Commentaires - Nouvelle Honda Jazz hybride : la fiche technique, prix à partir de 21 990 €

Tpout ça pour en final faire 4,5l/100 ... comme un diesel ... cherchez l'erreur !!!

De bonnes consommations.

Une citadine essence (en boîte auto) consomme plus et concernant les diesels (boîte auto) il n'y en a plus et les derniers en date, pas agréable en ville, vibrations, bruits, odeurs..avec des conso pas plus intéressantes.

Les prix en revanche sont un peu salés.

La Yaris est toujours dans la course.

Même en Europe les clients ne veulent plus de diesel.(dans cette catégorie)

Une 208 HDi 100 bvm 6 rapports rejete 110g et marche moins bien visiblement. (10.2s au 0 à 100)

Aucun commentaire pour les chiffres de Renault.

Désolé, je roule en diesel pour mon boulot et je ne sent pas d'odeur de gasoil.

Vous roulez avec quoi ?

Les moteurs essence consomment toujours 1l de plus qu'un moteur diesel à cylindrée identique.

Un diesel consomme plus qu'une petite hybride en ville, et surtout n'est pas du tout adapté aux petits trajets à froid. On ne parlera même pas de l'agrément.

Bref : pas le même usage, mais vous le savez bien.

Attention, si j'ai bien compris il n'y a pas de boite auto, il y un seul rapport (certainement démultiplié ) qui correspond à ce que serait une 5eme ou 6eme vitesse sur une boite mécanique. Charge au moteur électrique de traction de lancer la voiture pour atteindre la vitesse nécessaire pour que le moteur thermique entraine directement les roues (certainement au delà de 90 - 100 km/h) au lieu de générer du courant électrique via le moteur électrique de recharge (le générateur)

Déjà ce qu'on sait déjà de cette auto est que Honda fait des autos très solides, qu'elle est pas chère ( 21 990 euros ( Renault Clio V Hybride : à partir d e 22 500 euros ) ), qu'elle est facile à garer ( 4,03 m de long contre 4,05 m pour la Clio V ), qu'elle consomme peu ( consommation mixte WLTP : 4,5 l aux 100 km ( Clio V hybride : 5,2 l aux 100 km ) )

Il n'y a pas d'erreur, depuis le début des hybrides c'est la norme.

C'est le moyen d'arriver a consommer pas plus d'essence que ce que consomme une voiture diesel. Je suis passé de la Mazda 6 diesel a la Lexus IS300h sans augmenter le budget carburant.

Comme les diesels ont perdu leur fiabilité avec "l'usine a chagrin" que sont les dispositifs de dépollution, il n'y a aucune raison de conserver un moteur diesel pour une voiture hors très gros rouleurs. Dès que l'on pense utilitaire, bus ou camion il y a encore une presque exclusivité pour le diesel.

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Justement, la magie de l'hybride c'est d'avoir un appétit pas plus élevé que les diesels.

Il serait possible de faire des hybrides diesels mais accumuler les surcoûts de la dépollution du diesel et de l'hybride est dissuasif. En fait, c'est la dégradation des performances économiques des voitures diesel qui ouvre la porte aux essences hybrides

Bien compris et le pire, c'est que ça marche très bien.

Seul Toyota fait mieux avec un système simple mais pas facile a décrire (additionneur mécanique).

Elle a l'air sympa!

Par contre, si la version baroudeur ne propose rien de plus que des pare-chocs épais et une hausse de la garde au sol, ça fait très cher payé les 6'000 EUR de plus par rapport à la version standard... mais bon, quand on veut le look avant tout

En Europe ils ne veulent plus de diesel... Que veux-tu dire ?

Parce que ce reportage montre le contraire, à moins que tu ne parles de l'Europe de l'Ouest ? En Europe de l'Ouest ils ne veulent plus de diesel... Là OK.

https://www.youtube.com/watch?v=CkKkngssRW0

Résultat ridicule face à la nouvelle Yaris (moins de 3L/100 vs 4.5L !!).

Espérons qu'elle brille par autre chose (conso sur autoroute ?)

Eh bien finalement Toyota avec sa nouvelle Yaris n'a pas dit son dernier mot malgré l'arrivée des nouvelles concurrentes sur le segment: un niveau de co2 wltp à 86 gr nettement plus bas que celui de cette jazz (ce qui se traduira par une conso plus faible), un tarif d'accès inférieur à 21.000€ qui sera certainement le meilleur marché du segment (on entend plutôt parler de tarif à partir de 22.000€ sur clio hybride, à confirmer , et 21.990 € pour la jazz), et un look bien moins fade que la jazz ou que la clio 5. Ajoutez à cela la traditionnelle fiabilité et réputation des hybrides Toyota et des premiers essais presse qui confirment un agrement de conduite largement amélioré: la match va être intéressant...

C'est vrai que 2cm d'écart en longueur ça va tout changer .

Pour moi l'avantage de la Jazz c'est la fiabilité et un bon rapport encombrement habitabilité .

Pour le reste je préfère la Clio plus puissante et plus polyvalente je trouve .

attendons de voir les consommations réelles.

La Jazz fait 1 seconde de moins à l exercice du 0 à 100.

Tout à fait d'accord.

Officiellement c est 3.6l/100 en mixte pour la Toyota Yaris.

Non mais ceux qui font le plein d'essence ont souvent les semelles de godasses imprégnées par le liquide gras et malodorant.

Vous avez de la chance vous ne le sentez plus.

