Commentaires - Mazda MX-5 NA et NB (1989-2005), un roadster néo-rétro mais déjà classique, dès 5 000 €

Trp11 un sujet pour toi

Les Excalibur sont loin d'avoir toutes été livrées sur base de chassis Corvette. Curieuse idée d'évoquer ce truc baroque quand on veut causer de la Miata originelle...

Voiture fiable sympa, le problème manque un peu puissance une clio Williams qui 950 kg avait un 2.0 de 150ch après on recherche autre chose dans la Mazda Mx5 une propulsion légère cheveux au vent.

Je préfère la NB avec boite 5,1.8 ,140 cv. Celle ci elle envoie.

Entre la rouille, le tuning, les 30 ans des premières et une carrosserie sans aucune protection, les très beaux exemplaires se font rares...

Et la NC n'est pas lourde. Un peu plus, oui, mais elle reste plus légère que 95 % des voitures de son époque.

Le concept c'est justement des sensations sans puissance démesurée, et c'est beaucoup plus difficile d'y arriver que faire une voiture plus puissante, mais aussi plus chère et plus ennuyeuse !

Cette caisse est une icône, l'essayer c'est l'adopter, aucune génération n'étant réellement mauvaise.

Il y a 2 ans, je recherchais une belle NB FL 1.8 145 ch, peu kilomètrée et possédant un historique limpide, j'ai fini par abandonner car l'offre est quasi inexistante. Ou bien alors le vendeur en demandait un prix délirant pour un véhicule de plus ou moins 15 ans.

Le décote de la MX-5 est l'une des plus faibles de la production automobile.

Le top, une NB 10AE avec la boite 6 et les 3 premiers rapports courts, c'est le pied sans prendre de vitesse folle.

il doit y en avoir juste une poignée a vendre en France ...

Sinon pour la corrosion, les NB sont autant touchées que les NA, et il y a même des NC attaquées dans une moindre mesure.

Faible décote justifiée, me concernant ce serait peut-être une des seules bagnoles que je pourrais envisager d'acheter neuve, car c'est pas évident qu'une occasion revienne moins cher vu les tarifs demandés.

A mon avis choisir la bonne combinaison motorisation/équipement sur une MX-5 neuve qui conservera une belle cote permet de perdre moins d'argent qu'avec une occasion payée trop cher.

J'ai un doute sur "les Japonais partis de rien".A l'époque ils étaient aussi nombreux que les Chinois aujourd'hui,avec leur appareil photo.Ensuite ils n'ont donné des idées à personne (à cette époque) vu que la Barchetta de Fiat est sortie en même temps et l'Alfa Spyder 20 ans auparavant.Pour ne parler que de celles là.

La Miata est une copie des roadsters anglais comme la MGB, en beaucoup plus fiable...

Je crois surtout qu'il ne faut pas se focaliser sur le kilométrage.

La mienne une NBFL Trilogy 1.6 a 225 000 km et est dans un parfait état mécanique, c'est même très surprenant.

La mécanique est simple, accessible et les pièces disponibles à volonté.

Par contre acheter un véhicule avec des problèmes de corrosion, notamment au niveau des longerons avant, c'est pas la même histoire. Là les frais sont plus sérieux.

Ils en ont copié pas leurs voitures.....et le mot inspiré est plus approprié!

*l'esprit , arg impossible d'éditer sur ce forum !

Si je n'avais ma Saxo VTS 100cv qui fonctionne toujours du tonnerre de dieu et dont je n'ai pas envie de me débarrasser, j'aurais déjà investi dans une mx5 d'occasion, plutôt 3eme ou 4ème génération.

Je me tâte pour la suite: soit j'attends la prochaine génération en neuf, soit j'en prends une d'occaz en 3ème voiture.

En tout cas, en dehors du côté plaisir, c'est effectivement un bon placement = une caisse dont la côte sera toujours bonne. Je me laisse encore du temps pour y réfléchir et savoir si le Télétravail va devenir massif en ce qui me concerne = de quoi laisser tomber définitivement la voiture typée deplacoir pour une voiture plaisir en première voiture.

Pas besoin de beaucoup de puissance aujourd'hui pour être rapidement en infraction.

Donc, mieux vaut 110-130cv pour 1 tonne = on peut alors vraiment se faire plaisir sans tomber dans l'excès.

