Commentaires - Nouvelles Dacia Sandero et Sandero Stepway : gamme, équipements et prix à partir de 8 690 €

C'est surtout l'explosion du coût de la Clio. Comme toute la concurrence d'ailleurs.

Car honnêtement de base cette Sandero est seulement 1000 euros plus chère que la Twingo 1 de base des années 90. Mais la Sandero est mieux équipée, plus sécuritaire, plus puissante...

14.000 euros une Sandero Stepway (certe décemment équipée) et plus de 15.000 euros avec une CVT associé à une ancienne génération de moteur, ça monte tout doucement vers le prix du généraliste.

Ça reste très compétitif, mais c'est de moins en moins intéressant.

Il y a pas de Clim de série sur la première finition mais par contre il y a l'allumage automatique des phares, qui est une simple molette à tourner, la Clim manuelle est une option à partir de la seconde finition.

On voit a quel point c'est fait exprès pour pousser les clients à se diriger vers le niveau supérieur et proposer par la même occasion quelques options.

1200€ d'écart entre la version normale et la version Stepway, c'est pas donné.

ECO-G 100 ch au prix du TCe 90 ch, c'est bien ... mais quid du surcout de l'entretien du système GPL ?

Dommage que Dacia ne propose pas un petit moteur flexfuel E85 de ~100cv ... ca serait un carton assuré.

Une Sandero Confort GPL revient donc 12690€, sans remise possible voire avec les frais bidons habituels.

On trouve actuellement des Clio Zen GPL "0km" à 14590€ avec peinture métal.

A méditer, sans se limiter au prix catalogue qui ne veut rien dire chez Renault.

Peanuts, l'entretien supplémentaire.

Les Flexfuel vont peut-être revenir mais, comme rabâché régulièrement ici, 1) la France est le seul marché, 2) l'avantage fiscal peut être rayé du jour au lendemain par un texte de loi, 3) l'homologation à froid des Flexfuel n'est pas évidente et réclame un coût de développement sûrement pas négligeable, 4) les Flexfuel en vente n'ont jamais marché (dernier exemple Golf Multifuel, contre-exemple relatif avec le Kuga mais bon), 5) un fort développement de la vente d'E85 ne serait pas tenable et finirait immanquablement en fin de l'avantage fiscal.

En revanche ça fait un peu grapiller en CO2, ce qui est intéressant en ce moment mais pas plus que le GPL.

Bref, mieux vaut prendre un GPL ou une essence et profiter de la très bonne compatibilité des moteurs Renault avec l'E85 (homologation ou pas).

Ça fait maintenant 3 générations de Sandero et de Clio qu'on l'entend, celle là : c'est mort pour la Clio.

Je crois qu'elles vont continuer à cohabiter sans problème.

+1

Au contraire, la personne se déplaçant pour acheter une clio ou une sandero ne sera pas la même. Et celui hésitant pourra essayer les 2. A la fin, quel que soit le modèle acheté, l'argent finit au même endroit quand la concurrence n'offrira pas la possibilité de choix entre un modèle aux tarifs agressifs et un modèle plus abouti. Sur cette génération, c'est 100% gagnant.

Bonjour

je confirme pour surcoût d'entretien des GPL: il faut vérifier le carnet d'entretien pour le chiffrer (ce n'est plus l'ancien 1.4MPI avec réglage du jeu aux soupapes tout les 30.000km)

il peut y avoir un filtre à gaz a changer tout les 20.000 ou 30.000km (60-70€ en concession?? ) (et surement un second filtre dans le vapo détendeur tout les 60.000km?)

pour le contrôle technique : un surcout de 20€ pour les véhicules GPL

La rentabilité du GPL est surtout en fonction du prix du GPL (qui varie de 0.7 à 0.9€)

si tu compare un SCE au E85 et un TCE GPL : c'est vrai qu'il sera difficile d'amortir le surcoût du GPL (mais ce n'est pas les même performances

Pour le prix d'une Stepway confort on a une 308 ou Mégane remisée (tarif mandataire ou frontalier), ce n'est pas donné finalement...

Avec dacia on en a pour son argent...ne pas oublier que dans le groupe renault dacia a un taux de rentabilité superieur.

Donc à produit identique si dacia arrive à degager des benefices superieur, le consommateur achete un produit moins qualitatif.

