Commentaires - Lotus Elise S1 (1996-2000) : la plus intelligente des voitures de sport, dès 20 000 €

C'est la pistard pousse à son max. .je ne vois pas d'autre utilisation pour cette bombinette...

Compliqué de rouler avec les autres sur circuit elle est dans la catégorie de -800kg...

" la commande de boîte me déçoit par son manque de précision "

C'est le vieillissement des silent-blocs de la tringlerie de boite qui fait ça. Le jeu de câbles de remplacement se trouve facilement en aftermarket.

Et pour vous installer dans la voiture, je vous suggère de rentrer les jambes avant de vous assoir dans le siège : c'est bien plus commode...

Super voiture mais un peu chère quand même.

L'Opel Speedster Turbo peut vous en donner plus pour le même tarif où pour 30k euros, on se retrouve avec des performances digne d'une 458 italia.

Avec une petite préparation (je sais c'est pas légal en France blablabla, je connais la musique mais ceux qui jouent cette musique roulent en déplaçoire de toute manière donc la question ne se pose pas pour leur voiture ) : on atteint sans trop forcé 300 cv pour un poids en dessous la tonne et la on est sur des performances de supercar clairement.

Sur circuit, ce genre de voiture c'est le meilleur rapport prix/sensation, surtout au niveau du prix des consommables : minime comme la voiture est légère avec des pneus relativement fins.

Après c'est le genre de voiture pour faire 80% de circuit et 20% de route car pour le même tarif si on fait 20% de circuit et 80% de route autant partir sur une MX5 184cv pour 30k euros d'occasion. Ce que la MX5 184cv troque en sportivité, elle le gagne en confort et polyvalence.

Bref, des voitures qui n'existeront plus, car comme dis si bien notre représentant VE Ajneda : "L'écologie c'est les SUV de 3T électrique ! Pour le bien de notre planète !".

En fait, c'est sur route ouverte dans la campagne que cette voiture s'apprécie le plus : c'est un cabriolet qui permet de profiter de la nature et la suspension est bien plus prévenante que celle de bien des berlines qui se veulent sportives.

Super pistarde. Une vraie bagnole de passionné. Le top sur piste avec caterham

Ajneda il se touche sur les idées de la convention citoyenne

Je savais pas que c'était une voiture pour ce balader..

Vous confondez pas avec Morgan ?

J'aurais du mal...

C'est une bagnole pour les motards repentis... ou pour ceux qui n'ont pas franchi le pas du 2 roues. Comme une Super7, ou comme une 3-wheeler.

J'ai adoré cette voiture, mais bon avec l'agrandissement de la famille...

Par contre pas d'accord avec certains commentaires , pour avoir eu une MX5, les deux étaient un bonheur en balade.

Et bizarrement pour avoir fait 1000km (d'autoroute) de nuit en dormant une heure la Élise reste relativement confortable, je suis pas arrivé cassé, m'ai bon j'avais 25 ans ça aidait !

Clairement une voiture de passionné, on est d'accord ! Bizarrement ma Model 3 performance me classe selon certains directement dans la catégorie des non passionnés, geek, blabla... ils ont juste pas eu ni l'une ni l'autre !

Pour 20 000 € vous avez une Secma F16 Neuve

.

BIen plus fiable (LOTUS “Lots Of Trouble, Usually Serious")

bien moins cher à l'usage ( conso, pieces, assurance)

Aussi performante qu'une des premiere Elise à moteur K (583kg 105ch)

.

De plus en l'achetant neuve on ya moyen d'avoir les reglages au petits oignons direct sortie d'usine

et c'est du Made In France...

C'est pourtant pas si inconfortable.

Suivant les version elle peut meme etre plus douce de suspension que la BM sur ta photo de profil

Encore plus exclusif à l'usage qu'une Elise. Et pas jolie. Mais probablement une excellente track car / bagnole du week-end pour celui qui n'a pas le permis moto et recherche ce genre de sensations.

