneu, 1 voile, partie qui se fixe sur le moyeu. L'ensemble s'appelle une roue !

Regardez les fabricants, ils s'appellent tous fabricants de roues. Michelin roue, Dunlop roues, Ronal wheels, ou wheels en anglais.

Essayez de monter les jantes sur une voiture, vous aurez quelque souci !

Pas du tout,si une alliage avait une épaisseur de matière équivalente à celle d'une tôle ,oui,mais les jantes alu tourisme sont ds la majorité des cas plus lourdes,y'a pléthore de sujets sur le net qui le mettent en avant,sauf sur les sites qui vendent de la jante alu....

Réparer les jantes c'est bien mais bordel ça cogne. Quoi que ça reste toujours moins cher que de racheter les jantes constructeurs. Une honte les tarifs même pour des trucs simples. Après la réparation ça dépend vraiment des dégâts, de la matière et de d'autres points. Suivant les garages et l’équipement qu'ils ont j'ai l'impression. Le mieux c'est de faire gaffe en se garant. Notamment quand on fait la célèbre manœuvre du créneau par l'avant. Mortel celui la et t'as parfois un bout de pneu qui vient avec.

Tu vas signer Roc, tu vas signer!

Rab

Rien que ça ? Faut pas les rayer

Elles sont en orichalque ?

Vibranium.

Et Oui, Axel aime les combi en cuir

Ça fait plus MCU pour le coup

"Et Oui, Axel aime les combi en cuir "

Chacun ses préférences après tout

Le diamètre homologué qui propose les gammes de pneus les moins chers / les plus répandus.

Exit donc les dimensions à la con avec des pneus à prix délirants car ils sont produits uniquement par 3 fabricants ... qui le savent ... et se gavent sur leurs marges.

Généralement, ce sont les diamètres les plus petits ... et ca me convient très bien.

Je laisse les branleurs se briser le dos avec leurs jantes 22" et leurs pneus "taille basse" ... les mêmes qui collent des pneus en chinoisium "car cé tro cher" sur leur merguez de 8e main, import Allemagne, compteur tombé 3 fois.

Ce n'est pas ma jante qui se raye, c'est elle qui raye les trottoirs.

Plus légère que le titane, plus dur que le diamant et surtout, surtout : validée par Etienne le bolideur en personne.

Un peu comme ça : https://www.youtube.com/watch?v=OcPkA0sqkBo

"et surtout, surtout : validée par Etienne le bolideur en personne." C'est le plus important, en fait

"des jantes de toutes formes !"

Surprenante cette personne.

Il me semble que toutes les jantes sont rondes et cylindriques !

Ah , ces femmes...

Ce que vous décrivez est faux, en plus vous le confirmez vous-même !

La roue, ça inclut le pneu. Et cet article ne traitant pas des pneus...

"Pas du tout...?"

Au départ du raisonnement, au niveau physique, la densité de l'acier est de 7,8g/cm3 et celle des alliages d'aluminium autour de 3 à 3,5g/cm3.

Pour une même jante, modèle, dessin, taille, dimensions le calcul est vite fait.

Par contre, pour un même véhicule, en fonction de la taille, du dessin du modèle de la jante on peut arriver à combler cette différence et la monte de pneu vient s'y ajouter mais là, on parle de même poids des roues et non des jantes.

Désolé de revenir sur le sujet mais puisqu'il faut être précis.

C'est lié notamment à un bien meilleur freinage : donc des disques de frein avant souvent d'un diamètre de plus de 300mm, qui une fois l'étrier de frein monté ne permettent tout simplement pas les moins de 18 pouces généralement.

Pour des raisons de coût les constructeurs nous collent des jantes alliages et non alu ,en même temps ,on a vu se généraliser des tôles hyper ajourée comme celles qu'on trouve sur clio 4, dupliquées chez bcp de constructeurs,donc je persiste et signe,la priorité pour le grand public n'étant pas les masses suspendues,les jantes constructeurs sont svt plus lourdes que les tôles

J'avais écrit "pour une même jante, modèle, dessin, taille, dimensions le calcul est vite fait," c'est à dire jante acier plus lourde.

