Commentaires - Même Caterham teste la technologie électrique

Avec 240 chevaux et 250 Nm de couple, associé à un poids de seulement 700 kg, forcément, on aura à faire à une bombinette fournissant son lot de sensations sans même aller vite.

Et pour une fois, la petite batterie ne sera pas un problème, pour ce genre de voitures non pensé à la base pour faire un Paris-Cassis.

D'ailleurs, avec seulement 700 kg, je suppose que la petite batterie permettra malgré tout d'atteindre les 350-400 km WLTP en conduite (forcément) souple.

A voir maintenant le tarif, malheureusement probablement... corsé.

Allez, je vais tenter un 50k€...

Avec 240 chevaux et 250 Nm de couple, associé à un poids de seulement 700 kg, forcément, on aura à faire à une bombinette fournissant son lot de sensations sans même aller vite.

Et pour une fois, la petite batterie ne sera pas un problème, pour ce genre de voitures non pensé à la base pour faire un Paris-Cassis.

D'ailleurs, avec seulement 700 kg, je suppose que la petite batterie permettra malgré tout d'atteindre les 350-400 km WLTP en conduite (forcément) souple.

A voir maintenant le tarif, malheureusement probablement... corsé.

Allez, je vais tenter un 50k€...

Avec 240 chevaux et 250 Nm de couple, associé à un poids de seulement 700 kg, forcément, on aura à faire à une bombinette fournissant son lot de sensations sans même aller vite.

Et pour une fois, la petite batterie ne sera pas un problème, pour ce genre de voitures non pensé à la base pour faire un Paris-Cassis.

D'ailleurs, avec seulement 700 kg, je suppose que la petite batterie permettra malgré tout d'atteindre les 350-400 km WLTP en conduite (forcément) souple.

A voir maintenant le tarif, malheureusement probablement... corsé.

Allez, je vais tenter un 50k€...

Oh méfie-toi. Les anti-VE qui pullulent ici te diront qu'ils connaissent plein de gens qui font un Paris-Canne aller-retour, en Caterham, sans arrêt ! Et que c’est donc une honte de brider ainsi les passionnés auto.


Heureusement, ils commenteront peu ici, car le titre de l’article ne contient pas le mot « Tesla ».

Oh méfie-toi. Les anti-VE qui pullulent ici te diront qu'ils connaissent plein de gens qui font un Paris-Canne aller-retour, en Caterham, sans arrêt ! Et que c’est donc une honte de brider ainsi les passionnés auto.


Heureusement, ils commenteront peu ici, car le titre de l’article ne contient pas le mot « Tesla ».

Pas sur pour les 400km WLTP, car malgré le poids contenu il faut prendre en compte l'aero :/ et aussi les pneus sachant que vu le véhicule tu mets des pneus genre r888 avec beaucoup de frottement

Mais bon pour aller sur circuit c'est sûr que c'est top.

La 485r sort 275cv pour 500kg il me semble.

Mais c'est invivable au quotidien...

La franchement je dis bravo !

Premier VE qui me fait de l'œil

Non une 485 c'est vendu pour 245cv et 540kg. Mais dans la vraie vie c'est plutôt 220cv et 620kg avec le pleins.

Donc cette électrique avec 240cv pour 700kg c'était plutôt sympa.

Par contre 50k€ c'est le prix d'une 170 de 85cv. Donc faut plutôt tabler sur 80 à 90k€...

Seulement 70 kg d'écart avec un pack batterie de 51kWh, c'est très fort.

Le pack tout seul doit avoisiner les 350 kg. Ça voudrait dire que l'ensemble moteur + embrayage + boîte de vitesse + échappement fait environ 280 kg ?

Seulement 70 kg d'écart avec un pack batterie de 51kWh, c'est très fort.

Le pack tout seul doit avoisiner les 350 kg. Ça voudrait dire que l'ensemble moteur + embrayage + boîte de vitesse + échappement fait environ 280 kg ?

