Commentaires - Mercedes-Benz ML 63 AMG (2006 – 2011) : le mastodonte qui chante, dès 16 000 €

La bagnole parfaite pour se balader peinard en solo en centre-ville.

Même à l'époque où le malus n'existait pas, la quasi-totalité des ventes de ce genre de modèle étaient réalisées par les Diesel... et oui, les riches sont souvent radins !

Modèle introuvable en France

Je préfère quand on parle de modèles réellement accessibles ou à l'histoire intéressante dans cette rubrique

Le 320 CDI me suffit largement

Debile ... bien plus debile qu'un suc électrique mais bizarrement la ça vient pas critiquer ... ( le suc électrique de 500ch et 2.5t c'est presque aussi stupide )

Car là ta un vrai moteur.

C'est débile oui, mais le bloc la dedans c'est tout sauf débile.

C'est ce qui change la donne.

A ne pas confondre avec un faux moteur. Que c'est un moteur oui mais pas un vrai moteur.

Ouai mais le vrai moteur, il crache quoi. Alors que le faux moteur il crache mais bon. C'est pas pareil.

Une bonne caisse sauf pour la conso. 160 euros pour 400km ça calme. Autant mettre un boîtier flexfuel on passe à 75 euros pour un plein. Reste à voir si c'est fiable pour un moteur pointu comme celui là.

Un truc de cité.

Quel intérêt de mettre 19000 Euros pour ce truc improbable alors que pour le même prix on a un SUV électrique neuf avec un tableau de bord digital de 18 centimètres chez DACIA SPRING ?

J’en ai eu un pendant cinq ans, un modèle de 2010 hyper optionné.

Ça aurait été pour moi une des voitures les plus absurde, mais certainement une que j’ai la plus appréciée.

Je ne suis à la base pas un grand fanatique de la division sportive de chez Mercedes, mais cette voiture réussissait à marier du mieux qu’elle pouvait deux univers particulièrement opposés, surtout à cette époque.

La suspension pneumatique est absolument incroyable même si effectivement elle souffre de pas mal de soucis de fiabilité.

Le confort est dingue, on oublie que jusqu’à cette époque, on achetait une BMW pour la sportivité et une Mercedes pour le confort. Et pour le coup c’était vraiment vraiment confortable.

Le plus gros défaut de cette voiture aurait été sa consommation, impossible de descendre sous les 20 l en ville et sur départementales, avec le pied très léger sur autoroute on pouvait espérer tourner à 18 l.

Autre point négatif son freinage mono piston à l’avant, qui était pourtant surprenant d’endurance, avait malgré tout du mal à contenir le poids de l’engin,

Au final c’est une voiture pour laquelle les routes ne étaient pas assez larges et assez longues pour vraiment s’amuser et pour pouvoir le ralentir, et sa consommation était vraiment gargantuesque.

Mais c’était vraiment une machine attachante, je la regrette. Ce moteur était vraiment incroyable.

Nickel pour faire des tours de rond point lors des mariages norvégiens.

classe dans les cités et les wesh s

Débile peut-être, mais pour quelqu'un qui roule peu, une crotte neuve type 3008 Puretech demandera le même budget qu'un engin exceptionnel doté d'un V8, mieux en tout, avec le budget carburant (passage ethanol ?) et entretien compris.

Gros moteur atmo : moyennant une conversion propre, avec changement de la (des) pompes à essence, des injecteurs et vérif des valeurs limites, l'ethanol ne devrait pas être un problème même avec un gros kilométrage, et rend la conso acceptable avec un tarif au litre inférieur à 80 cts.

Du coup un des gros points noirs du machin levé : avec une vérif poussée de l'historique (car vertical et Cie), ainsi qu'un gros budget entretien et idéalement des compétences en mécanique ou un pote garagiste pour court-circuiter Merco, et ça peut faire un bon véhicule familial pour papa pressé, avec la banane à chaque accélération.

Perso pas client car je ne suis pas "bling-bling AMG regardez-moi", et j'aime pas la loterie mécanique, mais l'idée n'est pas si con dans l'absolu.

ça va être difficile d'en trouver un qui fonctionne réellement.

Les quelques modèles vendus en France ont été utilisés pour les gofast et autres braquages de banques et bureaux de poste ou attaques de fourgons.

Et les versions initialement vendues dans les pays germanophones sont depuis longtemps partis dans les ex pays de l'est et la Russie, sans oublier l'export vers l'Afrique.

Si ta pas les sous pour payer ne serait-ce que le 98 ne prend pas ça c'est plus simple.

Dixit le gus qui roule au rouge ou à l'huile de friture parce que le mazout routier coûte trop cher !

La différence c'est que l'ethanol est légal, ne fait pas de dégât à la mécanique quand la conversion est bien faite et ne change rien aux perfs (en restant légal) ou à l'utilisation.

Sur un engin qui bouffe du 20l de SP, soit 36€/100km (ce qui ne fait toujours que 3600 balles par an pour 10.000km, soit 300 balles par mois), le passage à l'ethanol permet de diviser le budget par deux, soit d'arriver au même budget qu'une bagnole tournant à 10l de SP (ou de mazout...), ce qui pour 500cv est très correct.

À chacun ses priorités : toi tu aimes les nuisances d'antan (bruits, odeurs, perfs d'un autre âge...), d'autres se disent que pour le même budget qu'un de tes tracteurs ils peuvent profiter d'un des derniers représentants, et pas le plus désagréable, d'une espèce en voie de disparition.

Retourne à tes BX diesels et laisse les V6, V8 et autres bijoux mécaniques à ceux qui savent les apprécier.

Je connais plusieurs gros modèles AMG ou M conduits par des papis, mamies ou des chefs d'entreprise âgés qui ont pris ce genre de modèles parce que c'était "le plus cher de la concession" et qui s'en tapent des capacités sportives de l'engin à part tirer en ligne droite sur autoroute ou en sortie de péage.

Certes ces modèles ne sont pas à 15.000 balles quand ils sont vendus, mais tous ne finissent pas au fond d'une cité ou en go-fast, faut pas généraliser, même si c'est logique que ce genre d'engins se fassent plus souvent martyriser que la version d'entrée de gamme vendue sans vrai moteur...

Ce genre de caisse, personnellement, je n'arrive pas à apprécier, oui le moteur est magnifique et le boulot des ingénieurs sur la voiture est admirable, mais pour en faire quoi ?

Et il n'y a même pas de boîte courte qui pourrait donner l'illusion d'un truc un peu polyvalent.

Le 320 tout court, qu'on peut kiter GPL, l'écrase de toute sa stature.

Hedi de la chaîne Smells Like Gazoline a un ML 320 (celui à châssis séparé) qui à près de 300 000 km au compteur ne donne aucun signe de faiblesse. Difficile de faire plus fiable. Il s'en sert comme d'un utilitaire pour trimballer les pièces destinées à ses autres projets auto. Il a aussi revendu, après l'avoir restauré façon "neuf sortant de concession" il y a un an ou deux un ML 430, animé lui par un V8 de 4,3 litres donc qui déjà doit pousser dans le tuyau