Commentaires - Les pneus spéciaux "SUV électrique" débarquent sur le marché

Lire 245/40 est la preuve que la frugalité n'est pas le but. Mais l'acheteur avisé se tournera vers d'autres choses moins démesurées.

J'ai troqué mes continental pour des Pirelli p0. Pirelli est vraiment en avance. Super pneu.

Vu le poids de ces VE, bientôt il faudra des pneus de poids lourd, c'est beau l'écologie

Moi de contincontact a michelin pilot.

Tout aussi ravi. Pour les pirelli...diablo rosso pour la ducati

indice de charge XL renforcer comme pour les camionnettes 3,5T , avec une surface de contact des plus efficiente , décidément l'électrique est a côté de la plaque ,

light is right les gars , light is right , et pas seulement pour le comportement , mais pour limiter la consommation des ressources et avoir une vrai efficience sur route , franchement de plus en plus démago ce sujet VE

T'as vu le poids du dernier Rav4 de Suzuki ?

2 tonnes !!!

C'est franchement complétement débile.

Après, le sujet parait complexe : comment faire léger en respectant les normes de sécurité actuelles ?

Je n'ai pas la réponse mais j'ai l'impression que les constructeurs non plus car les voitures sont de plus en plus lourdes et ce, chez tous les constructeurs.

Ça devient du grand n'importe quoi. Une voiture ne peut pas être propre, avec des pneus de cette largeur et un tel poids à bouger.

Rav4 de Toyota mais tu as raison, vu le poids des batteries c'est comme si je trimbalais ma belle mère partout.

Sauf qu'elle t'es content quand les batteries HS

Etrange, je m'attendais à ce que l'électrique nous fasse débarquer des grand pneu étroit, comme on peut le voir sur l'i3 ou le Scénic.

Tout à fait, surtout qu'un pneu plus étroit à de meilleures aptitudes sur des sols glissants ou inondés et je ne pense pas que l'indice de charge ne puisse pas être augmenté de la même manière que sur un pneu large. C'est l'esthétique qui a son mot à dire, plus la voiture semble "bien assise" plus elle semble capable d'être performante. Reste à savoir ce que veulent les clients de l'économie ou des performances hors normes.

Avec de pareils indices de charge, on ne parle plus de bagnoles, mais de poids lourds !

A quand le permis C ?

Ça va aider le rav4 hybrid à ne plus ce retourner sur les test ADAC deushland

Et oui

bon le RAV4 hybride c'est entre 1 590 à 1 650 kg , le PHEV 1910 kg et si VE ça passerai à 2200 kg mini , alors la sécurité a augmenté la masse des véhicules , mais il faut avouer que leurs hybrides , PHEV ou VE n'arrange rien , ici ont parle de pneus , mais c'est aussi les freins et la structure même qui prend du poids pour absorber le surplus de poids .

une spirale infernale qui fait également exploser les prix , franchement c'est l'arnaque ce sujet bagnoles "écolo"

Mais carrément, avec l’électrique je m'attendais à des voitures légère, aérodynamique aux pneus étroit pour maximiser l'efficience ... mais non c'est des jantes de camion avec des pneus taille basse aussi large que des boudins de Lamborghini tout ça pas pour porter des panzerwagen allant jusqu’à plus de 3 tonnes !

Que c'est beau la révolution électrique

Ça viendra, déjà là on commence à causer de batteries de 100kwh : bientôt la remorque...

Les commentaires sont curieux... Pouvoir augmenter l'indice de charge permettra justement de réduire la largeur des pneus qui choque tant. Sans cela, il faut plus de surface pour repartir le poids...

Et peut-on parler des pneus de Q8 X6 GLE ? Des véhicules de plus de 2,5t qui n'ont pas droit aux vindictes parce qu'ils sont thermiques...

Autre point, les freins des VE sont nettement moins sollicités que sur ces modèles thermiques car ils partagent leur tâche avec une frein régénération, il est donc abscon de dire que les freins ou la structure sont mis à mal par le passage à l'électrique, c'est justement le contraire.

Bref, beaucoup de commentaires sans réels arguments, juste de la logorrhée inepte.