Dommage qu'il n'y ait pas d'info sur l'emplacement de la batterie, probablement sous le capot avant. Idem pour la charge, je suppose que les "15 minutes à 150 kW" c'est pour passer de 20% à 80%, sachant que même en roulant à fond durant 20 minutes je pense que 60% de 50 kWh suffisent.

Pour ce type d'application, une batterie amovible aurait peut-être un intérêt. Si on garde 20 minutes de roulage, et une batterie capable de se charger en 15 minutes, ça permet d’enchaîner les épreuves "non stop" pour peu qu'on puisse faire l'échange en moins de 5 minutes (et qu'on dispose de deux batteries). À moins que de toutes façons il n'y ait jamais moins de 15 minutes entre deux épreuves...

Alors quelques infos, étant propriétaire d'une Caterham 275S depuis 5 ans et 18.000km.

La jauge ne fonctionne pas très bien, il faut donc prévoir un plein vers les 350km pour être tranquille. Le réservoir doit faire 36L sur une S3. Mais j'ai jamais trouvé l'info sûre je consomme en moyenne 7.44l/100 depuis le début. Une 170 avec son 3 cylindres peut parcourir au moins 500 à 600km. Une en 2.0l sera plutôt à 250/300km.

Sauf que dans la vraie vie, au bout de deux heures, on est éclaté, on a besoin d'une pause pipi à cause des vibrations. On a besoin de faire refroidir les pieds à cause du moteur qui chauffe fort. Et on a besoin de s'éloigner de madame qui râle contre le bruit général

J'ai fait une sortie dimanche. Un roadbook de 65km en 1h30 dans la campagne du nord. On était bien content de s'arrêter à la fin.

Pour le bruit, on roule vite avec des bouchons d'oreille ou un casque antibruit pour se protéger du vent et de l'échappement. Donc au final l'électrique c'est pas dérangeant sur de "longs trajets".

Sur le site Caterham ils précisent que les chiffres peuvent encore changer en fonction des évolutions sur les batteries. On aura peut être une Cat EV encore plus légère et avec une meilleure autonomie quand ça sortira

Reste le prix, et pas question de la prendre en kit en France, on ne peut pas les immatriculer

La 485r sort 275cv pour 500kg il me semble.

Mais c'est invivable au quotidien...

La franchement je dis bravo !

Premier VE qui me fait de l'œil

Oh méfie-toi. Les anti-VE qui pullulent ici te diront qu'ils connaissent plein de gens qui font un Paris-Canne aller-retour, en Caterham, sans arrêt ! Et que c’est donc une honte de brider ainsi les passionnés auto.


Heureusement, ils commenteront peu ici, car le titre de l’article ne contient pas le mot « Tesla ».

Avec 240 chevaux et 250 Nm de couple, associé à un poids de seulement 700 kg, forcément, on aura à faire à une bombinette fournissant son lot de sensations sans même aller vite.

Et pour une fois, la petite batterie ne sera pas un problème, pour ce genre de voitures non pensé à la base pour faire un Paris-Cassis.

D'ailleurs, avec seulement 700 kg, je suppose que la petite batterie permettra malgré tout d'atteindre les 350-400 km WLTP en conduite (forcément) souple.

A voir maintenant le tarif, malheureusement probablement... corsé.

Allez, je vais tenter un 50k€...

A voir ce que ca donnerait réellement (répartition des masses) mais la faible prise de poids (officielle) couplée à un couple disponible immédiatement, ça peut donner un truc bien sympa.

Oh méfie-toi. Les anti-VE qui pullulent ici te diront qu'ils connaissent plein de gens qui font un Paris-Canne aller-retour, en Caterham, sans arrêt ! Et que c’est donc une honte de brider ainsi les passionnés auto.


Heureusement, ils commenteront peu ici, car le titre de l’article ne contient pas le mot « Tesla ».

Ouais sauf que c'est pas si déconnant en fait...

Paris - Moutiers pour embrayer sur la route des grandes Alpes, j'en connais un qui va le faire en juin en 485S par exemple.