Suffit d'être derrière un diesel sur la route, même récent, pour sentir cette très mauvaise odeur.

Je préfère largement la nouvelle Yaris bien qu'elle soit moins pratique que cette Jazz

Et je remarque qu'elle ne propose pas de Toit panoramique ouvrant

N'opposez pas Honda et Toyota.

En 2019 ces 2 marques ont chacune placé 2 modèles dans les 5 meilleures ventes mondiales avec avantage marqué à Toyota (1er et 3ème) contre Honda ( 4ème et 5 ème) . Pour info la Clio émarge au delà de la 40ème place.

La 2ème c'est un pickup Ford.

Ma prochaine voiture à la place de la Yaris hybride qui n'a jamais réussi à remplacer ma Jazz hybride précédente!!!

Habitabilité, praticité, coffre, qualité de fabrication, visibilité(montant de parebrise gênant sur la Yaris), rayon de braquage indécent sur la Yaris (15pouces), le tout pour un rapport prestations/consommation au moins équivalent.

Je n'irai même pas voir la Yaris, qui d'ailleurs ne nous plait pas du tout(design trop boursoufflé/torturé)....

Je ne fais plus régulièrement de très long trajet, donc le diesel ne m'intéresse pas et pour l'essence simple, tous les derniers modèles ont des consommations bien trop élevées dans la vraie vie!!!

Avec ma Honda de 2010, je faisais déjà à l'époque 5L, avec la Yaris de 2016, 4,8L et sur autoroute 6,2L pour la Yaris et 6,4L pour la Honda sur un trajet de 600km et en roulant à 130km/h maxi.

Bien sur, on peut dire que c'est faux, peu m'importe.....

Si une Clio et une Yaris propose la même chose, la Jazz propose quand même qqchose de très différent. Par contre reste à voir si ces mini-monospaces se vendent encore chez nous, j'ai quelques doutes, mais s'il est clair que niveau praticité, rapport encombrement/volumes, il n'y a rien en face de la Jazz.

Il y a une vraie raison de choisir la Honda: l'espace disponible comparé aux concurrentes. J'ai même la prétention de penser qu'elle peut être comparée aussi avec les modèles de catégorie supérieure sur ce point là. Le seul bémol reste le confort sur les longs trajets, s'il est a l'égal de la Insight, c'est une purge.

En tout cas, la liste finale pour ma fille se limite a Corolla et Jazz pour remplacer la Picanto diesel encore vaillante (230000km, zéro panne). La Mazda 3 n'est pas a la hauteur, seul le minois la distingue. Remarquez l'absence de modèle européen.

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Faut juste comparer le comparable...pour une personne qui achète une Clio, la fiabilité n'est absolument pas un critère...c'est même le dernier de ses soucis (pareil pour une Peugeot), par contre, celui qui ira sur une Toy ou une Honda voudra un véhicule solide, fiable, bien fini avec des matériaux de qualité, mais peut-être un peu moins bling bling (et encore on est loin des intérieurs dégueulasses de chez Peugeot)

Ce que je n'ai pas bien compris c'est le mode 2... Le moteur thermique entraine un générateur qui entraine un moteur électrique... C'est pour éviter une boite de vitesse et un embrayage/convertisseur qu'ils ont mis ce générateur, inutile en modes 1 et 3 ?

C'est pas parce que vous avez perdu l'odorat que vos concitoyens doivent vivre avec un masque à gaz!! Cela fait 40 ans que je peste comme beaucoup d'autre, contre les poubelles roulantes qui nous enfument!!

C'est pour assurer de façon simple la génération d'énergie en répartissant vers les roues et/ou vers la batterie. Derrière ce mode 2, il y a la circulation habituelle et des modes complexes. Le plus connu est la récupération d'énergie au freinage mais le fonctionnement en circulation normale alterne l'usage du pur électrique, l'usage du seul moteur thermique fournisseur d'énergie en fonction de la demande et un partage de cette énergie entre recharge et déplacement de la voiture. Que l'énergie transmise aux roues passe par un générateur électrique et un moteur électrique n'est qu'une facilité technique.

Sur les autres hybrides Honda,c'est passant 120km/h que le moteur est mécaniquement lié aux roues, ce qui n'empêche ni les fonctions de recharge de la batterie quand c'est possible (réduction de vitesse) ni l'apport du moteur électrique lors les demandes d'énergie (accélération et pente montante).

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Le mode 2 est ancien à défaut d'être classique car c'est le même mode de fonctionnement que les déjà très anciennes (+ de 50 ans ) locomotives thermiques électriques. Le moteur thermique entraîne un générateur qui fournit le courant au moteur. Le couple moteur électrique étant constant il n'y a pas besoin de BV car il peut y avoir une fonction constante entre régime de sortie moteur et régime des roues.

C'est une solution transitoire possible sur une hybride car en tout électrique seule sur batterie les rendements chutent dramatiquement suivant les puissances demandées, c'est pourquoi les fabricants de VE ont tendance à réintroduire des BV sur leurs modèles électriques.

Et quand tout le monde aura une pureelec (pas puretech) sur batterie on reparlera des taxes de recharges RTE.

Donc un article sur la fiche technique de la jazz 4 et... 0 fiche technique! Cherchez l'erreur...

Pardon, commentaire inscrit en "réponse" par erreur...