A ce tarif bientôt Michelin pourra ressortir ses pneus "space shuttle" en monte adaptée aux SUV électriques.

Sur les orbiteurs ces pneus encaissaient au max un 0 à 450 km/h en 0,3 secondes sous 56 tonnes de charge, ça laisse de la marge

J'ai pas compris et j'aimerais bien comprendre.

Je confirme j avais des potenza s001 sur la giulia avant et les pzero c est un cran au dessus. Et silencieux. Pour la conso xa doit etre kif kif. De toute facon ca se joue a quelqueq piur cent de conso en plus ou moins c est imperceptible.

1 pour gagner de l'autonomie il faut des grosses batterie ,et forcément ça augmente le poids,

2 avec la régénération effectivement les freins sont moins sofflicité mais reeglementairement il est necessaire de pouvoir procéder à un freinage d'urgence ,et arreter le véhicule ,donc pour arreter des voiture qui vont frisser les 2 tonnes ......gros frens obligatoire,

3 et pour pouvoir des distances d'arret convenable, des pneus conséquent,et comme les designer veulent que les passage de roues soient bien remplis il faut des grandes roues

Pour l'indice de charge, globalement c'est le volume d'air qui le fait. C'est pour cela que pour une mêm dimension de jante et largeur, il vaut mieux un pneu haut à un bas.

Ensuite, il y a la hauteur du flanc du pneu qui ne peut descendre en dessous certaines valeurs car il est très difficile d'obtenir un bon compromis entre confort et comportement.

Mais il faut tenir compte de la distance de freinage qui dépend, plus des pneus que des freins actuellement. Si l'on ajoute la couche style la dessus c'est l'impossible compromis.

Il y a toujours eu des pneus à indice de charge renforcé, les camionnettes roulent avec cela, mais c'était sur des dimensions plus conventionnelles, la mode des SUV crée ce besoin.pas sur que les vertèbres des occupants soient pleinement satisfaits de ces nouveaux pneus mais c'est la mode et cela permet à Continental de faire payer plus chers ses pneus. Effectivement avec des VE raisonnables, le compromis devrait être des pneus de grands diamètre et étroits, mais comme il y ales tests de freinage, on s'assoit un peu sur l'économie d'énergie, surtout qu'avec les VE elle n'est pas législativement pénalisée ! C'est la contradiction !

Les constructeurs de VE n'ont pas déjà adopté les dimensions de pneus qui, compte tenu du poids, conviennent aux pneus standard?

S'il s'agit de réduire les dimensions pour un même poids, en quoi ne serait-ce pas aussi intéressant sur tous les types de véhicules?

ça sent surtout le marketing...

Tu as la solution Mazda: homologuer des pneus d'utilitaires a flanc haut, c'est meilleur pour le confort.

Ultra large pas bon pour la conso VE

Taille tres basse pas bon pour la conso et pour le confort

Tres haute vitesse inutile un VE vitesse max 150 et encore.

Donc des pneus tres cher et tres tres inutile.

Comment chercher a fabriquer un truc qui sert a rien.

150 en VE : t'es gentil, toi !

Et oui, toi, je sais que 145 sur autoroute, tu en fais des rêves mouillés. Et oui, cela m'arrive d'aller plus vite que ton RX sur autoroute (allemande bien sûr).

Mais bien plus important que la vitesse maxi sur un pays dans le monde, c'est les reprises sur autoroute ou sur route qui font réellement la différence.

Je m'amusais à regarder le 80-120 :

- Model 3 GA : 2s

- Lexus RX 450H : ... 5,4s ! Lol.

et ne parlons pas de reprise sur un 80-180, c'est carrément 9s de plus sur un RX. Un, deux, trois, quatre, cinq, six, sept, huit.. et neuf. Une éternité. Et tu parles de performance ? Ah oui, le fameux 500km sur autoroute où il faut à peine charger 10mn et que tu peux faire sans t'arrêter, en pissant dans une bouteille avec dextérité pour pas en mettre dans les petites perforations de tes sièges ... (si tu as bien perdu ces mêmes 10mn la veille pour faire le plein vu que tu consommes >9l sur autoroute) !