Donc l'idée c'est bien sur pas forcément de faire d'une traite mais faut un minimum quand même, surtout si les potes avec qui tu pars sont encore en thermique

Oui exactement, à voir pour la répartition des masses.

Pour le couple, c'est pas trop ce qui manque à une Caterham thermique. Enfin pas sur une 1.8 ou 2.0 boite 6 en tous cas.

D'ailleurs sur cette version VE, il est limité à 250Nm. Mais seulement 70kg en plus, c'est presque trop beau pour être vrai !

Seulement 70 kg d'écart avec un pack batterie de 51kWh, c'est très fort.

Le pack tout seul doit avoisiner les 350 kg. Ça voudrait dire que l'ensemble moteur + embrayage + boîte de vitesse + échappement fait environ 280 kg ?

Ouais sauf que c'est pas si déconnant en fait...

Paris - Moutiers pour embrayer sur la route des grandes Alpes, j'en connais un qui va le faire en juin en 485S par exemple.

Donc l'idée c'est bien sur pas forcément de faire d'une traite mais faut un minimum quand même, surtout si les potes avec qui tu pars sont encore en thermique

Je tiens aussi à signaler que des Cat, sur les petites routes sympa où je vais avec le roadster et les motos, j'en vois beaucoup. Des voituresqui vont faire plusieurs centaines de km dans la journée : dans ce cas là, l'autonomie (ou au moins la possibilité de recharger facilement et rapidement dans un trou perdu) reste important. Ce qui dans ces utilisations là pose au final les mêmes contraintes que les motos électriques.

Lol, tu n'as jamais roulé en cabriolet en plein mois de Juin pour parler ainsi.

Et je ne parle même pas de le faire en Caterham

Le jour où ton poses le c*l dans une Caterham pendant 2h non stop, on en reparle :)

Lol, tu n'as jamais roulé en cabriolet en plein mois de Juin pour parler ainsi.

Et je ne parle même pas de le faire en Caterham

Le jour où ton poses le c*l dans une Caterham pendant 2h non stop, on en reparle :)

Ce ramassis d'anerie dans un commentaire anti VE.

En moto tu as quoi? 150/200Km d'autonomie? et ca t'embete pas pourtant?

Ben demain ca sera pareil. Voir mieux.

Il est plus facile de trouver une prise électrique qu'une station essence. Même si ca peut être lent, en cas de panne, ca peut permettre de faire les 20/30km pour rejoindre un superchargeur.

"En moto tu as quoi? 150/200Km d'autonomie? et ca t'embete pas pourtant?"

Euh non, tu as 350km d'autonomie en moto en moyenne (je fais 5.7L de consommation avec la mienne et j'ai 20L de réservoir) et le plein en 2 minutes et tu repars.

Du reste les motos électriques ne se vendent pas du tout, ça fait un flop total.

Je tiens aussi à signaler que des Cat, sur les petites routes sympa où je vais avec le roadster et les motos, j'en vois beaucoup. Des voituresqui vont faire plusieurs centaines de km dans la journée : dans ce cas là, l'autonomie (ou au moins la possibilité de recharger facilement et rapidement dans un trou perdu) reste important. Ce qui dans ces utilisations là pose au final les mêmes contraintes que les motos électriques.

Ben plus haut un propriétaire de Caterham t'explique justement que plusieurs centaines de km comme tu dis, c'est pas très dur. Ton corps dis stop avant.

Alors quelques infos, étant propriétaire d'une Caterham 275S depuis 5 ans et 18.000km.

La jauge ne fonctionne pas très bien, il faut donc prévoir un plein vers les 350km pour être tranquille. Le réservoir doit faire 36L sur une S3. Mais j'ai jamais trouvé l'info sûre je consomme en moyenne 7.44l/100 depuis le début. Une 170 avec son 3 cylindres peut parcourir au moins 500 à 600km. Une en 2.0l sera plutôt à 250/300km.

