Commentaires - Mazda 2 : quelques nouveautés

Elle a du chien cette caisse, j'aime beaucoup.

Beau coup de crayon.

Vivement la prochaine version de la 2, l’actuelle étant déjà très bien conçue; avec une base de Yaris et une finition digne de Mazda, nous aurons le meilleur des deux marques.

Et cette version "sportive" avec des jantes 16", merci à Mazda de ne pas avoir succombé aux appels des sirènes des tailles de jantes surdimensionnées.

Une très bonne alternative aux européennes.

dans la nouvelle teinte, elle ne me plaît pas du tout.

En fait, sorti du magnifique rouge, est elle assez fadasse je trouve...

En revanche, l'intérieur est fort bien dessiné.

Peut-être un jour en 2nde voiture ? cette bagnole est un acte manqué pour moi : à chaque fois un bel exemplaire me passe sous le nez, et je finis avec une autre voiture)

À condition qu'on ait un intérieur remanié et pas juste l'intérieur Toyota avec un logo Mazda sur le volant...

Plaisante à regarder et de bonnes motorisations, intérieur sympathique mais l'impression qu'il manque un aérateur sur la planche de bord pour le passager.

C'est clair que se fourvoyer dans un simple rebadgeage, c'est la mort assuré du petit cheval.

Gageons que la Mazda conserve son identité, et son charisme.

Il existe bien (mais pas rond), ils ont voulu conserver la symétrie du poste de conduite

Je l'avais également remarqué quand j'étais monté à bord qui est d’ailleurs est très jolie en vrai avec une certaine harmonie et qualité bien réelle

pas du tape à l’œil ....

Jolie voiture en design extérieur qui part complètement en biberine à l’intérieur (ce n'est que mon avis).

Surtout l'écran du système infotainment...le renouvellement ne lui fera pas de mal. Sa position haut perché est complètement anti-ergonomie.

Sinon question habitabilité, capacité de soute, confort...Mazda c'est pas non plus topissime. Au final une proposition fort peu intéressante vu le tarif demandé.

Mon ancienne voiture, j'avais une version 90cv BVA6 de 2017. Bonne voiture au quotidien. Après, elle a les défauts du segment B. Le moteur n'est pas assez puissant pour être confortablée sur autoroute, donc il faut rétrograder sur l'autoroute pour relancer, ce qui provoque du bruit et un confort moindre. Le 80-120 n'est également pas hyper rapide, attention sur les entrée d'autoroute courte et en montée.

Les suspensions sont aussi assez fermes. Je suis monté une fois dans une Mini Cooper JCP, j'ai trouvé que le confort était similiare. ça reste convenable au quotidien, mais c'est ferme. En changeant de voiture (J'ai une Scala TSI 150 DSG maintenant), j'ai aussi remarqué que l'arrière de la Mazda 2 avait tendance à être assez joueurs. Donc, la voiture gagne en dynamisme dans les petits virages, mais perds en stabilité dans les longues courbe. Sur la Scala, c'est l'inverse. C'est bcp plus stable en courbe (certainement grâce à l'empattement plus long), mais la tendance au sous-virage (tirer tout-droit) est plus marquée sur la Scala (certainement à cause de l'empattement plus long). Perso, je trouve le comportement du segment C plus rassurant au quotidien. J'ai constaté le même phénomène que ma Scala sur les Golf, Mazda 3 et Octavia de prêt lorsque j'allais au service. ça doit vraiment être la longueur de l'empattement qui provoque ce comportement routier.

L'insonorisation est convenable, mais pourrait être améliorée dans la Mazda 2. Enfin, la technologie n'est pas ultra fiable (les feux de route auto sont capricieux, cela ne marche pas très bien. Idem pour le détecteur de pluie / lumière qui pourrait mieux fonctionner.).

L'éclairage Full-Led en feu de crosiement semble aussi un peu bas. Le freinage semble aussi un peu mou.

Je crois que certains défauts ont été corrigé avec le restylage de 2020. Malgré ces légers défauts, je reste satisfait de cette Mazda 2. Je pourrais très bien en reprendre 1 si j'avais besoin d'une 2e voiture. Cela reste une voiture avec un bon rapport qualité-prix (bcp d'équipement, pas d'options).

D'autant plus important que les tableaux de bord Mazda sont super chouettes alors que ceux des Toyota... je préfère ne rien dire.

