Commentaires - Opel Insignia OPC (2009 – 2016), l’ultime missile intercontinental du blitz, dès 13 000 €

C'est une opel

Du temps où OPC signifiait encore quelque chose... désormais on a du GS Line de merde made by Stellantis. Au programme : downsizing et PHEV aux performances minables et aux consos calamiteuses.

Cependant, je ne dirais pas qu'OPC ait produit des voitures spécialement désirables... ils n'ont jamais approché Renault Sport.

Opel a sorti quelques bons produits : Vectra, Calibra, Manta, GT, certaines générations d'Astra et de Corsa, Speedster, Omega, Tigra, la petite Adam, etc... même cette Insigna n'est pas mauvaise en soi.

À une époque, les prix étaient compétitifs.

un sumo qui consomme plus que de raison , next....

Il est bien de rappeler ce qui a amené Opel dans la tourmente : jadis réputée pour sa fiabilité mais aussi pour le mauvais comportement routier de ses modèles propulsion, les années 90 ont emporté Opel dans la descente aux enfers.

L'Insigna est peut-être la première Opel à revenir au niveau et cette version OPC est un beau spécimen mais bien peu ont dû être vendues chez nous ! Il est facile de pleurer après-coup, mais si les clients ne sont pas au rendez-vous la messe est dite .

Je suis étonné par la côte actuelle des voitures et pour un véhicule en manque d'image et sans doute coûteux au quotidien je trouve que ça n'est pas donné pour une Opel.

pour moi super voiture, perf au top, un moment j'étais prêt à craquer car quasi sans concurrence ou alors du très cher côté bam... mais trop de connaissances ont eu des problème avec les Insignia ( turbo notamment) ... et c'est vrai que la consommation est ahurissante... du coup j'ai pris plus raisonnable...

C'est allé un peu vite en besogne, l'Astra J GTC OPC était quand même loin d'être ridicule vs une Mégane.

Eh Gueguette... serais-tu le seul français a avoir connu plusieurs personnes possesseurs d'Opel Insigna ?

Et attention... avec turbo...

Renault avait une berline de 325ch à mettre en face ?

plusieurs en diesel, et famille grosse consommatrices d'opel, même une fois a la concession discussion houleuse d un client dont l Insignia avec fait de la salade avec ses soupape.. alors clairement ça calme ...

Opel mauvaises propulsions ???? Lesquelles ?

Pour rapoel, l'Ascona 400 a quand même été championne du monde des rallyes

Et la Kadett C fait encore la loi en course de côte, sans compter les performances de la Manta 400 en rallye...

Eh non... ne pas confondre championnat constructeurs et pilotes. bah:

Je crois que l'OPEL Ascona 1.6s n avait aps vraiment remporté de championnats de rally, par contre elle faisait 90cv , était mal finie et tenait très mal la route. Celle dont tu parles a du sortir après au catalogue .

Perf au top ? 6 sec pour aller à 100kmh avec une 4x4 et 325 ch je trouve que c est tres mauvais.

loin de valoir la bombe opel lotus omega v6 3600 cm3 370 ch

Avec 1750kg sur le balance, les 6 secondes n'ont rien d'indigentes

La bonne question a se poser avant tout.

Vous en croisez vous des opc en France ??

Déjà chez nous c'est un spécimen rare.

En Allemagne c'est pas ouf non plus.

Alors en France....

Ascona B, propulsion. Rien à voir avec celle dont tu parles (j'en ai eu 3 pour info des Ascona B)...

6 cylindres en ligne l'Omega Lotus, pas V6

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Opel_Ascona_400

Pour ceux qui doutent encore des qualités de l'Ascona B...

Ancien propriétaire d'une insignia avec certes un plus modeste 2.0 turbo 220ch dans une rare version flexfuel, je peux affirmer que c'est une excellente auto, quoiqu'en pense le français moyen, qui juge souvent une marque sans en avoir possédée...

Mécaniquement je n'ai rien eu à reprocher à la mienne en 180 000 kms...

Pour ceux qui ne sont pas fans du côté tape à l'œil de l'opc, il existe une version v6 dégonflée à 260ch

Je parle des Astra et Corsa OPC, concurrentes des Mégane et Clio RS.

Je préfère une manta

Elle est superbe en break !

Oui mais la c'est berline, et Renault n'a jamais eu de Berline d'une tel puissance.

moi ça me suffit, et juste en passant le 0 a 100 n'est pas pour moi un élément de performance car ça dépend trop du rapport de pont / boite , je lui préfère le couple 400 m da/ 1000 da... c'était bien quand les voitures plafonnait a 140 kmh

Rien que la , tu vois le niveau du mec qui l'a vend, en renseignant 40mk alors que la caisse en a 170mk.

""""""

Renault avait sorti la Safrane biturbo. la vel Satis disposait du 3.5 V6 de Nissan en 245 CV. Cette période des gros moteurs thermiques va nous manquer.

Curieux, je n'ai pas lu dans cet article de mention à l'ergonomie du tdb alors que cette cascade de boutons fut pointée du doigt pour l'ensemble de cette génération d'Opel.

En tout cas, j'aime beaucoup la ligne de l'Insignia que je trouve beaucoup plus élégante que celle des Passat, Laguna ou 508.

Je rajouterais que les versions OPC de l'Astra (en dehors peut-être de la G) ont tjrs été plutôt chère en occasion.

Typiquement quand j'ai acheté ma Mégane 3 RS, les Astra J OPC était bien plus chère d'occasion.

La rareté inhérentes au modèle peu vendu en neuf gonflant sévèrement le prix.