Sauf que dans la vraie vie, au bout de deux heures, on est éclaté, on a besoin d'une pause pipi à cause des vibrations. On a besoin de faire refroidir les pieds à cause du moteur qui chauffe fort. Et on a besoin de s'éloigner de madame qui râle contre le bruit général

J'ai fait une sortie dimanche. Un roadbook de 65km en 1h30 dans la campagne du nord. On était bien content de s'arrêter à la fin.

Pour le bruit, on roule vite avec des bouchons d'oreille ou un casque antibruit pour se protéger du vent et de l'échappement. Donc au final l'électrique c'est pas dérangeant sur de "longs trajets".

Sur le site Caterham ils précisent que les chiffres peuvent encore changer en fonction des évolutions sur les batteries. On aura peut être une Cat EV encore plus légère et avec une meilleure autonomie quand ça sortira

Reste le prix, et pas question de la prendre en kit en France, on ne peut pas les immatriculer

Alors quelques infos, étant propriétaire d'une Caterham 275S depuis 5 ans et 18.000km.

La jauge ne fonctionne pas très bien, il faut donc prévoir un plein vers les 350km pour être tranquille. Le réservoir doit faire 36L sur une S3. Mais j'ai jamais trouvé l'info sûre je consomme en moyenne 7.44l/100 depuis le début. Une 170 avec son 3 cylindres peut parcourir au moins 500 à 600km. Une en 2.0l sera plutôt à 250/300km.

Sauf que dans la vraie vie, au bout de deux heures, on est éclaté, on a besoin d'une pause pipi à cause des vibrations. On a besoin de faire refroidir les pieds à cause du moteur qui chauffe fort. Et on a besoin de s'éloigner de madame qui râle contre le bruit général

J'ai fait une sortie dimanche. Un roadbook de 65km en 1h30 dans la campagne du nord. On était bien content de s'arrêter à la fin.

Pour le bruit, on roule vite avec des bouchons d'oreille ou un casque antibruit pour se protéger du vent et de l'échappement. Donc au final l'électrique c'est pas dérangeant sur de "longs trajets".

Sur le site Caterham ils précisent que les chiffres peuvent encore changer en fonction des évolutions sur les batteries. On aura peut être une Cat EV encore plus légère et avec une meilleure autonomie quand ça sortira

Reste le prix, et pas question de la prendre en kit en France, on ne peut pas les immatriculer

Ben tu vois que 350 kilomètres d'autonomie c'est le top.

Les gens s'adaptent lorsqu'ils n'ont pas le choix.

Non une 485 c'est vendu pour 245cv et 540kg. Mais dans la vraie vie c'est plutôt 220cv et 620kg avec le pleins.

Donc cette électrique avec 240cv pour 700kg c'était plutôt sympa.

Par contre 50k€ c'est le prix d'une 170 de 85cv. Donc faut plutôt tabler sur 80 à 90k€...

En bécane, j'ai toujours eu des roadsters qui plafonnaient à environ 200 km d'autonomie utile. Ça ne m'a jamais empêché de voyager partout en France et en Italie, et j'étais bien content de faire des pauses !

Alors quelques infos, étant propriétaire d'une Caterham 275S depuis 5 ans et 18.000km.

La jauge ne fonctionne pas très bien, il faut donc prévoir un plein vers les 350km pour être tranquille. Le réservoir doit faire 36L sur une S3. Mais j'ai jamais trouvé l'info sûre je consomme en moyenne 7.44l/100 depuis le début. Une 170 avec son 3 cylindres peut parcourir au moins 500 à 600km. Une en 2.0l sera plutôt à 250/300km.

Sauf que dans la vraie vie, au bout de deux heures, on est éclaté, on a besoin d'une pause pipi à cause des vibrations. On a besoin de faire refroidir les pieds à cause du moteur qui chauffe fort. Et on a besoin de s'éloigner de madame qui râle contre le bruit général

J'ai fait une sortie dimanche. Un roadbook de 65km en 1h30 dans la campagne du nord. On était bien content de s'arrêter à la fin.

Pour le bruit, on roule vite avec des bouchons d'oreille ou un casque antibruit pour se protéger du vent et de l'échappement. Donc au final l'électrique c'est pas dérangeant sur de "longs trajets".