J'ai jamais eu de jazz, mais le look de la dernière version restylé en 1.5 vtec était très fun a regarder, petit coté sportif. Celle là, on voit bien qu'il en on eu marre que trop de monde leur parle de look d'extraterrestre, et malheureusement pour moi, c'est ce que j'aimais chez eux, la dernière jazz, civic 9 restylé et la 10 étaient superbe (sans parler de la nsx). Pour le reste elle est très bien, à voir le coffre, sachant que les magic seat seront là et amélioré" pour le confort. Non, quel dommage de perdre ce style, pour plaire au plus grand nombre qui on peur d'être catalogué blablabla, et préfère ce look rapapplat.

La Prius c'est 3.4L-3.6L/100 et 75 grs, l'ancienne Yaris 3.5L-3.6L/100 et 84 grs, je m'attendais effectivement à beaucoup mieux de la nouvelle version de Yaris avec son 3 cyl et hauteur rabaissé...

Je ne roule plus en diesel. J'ai goutté à l'hybride

J'ai jamais compris ce délire. Si tu sens une odeur de carburant dans ta voiture, c'est rarement bon signe... Soit t'es maladroit, soit ta voiture a un gros problème.

A la pompe, l'essence sent aussi.

Dans la rue, y'a tellement d'odeurs que c'est pas le diesel le pire.

Sinon elle est vraiment laide, la précédente était bien plus sympa.

A voir ensuite en conduite, Honda a bonne réputation pour ses moteurs... Généralement VTEC c'est bon signe.

J'oubliais, le mode tout électrique sur batterie a déjà été expérimenté massivement sur les sous marins depuis 80 ans, la plupart sont d'ailleurs restés sur ce système (thermique électrique) ou le thermique vient en complément des batteries (ou l'inverse) . Les japonais n'ayant fait qu'appliquer à l'automobile un vieux principe d’hybridation de propulsion navale.

les sous marins tout électrique ont en revanche un générateur nucléaire.

Si on transpose la solution militaire de mobilité sous marine au civil il est clair que l'avenir sera plutôt la décomposition de l'hydrogène plutôt voire la réaction nucléaire plutôt que la batterie, solution du smartphone appliquée à la bagnole. Malheureusement l'automobile et ses investisseurs vont aller au plus facile : la rentabilité immédiate de la batterie .

@GY201

@disvar81

Merci pour les explications !

Bien sûr, la Yaris fait 3l/100. Et ma voiture, elle roule au jus de citrouille pressé par Cendrillon...

Par ailleurs la Yaris est une grande citadine avec des places arrières et un volume coffre de petite citadine. La Jazz est un mini-monospace avec des places arrières décentes et un coffre parmi les plus grands de la catégorie (sans parler de la modularité, meilleure). Pour mon usage (car chacun ses besoins), c'est jeu, set et match...

Pour d'autres (mes parents par exemple) la Yaris HSD est en haut de la liste...

Chiffre WLTP, tu peux te détendre

Ecoute le réacteur nucléaire j'ai pas fini de te citer des raisons pour lesquelles c'est un très mauvais plan.

D'une part, la conso WLTP de la nouvelle yaris n'est pas annoncée. D'autre part 86g de CO2/km ça correspond à plus de 3l/100 (pour du SP). Dans la section "emfumage" vous étiez 1er de la classe?

J'ai eu la précédente Jazz hybride de 2011 à 2017, 100000 km dont des traversées de la France: l'une des meilleures voitures que j'ai eu, un espace intérieur dingue pour la taille, une visibilité avant d'enfer, 5l3 aux cents, et jamais eu le moindre souci mécanique. Dans les défauts, manque parfois de réserve de puissance en dépassement sur toute secondaire, et crampes dans les jambes au bout de 500km, malgré qu'elle soit relativement confortable, et révisions chères. Je l'ai changée pour un C-HR, plus routière, plus confortable et tout aussi fiable. Et conso plus basse... 4,5 a 5,5 selon la saison.

Tout à fait d'accord.

C était pour essayer de répondre à sa question. La nouvelle Jazz festival marche mieux avec 5 ch de moins.

Et elle fait également aussi bien que la Clio e-tech de 140ch .

C'te honte ...

Pas chère ?!?!? à 20k€ vous pouvez avoir une mégane neuve (avec moteur mercedes :) chez tous les mandataires et même chez un concessionnaire en négociant un temps soit peu.

Quelle erreur? 4.5/100 pour 110 Cv en WLTP c'est excellent...

Sauf qu'en fait on ne sait ni le prix de la Clio ni sa conso et que seule quelques journaux ont estimé que....

Quand au "plus facile à garer"....lolµ. C'est vrai que 2cm ça va être vachement plus facile à caser.

Et ce que vous ne dite pas c'est:

Puissance nettement supérieure pour la Clio (140 contre 110)

Boite de vitesse pour la Clio contre....rien pour la Jazz.

L'équipement de la Clio est très bien fournie. je n'irait pas comparer avec celui de la Jazz que je ne connait pas mais du coup le "plus cher" (500€) est peut-être à relativiser.

Bref...

Sauf que sur la durée de vie d'une Jazz, vous devez acheter 2 Mégane, alors au final, non, c'est pas cher :)

C'est marrant ça. Parce que j'ai une voiture diesel et une moto (forcément essence, une moto diesel commercialisée de série ça n'existe pas...)

Et bien je n'ai jamais trouvé que faire le plein d'essence de ma moto était particulièrement agréable par rapport à celui de ma moto. Je dirais même que le gas oil ça pique un peu moins le nez et la gorge que l'essence...