En gros, la Mazda perdrait un gros avantage là-dessus.

Au contraire, la position de l'écran est très bien dans cette voiture. C'est facile de lire les infos en conduisant. En outre, la molette aide bcp à le manipuler en roulant. Au niveau ergonomie du poste de conduite, c'est les King chez Mazda. C'est mon avis après 3 ans de conduite dans cette voiture.

Mazda est plutôt typé sportif. Il faut s'attendre à des suspension typés sportives. Après, cela reste convenable au quotidien.

Au niveau du coffre, ça va encore sur la 2. L'ADAC annonce 240 litres pour la Mazda 2 contre 250 litres pour les nouvelles 208, Clio et Polo. La même méthodologie est appliquée sur ces voitures pour mesurer le volume de coffre. Il ne faut pas prendre les chiffres constructeurs à la lettre.

C'est plutôt la Mazda 3 ou le CX-30 qui ont des coffres moyens par rapports à leur longueur. C'est dû au Kodo design et au long capot. Cela fait premium, mais cela se ressent sur l'habitabilité. Regarde les premiums, l'habitabilités et le volme de coffre n'est jamais fou.

Sinon, la Mazda 2 a été plusieurs fois élue comme voiture la plus fiable dans le segment B. Le prix est intéressant, car il n'y a aucune option à ajouter. En Suisse, la voiture est souvent vendue avec les roues hivers et une garantie de 5 ans offerte.

En ville, le moteur atmo et une vrai boite auto à convertisseur de couple est plus agréable qu'une moteur turbo 4 cylindres et une boite à double embrayage. En outre, la Mazda 2 n'a que des moteurs atmo 4 cylindres. Il n'y a aucun turbo 3 cylindres creux à bas régime. Les moteurs Mazda ont également une chaîne de distribution qui n'a pas besoin d'être changée.

L'entretien est d'un service par année / 20'000 km, premier des deux termes atteints.

On est d'accord, les tableaux de bord Mazda sont sympas. Celui de la nouvelle Yaris n'est pas horrible pour autant, mais ce que fait Mazda a plus de charme...

eh oui moteur 1l5 avec 90 cv c'est 300 000 kms assurrés...

fiabilité doublée.. par rapport au petit 1 litre de meme puissance...

aujourd'hui celui qui veut encore acheter du thermique a interet à choisir une marque fiable..

car tous les moteurs 3 cylindres récents lancés ya 7.. 8 ans... prévus pour faire 150.. 200 000 commencent à approcher le kilométrage fatidique..

casses en série à prévoir..

et des caisses invendables...

dans 5 ans avec l'électrique..

seul le thermique essence fiable se revendra d'occaze..

et mazda c'est fiable.. pas de secret de la cylindrée!

Il manque quand même (manquait?) la possibilité d'un intérieur clair.

Peu de chances que ces évolutions soient importées...la fin de vie de l'actuelle est proche avec l'arrivée de la version clone de la Yaris...

Les Mazda sont elles très fiables ? Cela reste à confirmer et certains modèles ne sont pas à acheter les yeux fermés ! Hormis Honda ou Lexus toutes les marques Japonaises ont aussi leurs casseroles ( y compris Toyota avec ses diesel qui ont causé pas mal de soucis...).

Ceci-dit cette Mazda 2, bien que vieillissante, reste une alternative intéressante et la qualité de la présentation intérieure ferait rougir de honte une Audi A1 !

Moralité: en attendant la prochaine génération, optez pour la yaris (la future mazda 2 déjà en vente...)

Il y a toujours eu une option cuir clair sur les finition Selection et Exclusive Edition

Exemple :

https://www.larevueautomobile.com/images/articles/Mazda/2-1.5-Skyactiv-115-Selection/Interieur/Mazda_2_1.5_Skyactiv_115_Selection_502.jpg

Est ce que les Suzuki ont eu droit à une modification de tableau de bord? .... pas vraiment

Je suis complètement d’accord, même si la Toyota est bien assemblée, les matériaux utilisés font vraiment cheap.

D'où mon premier commentaire sur cet article...

Je roule en Mazda mais ce n'est pas pour ça que je vais corroborer toutes tes anneries sur les 3 cylindres.

Celui de ford en est la preuve, il va avoir 10 ans et d'une fiabilité exemplaire.

Donc change de disque parce que tu deviens insupportable a radoter comme un vieillard les mêmes bêtises.