La qualité de la sandero progresse espérons que la sécurité arrive enfin au niveau...

version stepway qui ne sert à rien, et qui, je suppose doit consommer un peu plus.

bref, le mieux est la version classique en finition confort et gpl.

65 ch en entrée de gamme contre 75 auparavant et 1000€ de plus !

et vous ne pensez pas que ça va prendre des clients chez PSA juste pour la clio ?

Tout ça n'est pas faux.....D'autant plus que dans les concessions, Renault et Dacia partagent le même bâtiment,le même parking et les même s SAV....

Franchement je la trouve top cette Sandero Je ne suis pas d'accord que c'est la mort de la Clio mais elle va continuer à prendre qqe parts de marché en effet Après les tarifs en passant par les mandataires automobiles comme celui là c'est une super solution j'ai economisé plus de 1000€ en comparaison de l'offre chez Dacia 

le client qui veut une 208 en principe il veut pas d'une clio et encore moins d'une Dacia . par contre le client renault qui va voir la Stepway bien équipée à 15.000€ il va vite avoir réfléchit... et la clio à plus de 20.000 € restera ... chez renault .

dejà que la 208 est N°1 des ventes en France, maintenant je crois que la messe est dite..... la clio est définitivement passée N° 2.....

C'est la mort de rien du tout. Les clients ne sont pas les mêmes. Les gens qui cherchent du généraliste ne sont pas intéressés par du low cost. Rien que de profil, on dirait une clio 4 bas de gamme. Alors oui elle est plus jolie que la génération précédente, heureusement, mais la clio va continuer à se vendre.

Pourquoi ? Parce que ce sont 2 offres complémentaire qui propose 2 visions différentes.

Il serait de bon ton d'arrêter d'annoncer la mort d'une marque ou d'un modèle tout les 4 matins. C'est pas parce qu'on croit avoir raison que c'est le cas. Arrêtez de jouer les pseudos expert qui annonce la mort d'un modèle alors que la Sandero sort à peine.

Attendons de voir comment les ventes vont se faire.

C'est un peu prématuré de parler de numéro 2 définitif. Suffit de voir la clio 3 et la 207, elles se sont échangées la place pendant des années. Dans le monde de l'automobile notamment, rien n'est jamais définitif

J'espère ne croiser aucun 65cv sur une voix d'insertion, chez moi la voix d'insertion étant en pente, ça risquerait d'être assez dangereux et de me taper sur le système. Arriver a 50 sur une voix à 110 que personne ne respecte, c'est l'assurance de finir faucher tôt ou tard.

C'est un moteur destiné à la ville clairement, mais il y en a toujours pour avoir de bonnes idées

Je suis agréablement surpris par le fait que vous ayez précisé en France contrairement à d'habitude. Il est vrai que vous vous seriez pris le commentaire habituel : « Mais la Clio est première en Europe. »

Bouh, le vilain pro-Peugeot! Pourquoi cette mentalité de vouloir cracher sur un produit national au bénéfice d'un autre? La clio est une voiture bien-née et attractive, la 208 possède les tares de ses qualités.(ergonomie/ i-cockpit; habitabilité/ligne...)

le vilain pro peugeot ??? Wouais . il constate la vérité. coté ventes 208 bat la clio . 2008 bat le captur (c'est bien beau de gagner des comparatifs ici, mais apres faut aussi faire des voitures qui plaisent au clients mdr ) . la vieille 308 bat la mégane . la 508 met minable la talisman. le 5008 élimine koléos et espace. je continue ou c'est bon ? ah oui au fait PSA gagne aussi de l'argent en vendant ses voitures.... renault ???

sinon, je sais c'est cruel, mais la plus en danger par rapport à cette nouvelle sympathique Sandero.... que vous le vouliez ou non, c'est la Clio qui va souffrir direct, car la Sandero sera garée juste à coté en concession..... cruel je sais....

Poids Dacia Sandero 1.0 SCe 75 année 2020: 969 kg......Avec un 65cv et correctement conduite cette Sandero peut prendre son accélération à plus de 50KM/H;

Etre de mauvaise foi c'est prétendre le contraire, quant à dire que c'est "sur une voix à 110 que personne ne respecte" quel justificatif.

Il m'arrive d'avoir affaire à des véhicules plus lourds ou encombrants qui s'élancent en effet à 60/80 km/H, et bien je fais comme tout le monde, j'anticipe, ou je laisse s'insérer ou je change de file...Si maintenant, il faut plus de 100CV sur les citadines , 200CV sur les SUV, 300CV sur les berlines ....je comprends l'escalade....Mais qu'on ne parle pas de CO2ou de particules fines.....et de gaspillage....