Je ne parle pas tellement du confort : c'est plus une question de philosophie de pilotage et de sensations, qui se rapprochent de celles d'une moto. En plus sécuritaire et justement moins physique.

Ce qui demontre que tu n'es jamais monté dans cette voiture.

.

Il de nombreuses années j'ai Monthlery Le Mans en Lotus Elan et Elise par nationale et petite route.

C'est bien plus confortable que bien des berlines sportives teutonnes ou autre.

Apres faut arriver à s'extraire de la bestiole (elise) ....

Nan il ne confond pas. Tout comme mon Spider, ça encaisse parfaitement les ballades sur route car les suspensions restent plus souple que le 1er SUV sportif venu finalement. Léger et bas y'a pas besoin d'avoir un bout de bois. Ca peut juste frotter un peu à 2 dedans de temps en temps. Enfin moi pour partir en road trip dans les Alpes je préfère une Elise à une une MX5 (sans pour autant dénigrer cette dernière)

Ca ce rapproche juste de ce que sont toutes les vraies voitures de courses,

sur route comme sur pistes.

En gros c'est agil, precis et ca repond aux commandes rapidement et sans forcer.

Je pense que la plupart des passionnés ici sont conscients des qualités (et des défauts) d'une TM3 Perf mais le soucis est que sur quasiment chaque article de ce site, il y a les mêmes "geeks non passionnés" qui se sentent obligés de nous en faire la promotion en mode moquerie / culpabilisation envers ceux qui s'intéressent / préfèrent encore les autos thermiques, d'où un rejet qui s'installe naturellement...

J'ai préparé quelques élise sans mon atelier. Des super caisse à conduire.

Avec mon 1m77 et 88kg j'ai un peu de mal à rentrer dedans. Mes les 115cv au rdv

Quelques points mécaniques à vérifier (thermostat 82°, JDC renforcé, ...) mais les solutions pour la fiabiliser sont connues depuis longtemps.

Expérience de conduite "sans filtre" et sensations au rdv, même sur une simple route de campagne. Plus sympa à conduire que bon nombre de tanks surmotorisés et aseptisés à mort.

Par contre la côte est toujours restée haute (sauf quelques épaves ramenées du Royaume Uni) et gaffe aux exces d'optimisme ... chassis alu, si c'est plié, c'est poubelle et pièces de carrosserie onéreuses.

Disons que j'ai un léger doute sur le fait que le toucher de route et la sensation que la voiture est quasiment une prothèse soit semblables entre une Elise et une Tesla...

Il y a certainement la possibilité d'avoir l'impression de bondir d'un virage à l'autre avec une Tesla, mais pas la capacité de reconnaître la marque d'un mégot de cigarette quand les roues avant passent dessus.

Ah... les Nous qui reviennent tenter de nous refourguer un exemplaire du musée des petites horreurs...

Ont ils seulement noté qu'un gazier qui aurait acquis cette Lotus neuve, après avoir pris des kif's pas possible, pour un budget d'utilisation des plus restreint, revendront leur caisse 20 ans plus tard sans avoir perdu le moindre euro en valeur constante ?

Avec tout de même une " polyvalence " ( quel autre mot choisir ? ) tout de même un poil plus élevée que la gentille Secma...

" dans ton atelier ".... oh là Jimmy... t'emporte pas... on se souvient de quelques photos du passé de ton "garage"... pas franchement le genre de bétail qui le fréquentait n'est ce pas....

Ah ca se trouve il fait partie de ces enf**r*s qui ont pondu des idées de m*rd* totalement liberticides et prônant une régression d'1 siècle dans nos modes de vie.

La pire idée politique a été de créer cette convention de m*rd* qui me donne envie de vomir littéralement à chaque fois que j'en entend parler.

Pareil

Tout à fait le touché de route est clairement l'un des meilleurs que j'ai eu, la dessus y'a pas photo c'est très largement mieux que sur la Tesla, l'autre point qui me manque est le put... de mordant du freinage, d'ailleurs que j'ai aussi jamais retrouvé le même ressenti même sur Ferrari.