Mais d'une manière ou d'une autre je ne me régale pas de foutre mon nez dans les vapeurs....

Quand au fait d'avoir les mains grasses ou les semelles dégueulasses....

Je sais Pas....comment dire.....achetez vous des mains...

Si vous en mettez partout c'est pas de la faute du carburant...

Si la Jazz est une très bonne citadine en terme d'habitabilité pour ce qui est du fonctionnement on est nettement plus proche de la Yaris que de la Clio qui a une VRAI boite de vitesse.

Il n'y a pas de délires.

Juste de pauvres type qui rabâche ce qui se rabâche depuis plus de 30 ans parce que ça fait bien de le dire....

Et en tant que motards je n'ai jamais trouvé plus agréable d'être derrière une voiture essence qu'un diesel. Du moins quand elles sont encrassé, défapée, mal entretenues etc etc...

Sinon la plupart du temps en roulage normale c'est pas à l'odeur que je serais capable de définir si la voiture de devant est un GO ou un SP.

En dessous d'une certaine vitesse, cette voiture est une pure électrique alimentée soit par batterie, soit par générateur de courant.

Au dessus de cette vitesse, qui correspond à la 5eme d'une boîte classique, le moteur thermique est en lien direct.

Du coup il n'y a pas de boîte de vitesse (gain de poids)

Pour avoir la Jazz 2, c'est un véhicule polyvalent pour sa taille, spacieux, coffre généreux, moteur correct, pas spécialement cher en entretien, et très fiable. Par contre le confort n'est pas top, la visibilité avant gauche est altérée à cause du gros montant de custode, direction un peu floue, insonorisation moyenne. Conso 6,4L en faisant des petits parcours. Sinon 5,5L autoroute à vitesse stabilisée. J'ai l'impression que l'hybride Toyota reste imbattable dans beaucoup de domaine. A voir dans un comparatif futur.

Je n'ai pas fait de comparatif entre la Clio Hybride et la Honda Jazz car j'ai pas encore assez d'éléments pour le faire. J'ai simplement parler de la Honda Jazz nouvelle, en précisant ce qu'on sait déjà. J'ignore quelle sera la meilleure en tenue de route des citadines hybrides. J'ai simplement dit ce qu'on s ait d'elle déjà, que son prix est intéressant et pour le prouver, car je prouve ce que je dis j'ai dit le prix, à titre de comparaison de la future Clio Hybride, mais la Toyota Yaris Hybride est encore moins chère ( à partir de 20 650 euros ), de la robustesse des Honda, mais là, aussi, la marque classée 1re en fiabilité par AutoPlus est Toyota, de la compacité de la Honda et à titre de comparaison, pour prouver ce que je dis, j'ai donné la longueur de la Clio Hybride, mais il faut savoir que la Toyota Yaris est encore plus courte ( 3,95 m ), pour illustrer sa sobriété, à titre de comparaison, pour le prouver j'ai donné la consommation de la Clio Hybride. Enfin, dernière nouvelle vue dans le site d'AutoPlus, la nouvelle Honda Jazz, comme la Toyota Yaris, a l'airbag central innové mondialement par la Toyota Yaris, que n'a pas la Clio.

La consommation de la Honda est exprimée en cycle WLTP tandis que la Yaris est sur l'ancienne norme.

Je me suis trompé d e nom. Je répond à Anneau Nîmes. Faute de connaître assez d'éléments, par exemple, son niveau d e tenue de route, contrairement à ce que tu crois, je n'ai pas fait de comparatifs entre la Honda Jazz et la Renault Clio, donc, je n'avais pas à préciser sa puissance et ses performances et ceux d e la Clio Hybride car à ce moment-là, il aurait fallu mettre tous les plus e t tous les moins de la nouvelle Jazz, et pour cela, il aurait fallu connaître tous les éléments, ce qui n'est pas le cas, ni toi, ni moi . Ensuite, je me contente de dire, je prouve ce que je dis pour permettre à chacun d'avoir son opinion. Donc, j'ai parlé simplement des atours de ce qu'on sait de cette nouvelle Jazz, du prix de cette nouvelle jazz et pour prouver qu'elle est par chère ( 21 990 euros ), j'ai mis le prix estimé de la future Clio Hybride ( prix estimé qu'il démarrera à 22 500 euros, et la Toyota Yaris Hybride est encore moins chère, démarre à 20 950 euros ), j'ai parlé de la réputation de robustesse de Honda ( on peut parler de même pour Toyota, classé au palmarès fiabilité des marques par AutoPlus en 2020, 1re ), de sa longueur, et pour prouver qu'elle est compacte pour être facile à garer ( 4,03 m ), j'ai mis la longueur de la Clio V ( 4,05 m, mais la Yaris Hybride est encore plus courte, avec 3,94 m ), de sa consommation ( 4,5 l/100 km ) et celle déjà estimée par certains journaux automobiles et certains sites automobiles pour la Clio Hybride ( 5,2 l, mais la Yaris Hybride est encore plus sobre avec 3,1 l/100 km ) et j'ai vu sur le site AutoPlus que la nouvelle Honda Jazz a en série l'airbag central innové mondialement par la Toyota Yaris, et que n'a pas la Clio V

La Jazz peut être une petite familiale urbaine avec son intérieur aussi spacieux (voir plus) que la catégorie compacte.

La nouvelle Yaris c’est une pure citadine. Impossible de partir en vacances en famille avec cette auto.

