Par §zem778mO
The Puretech effects = Ze PureTech FX
le plébiscite de la version 130 n'est pas pour rien dedans, les commandes s'allongent la version 156 à venir avec ses turbo électriques va atomiser tous les petits diesels de moins de 120 cv
Les ventes de voitures diesels à un niveau historiquement bas
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Par §zem778mO
The Puretech effects = Ze PureTech FX
le plébiscite de la version 130 n'est pas pour rien dedans, les commandes s'allongent la version 156 à venir avec ses turbo électriques va atomiser tous les petits diesels de moins de 120 cv
Par Zoulman
C'est censé être une bonne nouvelle mais en fait non, les moteurs essence 3 cylindres turbocompressés à injection directe c'est pire...
Par anneaux nîmes.
Déjà en moins de 5 ans on a vu une catégorie de véhicule, les minis citadines, complètement se passer de motorisations diesel (pure logique) et la catégorie des citadines réduire l'offre et develloper au contraire les essences.
Or ces deux catégories représentent les plus vendus en France.
Si demain Clio/208/C3/Captur/2008/C3Picasso se passent de diesel et qu'au dessus les compactes limitent l'offre à 2 motorisations (110-115et 130-140cv) nul doute que le diesel tombera vers les 40%.
Toutefois dans la catégorie des Berlines familiales, des limousine, des gros 4x4 etc etc ce sera à 80-90% en diesel
Par §Mou737yY
En réponse à §zem778mO
The Puretech effects = Ze PureTech FX
le plébiscite de la version 130 n'est pas pour rien dedans, les commandes s'allongent la version 156 à venir avec ses turbo électriques va atomiser tous les petits diesels de moins de 120 cv
Sauf que le Puretech c'est l'exemple à pas suivre : C'est joli c'est mignon quand tu roules tranquille, mais dès que tu essaies de monter dans les tours tu consommes à mort, t'as tout en bas régime (comme un diesel). C'est bien pour une petite citadine comme tech, à moins de 100ch... Si tu veux une voiture plus polyvalente, c'est déjà plus la peine il faut revenir à du 4cylindres et ps trop downsized.
Par THUNDERSTRUCK
En réponse à §zem778mO
The Puretech effects = Ze PureTech FX
le plébiscite de la version 130 n'est pas pour rien dedans, les commandes s'allongent la version 156 à venir avec ses turbo électriques va atomiser tous les petits diesels de moins de 120 cv
justement mes vieux ont acheté un peugeot partner purtech 110
Par THUNDERSTRUCK
En réponse à Zoulman
C'est censé être une bonne nouvelle mais en fait non, les moteurs essence 3 cylindres turbocompressés à injection directe c'est pire...
en effet j'ai y a peu de temps que les moteurs à injection directe c'est pas mieux que le diesel niveau pollution à cause des particules fines et que justement de ce fait ce type de moteurs auront bientôt droit au FAP , enfin bref comptez pas sur moi pour ajouter un FAP au partner purtech de mes vieux
Par §gog158mW
C'est seulement un juste rééquilibrage des choses.
Par vinsGT
Merci Ford et sa technologie EcoBoost
Par Turbo95
En réponse à §Mou737yY
Sauf que le Puretech c'est l'exemple à pas suivre : C'est joli c'est mignon quand tu roules tranquille, mais dès que tu essaies de monter dans les tours tu consommes à mort, t'as tout en bas régime (comme un diesel). C'est bien pour une petite citadine comme tech, à moins de 100ch... Si tu veux une voiture plus polyvalente, c'est déjà plus la peine il faut revenir à du 4cylindres et ps trop downsized.
Et oui avec 3 pistons de la taille d'un pot de yaourt il ne faut pas s'attendre à des miracles , et si monté dans un SUV ou monospace et bien ça devient vraiment mou , surtout si l'usage de ce genre de véhicule est respecté.
Bref aussi de cet avis , upsiszing SVP , genre et sans exagérer un 4 cylindres 1.8 litres histoire justement de moins mouliner .
Par THUNDERSTRUCK
En réponse à Turbo95
Et oui avec 3 pistons de la taille d'un pot de yaourt il ne faut pas s'attendre à des miracles , et si monté dans un SUV ou monospace et bien ça devient vraiment mou , surtout si l'usage de ce genre de véhicule est respecté.
Bref aussi de cet avis , upsiszing SVP , genre et sans exagérer un 4 cylindres 1.8 litres histoire justement de moins mouliner .
Justement y a le HYUNDAI 1.6 GDI
Par vespino1
En attendant il existe encore des automobilistes parcourant 30,40,100000 kms/an et là l'essence peut aller se rhabiller,seul le diesel reste concurrentiel.
J'ai acheté 4 autos neuves en moins de 2 ans,toutes en essence(flat6/tsi et mpi car je roule(12/15mks/an) peu mais à 25mks annuel elle auraient été diesel,le calcul de "rentabilité" étaient sans appel.
Par §Tra021un
En réponse à Zoulman
C'est censé être une bonne nouvelle mais en fait non, les moteurs essence 3 cylindres turbocompressés à injection directe c'est pire...
Et on parle pas encore des petites particules fines qui vont bien avec
Par §Tra021un
C'est vrai que le choléra c'est mieux que la peste
Par oxmose
:ptdr:Les pro gazout qui pleurnichent.
Bientôt la fin des bruits/odeurs de tracteur en ville?
Par Design1
Les villes les plus polluées au monde restent des villes sans diesel.
Par §myn552LJ
En réponse à §Mou737yY
Sauf que le Puretech c'est l'exemple à pas suivre : C'est joli c'est mignon quand tu roules tranquille, mais dès que tu essaies de monter dans les tours tu consommes à mort, t'as tout en bas régime (comme un diesel). C'est bien pour une petite citadine comme tech, à moins de 100ch... Si tu veux une voiture plus polyvalente, c'est déjà plus la peine il faut revenir à du 4cylindres et ps trop downsized.
ce n'est pas faux. mais en même temps, t'es rarement en surregime avec ce moteur: 2 à 3% du temps grand max quand c'est vraiment utile. donc en moyenne, la consommation reste généralement contenue.
et heureusement.
Par §myn552LJ
En réponse à vespino1
En attendant il existe encore des automobilistes parcourant 30,40,100000 kms/an et là l'essence peut aller se rhabiller,seul le diesel reste concurrentiel.
J'ai acheté 4 autos neuves en moins de 2 ans,toutes en essence(flat6/tsi et mpi car je roule(12/15mks/an) peu mais à 25mks annuel elle auraient été diesel,le calcul de "rentabilité" étaient sans appel.
oui, mais ça concerne 1 ou 2% des conducteurs, donc...
tout comme les camions continueront de rouler au diesel...
Par Autofreak07
En réponse à oxmose
:ptdr:Les pro gazout qui pleurnichent.
Bientôt la fin des bruits/odeurs de tracteur en ville?
tu parles des diesel des années 80 là ? !
Par §tre656Og
Je sais pas vous, mais perso quand je roule avec mon break diesel (2.0 Tdi 170 DSG, donc un truc assez moyen et courant), je dépasse rarement 6.5L avec une conduite pas vraiment calme. Je passe à l'essence (dernièrement un 1.2 Puretech 130 boite auto en essai sur 350 km), impossible de passer en dessous de 8.5L avec la même conduite et les mêmes trajets. Je parle même pas du manque de couple qui est assez désagréable quand on a l'habitude du diesel. Pas près de passer à l'essence...
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