Surtout, qui fait 300'000 km avec une voiture ? Celui qui achète en leasing va rouler env. 50-60k km avec sa voiture pendant 4 ans.

Il n'y a plus bcp de voiture en dessus de 150k km. Les frais d'entretien étant importants à ce kilométrage. A moins d'avoir des connaissances avancées en mécanique et tu fais tout toi-même.

A moment donné, quand tu prends 2'000-3'000 EUR de réparation pour passer le contrôle technique sur une voiture qui vaut 2'000 EUR, tu n'investis plus et change de voiture.

Avec l'âge (> 10-12 ans), tu commences aussi à avoir des problèmes de carrosserie et de rouille. Ces problèmes coûtent particulièrement chers à réparer.

Il faut être honnête, une citadine de 10 ans est en fin de vie. Bien sûr, elle va encore tourner pendant 20 ans en Afrique. Mais chez nous, les frais d'entretien pour passer les contrôles techniques coûtent trop chers par rapport à la valeur de la voiture.

En outre, ce n'est plus vraiment les moteurs qui posent problème aujourd'hui. On aura bcp plus de frais et plus rapidement avec les problèmes informatiques, électronique et électriques.

Sans parler des problèmes de carrosserie dès que le véhicule est âgé (> 10-12 ans).

On a hésité, finalement à cause d'une contrainte temps et Corsa en fin de vie on a pris une Yaris 3 hybride.

Aucun regret, sauf que même la finition Élégance d'entrée de gamme est super bien équipé. En location on l'aurait eu pour 160€/mois environ pour 15000km/an

Ya pas que le look, pour avoir le CX5, la finition est aussi au rendez-vous.

Je ne parle pas non plus du moteur, loin de certains anémique et la boîte auto qui est d'une douceur sans accoup...

Si la voiture dort dehors, ok pour les problèmes de rouille.

J'ai une Mazda2 de 14 ans dont le chassis/éléments de carrosserie sont propres comme au premier jour.

Seulement elle dort au garage, comme les deux autres d'ailleurs.

Vrai. J'étais monté dans le CX-30 à Genève lors de sa présentation en 2019.

Il m'avait fait bonne impression. À l'instar de la Mazda 3.

super la Yaris

a part le premier modèle, je trouvais les successeurs un.peu trop féminins à mon goût. L'avant dernier exemplaire et surtout le dernier, très musculeux, me plaît beaucoup.

et comme souvent avec les Toyota : le design parait clivant à l'instant t, et 10 ou 15 ans après, on se dit que le coup de crayon et la qualité sont bons, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Ce matin je regardais la Toyota Avensis "comme ça" sur leboncoin. Une bagnole sur laquelle je ne me suis jamais retourné quand elle était au catalogue. Et là elle me parait super. Si j'étais dans la merde financierement et besoin d'une caisse, on trouve des beaux spécimens de largement moins de 100 mille km à moins de 15k€, et même moins de 10k€ pour les modèles de 10 ans et plus

Ah oui effectivement aucun choix de moteur sur le configurateur Mazda, c'est pauvre.

Je n'avais jamais conduit de Mazda jusqu'à tout récemment.

J'ai loué une CX3 4RM essence en boîte auto.

Et bien j'ai été assez déçu :

Habitabilité ridicule, finition bonne mais sans plus, confort médiocre, gloutonne et pas très vive.

J'ai bien aimé la tenue de route en revanche.

J'avais des a priori plutôt positifs sur cette marque mais cet expérience de 500 km environ ne m'a pas convaincu plus que ça.

A voir si j'ai l'occasion de louer un autre modèle de la marque d'ici là

merci à Mazda de reproposer la version 115cv, de quoi proposer de belles performances.

en revanche, toujours des freins tambour à l'arrière je suppose...

en tout cas, avec la prochaine, clone de la Yaris, on sentira la différence avec la boite CVT et le 3 cylindres. ça ne sera clairement plus une Mazda.

habitabilité et aspects pratiques ne sont pas le fort de Mazda.

faut également éviter les versions diesel et préférer les bvm aux bva.

les points forts restent le plaisir de conduite avec notamment les 4 cylindres atmo essence. en revanche, faut prendre un moteur suffisamment véloce pour prendre vraiment du plaisir.

J'espère

Tu as quoi comme voiture maintenant ?

Tout dépend de quel segment.

Parce que je n'ai pas vu de matériaux cheap dans l'habitacle du RAV4, CH-R, Corolla, Camry, Avalon et mon Prado.