Donc ça dépend vraiment de son cas personnel. Mais à mon avis les acheteurs de Jazz ou de Yaris ne sont pas les mêmes cibles. Famille vs célibataires ou 2e bagnole.

Oui pas cher, faut le dire vite... ~22 000 euros pour une citadine, il y a pire c'est vrai mais quand même, c'est le soucis de ces dernières voitures hybrides, petit moteur mais gros prix. Pour la conso, c'est l'usage qui est primordiale, le moteur vient après. L'hybride c'est bien surtout à bas régime, ville entre autre.

Sinon vous avez en effet l'avantage d'une fiabilité excellente pour Honda (parmi les 1er souvent, quand c'est pas le 1er...), mais en Clio vous avez l'inique avantage de rouler dans la voiture la plus volée en France... ça se paie ça comme distinction :(

Déjà ce qu'on sait déjà de cette auto est que Honda fait des autos très solides, qu'elle est pas chère ( 21 990 euros ( Renault Clio V Hybride : à partir d e 22 500 euros ) ), qu'elle est facile à garer ( 4,03 m de long contre 4,05 m pour la Clio V ), qu'elle consomme peu ( consommation mixte WLTP : 4,5 l aux 100 km ( Clio V hybride : 5,2 l aux 100 km ) )

Rien est dit au sujet de l'autonomie en full électrique. En tout cas , le fonctionnement paraît complexe' pour un résultat assez décevant. Nul doute que les moteurs essence mild hybrid à venir sur certaines citadines pourront se vanter de performances énergétiques aussi bonnes.

Ce que la Jazz propose: un volume utile bien supérieur a la Clio, l'espoir d'une fiabilité que Renault n'est pas prés de pouvoir revendiquer. Que sont une poignée de cv face a ça? La seule réserve que j'ai a propos de la Jazz est celui du confort au delà de 110 km/h.

Tu parles de la boite de vitesse comme d'un avantage, je le vois comme une lacune, l'impossibilité de revoir la totalité des habitudes liées a ce que doit être une mécanique automobile, c'est un élément en trop et un système quel qu'il soit n'est abouti que lorsqu'il n'y a plus rien a enlever. Ça fait 20 ans que des hybrides roulent avec une simple transmission dédiée a rapport mécanique unique, ça marche très bien.

La différence de prix est aussi a regarder au travers du comportement de ceux qui reçoivent les clients, là non plus Renault n'est pas a l'avantage. Je serais prêt a acheter une Jazz sans remise face a une Clio a -20%, les diverses avaries durant la vie de la voiture ont un coût non négligeable en plus du désagrément de l'immobilisation.

Tout acheteur qui a comme critère de choix l'espoir de mener sa voiture au delà de 10 ans d'age avec le moins tracas possible va positionner la Jazz largement devant la Clio.

Sauf que ton diesel est bcp moins fiable, surtout pour les petits trajets en ville, et va te coûter bcp plus chère en entretien. Sans parler des politiques qui pourraient interdire le diesel en ville.

Je pense qu'Honda arrive avec une proposition pragmatique. Il faudra voir les performances et la conso réelles (les hybrides et plug-in hybride sont largement avantagées avec NEDC ou WLTP).

Dommage que la voiture ne soit pas très belle, sinon Honda fait tout juste sur cette voiture.

Avec un bon quatre cylindres flex fuel, et une batterie un peu plus grosse, cela ferait la rue Michel. Mais quel sera le prix à payer pour ce type de voiture autonome, qui répondra aux exigences de la réduction du CO2 non renouvelable ?

+1 La Jazz est classée comme citadine, mais selon moi, c'est plutôt un minispace. Autrement dit, ce n'est pas une concurrente des 208, Clio, Polo, etc...

Aujourd'hui, il n'y a plus de minispace. Il y a quelques années, il y avait le Nissan Note, le Hyundai ix20, le Renault Modus, l'Opel Meriva, Toyota Yaris Verso. Le minispace étant à vocation familiale, il faudrait comparer aux SUV du segment B qui sont les voitures familiales tendances du segment. On pourrait comparer la Jazz aux 2008 et Captur, même si les SUV du segment B font quasiment 20 cm de plus.

C'est pareil avec les citadines, la Swift mesure 20 cm de moins que certains concurrentes comme la nouvelle Clio par ex. Pourtant, elles restent concurrentes.

Attention, tu cites des consos NEDC. Ici, c'est une consommation WTLP. Normalement, WLTP, c'est + 40%.

Donc 3.5 litres + 40% = 4.9 litres...

En WLTP, la Prius consomme 4.7 litres et rejette 107g de CO2. Source : http://stage.toyota.autoglobal-interactive.ch/fileadmin/media/pdf/prices/PL_Prius_fr.pdf

Pour la Yaris, c'est 5.0 litres et 114g de CO2. Source : http://stage.toyota.autoglobal-interactive.ch/fileadmin/media/pdf/prices/PL_Yaris_fr.pdf

A ce prix je passe chez Clio hybride 140 cv !

C'est bien ce que je dis. Vous parlez sur du vent.

déjà on va éviter de parler crédibilité quand on parle d'auto-plus.....et comme vous le dite il n'y a QUE DES ESTIMATIONS.

Vous trouverez des sites ou la ClioV Hybrid (e-tech selon la dénomination de Renault) est estimé à un prix de départ de 25 000€ !!!

Allons-y gaiement !!

