Commentaires - Opel va licencier 1000 employés en Allemagne

Pas étonnant, ils avaient réussi à se sortir de l'image de véhicules pas fiables, mais en s'associant à psa puis stellantis, ils récupèrent des bases bas de gamme et peu fiables...

mais pour ceux qui auraient pas encore compris.... et TAVARES l'a bien assez dit... monter une voiture élec occupera bien moins de monde que monter du thermique, rien que sur le moteur la différence est juste ENORME (50 pieces à assembler dans un moteur élec CONTRE 250 pieces dans un moteur thermique)..et c'est pas le montage (l'assemblage) des batteries qui vont compenser cette perte...

bref, le secteur automobile va pas aller en embauchant... mais en réduisant ses effectifs. que tu t'appelles Stellantis, Mercedes ou BM'... ça va dégraisser sec'

Stellantis et la vision du bien être pour ses employés .

Ce que Tavares a dit, surtout, au moment de la création de Stellantis, c'est qu'il n'y aurait pas de licenciements. 1 an et demi après, on a ça et les propositions scandaleuses faites aux ouvriers de l'usine FCA de Kragujevac.

Tavares se déguise en grande faucheuse et taille dans les effectifs en commençant par les "divas allemandes" en réponse au surpuissant syndicat IG Metall qui l'avait menacé d'un "conflit massif" en octobre 2021.

M. Factuel, je suis surpris que vous n'ayez pas regarder les chiffres d'emploi dans l'automobile d'il y a quelques années à ceux de juste avant le VE. Vous vous seriez rendu compte que la baisse était déjà très forte avant l'arrivée des VE.

Le fait est que vous êtes simplement crédule de croire que tout est la faute des VE.

Un moteur thermique compte bien plus de 250 pièces !

Au moins 6 à 8 fois plus....

Ah c'est titeuf...

Ok... fallait juste pas répondre alors.

Opel est une marque qui ne sert à rien...Image et fiabilité déplorable à cause de GM.

STELLANTIS l'a rechaté, depuis ils font des bénéfices, tant mieux pour eux...Merci PEUGEOT !

ah mais... tu as raison !!! et tu me tiens des propos que je n'ai pas dit....

j'ai JAMAIS dit le contraire ( que ça baissait un peu avant et depuis dejà bien 10 ans...)

ce qui reste FACTUEL c'est que monter des voitures élec en majorité en 2025/ 2030 alors qu'en 2022 c'est presque marginal le coté élec... ben ça va faire fondre les effectifs des constructeurs AUTO en Europe de 30% minimum... et ça que tu t'appelle Renault/stellantis/ ou Mercedes... tu y va droit.... et c'est inévitable.

tient MONSIEUR je sais tout !

trouvé sur le net' ... comme ça au hasard. (lire ci dessous)

Un moteur électrique comporte moins de 50 pièces quand un bloc thermique (sans aucun accessoire et équipement externe tel que l'alternateur, démarreur...) comporte en moyenne plus de 250 pièces.

apres je suis pas à 50 pièces pres hein ! tu as bien compris le sens de mon propos... sinon ...retourne a tes études ! y'a pas école ce matin???

Peugeot a tout simplement sauvé Opel de la faillite, comme Alfa Romeo, comme Lancia, comme Fiat, comme Maserati.

Forza Peugeot, qui offre à nouveau un futur à ces belles marques gérées par des incapables dans le passé.

Peugeot a tout simplement sauvé Opel de la faillite, comme Alfa Romeo, comme Lancia, comme Fiat, comme Maserati.

Forza Peugeot, qui offre à nouveau un futur à ces belles marques gérées par des incapables dans le passé.

Et tu as oublié, Dongfeng a sauvé Peugeot.

Quand tu écris quelque chose, va jusqu'au bout !!!

C'était prévisible stalentis regroupe ses usines et bureau de développement

Quand on préfère vendre moins en margeant plus, il est évident que l'outil de production devient rapidement surdimensionné. Cela n'a rien à voir avec le fait de vendre plus ou moins de VE.

Bizarre qu'un économiste de haut vol comme toi puisse croire qu'en 6 mois Opel est passé des gros déficits aux bénéfices.