Je suis d'accord avec toi en ce qui concerne les anciens modèles de Toyota.

Sauf qu'ici nous parlons de Mazda, Mazda est présent sur des segments ou Suzuki n'existera jamais donc ça m'étonnerait que la prochaine Mazda 2 ne sera qu'une simple Yaris rebadgeé.

Avensis j'ai jamais pu blairer cette voiture mais plus sérieusement ils avaient fumé quoi chez Toyota

Le comble c'est la Toyota Avenza je te jure que quand j'ai vu cette voiture la toute première fois j'avais piqué un fou rire interminable surtout que d'un point de vue tarifs elle n'était pas donnée.

https://youtu.be/SLgCej8qbn4

La BVA Mazda est très bien. J’ai roulé avec une Mazda 2 BVA pendant 3 ans. Je n’ai pas repris une BVM.

Une boîte à convertisseur de couple est bcp plus agréable qu’une DSG en ville. Par contre, une vraie BVA à convertisseur de couple consomme un poil plus qu’une BVM (+0,5 litres). La DSG (double embrayage) fait jeu égal avec une BVM, voire est même plus efficiente.

La BVA Mazda est typée éco-conduite. Elle roule bas dans les tours. Le moteur atmo est souple, mais il n’est pas très puissant à bas régime. La DSG est réglée de la même manière éco-conduite sur mon 1.5 TSI 150. Mais, le TSI a bcp plus de couple et de puissance à 1500 tr/min qu’un Skyactiv-G qui reprend correctement dès 2’500 tr/min.

Seul grief de la BVA Mazda, elle a tendance à parfois tirer un peu dans les tours en montée et à mettre du temps avant de revenir à un régime normal.

Enfin, atout non négligeable, la BVA Mazda est une boîte sans entretien. Une DSG requiert un changement d’huile tous les 60k km de mémoire. L’opération coûte 400 CHF. Il y a aussi les 2 embrayages qui s’usent et doivent bien être changés à un certain moment.

C’est marqué dans le commentaire. Il suffit de lire. :ptèdr:

oh punaise ! La Pontiac Aztec de Toyota

tkt pas pour le 3 cylindres de Toyota. J'ai essayé la version avec boite mécanique 6 en 120 chevaux, il marche super bien.

Et c'est quelqu'un qui n'apprécie pas spécialement les moteurs atmo qui te le dit.

Pas essayé en hybride, mais je n'ai pas de doute sur le fait que les performances doivent être meilleures que le 90 du Mazda, en consommant moins en prime.

Et avec des pistons plus gros que dans le 1.5 4 pattes de la Mazda, je doute qu'on puisse valablement parler de downsizing...

En tout cas pour un temps, la "vraie" mazda 2- celle dont on parle ici - sera commercialisée en parallèle avec la yaris rebadgée mazda.

J'ai la mazda 2 115 cv, c'est une fanatique petite voiture et je regrettais de la voir disparaitre du catalogue au profit d'une yaris.

Mazda et Toyota avaient passé des accords il y a quelque mois, actuellement le Yaris commercialisé en Amérique du Nord est une Mazda 2 rebadgé... Pour l'EU je comprends car : en raison du retrait du groupe PSA de l’usine tchèque de Kolin, Toyota est devenu depuis le 1er janvier 2021 l’unique propriétaire, donc, le constructeur nippon devait trouver des volumes de production supplémentaires à ceux de l’Aygo qui sera remplacée en 2022 et du coup comme la M2.

Regarde la Yaris 2020 US ... une Mazda 2

https://www.photoscar.fr/toyota-yaris-hatchback-us-2020/

l’inverse est plus que probable

J'ai souvenance de notre Mazda 5 dont le confort était digne d'un banc d'école.

Mazda n'a jamais commercialisé cette Mazda 2 en Amérique du Nord, car cette catégorie de voiture se vend très peu sur ce marché. La Mazda 2, fabriquée au Mexique, était néanmoins vendue par la marque Scion.

La marque Scion appartenait à Toyota. Elle a été fondée en 2003 et a disparu en 2016. Quand Scion a disparu, Toyota a commercialisé les modèles de la marque Scion sous la marque Toyota. Voilà pourquoi la Yaris US est une Mazda 2 rebadgée.