Sur le site Caterham ils précisent que les chiffres peuvent encore changer en fonction des évolutions sur les batteries. On aura peut être une Cat EV encore plus légère et avec une meilleure autonomie quand ça sortira

Reste le prix, et pas question de la prendre en kit en France, on ne peut pas les immatriculer

Le moteur semble dans le tunel central, dommage pour l'espace à bord !! Et 38 kWh utile sur 50 kWh (pas de miracle), et 322cv annoncé de l'autre coté de la manche

https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/caterham_chassis_development_0.jpg

Ben tu vois que 350 kilomètres d'autonomie c'est le top.

Les gens s'adaptent lorsqu'ils n'ont pas le choix.

En bécane, j'ai toujours eu des roadsters qui plafonnaient à environ 200 km d'autonomie utile. Ça ne m'a jamais empêché de voyager partout en France et en Italie, et j'étais bien content de faire des pauses !

Ce ramassis d'anerie dans un commentaire anti VE.

En moto tu as quoi? 150/200Km d'autonomie? et ca t'embete pas pourtant?

Ben demain ca sera pareil. Voir mieux.

Il est plus facile de trouver une prise électrique qu'une station essence. Même si ca peut être lent, en cas de panne, ca peut permettre de faire les 20/30km pour rejoindre un superchargeur.

Merci du retour, sa répond à ma question sur le KIT.

Je me renseigne si en Belgique on peut immatriculé.

Bien que j'ai le plateau et je fais que de la piste.

Ça doit être sympa un Cat sur circuit

Si je venais à gagner au loto, il y aurait une caterham 485 dans mon garage, et ce serait surement l'unique sportive.

J'ai des goûts modestes, mais qui nécessitent tout de même de gagner au loto

Je tiens aussi à signaler que des Cat, sur les petites routes sympa où je vais avec le roadster et les motos, j'en vois beaucoup. Des voituresqui vont faire plusieurs centaines de km dans la journée : dans ce cas là, l'autonomie (ou au moins la possibilité de recharger facilement et rapidement dans un trou perdu) reste important. Ce qui dans ces utilisations là pose au final les mêmes contraintes que les motos électriques.

Heu...Ca fait juste 18 ans que je pars plusieurs jours en road trip dans les alpes chaque année dont 17 avec mon Renault Spider qui n'a ni clim ni capote. Et j'ai un ami qui l'a fait 2 ans en 275 et là il a repris une 485. Donc on peut en parler tant que tu veux mon p"tit gars qui sait tout mieux que tout le monde.

En même temps, le roadster plus jamais pour ma part (depuis que j'ai un trail routier avec une protection au vent royal)

Je viens d'essayé la Hornet 2023 d'un collègue à mon boulot aujourd'hui, j'ai roulé 5 minutes à 110 km/h avec : le bruit (et pourtant j'ai un casque haut de gamme Shoei) est intenable (le vent autant on s'y habitue mais le bruit...). Bref, il faut des protections auditives à minima pour faire des longs trajets en roadster.

Pour ma part, même à 180 km/h je roule visière ouverte sur ma moto (je mets juste la visière solaire pour éviter de me prendre un mouche dans l'œil ^^) mais 99% des insectes s'écrasent sur ma bulle et le vent est parfaitement coupée (et donc le bruit associé).

Oui c'est de ça dont je parle.

Nous on fait des étapes dans les 400 bornes de routes de cols plus liaisons dans les vallées. Evidemment, on fait des pauses plus fréquemment que toutes les 2h mais c'est des pauses de 5/10mn aux cols, donc pas pour faire le plein. La pause déjeuner c'est pareil, tu la fait pas à Bourg st Maurice quand tu peux manger en altitude...

Donc en VE, il faudrait aussi s'arrêter un certain temps "en bas", là où tu le fais en 3mn en thermique et ça repart.

Doù l'importance de la question sur l'autonomie réelle (en conduite sportive) et la rapidité de charge dans ces conditions.