Il y a deux possibilités, le déplacement de l'usine à Lourdes ou l'optimisation fiscale

Dit l'expert qui achète coréen

Ah oui, c'est vrai qu'il contribue au bien-être des salariés de sa concession

Grande Tavares.

"Peugeot a tout simplement sauvé Opel de la faillite, comme Alfa Romeo, comme Lancia, comme Fiat, comme Maserati."

Peugeot n'a rien sauvé du tout, et surtout pas les mille emplois de chez Opel. Et c'est surtout les ex-FCA qui sauvent Stellantis en ce moment.

Tavares n'a jamais dit ça

Il avertit que le passage à l'électrification aura un impact sur la compétitivité du groupe et veut éviter de fermer des usines en Europe.

"Fermer veut dire mettre un cadenas sur la porte et renvoyer tout le monde à la maison. Nous n’avons pas fait cela. Et si je peux l’éviter, je l’éviterai"

Certes tout dans la nuance mais aucune forme de promesse.

Opel était en surcapacité de production et c'est d'ailleurs pour cette raison que Tavares fait fabriquer la DS 4 en Allemagne.

Et l'Etat français aussi. Mais on connait la légendaire "objectivité d'ETO.

Le voilà le secret de la marge opérationnelle de Stellantis, Carlos applique toujours les mêmes recettes, delocalisations et suppression de postes, bien obligé quand les ventes s'effondrent, 12% en un an, comment croyez vous qu'ils arrivent à marger ?

Stellantis est un gros bison qui doit dégraissé car trop de salariés et d’usines depuis tous ces rachats.

En même temps, c'est ETO, il ne faut pas s'attendre à autre chose venant de lui.

Fusion, Stellantis est né de la fusion de FCA et de PSA - qui a seulement acheté Opel.

Ne crie pas trop d'avance mon cher !

"Opel était en surcapacité de production et c'est d'ailleurs pour cette raison que Tavares fait fabriquer la DS 4 en Allemagne."

Ce ne serait pas plutôt sous-capacité? Surcapacité veut dire produire plus que prévu.

Ce serait le même problème que les usines italiennes du groupe.

Grace au succès foudroyant de la DS4

PSA a garanti les emplois Opel jusqu'en 2023 : https://www.lepoint.fr/automobile/psa-garantit-les-emplois-d-opel-jusqu-en-2023--30-05-2018-2222516_646.php

Vérifie bien tes sources, surtout avec ton pseudo. L'image de fiabilité d'Opel a été largement écornée par GM durant les années 2000. PSA n'a fait que reprendre une marque moribonde qu'il tente de pérenniser en lui redonnant une image qui est perdue depuis pas mal d'années.

C'est dans 100 jours donc...

" contrepartie : les salaires seront gelés "... comme les employés Opel restants qui rentreront chez eux cet hiver quoi....

Tu as raison, après vérification il avait promis en janvier 2021 de ne pas supprimer d'usines, pas d'emplois, mea culpa.

Il n'empêche que face aux bénéfices records et à la part de marché en hausse, les salariés d'Opel à qui on va demander de partir vont l'avoir bien mauvaise.

inciter les gens à partir en leur filant de l'argent ce n'est pas du licenciement ,la finalité est la meme mais ce n'est pas du licenciement

pour info une grosse partie de russelsheim est déja revendu à segula

Stellantis va encore présenter un bilan positif à faire jalouser Ferrari.

La purge stellantis est lancée !

Sochaux 2022 - 3 000 personnes, quid du service R&D et centre d'essai de belchamp ?

Opel - 1 000 personnes

Prix des voitures en 3 ans + environ 30%

Bénéfices gargantuesques non partagés !

Elle est pas belle la vie ?

Comme le dit si bien le proverbe "balaye devant ta porte", article tiré de "L'Usine Nouvelle" le 06 Décembre 2021:

...." Renault revoit ses suppressions de poste à la baisse. A l'issue d'un cycle de négociations avec les syndicats sur un nouvel accord social triennal, "ce chiffre a été ramené à 1 700 sur trois ans, dont 1 153 en 2022 via un nouveau plan de rupture conventionnelle collective (RCC), qui sera ouvert du 1er janvier au 30 septembre 2022" ....