Par contre en vitesse pur en virage, c'est kifkif sur le sec, et carrément à l'avantage Tesla sur pluie / humide. En accélération sortie de virage y'a un monde d'écart.

Maintenant quand tu veux 4 places et sportives, ça limite le choix et c'est toujours une affaire de compromis.

J'ai pris du grade... 80 000 euro dans un garage..électricité finie d'être installée ce matin

C'est une très jolie voiture et certainement un petit bolide sympa à conduire.

Même si ce n'est pas tout à fait pareil je préférerais peut-être conduire ou acquérir un MX5 génération 3 ou plus d'ici quelques années.

Comme l on dit certains ce n est pas une pure pistarde qui n a rien a faire sur route. Le seul point exclusif c est son acces a bord, où il faut de la souplesse il faut le reconnaître.

Ensuite une fois a bord tout est fait pour le plaisir de conduite, autant en rythme tranquile qu en mode arsouille. Les commandes sont precises et limpides, ce qui fait qu elle est tres facile a conduire.

Niveau acoustique c est tout a fait correct decapote jusqu a 110kmh, pas besoin d hausser la voix. Il y a des cabriolets basés sur des voitures normales qui ne sont pas aussi bien conçues aérodynamiquement et sont plus bruyantes.

Question coût d utilisation : essence autour des 7l/100 en se faisant plaisir, j ai meme fait du 6l, sur circuit on est a des annees lumieres des voitures qu on suit (qui rattrape le retard prit en cirage dans les lignes droites!). Niveau assurance c est cadeau et entretien courant aussi vu que les composants ne sont pas specifiques et sont petits (petit moteur, petits pneus, petits freins,...)

Le point d attention est le suivi de toutes les pièces suspensions, car c est la clef de cette voiture. Géométrie et trains roulants doivent être au top pour prendre la mesure du chassis.

Niveau moteur, la majorite des Rover ont ete fiabilisees avec les jdc et les prrt.

Sur ce bonne route a son volant !

Je trouve les tarifs donnes un peu élevés.

Une S1 120 bien entretenue en LHD c est moins de 24000. A 24000 c est qu elle a des upgrades.

Une 111S LHD entre 28 et 32 avec des upgrades classiques

Typiquement c est le genre de voiture où le kilométrage a peu d importance car la voiture a plus de 20ans. Il vaut mieux en acheter une qui roule régulièrement, qui a 100000km ou plus mais qui a toutes les pieces maîtresses recentes et en bon etat (géométrie, silent blocs et rotules, amortisseurs, direction, et commande de boite),plutôt qu une qui est restée sagement au garage mais qui a toutes les pieces d origines!

Bon après y a la Honda S2000 qui est pas mal...

Je dirais que la Catheram est encore un cran en dessus ! C'est le truc le plus fabuleux que j'ai roulé sur circuit, hors monoplace !

Mais une Élise serait parfaite dans mon garage...

pour le seul gros défaut c est ce moteur,

j ai juste testé le petit moteur et il manque quand même de son et de nervosité , pour le reste c'est unique, incomparable a 99% de ce qui roule , facile et efficace !!!

Tout ça pour finir dans une Jazz

Caterham je confirme un must sur piste. Un "touché de route" exceptionnel

"pour un budget d'utilisation des plus restreint,"

Pour une voiture de sport sans doute...

Mais espere pas que ce soit au niveau d'une Dacia essence comme une Secma.

Sauf que c'est l'inverse en fait...

Le format ultra-court le moteur ultra-standard avec un refroidissement nickel y compris en ville.

Les suspension relativement souples réglables et modifiable dans tous les sens assez facilement

la carrosserie bien plus protégée et costaude , le châssis poutre en acier bien facile à vivre que

le caissonné alu collè de l’Élise..

..

Tout ca fait du Secma un engin tres facil à vivre sur route ouverte

et bien plus facile en entretien que la Lotus .

