Commentaires - Maxi-fiche fiabilité de la BMW Série 5 (F10) : une allemande pas si fiable ?

Tout fiche le camps, des BMW pas fiables été de plus en plus moches avec d’immenses groins de calandre

Correction : …été… en trop, correcteur d’orthographe

une excellente berline, faut pas chercher midi à 14 heures

c'est bon, c'est costaud, c'est BMW

Je connais bien cette voiture pour la conduire régulièrement ou en etre passager. En 525d

Je suis toujours stupéfait par l'indulgence des journalistes des qu'il s'agit de complimenter la qualité de fabrication ou finition d'une allemande.

Car entre la peinture des plastiques qui s'écaille, les plastiques de la planche de bord qui grince quand on appuie desssus le discours serait tout autre si c'était une française ou italienne.

Même remarque sur ma cls, complimentée par les journalistes alors qu'il y a des détails de finition inadmissibles à ce niveau de gamme.

Je confirme le manque d'agrément du 4cyl diesel.

Perfomant mais désagréable à l'oreille.

Par contre la boîte est une merveille.

Le confort un poil juste ( mais c'est l'esprit bm )

Il est stipulé fiabilité discutable. :-) Donc, costaud ne semble pas le qualificatif le plus approprié !

Ba vu la liste de problèmes y a rien d'étonnant.

Des rossignols à ce niveau de gamme c'est intolérable.

Regarde ce que font les correens ( Hyundai generis berline, marque generis aux usa et le taux de satisfaction client ) c'est un autre monde.

Peut être moins de qualité perçue, mais de la vraie qualité intrinsèque.

aucun défaut sur les moteurs essence, tous sur les diesels.

quand je vous dis que c'est pas fiable les diesels.

en même temps certains défauts constatés étant les mêmes chez les autres constructeurs ( turbo, vanne EGR)

J'imputerai plus cela aux fournisseurs qu'aux constructeurs.

Malheureusement, c'est le constructeur qui en est responsable vis à vis de ces clients.

Après, on constate que les 4 pattes ont plus de défauts que les 6 cylindres.

la différence entre les véhicules de société (conduit par les journaleux de cara) dont le conducteur ne respecte pas plus que cela la caisse, de celui qui achète son 6 cylindres car ils roulent beaucoups et accorde du respect à la noblesse de l'objet.

Comme je dis toujours, c'est toujours les mêmes clients qui cumulent les emmerdes avec une caisse , mais dès que tu la reprends et que tu la revends à un autre , il n'y a plus de problème avec cette auto.

( ce cas ne s'applique pas pour les puretech, les premiers tce , et toutes les premières vannes EGR)

Par contre tous ceux qui faisait que de la ville avec un diesel sur peu de kms ont bien cramé les moteurs.

Ajustements millemetriques et plus loin grincements et rossignols.Roulez dans une Camry v6, non importée en France malheureusement, et vous comprendrez la différence entre une finition ostentatoire et la vraie qualité perçue

Pour Audi Bmw et Mercedes , la fiabilité n'est la priorité. Et ça ne l'est probablement plus pour ceux qui les achètent.

Maintenant on les achète pour l'image, la finition et la technologie.

Exactement, plutôt même : qualité perçue et qualité intrinsèque. Suffit d'avoir conduit des Lexus pour comprendre. Rien que le toucher des commandes en dit long sur la vision du vrai premium chez les asiatiques.

J'ai une F31 330xd 258 et il est vrai que ce moteur est un des meilleurs ratio puissance/conso. La voiture à 230Kkm et elle est très bien conservée par rapport à une française mais il est vrai que cela ne ferait pas peur non plus à une prenium asiatique, au contraire. Reste ce problème de boîte de transfert assez anxiogène...

J'avoue. J'ai une Lexus de 2012 et pas loin de 190.000 km et rien n'a bougé dans l'habitacle (à part le cuir conducteur qui se craquelle), aucun rossignol, tout fonctionne comme au premier jour.

Les perfs sur autoroute c'est pas une BMW mais question qualité ça rigole pas

Oh bah non les allemandes c est hyper fiable.

La blague.

Sinon je confirme l entretien s assimile à un racket.

Je veux bien payer des trucs chers quand c a vraiment de la valeur.

Mais chabgement de plaquette avant sur une mini clubman 400 euros. C est du racket surtout que les plaquettes tiennent 30000 km. Jamais vu ca.

Vidange huile plus ldf plus bougie plus filtre air et habitacle. 700 euros.

Ils sont perchés

85 euros rien que le changement du filtre à air. Je veux bien qu on prenne des marges mais là c est n importe quoi.

Il existe de nombreux clients qui roulent avec des Audi, bmw et Mercedes et qui n'ont jamais eu de soucis.

Tout comme il existe de nombreux clients qui roulent en française ou italienne sans avoir le moindre problème.

Mais l'expérience d'un faible groupe d'individus ne vaut rien face à la rigueur statistique.

D'où l'importance de se fier au rapport de fiabilité.

Fiche auto est aussi un bon moyen de se renseigner mais il faut être conscient que c'est biaisé par rapport au parc ( forcément plus de française ou allemande qui ressorte avec ses problèmes de fiabilité mais ce sont les leader de marché donc à chiffre brut c'est logique mais il suffi de regarder les asiatiques pour constater que les chiffres sont globalement meilleurs, hors diesel )

Je plusse: durant ma carrière pro, un peu plus de 2 millions de km uniquement en voitures françaises des 3 marques principales, correctement rodées et entretenues, j'ai appelé la dépaneuse 1 fois en 40 ans: jauge de carburant defectueuse sur un C8, je suis tombé en panne de GO sur l'autoroute. Bien sûr j'ai eu quelques pannes, mais rien qui m'empêchait d'attendre la révision suivante pour la faire réparer. Dans une allemande (de location), jamais eu de problème non plus, mais je dois m'arrêter tous les 100 km, mal au dos, mal au c.. ma Mégane électrique me permet des étapes au moins 2 fois plus longues!