A priori, de Meo n'a pas encore percé le secret de la marge opérationnelle de Stellantis vu les résultats de ton constructeur au 1er semestre 2022:

...."Le chiffre d’affaires du Groupe reste stable par rapport au 1er semestre 2021 avec 21,1 milliards d’euros, malgré la baisse de 11,9 % des ventes mondiales du Groupe sur les 6 premiers mois de l’année (136 000 ventes de mois qu’en 2021). La nouvelle politique dictée par Luca de Meo fonctionne bien, en vendant plus chers et mieux, le Groupe améliore ses marges de 2,6 points par rapport à l’an dernier pour atteindre 4,7 % du chiffre d’affaires et une marge opérationnelle de 988 millions d’euros." ....

Contrairement à ton affirmation il est bien question de perte de ventes en 2022 vs 2021 et laissons l'objectif de marge opérationnelle de côté, de bénéfices nets et de cash généré.

C'est plutôt dans l'orange/rouge que le vert.

Surcapacité de production = capacité de production supérieure aux besoins.

Ca qui ne veut pas dire produire plus que de besoins ou surproduction mais de moyens de production trop élevés au regard du volume réalisé pas au niveau.

Si tu perds ton boulot tu te rappelleras que tu ventais a tour de bras les bénéfices de ton Gourou .En même temps les ingénieurs pas chers ca retrouvent rapidement du taf .

bah oui faut sauver les marges de Carlos qui se cassera les poches pleines avant que tout s'écroule a cause de ses décisions

oui, il n'y a aucune usine de construite sans une charge de travail pour y répondre .

Donc, si les capacités deviennent supérieures c'est bien qu'il y a une surcapacité.

Comme tous les trolls dès que l'on critique sa marque chérie on veut remettre les choses a leur place en s'arrangeant avec la focale utilisée MDR...

Mince plus possible de se palucher sur tes posters de BX GTI: coolfuck:

Tavares avait pourtant prévenu et re-prévenu sur l'impact négatif du VE sur l'emploi. A tel point que des ignares de ton espèce s'empressaient de le critiquer durement à chacune de ses interventions.

On y est, l'omelette commence et on doit casser des oeufs...Cassons des oeufs !

Rien à voir avec le fait que le groupe produise chaque année moins que la précédente ? Jusqu'à preuve du contraire, C. Tavares n'est pas vraiment un philantrope qui paye les ouvriers à ne rien faire.

Opel doit être fabriqué en Allemagne sinon

Opel doit être fabriqué en Allemagne sinon je ne vois pas pourquoi nous devrions acheter une marque allemande

Quand Caradisiac va t'il se décider à bannir définitivement les trolls qui pourrissent le site ???

chez Caradisiac, visiblement, on ne connaît pas la définition du mot "licenciement" qui n'a strictement rien à voir avec un départ volontaire et/ou en pré-retraite.

mais le positionner dans le titre de l'article, même si on ne l'utilise pas dans l'article lui-même, oui, c'est pour rajouter de la sinistrose et du sensationnalisme à ce qui se fait régulièrement dans tout un tas de boîtes...

présentement, il n'y a visiblement pas de licenciement.

mais pour ça, faut lire l'article.

là encore, il n'y a eu aucun licenciement.

Donfeng est entré au capital de Peugeot, mais cela ne l'a pas sauvé.

Avant cela le sauvetage de PSA c'est quand Varin a fait le ménage en moins de 2 ans (2009 et 2010 + décision de fermer Aulnay pour 2014) et qu'il a obtenu des investissements de la part de GM 7% du capital ( 2012 ) et des prêts de la part de l'état Français ( 2008 2012).

C'est un travail de salaud mais ça a assainit la situation et permis à Tavares de pouvoir travailler plutôt que de subir.

L'état français et Denfeng qui entre au capital de PSA avec chacun 14% c'est en 2014 une fois tout le boulot fait, et au même niveau que la famille Peugeot d'ailleurs. Denfeng n'a pas pris le contrôle et n'a donc pas orienté plus que les autres le bateau PSA.

Contrairement à PSA qui a pris le contrôle de Opel et le dirige selon leur bons vouloir.

Tu parles de vw là !

Bah il dit juste une vérité, les plateformes PSA ainsi que leur technologie sont peu évoluées par rapport à la concurrence

Les gens laissent faire, et le pire c'est qu'ils continuent d'acheter (bon, moins qu'avant)...

et ils

L'industrie de l'armement recrute...