Pour la fiabilité je suis par contre totalement d'accord. Il n'est pas dans les habitudes de Honda de faire des voitures fragiles. Par contre niveau Air-bag bof bof....on en rajoute encore un. Dommages qu'en fait dans l'histoire ces deux là n'est pas prévu de fiabiliser ceux qui y était déjà. Ça leur aurait évité des millions de rappel et quelques morts...

Mais c'est vrai que la Clio n'a aucune chance face à la fantastique Jazz qui comme on le sait tous pète des scores de ventes....

Même la Yaris....

Attention quand même la comparaison avec la yaris niveau technologie.

Pour la jazz le moteur thermique sert avant tout de générateur la plupart des cas avec des roues reliées directement aux moteurs électriques et non au thermique sauf cas particulier à haute vitesse. Pour le coup un des gros avantages par rapport à la yaris c’est qu’on doit avoir l’impression de rouler plus en voiture purement électrique comme les premieres ampera ou volt.

Je ne vais pas faire la,comparaison avec la Clio. Je la ferai dans quelques années vu que Renault se foire à chaque nouvelle technologie ...

Ca marche tellement bien que si il y a bien un dispositif à améliorer sur les hybrid c'est bien leur transmission qui n'est ni agréable, ni silencieuse.

Et si vous vous étiez un peu mieux renseigner vous auriez compris que précisément la boite de vitesse de la Clio e-tech est tout sauf une boite à l'ancienne....

Je vois juste que 20 ans après ni Toyota, ni Honda, n'est capable d'égaler les consommations d'une Audi A2 1.2 TDI (ou Lupo 3L en France), à 2.99L/100 homologué.

Tu peux t'en satisfaire, même si c'est ridicule.

J'ai pris les data sur les catalogues Toyota téléchargé ce jour (il ne précise pas la norme, mais étant de 2020, ça doit être WLTP)

+40% peut être dans la vie réel (et encore une prius ne consomme pas 4.9L/100!!!) mais certainement pas pour la corrélation en 2 normes.

Information pertinente, merci !!!

La concurrence pour les hybrides en 2020 va être sévère...tant mieux.

Plein de petits nouveaux...

il vaut peut-être mieux se tourner vers ceux qui maitrisent...

Et bien !! merci aussi pour c'est précision, c'est pas la joie chez Toyota

on se demande bien pourquoi les taxis sont en prius. surement une grosse erreur de roule en E85 vs le gprix du diesel et diviser par 3 les couts d'entretien.

cherchez pourquoi vous ne comprennez pas

Toyota France laisse malicieusement les catalogues avec les anciennes normes, et sans les préciser.

Je trouve ça risible car ça induit en erreur.

A noter que le système Nissan e-Power est semblable à celui de la nouvelle Jazz,

le couplage moteur-roue à haute vitesse en moins.

Merci, mais d'une part, je ne vois pas le rapport. D'autre part, je connais les différentes versions de l'A2 (ma voiture, mais avec l'essence 1,4l).

Et effectivement, l'audi a2 1.2tdi était homoguée avec 3l/100 et 86g/km. Mais c'est un diesel (17% de CO2 en plus que le SP par litre consommé). Décidément rien à voir....

Et... en NEDC... Non, vraiment rien à voir...

Juste comme ça une Clio roule en électrique à une vitesse bien inferieur à la yaris 2020, rien que pour ça la Clio est déjà larguée.

On parle de transmission j’ai hâte quand même de voir celle de la Clio, le gros avantage de celles de Toyota c’est la grande robustesse et l‘absence d’accoup

et la légendaire fiabilité Renault, prépare ton chéquier. Il n'y a pas que le prix d'achat dans les dépenses quand tu as une !Renault.

Les 2 (Audi A2, Jazz) ont à voir par leur taille et prestations similaire.

A ma gauche, Diesel, conception 2000

A ma droite, Hybride + batterie lithium, conception 2020

Après 20 ans de progrès c'est l'hybride qui devrait remporter le match, or non, dommage...

Pour une fois, je serais d'accord... si n'était le problème de la dépollution du 1.2tdi!

Mais tu as vu le coût, neuf, de cette version de l'A2 à l'époque? Chassis/carosserie alu,...

Cette voiture hyper optimisée conso (roues de 155, sous-bassement aéro, rabaissée, coffre et jantes magnésium) par rapport à une A2 de base déjà optimisée conso a été victime de son coût de prod... en plus de son design clivant.

La Jazz, c'est quand même plus intéressant au final, car, bien moins chère, elle va se vendre par dizaines de milliers tous les ans, et en plus, elle ne balancera pas des centaines de mg de NOx par km parcouru, ni des particules fines à gogo (pas de FAP à l'époque!)...

Je ne parle pas sur du vent puisque 1/ je n'ai pas fait de comparatif, 2/ quand je fais un comparatif dans telle catégorie, je dis toujours, pour moi la meilleure de telle catégorie e st, 3/Donc, je n'ai pas à donner les performances, surtout que pour les accélérations, on ne les connait puisque on se contente pour la Honda Jazz, moins de 10 s, moins d e 10 s , c'est 9,1 s?, 5/Contrairement à c e que tu prétends, je prouve ce que je dis, en effet, que , au sujet du prix, que les Toyota Yaris Hybride, Suzuki Swift hybride sont commercialisées et effectivement, sont pas chères, et que la Toyota Yaris Hybride est la moins chère des citadines hybrides, qu'elle est vendue à 20 690 euros, que la Suzuki Swift hybride est vendue à 20 700 f, que le prix de la nouvelle Honda Jazz est fixée, est effectivement moins chère que la concurrence des citadines hybrides non japonaises, est de 21 990 euros, que la future Clio V Hybride est estimée à partir de 25 000 euros, que j'ai mis le prix pour prouver que le prix des japonaises est intéressant et en plus c'est à 00% probable qu'elle sera plus chère que les Jazz, Yaris Hybride, Swift hybride puis déjà la Clio V en 130 c h est vendue à partir de 23 200 euros et que la Clio Hybride sera la version la plus puissante de l