Les épaisseurs de paroi des jantes en acier que vous citez sont devenues plus petites qu'avant et c'est ce qui fait que la différence de poids est à peine notable, sur ce point je confirme ce que vous avez écrit mais j'avais écrit " que tout dépend de la jante" et ne pas confondre poids de la jante et poids de la roue (jante+ pneu adapté au type de jante).

Mais je comprends trés bien que vous restiez sur une généralité que les jantes alliage soient plus lourdes que celles en acier.

Les jantes en alliage devraient être normalement à la fois plus légères et plus rigides que les jantes en tôle. Mais c'est loin d'être toujours le cas pour le poids! Avec les jantes alu premier prix notamment. Et les jantes constructeurs ne font guère exception à la règle. Tarabiscotées et bon marché elles sont, sauf modèles haut de gamme et encore, aussi lourdes voire plus.

Pour mes pneus hiver j'ai trouvé des jantes Enkei (Japon) de belle facture et particulièrement légères (autour de 7 kg en 17x7 pouces) . J'ai bénéficié d'un tarif intéressant, certes plus cher que les jantes alu premier prix. Il ne faut pas hésiter à chercher!

L'aluminium est un métal relativement tendre.

Pour Philippe 2446

J'ai effectué pendant 25 ans de la mise au point pneus et roues chez un grand constructeur automobile français avec les manufacturiers de pneus et les constructeurs de roues.

1 Jante + 1 voile = 1 roue, tôle ou alliage

1 roue + 1 pneu = 1 roue montée ou 1 ensemble monté.

Ceci est valable en langage technique ou professionnel.

Dans le langage classique ou vulgarisé, 1 roue = 1 jante.

Si vous cherchez la vérité je vous conseille de trouver et lire un document qui s'appelle ETRTO qui est la bible du pneu et de la roue, avec tout le respect que je vous dois ;)

Des jantes de plus en plus grandes avec des pneus de plus en plus minces... Donc de plus en plus de risque de frotter vite fait.

Perso, si j' avais le choix en achetant un véhicule neuf, ce serait des jantes en tôle. Plus simple et bien moins cher de remplacer des enjoliveurs. Et puis le style de la plupart des jantes alu...

Me Martine Rigaudie, une anecdote :

Demandez aux personnes travaillant chez Michelin comment ils nomment leur produit principal ?

Chez Michelin ils fabriquent des enveloppes et ils ne les nomment pas pneus.

Des enveloppes qui contiennent de l'air qui portent une charge.

Les enveloppes c'est plutôt pour la Poste.

LU sur le site de Michelin:". Près d’un pneu produit sur deux est exporté, alors que nos ventes françaises représentent environ le dixième de nos ventes mondiales."

Apparemment ils ne fabriquent plus d'enveloppes mais des pneus ou des "produits".

Pour la petite anecdote:

"près de 40 véhicules utilitaires de La Poste équipés du pneu sans air MICHELIN " c'est ce qu'on peut lire sur le site de communication de...Michelin. Ils auraient pu leur proposer des enveloppes oui, mais là, justement sur l'increvable il n'y en a plus!

c'est pour améliorer le design, l'un des premiers critères de choix des clients.

mais oui, il y a de l'abus.

ceci dit, ça n'empêche pas les gens d'acheter.

et le pire est quand la taille diffère entre l'avant et l'arrière : à la première crevaison, on comprend vite pourquoi, lorsqu'on finit par changer les 4 pneus et non seulement 2.

Non, en carbone

Selon Wikipedia:

… La jante est l'« élément de la roue sur lequel se monte le pneumatique et qui le supporte »[1]. Elle est généralement en métal ou très rarement en matériaux composites. Elle assure la liaison entre le moyeu et le pneumatique. L'ensemble jante et pneu forme une roue...

Des rumeurs dans les Messages de Mercure racontaient même que Vulcain, hypnotiquement investi sur le travail de ces jantes, auraient complètement délaissé Vénus qui alors se serait consolée dans les bras de Mars. Jupiter en colère du fait que sa Mégane électrique n'est pas été baptisée par la déesse de la beauté a foudroyé les ateliers de Vulcain. Ceci explique pourquoi ces jantes ont été dévolu à la Z de Nissan; des jantes à l'éclair pour un modèle thermique. Pire gageure possible pour le pauvre Vulcain.