Ce sont des interrogations concretes qui correspondent à mon (notre, avec mes potes de roulage) utilisation, mais bon ici faut toujours que tu sois pris pour un c*n par ceux qui pensent que leurs "limites" sont celles des autres.

Ouais mon p’tit vieux. Mais je t’explique, mon daily est une MX-5. Je roule décapoté en temps, même par 0 degrés. Bonnet, écharpe, chauffage.

Mais je suis conscient que cette utilisation est rare parmi l’ensemble des conducteurs de cabriolets. 
Je ne vais donc pas raconter que c’est normal et easy. Le fait de posséder un cabriolet et de le faire moi-même ne rend pas forcément mon assertion plus vraie. C’est une utilisation rare.

C’est pareil pour toi. Tu roules des heures non stop en Spyder, c’est cool (même si ça a visuellement l’air confortable). Mais inutile de nous raconter que c’est quelque chose de normal de faire 600km en Caterham. C’est faux. Peu de gens font ça. Ayant roulé en Caterham, je le sais. Mais n’importe qui n’ayant pas roulé en Caterham le saura aussi instinctivement à la vue de la gueule de la voiture (très sympa cela dit).

Si tu le dis...moi je n'ai pas la prétention de savoir quelle est l'utilisation moyenne d'un possesseur de Cat. En tous cas, ce n'est pas l'inconfort de la Cat qui ferait que c'est rare de faire des bornes avec quand tu vois le nombre de motards qui viennent de partout pour rouler dans les Alpes par exemple...

Mais n'en sachant rien, du coup je m'interroge sur ces capacités pour l'utilisation que j'en aurais moi (ou ceux que je connais qui en ont). Réflexion qui n'a pas vocation à être universelle...

Quelqu'un d'intéressé par cette E-Cat pour aller sur circuit en l'emmenant par plateau ou alors quelqu'un qui habite à la montagne et veut juste rouler autour de chez lui s'intéressera surement en priorité à d'autres aspects.

Dans tous les cas, ça sert à rien de venir m'expliquer que je ne connais rien sur le sujet alors que t'en avais aucune idée...

Pour le confort du Spider (avec un "i") vs Cat : direction de camion, pas d'assistance de freinage, pas de ventilation, pas de vitres, pas de capote (i.e quand il pleut tu subis, l'habitable est étanche), moteur juste derrière le dos avec 3mm d'alu comme séparation (chaleur)...mais habitacle plus large et mieux protégé du vent (je parle pour les 2 autos en version avec pare-brise), tu te fais pas fracasser l'oreille par l'échappement latéral. Mais tu peux mettre les portes sur la Cat si besoin pour améliorer les choses.

Le moteur serait à l'arrière, au niveau du coffre arrière, donc en prise directe sur les axes de roues, comme de plus en plus de VE non dérivés de VT.

Les batteries seraient sous le capot avant, à la place du moteur.

Oui c'est de ça dont je parle.

Nous on fait des étapes dans les 400 bornes de routes de cols plus liaisons dans les vallées. Evidemment, on fait des pauses plus fréquemment que toutes les 2h mais c'est des pauses de 5/10mn aux cols, donc pas pour faire le plein. La pause déjeuner c'est pareil, tu la fait pas à Bourg st Maurice quand tu peux manger en altitude...

Donc en VE, il faudrait aussi s'arrêter un certain temps "en bas", là où tu le fais en 3mn en thermique et ça repart.

Doù l'importance de la question sur l'autonomie réelle (en conduite sportive) et la rapidité de charge dans ces conditions.

Ce sont des interrogations concretes qui correspondent à mon (notre, avec mes potes de roulage) utilisation, mais bon ici faut toujours que tu sois pris pour un c*n par ceux qui pensent que leurs "limites" sont celles des autres.

Je me suis toujours demandé ce qu'une auto aussi exclusive apportait par rapport à une bécane en fait. Pour moi les deux sont très comparables. Je me trompe ?

L'avantage du VE c'est que dans la descente le freinage est réalisé par le moteur qui produit de l'énergie qui s'emmagasine dans la batterie.