"Ainsi, Toyota annonce pour cette nouvelle Yaris Hybride une puissance accrue de 16 %, avec 114 ch cumulés, pour des rejets de CO2 en baisse de 20 %. Sur le cycle NEDC corrélé, encore en vigueur jusqu'à fin février, les émissions descendraient à 63 g/km (84 g/km pour la Yaris Hybride actuelle), alors qu'elles se limitent à 86 g/km sur le nouveau cycle WLTP (à partir du 1er mars)." .." Sur ce dernier point, notre moyenne s'est limitée à 4,2 l/100 km et cela sans vraiment jouer le jeu de l'éco-conduite, alors que notre parcours d'essai privilégiait la ville et les routes départementales, mais comprenait également une petite portion d'autoroute."....Source argus auto-évasion.

Tu compare les choux avec les patates.

Sais tu qu’un moteur à vapeur consomme 0l/100 de pétrole ?

Continu t’es un grand genie du forum

Curieux...."Ainsi, Toyota annonce pour cette nouvelle Yaris Hybride une puissance accrue de 16 %, avec 114 ch cumulés, pour des rejets de CO2 en baisse de 20 %. Sur le cycle NEDC corrélé, encore en vigueur jusqu'à fin février, les émissions descendraient à 63 g/km (84 g/km pour la Yaris Hybride actuelle), alors qu'elles se limitent à 86 g/km sur le nouveau cycle WLTP (à partir du 1er mars)." .." Sur ce dernier point, notre moyenne s'est limitée à 4,2 l/100 km et cela sans vraiment jouer le jeu de l'éco-conduite, alors que notre parcours d'essai privilégiait la ville et les routes départementales, mais comprenait également une petite portion d'autoroute."....Source argus auto-évasion.

Tu oublies 20 ans de normes de pollution toujours plus restrictives.

Faire un diesel économe, sans FAP, c'était facile à l'époque

La nouvelle Yaris n'est pas encore sortie. Ici, c'est la génération actuelle dotée d'un 4 cylindres. En outre, c'est les consommation WLTP annoncé par Toyota. C'est la liste de prix qu'on retrouve sur le site de Toyota Suisse. Par conséquent, c'est un document officiel.

suite : sera la version la plus puissante de la Clio, donc la plus chère. Quand je parle d e fiabilité c'est pas du vent et d'après mes expériences personnelles le bilan de fiabilité d'AutoPlus, est tout à fait valable. As-tu une Toyota? Une Swift? ma soeur a une Toyota, elle est très satisfaite de sa fiabilité et palmarès AutoPlus de fiabilité, Toyota a été placée 2 e en 2016, 1er en 2020. Tous les gens que je connais possédant une Honda sont très contents de la fiabilité de leur Honda. Suzuki dans le palmarès fiabilité d'AutoPlus, 1er en 2016, 2e en 2020. J'ai une Swift que j'ai acheté neuve en 2016. Depuis que je l'ai, pas une panne, pas un ennui. 6/ c'est pas du vent. La Toyota Yaris hybride 2020 est commercialisée depuis un moment. Sa consommation moyenne est bien de 3,1 l/100 km et d onc, effectivement, elle est sobre, la plus sobre des citadines hybrides. La Suzuki Swift hybride est commercialisée depuis un moment et sa consommation moyenne est de 4,3 l aux 100 km. Donc, elle est sobre. La Honda Jazz a déjà sa consommation donnée par Honda, déjà de 4,2 l aux 100 km. Renault lui-même annonce 5,2 l pour la Clio Hybride, 7/ C'est pas du vent, la Suzuki Swift est courte, la plus facile à garer des citadines hybrides, fait 3,84 m de long. La Toyota Yaris est courte, fait 3,94 m de long, la Honda Jazz est plus courte que la Clio V, fait 4,03 m de long contre 4,05 m pour la Clio V. Je vois pas comment la Clio Hybride serait plus courte que les autres versions de la Clio, 8/L'airbag sauve des vies. L'airbag empêche le contact de la tête avec le volant, le tableau d e bord, sur les côtés et l'airbag central empêche les passagers avant de se blesser mutuellement. En 1996, il n'y avait pas plus d e 4 a irbags d

pas les mêmes normes pour comparer: l'ancienne Yaris hybride c'est 4.8litres au 100 et 108grammes de CO2 en WLTP.

pour la nouvelle Yaris en wltp c'est 86gr de co2 pour une conso annoncée de 3.6litre au 100 pas encore homologué mais ce sont les premiers chiffres. donc la nouvelle Yaris c'est 20% de conso en moins par rapport à l'ancienne pour plus de performance ce n’est pas si mal. et la Prius c'est 4.1 litre pour 94gr de CO2 en wltp