"Bon après y a la Honda S2000 qui est pas mal..."

La premiere elise c'est un moteur mediocre avec un chassis exceptionel

La S2000 c'est juste l'inverse.

Parce que tu penses que ma vie est finie ????

Et tu roules en quoi, histoire que l'on se marre un coup ?

Châssis médiocre un S2k ??????? Ah bon ? Où ça ?

C'est qu'elle n'est pas facile à dompter, la bête...

C est génial en effet les caterham, mais le plaisir en olus par rapport a l Rlise on le paye fort en exclusivite : acces a bord encore plus difficile, on peut oublier de rouler sous la pluie, encore moins de coffre,...

La Caterham va bien pour faire des sorties a la journées ou alors on part seul pour caser qq bagages.

Avec l Elise on peut partir pour plusieurs jours a 2 avec suffisamment de bagages. J ai deja fait des road trip en Elise où je suis tombe dans des orages, je m en suis bien sorti, mais je n'aurai pas voulu vivre ça en Caterham!

Une extraordinaire machine à sensations !

Ah, dans ce sens là... Ok, je comprends mieux

S2000 et Mx5 sont nettement plus aseptisées que l Elise S1. Forcément elles seront un peu plus confortables en acoustique.

Paradoxalement il y a + de place a l interieur d une Elise que dans la S2000, on peut faire 1m90 dans une Elise sans soucis.

Merci pour votre commentaire.

Avec plus de realisme oui le moteur de la S2000 est excellent mais il doit bouger presque 2x plus de masse... du coup en accel la S2000 ne se detache de l Elise qu à partir de la 3ieme au delà des limitations de vitesse.

Le 120cv Rover est tres coupleux mais s etouffe à haut régime, c est l intérêt de la 111S avec le moteur VVC de ne pas s affaiblir autant. Ma 111S avec un petite prepa est un super compromis : un moteur plein a tous les regimes jusqu au rupteur à 8000rpm, et je ne crains pas la S2000.

Sinon le meilleur des 2 mondes est le montage du Ford Duratec préparé (200cv), ou le Honda K20 (220cv-240cv faciles et boite 6). Dommage que Lotus ne se soit pas dirigé vers ces moteurs plutôt que le lourd Toyota qui n a jamais fait les 190cv mais plutôt autour de 170cv...

Je parle d'exclusivité pour l'usage qu'on peut en avoir : voiture qui ne ferme pas (portes en tissus, vitres en plastique souple), pas de compartiment à bagages. Donc très difficile d'imaginer partir en road trip (même court) avec une Secma, alors que c'est un petit peu plus envisageable en Elise.

Mais à choisir, je préfère toujours une moto avec des valises.

La S2000 c'est une MX5 avec plus gros moteur mais dans tous les cas ça reste des voitures qu'on achète pas pour la puissance.

Ma 2e Élise était une 111S, certe elle peut prendre des tours, c'est un peu plus pechu mais y'a pas un monde d'écart (pour être honnête à la 1er accélération ma femme a même cru qu'elle poussait moins).

En gros si vous voulez de la balade dynamique et vous êtes prêt à faire une croix sur certains confort élémentaire (fonction des versions pas de Clim pas de vitre elec ou pas de fermeture centralisée ) prenait la Élise, pour plus de confort et par contre plus facile à pousser aux limites MX5 ou s2000 en fonction du budget.

La Élise demande beaucoup plus de vigilance quand on veut s'amuser, c'est pas une architecture très permissive, et pour bien prendre un virage faut bien rentrer sur les freins, alors que sur la MX5 c'est vraiment ludique.

La S2000 est pas spécialement aseptisée.

Ce que j'aime avec la S2000 c'est que c'est une vrai voiture de pilote "amateur".

Une MX5 on trouve assez vite les limites c'est une voiture "facile". La S2000 c'est un châssis très vif comme l'Elise au final, c'est bien plus gratifiant à piloter. (enfin je sais qu'il y a des différences de comportement entre la phase 1 et 2 sur la S2000).