Sur le forumm AP il y a une personne qui a ainsi pu réaliser un trajet dans les Alpes de 180 km avec une consommation à 0 kWh parce que couverte par la regénération dans les descentes.

Donc, batterie pleine on monte, dans la descente on charge, puis on consomme ... puis on descend et on produit ... au final, la consommation moyenne devient très légère avec, donc, une capacité à rouler longtemps sans devoir charger. Surtout, que la vitesse, ennemie de l'efficience sur un VE, est plutôt faible en général en montagne.

L'électrification a son mot à dire sur des véhicules légers. Cette légendaire Caterham en est surement le bon exemple.

Ce ramassis d'anerie dans un commentaire anti VE.

En moto tu as quoi? 150/200Km d'autonomie? et ca t'embete pas pourtant?

Ben demain ca sera pareil. Voir mieux.

Il est plus facile de trouver une prise électrique qu'une station essence. Même si ca peut être lent, en cas de panne, ca peut permettre de faire les 20/30km pour rejoindre un superchargeur.

Assez d'accord, l'électrique me parait obligatoire pour faire tourner le démarreur et ne pas avoir à démarrer l'auto avec une manivelle. Mais à part ça, non c'est pas utile et personne n'en veut.

C'est comme les motos électriques : ceux qui trouvent sa formidable ne roulent pas en moto. (la moto électrique est un floap totale je rappelle) Idem pour ceux qui adorent les pseudo "sportive" VE : ce sont des conducteurs de déplacoire exclusivement.

Bref, moto VE, sportive VE, c'est super ! Chez les autres !

Caterham ne sort pas ce modèle pour la figuration. On reconnaît les autruches avec la tête bien dans le sable au "personnes n'en veux" alors que tout prouve l'inverse. Même la critique du prix des plus septiques ici : personne ne critique un prix si on ne s'imagine pas client !!

Mais bon si le déni vous aide à vivre

"Tout prouve l'inverse".

Euh non, du tout, seul les déplaçoires VE se vendent et encore avec un marché totalement biaisé normativement et fiscalement.

Le marché moto électrique lui n'est pas truqué : ca ne se vend pas. Personne ne veut d'une merde électrique tant qu'il a pas le flingue fiscale sur la tempe.

Ben vouiiii, c'est pour cela qu'il progresse plus vite que le marché auto : https://www.autoactu.com/actualites/deux-roues-electriques-un-marche-en-forte-progression

Je parle du marché moto.

Pour les scooters c'est un peu différent puisque l'usage est quasi 100% citadins donc pas du tout avec les mêmes contraintes.

Dans l'absolue il se vent même bcp plus de trottinettes électriques que de trottinettes thermiques.

"Tout prouve l'inverse".

Euh non, du tout, seul les déplaçoires VE se vendent et encore avec un marché totalement biaisé normativement et fiscalement.

Le marché moto électrique lui n'est pas truqué : ca ne se vend pas. Personne ne veut d'une merde électrique tant qu'il a pas le flingue fiscale sur la tempe.

Caterham ne sort pas ce modèle pour la figuration. On reconnaît les autruches avec la tête bien dans le sable au "personnes n'en veux" alors que tout prouve l'inverse. Même la critique du prix des plus septiques ici : personne ne critique un prix si on ne s'imagine pas client !!

Mais bon si le déni vous aide à vivre

c'est bizarre, il y a un tas de retour de clients du constructeur italien Energica qui semblent vraiment apprécier leurs motos.

Je parle du marché moto.

Pour les scooters c'est un peu différent puisque l'usage est quasi 100% citadins donc pas du tout avec les mêmes contraintes.

Dans l'absolue il se vent même bcp plus de trottinettes électriques que de trottinettes thermiques.

Voilà ce qu'il se passe quand l'offre est large. "Personne n'en veux"

Bah en même temps la plupart des trottinette thermique c'est pas autorisé sur route ou alors c'est considéré comme un cyclomoteur.