En 1996, il n'y avait pas plus d e 4airbags dans les voitures. Maintenant, on va jusqu'à 10 airbags. En 1996, les autos n'avaient pas plus de 4 é toiles aux crash-test de l'Euro-NCAP. Certaines autos atteignent les 5 étoiles. La Mazda CX-30 a sept airbags, a le record mondial de protection des passagers aux crash-test de l'Euro-NCAP, avec 99% de taux de protection des passagers en cas d 'accident. Quand j'ai acheté, en 2016, seules, dans les citadines, les Ford Fiesta, Toyota Yaris, Suzuki Swift avaient sept airbags et à ma connaissance, il n'y a pas eu de rappel de Fiesta 2016 pour les airbags, de Swift 2016 pour les airbags ( mon concessionnaire m'aurait averti ) et aux crash test de l'Euro NCAP 2016, pour la protection des occupants en cas d'accident, les 2 1res dans les citadines étaient la Suzuki Swift ( 94% ), la Ford Fiesta ( 92% )9/ La plus vendue des citadines en Europe au dernier recensement des immatriculations est la Volkswagen Polo, 1Oe/je n'ai pas dit que telle auto est la meilleure citadine mondiale diesel. Où l'as-tu lu dans mes mails? Je n'ai jamais que la Jazz est supérieure ou inférieure à la Clio, mais ici on parle de la Honda Jazz et non de la Clio, donc c'est normal que je parle de la Jazz, que je donne le prix, la longueur, la consommation, pour la Clio Hybride aussi, puisque je prouve ce que je dis, que la Jazz a un prix compétitif, est courte, consomme peu, et je parle de l'airbag central puisque je viens de le lire ce matin sur le site d'AutoPlus, mais où as-tu lu que j'ai mis que la Jazz est supérieure ou inférieure à la Clio. Je dis ma préférence que quand uniquement un comparatif ou qu'on parle d'une où c'est ma préférée dans telle catégorie. Or, la Honda Jazz n'est ma préférée des citadines. Ma préférée est la Ford Fiesta ST

De rien.

WLTP donne des chiffres plus réalistes. On voit que l'objectif de CO2 en Suisse est de 115g (il me semble que c'est 95g de CO2 NEDC ou quelque chose comme ceci.). La Prius est 107g alors que la moyenne des émissions de CO2 en Suisse est de 174g de CO2 (WLTP).

Il faut dire qu'en Suisse, les voitures neuves vendues en 2018 ont en moyenne 179cv. C'est dû aux succès des SUV et des véhicules à 4 roues motrices qui représente presque 50% des ventes. Source : https://www.lenouvelliste.ch/articles/suisse/automobile-les-suisses-achetent-des-voitures-toujours-plus-puissantes-820213

En France, la puissance moyenne des voitures vendue est de 115 cv. C'est dû au système de bonus-malus qui favorise les petites voitures, domaine où l'industrie française est très forte. Le gouvernement soutient PSA, Renaut et ev. la Yaris fabriquée à Valencienne. Autrement dit, les taxes induites par le gouvernement français pénalise l'industrie automobile allemande (ev. par la UP ou la Polo).

En 1996, l'Euro NCAP n’existait pas. La première voiture à avoir obtenu 5 étoiles à l'Euro NCAP est la Renault Laguna en 2001. Les tests étaient évidemment plus simples qu'aujourd'hui.

Regarde les résultats de la Swit à l'Euro NCAP : https://bit.ly/39sINaH

Je parle de la Swift de 2016, pas de celle de 2020, de la Swift III. Entre temps, justement, la Swift IV a perdu un airbag, a perdu l'airbag genoux conducteur. Mon auto, je l'ai acheté en 2016, et pas en 2020, et j'ai pas l'intention de changer d'auto vu qu'elle toujours à la perfection et, justement, quand j'ai acheté ma Swift III, en 2016, j'ai regardé les crash-test de l'Euro-NCAP de 2016, dont voici les résultats de 2016 : taux de protection des passagers en c as d'accident ( tu peux vérifier par toi-même en regardant sur Internet les résultats des crash-test EuroNCAP, comme je l'ai fait, Swift III, Fiesta 2016, Audi A1 de 2016, VW Polo 2016, Yaris 2016, 208 I, Clio IV, C3 II : Voici les résultats : Swift III ( sept airbags ): 94%, Fiesta ( sept airbags ) : 92%, chacune, Audi A1, VW Polo : 91%, Toyota Yaris ( sept airbags ) : 89%, chacune, 208 I, Clio IV : 88%, C3 II : 83 %. Et là, je n'ai pas parlé de la sécurité passive dans ce mail des Yaris 2020 ( elle n'a pas encore testée, à ma connaissance, par l'EuroNCAP ), la nouvelle Jazz ( elle n'a pas encore été testée ), la Swift IV ( parce que là n'est pas le sujet, puisque j'ai pas fait de comparatif, que j'ai juste montré le niveau des prix, de la longueur, de la consommation ), de la Clio V. J'ai juste montré l'utilité des airbags et, au contraire, de m'apporter de l'eau au moulin, puisque la Swift IV est descendue à 6 airbags, a perdu l'airbag genoux conducteur, d'autant plus que justement, regarde les résultats des crash-test de l'Euro-NCAP de la Mazda CX-30 et elle fait partie de celle qui a le plus d'airbags des autos testées ( aucune auto de prestige, auto à 10 airbags testée ), de c elle qui a sept airbags et tu verras qui obtient le pourcentage le plus élevé mesuré par l'Euro-NCAP jusqu'à aujourd'hui, puisqu'elle un taux d e protection des occupants en cas d'accident de 99%