Après sur les GS Line and co c'est valable pour tous les constructeurs : on est dans l'EU, autophobe par nature sauf s'il s'agit de panzer VE.

L'Ascona 400 n'a jamais été championne de Monde des Rallyes. Elle a été championne du monde pilote avec Rohrl. Cette année en 82 c'est Audi qui à été championne du monde. Par contre l'Ascona et la Manta on remporté le chiampionnat France.

Très belle berline. Dommage que les ingés n'aient pas limité le poids des Insigna et Astra de cette génération-là, de vraies panzers.

Très juste, mea culpa !

Tu me parles de Rallye ...je parle de voitures pour les gens de tous les jours ...de la Kadett à la Senator !!!

Relire les essais de l'auto-journal, par exemple sur une Opel Diplomat : voiture jugée dangereuse à l'époque par les essayeurs .

Elle me faisait bader cette voiture et... elle le fait toujours.

C'est bon signe !

Elle fait plus intervilles qu'intercontinental

J'en ai possédé une de 2009 à 2016 (170000 km), en version 4 portes avec le 2L turbo finition cosmo pack, intérieur cuir clair et extérieur gris titane : l'une des meilleurs voiture que j'ai conduite. Très confortable, (extrêmement bien assis) spacieuse, performante, très bonne tenue de route, très bien équipé (GPS, sièges électrique à mémoire, lecture des panneaux, double clim...). J'ai toujours adoré sa ligne en version 4 portes, avec une couleur sombre. Et j'ai toujours adoré m'assoir et voir les compteurs à aiguilles de cette voiture. Avec aussi quelques défauts comme la conso et pas mal de rossignols dans l'habitacle sur route abimée.

Aujourd'hui, dans ces gammes de prix, il est quasiment impossible de trouver des voitures comme celle-ci. De mémoire, c'est une voiture que j'ai payé neuve après négociation 27000 euros. Avec l'inflation, ça nous emmène à une voiture de 38000 euros aujourd'hui. Qui dit mieux que cette opel pour ce prix ??? Il faut mettre minimum 50000 euros pour avoir un équivalent en puissance et en équipement de nos jours.

C'est normal, la phase 2 de 2013 à 2017 corrige ce défaut avec l'ajout d'un écran légèrement plus grand et mieux positionné.

Une belle époque quand même. Elle a existé en 2.0 en 220 chevaux et même en 2.8 V6 250/260 chevaux.

Elle faisait jeu égal aux Mondeo 2.0 Scti 240, Passat 2L 210 et même 300.

On peut même citer la Laguna 3.5 V6 235/240, la C5 en 3L 215 chevaux etc..

Vraiment, une belle époque des berlines.

OPC a été l'une des toutes premières choses que Carlos Tavares aura arrêté lorsqu'il a pris la décision de racheter la marque. La suite tout le monde la connaît, tout ce qui était un tant soit peu sympa sera jeté aux oubliettes et place aux succédanés sans âme et surtout sans rien de germanique, Crossland débuté avant le rachat mais copie du C3 Aircross, déplaçoir basé sur la 1ere generation de 2008, le Grandland que personne ne comprend ce qu'il vient ajouter de plus qu'un 3008 ou qu'un C5 Aircross, les Corsa et Astra des itérations de 208 et 308. La marque est condamnée à disparaître d'ici une décennie car les clients allemands et britanniques (n'oublions pas Vauxhall) fuient désormais comme la peste cette ersatz de marque allemande . Il suffit de regarde les ventes, passées de 1 million au milieu de 2010 à moins de 450 000 en Europe en 2022 550 000 voitures évaporées pour le plus grand bénéfice de Toyota, des coréens, et de Cupra pour les nostalgiques teutons des GSI et OPC. RIP OPC, RIP Opel.

Voilà ce que publiais hier sur un autre site auto.

"Vu le stand Opel microscopique au dernier salon, les ventes en baisse continue depuis des années, la fiabilité en chute depuis que les 1.2 puretech PSA sont placés sous le capot, le fait qu’Opel ne peut plus miser sur la « qualité allemande » vu que ça commence à se savoir que la technologie est française…

Je ne donne pas 10 ans avant qu’Opel disparaisse…"

Je rajouterais que la gamme actuelle commence à ressembler à celle d'Alfa (qd on sort des Corsa/Astra, reste plus grand chose), et que ceux qui veulent des gros moulins, et des diesels vigoureux (il en reste, les Opel Insignia p.ex. sont réputées pour atteindre de forts kilométrages), c'est le désert...

Quant au poids, élevé dans l'absolu, si on le compare au poids d'une berline de gabarit comparable (je parle juste du gabarit), l'Audi S6 de 2013, par exemple, est donnée pour 1970 kg (1750 pour l'Opel).

Bien sur ds l'Audi c'est un V8, plus lourd.

D'un autre côté, je préfère voir des rares OPC que des Golf GTi partout.

Et ne t'inquiète pas que ce sont de très bonnes sportives.

Les Astra et Corsa OPC sont très appréciées.

En Angleterre, faut voir les préparations de malade qui sont sur les OPC, c'est du sérieux man

Oui mais logique qu'elles soient plus chère.

Regarde les Focus MK2, elles cotent à ~30k€ parce qu'elles ont un atout spécial par rapport à d'autres. Là, elle dispose d'un 5 cylindres de 305 et même 350 chevaux en RS500.

Auj, qui dispose d'une même motorisation et d'un même nombre de cylindre ?

Elles sont toutes en 4 cylindres.