Après, Toyota possède une part de capital de Mazda et inversement. Il y a bcp de collaboration entre les deux marques, notamment sur les moteurs hybrides et électriques.

On remarque aussi que Toyota a le même type de moteur thermique que Mazda (moteur essence atmo avec fort taux de compression).

Le moteur 6 cylindres que Mazda développe actuellement (pour le marché US) va aussi se retrouver chez Lexus et Toyota.

Comme tu l'as dit, la bva de Mazda fait consommer plus que la bvm, vendue par ailleurs bien moins cher.

BVM Mazda par ailleurs de très bonne facture: raison pour laquelle prendre la BVA reste une démarche à assumer.

Et j'oublais: qui dit BVA consommant plus dit malus ou risque de malus plus élevé. Sur la mx5 par exemple, la bva n'est ainsi pas spécialement gratuite: à l'achat + malus, notamment sur la version 184cv.

non, mais entre un moteur 4 cylindres atmo et un moteur 3 cylindres turbo, ça n'est pas non plus la même façon de conduire.

après, tu parles de la yaris 120cv bvm = pas la même que la yaris hybride en bva cvt.

effectivement, si je devais acheter une Yaris, ça serait justement cette version 120cv bvm6, bien plus nerveuse (et agréable en conduite dynamique) que la version hybride de 115cv.

Nerveuse ? Ben si c'est du même ordre que le précédent 1.5 4cyl de 115ch de la Yaris, c'est pas gagné...

non ce n'est pas le même moteur.

Le 1.5 est un 3 cylindres de 120ch, quand l'ancien était un 4 pattes anémique de 110ch.

c'est un atmo aussi le 3 pattes Toy'. Mais rempli comme il faut, il y en a sous la godasse comme on dit

ah, au temps pour moi, alors, je pensais que c'était un turbo. mais tant mieux alors: un atmo est plus sympa pour les montées en régime.

avec la mazda 2 115cv, cette yaris 120cv serait une option que je considérerais si je devais remplacer ma c3 essence dans l'optique de rester avec une essence à l'aise sur route et ne consommant pas trop. et surtout avec une bvm pour qu'il y ait encore un minimum de plaisir sur des routes sinueuses.

je te recommande de l'essayer dans ce cas

et en prime, la conso m'avait apparu très raisonnable

ce qui est logique, car de manière générale, plus ta voiture est puissante, moins t'as besoin d'appuyer sur la pédale d'accélération pour la faire avancer, et par conséquent moins tu consommes.

raison pour laquelle prendre un petit moteur en se disant que c'est suffisant pour rouler à 130 est généralement une mauvaise idée par rapport à la consommation.

d'autant que pour compenser une faible puissance et de manière à conserver une voiture à minima réactive, certains constructeurs propose alors un étagement de rapports plus courts, mais qui peuvent s'avérer pénalisants avec une boite 5 par exemple quand on roule sur autoroute à 130.

on en revient toujours au rapport poids/puissance qui ne doit jamais être trop en faveur du poids.

mais avec 100-130cv, une citadine de 1000-1200kg a un bon rapport poids/puissance qui permet alors une conduite plaisir, même si l'étagement de boite de vitesse est trop axée sur la consommation (mais avec les bvm6, on peut très bien rester en 5ème au besoin, la 6ème étant souvent économique pour de longs trajets à vitesse stabilisée)

Pour le moment, vu l'état de mes 2 caisses et de mon kilométrage actuel, je ne changerai pas de voiture, mais au moindre gros pépin entraînant de gros frais, ça sera clairement une piste pour la suite. A moins de taper dans l'électrique: toute la question étant de savoir "Quand" il me faudra me poser la question de l'achat d'une nouvelle voiture.

Mais je suis de près l'actualité et l'offre actuelle, pour ne pas être pris au dépourvu au dernier moment. Et ça peut être rapide = suffit par exemple d'un con qui m'emboutit lourdement l'une des 2 voitures...

Et pourtant cette Yaris hybride est au niveau de la Mazda2 115 BM

https://zeperfs.com/duel8761-5642.htm

Par contre la Yaris 3 110ch n'est pas à fête

https://zeperfs.com/duel8761-6731.htm

Purée

Le comble c'est que cette merveille n'était pas donnée

Sauf que sur le marché US la Yaris n'occupait pas une place importante (et d'ailleurs elle n'est plus disponible) vue que le marché des citadines n'est pas important.