La MX5 c'est toujours le choix de la raison au final. C'est au final ce qui me gène avec une voiture "passion". Même si la version 184cv fait rentrer la Mazda dans une autre catégorie niveau performance.

Je l'ai vécu plusieurs fois en Spider Renault (0 capote) et j'en suis pas mort. Ca fait des souvenirs. Par contre sur la Caterham gare au carter d'huile sur mauvaise route.

Je ne suis pas d'accord avec toi, il est bien plus facile de descendre dans une Caterham et d'en ressortir par rapport à une ELISE.

Sous la pluie pas de problème, sauf si comme moi en semi-slick, là oui en fonction des routes c'est compliqué (route neuve avec le macadam complètement lisse qui ne draine pas l'eau...)

La capote est hermétique, perso je roule sans, au dessus de 70, l'eau ne rentre quasiment pas dans l'habitacle, sauf pour l'arrière de la voiture.

Le coffre est pas très grand, mais le plus grand problème est surtout qu'il est pas fermé, faut donc laisser que des trucs sans valeur et garder dans un sac ce qui est important lors d'un road trip.

Quelle horreur la secma

En as tu seulement approchée une....

"Par contre sur la Caterham gare au carter d'huile sur mauvaise route."

Et en cas de carton la Caterham t'es au mieux d'un chassis cage....

.

"La capote est hermétique, perso je roule sans, au dessus de 70, l'eau ne rentre quasiment pas dans l'habitacle, sauf pour l'arrière de la voiture."

Sauf qu'une seven si tu met la capote rentrer à bord deviens tres compliqué pour un adulte d'1,80 et audela...

Je roule déjà avec le pare-brise, c'est pas pour rouler avec la capote (que j'ai pas pris à la commande de toute façon), prochaine étape sans pare-brise mais avec le saute vent :)

On trouve des Mazda MX5 du début des années 90 pour 5 000 euros, désormais.

Donc, 20 000 euros pour une voiture inférieure, moins fiable (contrairement à ce que vous dites), et avec beaucoup plus de difficulté pour trouver des pièces, c'est non.

Il faut pas abuser.

Une mazda MX5 1.6 115 cv en bon état c'est 7/8000 euros minimum.

Et puis tu compares l'incomparable.

Niveau perf c'est un no match : https://zeperfs.com/duel203-660.htm

Ensuite l'architecture d'une Elise avec le moteur placé à l'arrière en position transversale avec 60% du poids sur le train arrière. C'est une architecture de voiture de course.

Quand a la version 1.8 de la mx5 NA, elle est quasi introuvable et se fait quand même ramasser par une Lotus Elise S1.

La secma turbo est plus réussi mais le prix c'est pas la même.

Si tu compares : Caterham et Elise SANS capote, perso j'ai trouvé + difficile que l'Elise, mais c'est peut être que j'ai + l'habitude de l'Elise forcément.

AVEC capote idem, la Caterham c'est + difficile et là il y a consensus.

A noté que dans la Caterham, tu ne peux pas monté en même temps à 2 dans la voiture, vu qu'il faut s'assoir sur le tunnel central, mais c'est un détail amusant.

Je t'assure qu'en comparaison l'Elise est moins aseptisée que la S2000. Mais je considère la S2000 comme une sportive, pas de soucis !

La S2000 est moins vive de part son poids et sa repart de masse (le train avant de l'Elise ne pèse que 300kg !)

Pour rappel dans une S1 tu es seul maitre à bord : ni ABS, ni mastervac-frein, ni DA.

je peux enlever le volant sur ma Caterham, j'ai tellement l'habitude que je ne l'enlève plus, même si j'ai la demi-capote en place, pourtant je fais 1m80/100kg.