Je le vois bien déjà aujourd'hui avec ma Saxo 100cv 950kg = une belle et rapide accélération et j'étais déjà à 110-120 sur ma petite départementale limitée à 70, et à 90-100 dans les virages.

Heureusement que les gendarmes et radars sont aux abonnés absents sur certaines petites routes...

Mais je ne me vois pas rouler dans une fiesta de 180-200cv par exemple = trop puissant = trop risqué pour le permis, et pas assez de sensation à vitesse normale ou un peu supérieure aux limitations actuelles.

Bon, le top absolu, c'est une Catheram = rien qu'en 80cv, c'est déjà un max de sensations. Et en 130cv, ça peut carrément être un pousse au crime vu le poids de l''engin.

En Belgique il y a le coyote pour celui qui a le pied lourd sans vouloir perdre son permis, toujours légal pour l instant

J'ai eu une NA RHD avec hard top (dépareillé, c'était avant-gardiste des caisses bi-ton) au début des années 2000, après une 323 "jeune permis". Parfaite bagnole de la vingtaine quand on veut se faire plaisir avec des imports marrants à vil prix depuis le Pas-de-Calais. Par contre, cette époque m'a vacciné de la conduite à droite, qui m'a gâché le plaisir de la boîte, déjà bien sympa pour l'époque et accéléré sa revente. Un vrai regret, mais un plaisir à chaque coup de clef.

Aujourd'hui, beaucoup des NA et NB RHD croustillent, ou ont croustillé aux ailes ou au châssis malheureusement. Il y a eu aussi pas mal de fausses restaurations dégueulasses, façon cache misère pratiquées par des "pros" à la petite semaine.

Un oncle a toujours sa NB-FL, toujours bichonnée et logée au garage, avec sa capote souple d'origine entretenue. Sans rouille, sans trou, ça existe, mais souvent elles sont conservées par leurs proprios (le coût de possession est loin d'être délirant).

La Miata doit être simplement bichonnée et se transmettre entre passionnés, comme bien des caisses de cette époque. Mais il n'y a pas de "bonne affaire" à faire.

Quitte a s'inspirer des roadster anglais, mieux vaut une MGF, une des dernière MG véritable en propulsion avec en plus un moteur central, architecture très rare sauf chez les super cars , pour le plaisir de rouler différent nez au vent.

Très rare, pas tant que ça, il y a la MR2 qui est plus légère que les MG, plutôt typées enclumes. C'est pas super courant, mais plus que la type F.

Test.

C'est un bon résumé.

Mazda maintien ce concept depuis le début, c'est remarquable.

La NB est trop moche et rouille de folie, autant lui préférer la NC en version FL certe un peu plus cher mais tellement plus classe (et qui ne rouille pas) !

Le NC est le meilleur choix pour moi aussi .

Ma NC est de sortie ...

Les NC RC ont eu droit au chassis de la RX8 et elle est plus sympa en boite 5

Moi ce qui me plairait c'est une version à compresseur mais QUID de l'homologation en France ? J'imagine que c'est possible puisque qu'on a bien le droit de faire de la merde avec les retrofits.

Une préparation turbo signée BBR, le sujet est maîtrisé.

Quant à l'homologation...

Ptain Caradisiac ça doit vous faire trop bizarre de parler d'une vraie belle bagnole, pour une fois.

Ça doit vous changer...

En accord - et idem - au départ parti pour une NB mais vu les tarifs pour un bel exemplaire je me suis tourné sur une ND

que je trouve au final plus amusante a conduire et + sécurisante - en import Allemand les prix deviennent abordables

- la mienne 10 mois d'existence, a un bon prix et 15 000 kms

En gros niveau tarif on peu trouver un bon modèle pas trop kilométré :

A partir de 8000 euros pour une NB 145.

A partir de 11000 euros pour une NC 160.

A partir de 19000 euros pour une ND 160.

A partir de 26000 euros pour une ND 184.

Les NC ne sont pas si chères. En tout cas, pas plus chères que les rares NA vraiment en bon état.

Axel il s'en tape de l'homologation, c'est un theug au-dessus des lois ; au besoin il mettra une petite charge pyrotechnique qui ira éjecter le compresseur en cas de détection d'ouverture des airbags, en même temps que ça lui remettra la reprog de la cartographie en version d'origine !