Alors que sur le marché Européen le segment des citadines est plus important donc ça m'étonnerait que la prochaine Mazda 2 ne soit qu'une simple Yaris rebadgeé.

Merci pour ces petites précisions

Sur les rares photos, la planche de bord et le volant sont magnifiques, qualité premium et dignes du segment supérieur

Mais il y a 2 trucs qui clochent sur la console centrale: le frein à main mécanique et les portes gobelets à la place de l'accoudoir, pas le choix à cause du 1er truc

La version de 115 ch avec la micro-hybridation s'impose je pense car la version 90 ch est plutôt poussive.

Une belle petite auto attrayante qui mérite un plus grand succès mais pénalisée par un réseau aussi limité que la pub.

"Le moteur 6 cylindres que Mazda développe actuellement (pour le marché US) va aussi se retrouver chez Lexus et Toyota."

J'espère que non Surtout pour Lexus.

Depuis son lancement j'ai toujours dit que la Yaris 4 n'avait rien avoir avec la Yaris 3.

toujours à prendre avec des pincettes sur ce site, car ce ne sont que des moyennes, et cela dépend énormément du style de conduite de chaque conducteur.

sinon, côté tarif, jusqu'ici, la mazda 2 115cv restait moins chère que la yaris hybride.

ensuite, on a la comparaison, là, entre la dernière yaris hybride (116cv, ancienne = 100cv) et la mazda 2 115cv plus commercialisée = à voir justement ce que ça donne sur l'évolution de la version 115cv visiblement modifiée.

quant à la version atmo 110cv de la Yaris, elle a été remplacée par la version 120cv semble-t-il bien plus performante.

zeperfs ne référence d'ailleurs pas toutes les voitures, puisque je n'y trouve pas ma c3 phase 2 110cv.

Très peu de MX-5 sont vendue en BVA. La MX-5 est une voiture particulière. C’est souvent une voiture plaisir qui fait très peu de kilomètres. C’est une 2e, voire 3e voiture. Ça roule bcp en campagne (sur un col par exemple) ou sur circuit.

Sur les autres Mazda, c’est des voitures que tu utilises tous les jours dans la circulation. Dans ces conditions, la BVA est bien plus agréable.

À nouveau, il n’y a pas que la France en Europe et dans le monde. Tous les pays n’ont pas un malus. Et la France reste allergique à la BVA. En Suisse, sur Autoscout24, il y a actuellement 123 Mazda 2 BVA et 142 BVM pour le modèle 2021. C’est presque du 50-50%.

L'allergie à la BVA en France et de moins en moins vraie.

Il faut dire que le boîte manuelle est un tel régal à manipuler : petit levier, débattements courts, verrouillages francs.

mais de manière générale, toutes les Mazda sont agréables à conduire.

donc prendre une bvm sur les séries 3, 6 et même 2 à du sens selon moi, sachant qu'on ne se tape pas tous régulièrement des bouchons.

en plus, tout le monde ne peut pas se payer une mx5 en seconde ou troisième voiture. sachant qu'elle n'est pas spécialement polyvalente et donc adaptée à tout le monde.

bref, rien qu'avec une Mazda 2 115cv, tu peux aussi te faire plaisir à moindre frais.

Par rapport à la Suisse et même à l’Europe, c’est encore vrai. Par exemple, j’ai une Scala DSG (j’avais une Mazda 2 BVA auparavant) et j’habite en Suisse. Sur Autoscout24, le plus grand site d’occasion en Suisse, il y 202 Scala de 2021. 196 sont en DSG, soit 97%. Et encore, sur les 6 en BVM, 3 sont vendues par des mandataires et 1 est au gaz naturel, un moteur marginal en Suisse.

Je doute qu’en France, 97% des Scala soient vendue en DSG. Sur Autoscout24 France, il y a 95 Scala à vendre. 49 sont en DSG. Donc la proportion est env 50-50%.

Sur la Mazda 2, c’est env 50-50% sur Autoscout24 Suisse (2021), malgré le fait que la Mazda 2 ne propose la BVA que sur le 90 cv.

Il faut dire qu’en Suisse, depuis récemment (2019 ou 2020), il n’y a plus de différence entre permis de conduire en BVM et en BVA. Donc, tous les apprentis conducteurs passent désormais leur permis en BVA et achètent ensuite une BVA.

