Commentaires - Nouveauté 2021 : découvrez la Ducati Multistrada V4 !

elle est gnifik, mais 6000€ le cylindre , pas donné tt çà !!

La tête de frouche ressemble à un vieux crâne de canasson. Quant aux tarifs on est dans le délire. Quand je pense qu'il n'y a pas si longtemps on fustigeait Harley Davidson qui est taxé deux fois au passage.. désormais la plupart des marques sont plus chères, Indian, BMW, KTM, Triumph, Ducati. Ces marques ont toutes des tarifs qui partent en vrille totale.

Ben c'est pas grave, si c'est trop cher il s'en vendra 0 et Ducari arrêtera de fabriquer un produit qui lui fait perdre de l'argent.

C'est exactement comme une marque qui produirait une montre à 3000 € qui ne donnerait pas mieux l'heure qu'une montre a 30 €, ce serait invendable...

C'est pas ce qui se passe dans la vie réelle ? Ben alors tu te trompes.

Laisse les gens acheter ce qu'ils ont envie, d'ailleurs ils n'ont jamais demandé ton avis.

Les rues sont pleines de CB 500 et de Dacia, mais aussi de HD à 30.000 € et de Porsche, sans même evoquet les Bugatti, c'est très bien comme ça. Tu achèteras la MS V4 a 12000 € d'occase à 2.5 ans, elle sera tout aussi plaisante (ou pas) à conduire

En dehors du look qui reste subjectif , ça reste malgré tout un truc de fou , car un V4 1158 cc de 170 ch dans un SUV à deux roues au regard de la conjoncture du moment niveau limitation et punition qui vont avec , c'est vraiment déraisonnable ,

mais finalement la déraison c'est ça qui est bon avec une moto , un vrai paradoxe finalement , quand aux prix , et bien c'est le prix d'une moto dernière génération bourrés de technologies et d'équipements , bon perso je préfère les motos à l'ancienne , au plus proche de la philosophie motarde .

Bref les temps changes ...

En même temps ce n'est pas non plus très nouveau mis à part l'électronique embarquée. En 2010 Honda sortait le VFR 1200 F, un V4 de 1230 cm3 et 173 cv, transmission secondaire par cardan, boite DCT 6 avec 2 modes auto Drive et Sport et 1 manuel avec changement des vitesses par boutons + et -. Une fiabilité exemplaire, j'en ai croisé 1 avec plus de 200.000 km, une finition de fou pour concurrencer la BMW RS. En France le moteur était très maladroitement bridé + un mode Drive réglé trop bas (autant prendre un scooter...) , quelques ratés (selle glissante, contenance réservoir trop juste, bulle trop basse pour une Sport - GT) et un poids certain ont plombé sa carrière déjà largement compromise par l'idée de sortir ce type de moto au positionnement haut de gamme à l'aise en conduite rapide, voire très rapide, en 2010...

2 ans + tard Honda sort la version trail VFR 1200 X ou Crosstourer à la puissance ramenée à 125 cv, l'antipatinage fait aussi son apparition et finalement la X est bien + homogène dans sa version bridée à 100 cv que la F. Sans doute qu'il est plus facile de ne pas dénaturer le caractère moteur en retirant 25 cv vs 73 cv... La X est un trail routier qui est parfois considéré meilleur que la GS (allonge moteur du V4 et équilibre naturel) mais ne sait pas sortir du goudron

Perso j'ai une 1200 F, débridée légalement + qq modifs comme une meilleure selle, un échappement Leo Vince et une bulle + haute. Une arme en balade rapide, je ne l'utilise que pour ça d'ailleurs, le V4 est très réussi, moins lisse qu'un L4, + d'allonge qu'un V2, mais plus lourd aussi. J'ai eu une 1000 CBR et une 1000 Varadero auparavant.

60 000km les intervalles d'entretien. C'est énorme!

Même chez les japonaises on est entre 12000 et 15000km.

Il doit y avoir des petites lignes à lire. Car la vidéo parle 60000km sans d'entretiens importants, donc il doit y avoir des entretien intermédiaires. En général c'est un gros sur deux, ici il feront peut être 1 gros sur trois.

Le poids ( à sec ) de 215kg on doit taper sur 240kg tous pleins faits c'est mieux qu'une BMW r1250gs.

Je suis curieux de voir ce que donne le régulateur auto adaptatif. Ça doit faire bizarre lors d'un ralentissement. heureusement ce n'est pas un freinage d'urgence. Mais avoir sa moto qui ralentit fort d'un coup par surprise je suis septique.

Par-contre les prix c'est grosso modo 1000€ de plus que les r1250gs. Pas donné mais pas ultra délirant. Mais Chez Ducat par d'aventure, on a plus du sport et performance. Donc à voir si on a pas une routière à la mode trail urbain plutôt qu'un trail à la mode routière.

T'es pas fatigué à toujours te plaindre...? Ta vie doit être bien triste à compter tes centimes d'Euro...