Mdr on peut avoir ta source et le nombre de clients XD

Déjà quand t'achètes une moto électrique c'est que t'en a envie et que ça ne servira pas comme une vraie moto. Aucun voyage, aucune grande virée, juste des micro trajets vers la plage en short tongues, vus de quelle clientele tu parles c'est ça de toute évidence.

Donc on attend tes sources et les statistiques concernant les kilométrages, le type de clientèle et l'utilisation dédiée de ces trucs.

Katoche, t'as regardé du côté de Westfield ? A une époque on pouvait les avoir en kit.

Ou en un peu plus "habillé" (et cher), une Ginetta ?

J'ai roulé avec une Zero S pendant 3 ans. j'ai fait 40000km avec entre 2018 et 2021. avec en majorité des trajets pour me rendre au travail (100km aller / retour).

En gros avec 1€ d'électricité tu fait 100km... et en roulant plutôt fort d'ailleurs car mine de rien ça fait quand même 60ch et c'est assez amusant a mener.

Assurance : 15€ par mois.

en 40000km elle m'a couté 400 balles d'électricité, une courroie a 200€, 3 jeux de plaquettes ferodo a 20 balles, et des pneus...

Mais effectivement vu sa charge lente elle n'était pas adapté a la balade. contrairement a un véhicule disposant d'une charge rapide.

Hyper économique pour celui qui roule beaucoup au quotidien et qui déteste rouler dans un scooter.

Il s'avère que cette progression spectaculaire est du à un modèle en effet mais déjà 6% des ventes de 2 roues sont électriques. Qu'est ce ça sera avec une offre étendu. En tout cas votre "personne n'en veut" tient plus d'un souhait désespéré que d'une constatation.

Deux roues, ça veut tout et rien dire.

Il y un gap immense entre un scooter et une moto. L'utilisation est différente.

A noter que les scooter électriques, ça, c'est une excellente idée. Ces engins représentent une nuisance sonore en ville délirante, et comme c'est le lieu où ils circulent 90% du temps...

De plus en plus de scooters électriques et pour le coup, c'est parfait. Mais rien à voir avec la moto quoi...

Mdr on peut avoir ta source et le nombre de clients XD

Déjà quand t'achètes une moto électrique c'est que t'en a envie et que ça ne servira pas comme une vraie moto. Aucun voyage, aucune grande virée, juste des micro trajets vers la plage en short tongues, vus de quelle clientele tu parles c'est ça de toute évidence.

Donc on attend tes sources et les statistiques concernant les kilométrages, le type de clientèle et l'utilisation dédiée de ces trucs.

Alors quelques infos, étant propriétaire d'une Caterham 275S depuis 5 ans et 18.000km.

La jauge ne fonctionne pas très bien, il faut donc prévoir un plein vers les 350km pour être tranquille. Le réservoir doit faire 36L sur une S3. Mais j'ai jamais trouvé l'info sûre je consomme en moyenne 7.44l/100 depuis le début. Une 170 avec son 3 cylindres peut parcourir au moins 500 à 600km. Une en 2.0l sera plutôt à 250/300km.

Sauf que dans la vraie vie, au bout de deux heures, on est éclaté, on a besoin d'une pause pipi à cause des vibrations. On a besoin de faire refroidir les pieds à cause du moteur qui chauffe fort. Et on a besoin de s'éloigner de madame qui râle contre le bruit général

J'ai fait une sortie dimanche. Un roadbook de 65km en 1h30 dans la campagne du nord. On était bien content de s'arrêter à la fin.

Pour le bruit, on roule vite avec des bouchons d'oreille ou un casque antibruit pour se protéger du vent et de l'échappement. Donc au final l'électrique c'est pas dérangeant sur de "longs trajets".

Sur le site Caterham ils précisent que les chiffres peuvent encore changer en fonction des évolutions sur les batteries. On aura peut être une Cat EV encore plus légère et avec une meilleure autonomie quand ça sortira

Reste le prix, et pas question de la prendre en kit en France, on ne peut pas les immatriculer