Bof, ça reste une BVM. Il faut débrayer et changer les vitesses soi-même, soit un acte qui provoque de la fatigue (mentale) sur long trajet. C’est particulièrement pénible en agglomération. La BVA est bien plus confortable au quotidien, tu n’as rien à faire. D’ailleurs, tu sens que tu es plus relax au volant et moins fatigué avec la BVA.

Il doit y avoir moins d’accidents en BVA, car l’assurance est moins chère en BVA qu’en BVM malgré un prix d’achat plus élevé. (En tout cas, mon assurance pour mon profil de conducteur).

Il n’y a pas que dans les bouchons où la BVA est plus agréable. C’est au quotidien que la BVA est plus agréable. Bien sûr, c’est surtout en agglomération où tu sens le plus la différence.

La MX-5 est inutilisable en daily. D’abord, parce qu’il y a seulement 2 places et pas de coffre. Mais aussi parce que c’est bruyant, notamment sur autoroute, et inconfortable. Essaie simplement de sortir de la voiture. Comme tu as le cul par terre, c’est particulièrement inconfortable de sortir de la voiture. En outre, comme tu es bas, tu as tous les phares des SUV en pleine gueule. Donc, tu ne roules pas la nuit avec une MX-5.

La capote n’est aussi pas très sécurisante contre le vandalisme. Donc, tu ne peux pas laisser ta voiture dehors en ville. Certes, il existe un toit en dur pour pallier à ce problème.

Il faut être fou ou passionné pour acheter une MX-5 en daily. Si tu n’as pas les moyens d’avoir une Mx-5 2e ou 3e, tu n’achètes pas de MX-5. Bref, la MX-5 est surtout une voiture pour faire 3’000 km de balade ou de circuit par an. Le but est surtout d’aller dans un rassemblement le week-end.

Honnêtement, tu as plutôt intérêt à louer la MX-5 1 ou 2 week-end par an. Cela va te coûter bcp moins cher et tu auras le même plaisir.

Aujourd’hui, toutes les voitures neuves sont agréables à conduire. Il faut vraiment prendre un truc spécial pour que cela ne soit pas agréable à conduire, genre un Suzuki Jimmy pour aller sur route sinueuse ou l’autoroute. Ou alors, une voiture vraiment low cost et sous-motorisée.

Après, c’est surtout le niveau de confort qui varient entre les voitures. Un bon moteur, une BVA, une bonne insonorisation et un bon confort global (suspension, siège, position de conduite, aides à la conduite, clim auto, etc…) rendent ta voiture bcp plus agréable au quotidien. Tout ceci participe au confort.

La Mazda 2 remplit pas mal de ces critères. Les seules limites sont :

- Le moteur un peu limite sur autoroute ou en côte. Une version 130 cv (le 2,0 litres par ex) serait bcp mieux.

- Un insonorisation typique du segment B. Ça reste satisfaisant, mais c’est mieux sur le segment C. Ça compte quand tu fais bcp d’autoroute.

- Une suspens un peu ferme.

Tous les autres éléments de confort cités ci-dessus sont très bien sur la Mazda 2. À noter que la position de conduite dans la Mazda 2 est relativement haute, quasiment au même niveau que bcp de SUV urbain (Le siège est à la même hauteur du sol qu’un 2008 de première génération). Cette position de conduite haute fait le succès des SUV. Donc, il n’y a pas besoin de se coucher pour rentrer dans la Mazda 2.

C'est tout l’intérêt de ce site, ils prennent la moyenne des différents essais et test

Sinon les données constructeur des 2 Yaris 4

120ch : 180 VM et 9.0s 0/100

HSD 116ch: 175 VM et 9.7s 0/100

Soit pratiquement rien

Heureusement, cette Y4 a du potentiel même et surtout hybride

J'en suis à ma 2e Mx5 NCRCFL et je fais en moyenne 5000km/an (uniquement par temps sec (froid ou chaud) et opentop (sinon pas la peine d'acheter un cab)

La dernière de 2009 acheté d'occasion en 2016 à 12000€ avec environ 50000 km, je l'utilise dès que le temps le permet et pourtant étant une famille de 4, 95% du temps je roule seul ou à 2 ... vacances, courses, boulot ...

Jamais de circuit et pas de concentrations

Une Mx tu peux parfaitement l'utiliser tous les jours, elle est suffisamment confortable et procure des sensations qu'aucune berline ne donnera (propulsion, assise, sensation, opentop, ... ) le pied

Mazda 2 plus de fan que de clients