"mais quid du surcout de l'entretien du système GPL ?"

Quel surcout ?

Ca fait longtemps que le seul surcout ce sont deux filtre à changer et rien d'autres

Signalons aussi que l'installation gpl des nouvelles Dacia est bien meilleure que la precedente

(reservoir GPL agrandie et integration du GPL à l'ordinateur de bord et au jauges du tableau de bord)

"Poids Dacia Sandero 1.0 SCe 75 année 2020: 969 kg"

Pour info c'est juste le rapport poid/puissance de toutes les familiales de generaliste

des années 80.

"je confirme pour surcoût d'entretien des GPL: il faut vérifier le carnet d'entretien pour le chiffrer (ce n'est plus l'ancien 1.4MPI avec réglage du jeu aux soupapes tout les 30.000km)"

C'est finit depuis l'arrivé du 1200 16s de 75ch...

Qui est apparu je le rappel à mis carriere de la Sandero 1....

.

Bientôt on vas avoir droit au mecs qui vont nous parkler des contrainte d'entretien des R12 Dacia

du temps de Ceucescu...

Ce moulin à été testé sur un essai long cours vers la Roumanie par Caradisiac...

Ils en etaient plutot satisfait

Vas y montre nous la superbe 308 neuve que tu peux avoir pour 14 000 €..

oui, enfin, la puissance ne fait pas tout pour les voies d'insertion: ce sont surtout les abrutis qui n'ont pas compris comment on y entre, c'est à dire à quelle vitesse.

sur l'entrée de l'a13, je vois ça régulièrement = à 70, voire en freinant, et avec des routiers qui arrivent à 93 et qui n'ont pas l'intention de freiner...

depuis, je laisse toujours un long espace entre moi et celui qui me précède, de quoi me permettre une accélération franche pour entrer sur l'autoroute en dépassant celui qui me précède et qui est encore à 70-80.

maintenant, même avec une version 65cv, rien ne t'empêche de bien appuyer sur l'accélérateur et de monter dans les tours. le fait est que ceux qui prennent une clio/sandero de 65cv sont par nature généralement... mous.

il y a longtemps, avec une super 5 de 55cv (bvm4), je n'avais aucun mal à accélérer rapidement.

"il y a longtemps, avec une super 5 de 55cv (bvm4), je n'avais aucun mal à accélérer rapidement."

C'est clair,mais il y a quelques dizaines d'années ....tout le monde avait des véhicules sous 100CV.....Aujourd'hui, ça a un peu changé et....pour certains ....il faut appuyer pour freiner....appuyer pour freiner.... voire pour s'arrêter un peu plus loin...Pratiquement plus personne ne conduit "cool" ...vif mais aussi cool , en anticipant....en tenant compte des autres....sans agressivité envers quoi que ce soit ...

Le Tce90 n'est pas le Tce90 ancienne génération, c'est bien le nouveau Tce100 qui perd 10ch pour rentrer dans la norme Euro6full. Le Tce100 reste à 100ch puisqu'en gpl il reste dans les clous de la norme ;-) Mais c'est vrai qu'il y a de quoi s'y perdre.

dans ce cas, on peut se demander pourquoi le 100 tce de la Clio délivre bien, lui, 100cv. (enfin, sur le papier...)

La Clio est soumise au même "régime" sur le configurateur, Tce 90 et Tce100gpl ;-)

La question elle est vite répondue ...

Les CVT c'est juste la meilleure meilleure transmission possible pour une voiture citadine pas trop lourde ou puissante.

Et cela tant en terme de rendement , de fiabilité ou de cout d'entretien.

.

Pour rappel, ce type de transmission est massivement utilisé au Japon...

Le pays ou l'on construit les meilleures citadines au monde.

étonnant, alors qu'on nous met souvent en face à face la Clio 100cv vs la 208 100cv.

ceci dit, vu les perfs de cette Clio, je peux admettre que le moteur ne fasse en fait que 90cv.

Ok, c'est pas over excitant, mais ce n'est plus non plus déprimant! En seconde voiture, équipée en GPL pour les économies de carburant (surtout en Belgique ou le GPL coute rien), c'est certainement un excellent choix raison...