Mais t'es ballot ou quoi ?

Il te cause d'effectifs...

Postes qui ne seront pas remplacés...

Opel est tombé de Charybde en Scylla en passant de GM à PSA. Déficitaire officiellement sous GM à cause des prix de transferts et de l'aversion des boîtes américaines pour les impôts européens (#Google #Amazon) bénéficiaire officiellement sous Carlos Tavares mais amputé de la moitié de ses volumes de vente en 5 ans et vidé de sa substance (ingénieurs remerciés, ouvriers démotivés). Plus d'OPC, gamme réduite de moitié , plus aucun modèle d'image, aucune liberté puisque les plates formes et les moteurs et les contenus sont figés à l'échelle du groupe et pas pour le meilleur. Les allemands et les anglais (Vauxhall) se détournent de la marque qui est devenue un me too des productions PSA avec leurs rares qualité et leur nombreux défauts. Opel ce sera fini sous 10 ans comme la moitié du maelstrom Stellantis qui tourne en rond désormais. Il suffit de voir la Jeep Avenger qui est une copie de la Mokka déjà une copie de la DS3 Crossback et dont 2008 / C4 sont aussi dérivés avec les sempiternels Puretech et versions électriques dépassées .

franchement votre commentaire est débile ,petit et sans objectivité ! vous affirmer sans vraiment savoir,c'est pas en voyant une Opel ( sur des milliers produits)qui as eu des problèmes de fiabilité, que toute la production est dans ce cas! j'ai deux Opel Corsa( depuis 2015) et j'ai pas tenue compte des commentaires comme le votre. conclusion j'ai été très satisfait rien a dire! sachez que le zéro défaut n'existe pas, tout les constructeurs on fait des rappels,ou mis à jour par forcément mis sur le devant de la seine( l'image quant tu nous tient!) exemple WW/Audi!

il fallait s'y attendre, les rachats ,groupement, la mondialisation , le système actionnariat, favorise tôt ou tard ,une fermeture ou des licenciements,on ai pas dupe !

De l'eau a coulé sous le pont depuis cet article de 2018.

Au total 4 100 suppressions d'emplois chez Opel suivant le plan de restructuration de 01/2020:

- 2 100 départs volontaires et pas de licenciements secs jusqu'en 2025.

- 2 000 suppressions supplémentaires en 2 vagues jusqu'en 2029.

Au total 25% des effectifs d'Opel en Allemagne et ça souligne bien l'énorme surcapacité de production d'avant le rachat par ex PSA.

https://www.usinenouvelle.com/article/opel-filiale-allemande-de-psa-souhaite-supprimer-jusqu-a-4-100-emplois.N919489

Le volume de vente Opel-Vauxhall n'aurait t'il pas baissé de 25 % depuis cette période ?

Intuitivement, je dirais oui...

ajoute à ça le Mokka assemblé à Poissy, le massacre général en terme d'emplois industriels que génèrera le basculement vers l'électrique et les doublons administratifs depuis la création de Stellantis...

Ben oui !

Ça dégraisse et ça dégraissera encore.

Pour l'instant, les résultats de sa stratégie sont excellents et le mettent à l'abri d'un départ précipité comme le réputé Herbert Diess l'ex patron de VW.

Vu les résultats du 1er semestre 2022, il rentre un maximum de cash pour assurer la réussite de Stellantis dans la bascule vers le 100% électrique.

Et rentrer du cash c'est la véritable finalité d'une entreprise plutôt que faire la course à l'échalote pour être le N°1 mondial comme l'autre Carlos.

Prédire qu'il "se cassera les poches pleines avant que tout s'écroule a cause de ses décisions" sort de ta boule de cristal ou tu disposes d'infos top secret de la CIA.

Etonnant que L de Meo s'inspire de sa stratégie si c'est aussi foireux que tu le prétends.

Et alors, en quoi cette réalité d'entreprise t'interpelle au point de balancer un commentaire ridicule, première caractéristique du troll qui essaie de faire impression sur un forum.

C'est sûr que depuis 2017 ex PSA a fait le "ménage" dans tous les domaines y compris dans la distribution où les ventes "tactiques" peu rentables, voire déficitaires, représentaient 40 % du total.