Clean, on te dit !

Les modifications type "reprogrammation" ça me gène moins que les modifications très visible (ajout turbo ou compresseur, etc...).

Au pire du pire, vous avez un accident grave, vous brûlez/casser votre calculateur ou vous réinjectez votre cartographie d'origine via la prise ODB en quelques minutes, par contre dans le cas de modifications très visibles c'est plus compliqué.

Mais effectivement la MX5 BBR ça doit juste être jouissif à conduire.

Pour être totalement honnête, ce qui manque selon mes critères personnels sur la MX5 c'est de la puissance pour le circuit. (sur route ouverte ça fait largement le job)

Alors oui, le châssis est top, c'est léger et donc relativement rapide, mais 160 cv sur les roues arrières à part sur le mouillé tout passe en permanence (sauf si on dégrade volontairement le grip un peu à l'image de la gt86 et c'est pneu eco), donc ça reste facile alors que ce qui est plaisant sur une propulsion c'est de devoir gérer la puissance en sortie de courbe et de temps en temps de faire un powerslide pour s'amuser un peu en sortie dépingle...

A la limite la version 184 cv pourrait remplir ce cahier des charges, mais encore trop chère.

Jouissif et fiable.

On n'a pas affaire à des apprentis sorciers.

Leurs réalisations sont vraiment

Après, 2.0 160ch pour 1000kg, rien à rajouter. J'ai la banane chaque week-end quand je la sors.

Bonjour. Il y a 4 ans pour la première fois de ma vie, à 50 ans passés, j'achetais une voiture plaisir sur un coup de tête, une ND 2.0 en 160 Cv a l'époque.

L'an dernier, j'étais sur le point de changer d'habitation quand mon concessionnaire m'appelle pour me dire qu'il avait reçu une ST et une RF en 30ème Anniversaire.

J'ai annulé la maison et j'ai changé la MX5.

La voiture avait un peu moins de 3 ans, 35 000 km le garage me l'a reprise avec une décote de 35% versus le prix d'achat. La revendre moi-même aurait ramené ce nombre à 30%.

Quant au 184cv, c'est le jour et la nuit versus le 160. Rupteur a 7500 tours et ça commence a pousser !

Une MX-5, c'est la version luxe de l'Elise : tout aussi jouissive, mais suffisemment confortable et "civile" pour être utilisable en daily sur tout type de trajet !

c'est bien sympa des articles ainsi , en effet la Mazda Mx5 est une super petite cabriolet ULTRA fiable et plaisante à conduire , MAIS vu les normes "euro" et les "khmers" vert doit on encore s'accorder le plaisir d'acquérir des voitures plaisir et vivre notre passion de l'automobile ???? nous ne sommes plus à l'abris du jour au lendemain d'avoir l'obligation de conduire un véhicule à batterie nulle à chier et totalement onéreux ! ( cela concerne toutes les belles anciennes )

Mazda à toujours réussi chaque MX5 , la MX5 est une voiture qui dispose d'un nombre immense de passionné à travers le monde entier de la première a la dernière Mazda à réussi et donc elle mérite vraiment sa place dans les voitures agréables .

d'un côté ce type de véhicule n'a pas fini carrière , ultra fiable , et séduisante elles trouveront toujours seconde main aux usa ou en asie si demain les khmers vert rendent obligatoire les véhicules à batterie dépendant du nucléaire .

un passionné d'automobile , tu vois en cabrio avec le bon moteur increvable tu a même un allume cigare et rien pour te faire chier , très chouette petit roadster

Ça faisait longtemps qu'on avait pas eu quelqu'un en train de geindre qu'on l'empêchait de faire vroom vroom vroom vroom en paix tiens...

Tu confonds avec moi plexus!

D'ailleurs question charge pyrotechnique, j'aurais bien besoin de tes conseils, j'aimerais moi aussi fixer un missile sur mon hayon pour aller sur la lune!

LA voiture de mes rêves, tout simplement. Une ND en Skycruise, 131 ou 160 je ne sais pas encore, moins de 40.000 km, 2016, ça se trouve autour de 17k.

Encore un peu de patience et un jour elle sera mienne !