Ça fait bizarre de lire un commentaire aussi réfléchi ici !

Aux USA, BMW est l'une des marques les plus ciblée par la NHTSA pour qu'il fassent des rappels.

Cela n'enlève rien aux autres qualités de la voiture, mais la fiabilité n'est pas de celles là.

NHTSA est très active.

Sur mes quatre 530d, je n'ai eu de soucis qu'avec la E60: fap, centrale de clignotants, tapis de siège passager. RAS sur les trois autres.

Les problèmes de boite de transfert touchent tout les modèles, pas seulement les 530/535d.

Et puis la 528i L4 (N20) a une distribution foirée comme les 520d.

turbos, injecteurs, boîtes de transfert, vannes EGR !!!!! Rien que ça . Les V6 2.7 et 3L PSA-FORD sont bien plus fiables . Du reste le coupé 406 3L que j'avais revendu à un ami il y a 10 ans et qui totalise 230 000 kms n'a jamais connu aucune panne sérieuse.

la boîte ce n'est pas BMW

idem chez BMW ! c'est ma première et dernière allemande. Facture de révision de la semaine dernière pour ma 430xd près de 1000 euros dont 300 pour un diagnostic (?) . Sans doute la recherche parce que j'avais signalé une fuite d'huile ( tirants ) . Entre parenthèse véhicule de 50 000 kms . Vous avez dit qualité allemande ?

Une amie possède une Peugeot 207 de 16 ans avec laquelle elle n'a parcouru que 62000 km. La voiture, bien que roulant très peu est toujours entretenue régulièrement. Récemment, elle démarrait très difficilement à froid; il fallait donner de nombreux coups de démarreur, sans résultat, puis attendre 5 à 10 minutes, et là le moteur se réveillait. Pratique. Direction garage Peugeot, valise, et diagnostic d'un capteur défectueux. Facture dépassant les 200€, dont une cinquantaine pour la valise (merveilleux outil de détection des anomalies et vrai Jackpot pour les garages). On peut dire que c'est excessif. Alors que les BAM abusent n'a rien d'étonnant.

120 euros les balais d essuie-glace sur honda

Les japonaises ont toujours été chères à entretenir. Par contre elles sont fiables.

Ce qui plait principalement chez les BAM c'est qu'après 15 ans la voiture n'est nullement démodée et que. l'état de la carrosserie comme celui des intérieurs est presque comme au premier jour.

Les plastiques et la peinture extérieurs ne ternissent pas et les textiles intérieurs ainsi que le tableau de bord gardent leur aspect du neuf.

Au niveau mécanique c'est tout à fait fiable, mais je crois que de nombreux possesseurs de ce type de voitures sont des petits excités qui "tirent dedans" d'une manière souvent très "sportive".

Si vous connaissez bien un marchand de pneus, demandez lui ce qu'il pense en général de la clientèle BMW, Audi ou Merco AMG ainsi que des hommes qui roulent en Mini Cooper S.

Cela explique beaucoup.

En même temps c'est un coupé à 60k balles ...

Bavarois qui plus est.

Ouais enfin la distri, les infiltrations d'eau ou les "rossignols" mentionnés dans l'article n'ont rien à voir avec le conducteur.

Et puis franchement, t'en connais beaucoup des hommes qui roulent en Mini ?

J'ai dans mon entourage proche plusieurs possesseurs de BMW qui conduisent tout à fait tranquillement et emmènent religieusement leur caisse à la concession en temps et en heure pour les révisions. 3 moteurs Hs. Deux distri et coussinets de bielles. A des kilométrages peu élevés. Bref, aux tarifs pratiqués par la marque, c'est difficile à avaler. Et le SAV est fort peu coopératif, de surcroit.

certes , mais ça ne justifie pas une fuite d'huile à 50 000 kms

E60/f10 sans pack M, c'est le jour et la nuit avec un pack M!

Contrairement à Audi ou Mercedes de la même époque.

La f10 est pas très fréquentable. Sauf avec le 528i à l'ancienne. 525 ça va être un peu juste donc, normal Vu le poids.

Les diesels comme d'hab c'est très pointu mais sensible.

Par contre une série 5 comme les 7 avec des rossignols c'est inadmissibles, c'est sensé être des productions haut de gamme. Mon ex E39 pack luxe qui avait 17 ans d'âge j'ai rarement vu une telle perfection d'assemblage , rien ne bouge ni ne craque! Le mec du contrôle technique hallucinait à chaque fois sur cette 523i !

Aucun bug sauf l'alarme qui se déclenchait pour rien mais vu que je roulais peu avec sur la fin de ma possession et que la batterie d'origine BMW était bien âgée, ça pouvait s'expliquer.

Juste avant ma Clio 3 neuve revendue à 33000km c'était très gênant ces craquements de mobilier!!

Une berline encore dans le coup question agrément de conduite sécurité consommation ; après on est sur des voitures autour de 8 10 ans d'âge, à privilégier un entretien exclusivement en concession.

La derniere belle BMW.J'en ai menee une a 230.000 km, un vrai plaisir a conduire.