Pas étonnant si le volume a chuté au profit de la rentabilité, d'autant plus que Corsa et Astra arrivaient en fin de carrière.

En Belgique, plusieurs concessionnaires Opel "historiques" abandonnent la marque. En cause la fiabilité catastrophique des véhicules produits sous l'ère PSA, ce qui entraîne un retour client désastreux...

Et quand on compare la gamme proposée actuellement par Opel avec la gamme VW, il y a un gouffre infranchissable...

Gestion lamentable, et fin inéluctable. Dans qqs années Opel appartiendra au passé...

On en revient toujours au même point : pour Stellantis, il est quasi-impossible de devoir continuer à gérer 4 marques à l'image devenue plutôt médiocre, positionnée sur le même créneau généraliste.

Entre Opel-Vauxhall-Fiat et Citroën, il y a au moins une marque et trop.

Les coréens sont dans la place, avec des produits séduisants et correctement garantis et les chinois vont débouler.

Je te parle d'Opel-Vauxhall... qui ne faisaient pas partie de PSA à l'époque.

Depuis la création de Stellantis, leur PDM Europe a encore baissé, année après année.

Malgré des produits esthétiquement plutôt corrects, sur les derniers lancements.

Simplement, rouler en Opel ou en Vauxhall en U.K, ça ne génère pas un désir fou...

Et en se mettant dans la caboche d'un teuton ou d'un britannique, savoir que c'est un duo franco-italien derrière tout ça, sans doute pas bien rassurant.

Ajoute à ça les suppressions de postes dans les deux pays ( marchés 1 et 2 en Europe pour rappel ), ben ça dégage suffisamment de raisons pour être tenté d'aller voir ailleurs.

Evidemment, les concessions Opel "historiques" qui fourguaient quasi la moitié de leurs caisses en cassant les prix pour faire du volume dégagent les unes après les autres.

En plus de ça, gros ménage de Stellantis dans le réseau et forcément chez les mauvais ça craque et ça change de crémerie.

Ton argument sur la fiabilité ne tient pas 10 secondes sauf pour les naïfs.

Si 40% du volume était réalisé quasi sans marge, pourquoi persister à alimenter un réseau de distribution pas rentable à cause d'une stratégie qui privilégie le volume.

Je répète ce que je dis régulièrement, à quoi bon faire du volume si ça ne rentre pas de cash, à terme tu te retrouves dans la situation de Renault obligé de pratiquer la même stratégie que Stellantis.

Stratégie d'autant plus incontournable qu'il faut alimenter les caisses pour investir et réussir la transition électrique imposée par Bruxelles.

Le constructeur qui n'a pas compris cet enjeu est un mort en sursis.

Peut être parce que sans volume, tu n'es plus en position de force pour négocier au mieux avec tes fournisseurs... et qu'avec un chiffre d'affaire qui plonge, tu deviens vite proie pour des poissons devenus bien plus gros que toi.

Enfin, vendre peu mais cher avec de fortes marges ne se décrète pas mais se gagne.

Voir les difficultés rencontrés par des labels pourtant prestigieux comme Mc Laren ou Aston.

Ou encore Maserati qui n'a jamais atteint les objectifs définis par le boss précédent.

A une autre échelle : DS, viré de Chine, très loins en volume des autres premiums sur le marché européen.

Enfin, souvenons nous de Xedos, Infiniti et aussi Maybach... ça a tenté, ça a foiré !

La fiabilité c'est pas MON argument, c'est celui repris dans de nombreux échanges de courriers d'Avocats.

Il en ressort très clairement que les retours en ateliers incessants des Opel de l'ère PSA posait des problèmes de rentabilité des concessions.

Opel depuis plus de 40 ans est la marque allemande "bon marché". Quand GM a stoppé les perfusions , des promesses ont été faites par le repreneur, promesses qui n'engageaient que ceux qui les faisaient....

QUAND on voit le redressement de Skoda dans le même temps , il n' y a pas photo.

oui, et? quel est le problème alors?

Carlos a mangé un max de bonus l'année dernière, il faut bien continuer a le justifier.

La contraction de la masse salariale est une condition sine qua none pour augmenter la valeur de l'action en bourse, ou compenser sa baisse........

On vit une époque formidable.