Les copains qui roulent Elise/Exige/Speedster trouvent que c'est + simple de monter dans la Cat que la lotus à cause du ponton au niveau des portes de la lotus. Et c'est vrai que c'est toujours une punition de devoir monter dans une lotus je trouve

Par contre, j'ai l'habitude d'emmener du monde avec moi, on arrive très bien à monter à deux dans la voiture en même temps

La Mx5 est un choix + raisonnable, mais t'es en dessous de l'Elise S1 en terme de sensations, y'a pas photo. Si devais en prendre une pour tous les jours, clair que la Mx5 serait mon choix

Côté fiabilité la MX5 est supérieure je ne conteste pas mais c'est aussi parmi de ce qui se fait de mieux dans la production auto, alors la barre est haute A noter que les 2 premières versions de Mx5 sont sujettes à la corrosion perforante, tout n'est pas tout rose...

Comme je disais la majorité des Elise S1 ont été fiabilisées, les recettes de fiabilisation ont été trouvées. En fait le défaut initial du moteur Rover c'était la qualité du montage en usine. Les jeux/tolérances n'étaient pas respectés ! Du coup les moteurs mal montés ont déjà subit les problème (notamment les pblm de JDC). Il existe pas mal d'Elise qui ont + de 200000km avec bcp de circuit, ce qui montre que la base est saine. Bref 20ans plus tard, il n'y a plus vraiment d'inquiétude à avoir

Pour la dispo des pièces, tu peux refaire une grosse partie de la voiture : les trains roulants sont complètement dispo, la partie moteur aussi (les blocks moteur se fabriquent encore), la carrosserie se trouve aussi chez des carrossiers qui ont refait des moules et le tout à des prix plus abordables que chez les allemandes.

Le seul point délicat c'est que Lotus ne refabrique pas de châssis, mais je suppose que c'est le même problème pour d'autres marques. Il faut savoir qu'on dit souvent que le châssis ne se répare pas ce qui est faux : c'est juste Lotus qui se refuse d'accepter une réparation car l'alu demande une méthodo + difficile que l'acier. Mais un pro de l'alu peut refaire des choses.

Sauf que ca n'a rien à voir...

La MX5 est une super auto,

mais en gros c'est comme comparer une bonne compact cabriolet avec une voiture de circuit.

En terme de style je suis de l'avis totalement inverse

Mais par contre le niveau de perfs est tout autre.

"Par contre, j'ai l'habitude d'emmener du monde avec moi, on arrive très bien à monter à deux dans la voiture en même temps"

Deja suivant les version de seven, deux gars comme toi à bord et ya plus la place pour passer les vitesses tellement que tu doit etre collé au passager...

j'ai eu la chance d'avoir les deux pendant 20 ans

¤ CAt 1600-K 115cv

¤ Lotus Elise S1 MMC avec une petite prépa : 155 cv ... (AAC, échappement, Emerald, etc)

Deux voitures extraordinaires, des machines à sensations , assez performantes (l'Elise surtout)

- s'installer à l'intérieur est un peu plus simple en Cat, mais une fois capoté, c'est l'Elise qui est plus facile

- niveau "praticité", naturellement ca fait parti du cahier des charges, mais à la rubrique N° 12.369 ...

- même si l'Elise, faut bien le reconnaitre est assez "pratique : chauffage performant (parfois trop), Capote BIEN plus pratique, essuis glace performant (enfin, plus que ceux de la seven)

- niveau coffre, léger avantage à l'Elise, un peu plus profond

- niveau entretien : c'est kif kif, sauf que sur la Cat, c'est TRES facilement réalisable soit même... nettement plus compliqué sur la Lotus : faut passer en dessous.. chandelles, etc Mais faisable.

- après 20 ans, je suis passé à autre chose : toujours cab', toujours propulsion, toujours 2 places, nettement plus utilisable au quotidien (j'ai d'ailleurs doublé mon kilométrage moyen). capable de travers la France en 1 éclaire dans un bon confort (clim' par Ex.) et toujours la Banane en Top dowm

Merci pour ton commentaire d'expérience, qui me semble + cohérent avec ce que j'ai pu constater sur l'accès à bord (sachant que j'avais essayé un châssis large sur la Cat !).