Commentaires - Où est passé le moteur PureTech ?

Il se trouve dans ma C3 qui va avoir 6 ans et 47000km. Il vit encore et la courroie n'as encore une sale tête.

n'a pas encore une salle tête.

Non tu avais bon.

Par exemple : sale tête, salle des fêtes.

47000kms, c'est pas un exploit. c'est maintenant que les ennuis vont commencer.

Comme sur les annonces mortuaires : le souvenir reste !!!

Avec seulement 47000km au compteur en 6 ans (moyenne annuelle de 7800 kilomètres), il est encore heureux qu'il ne fasse pas encore des siennes. Et puis quelle version? Ce sont surtout les 110 et 130 qui sont touchées.

Patience, moi mon Puretech n'a pas consommé un goutte d'huile jusqu'à 70.000 km. C'est après que ça s'est déchainé : 1 litre tous les à 3.000 km.

Idem pour 2 personnes de mon entourage avec le 1.0litre 68 cv et le 1.2litre 82 cv : surconsommation 1 litre tous les 1500 km

Attend vers 60.000 km et la consommation d'huile par en flèche

Peugeot 3008 de 2018 entretien régulier jamais de surconso d'huile juste l'appoint une fois par an. 110000 km sans encombre , je l'ai revendu à contre cœur a cause de tout ce que j'entendais. Dommage une vraie bonne voiture excepté le moteur.

faut laisser aux ignorants le retour de manivelle...circuler tous les jours avec une épée de damoclès sur la tête, faut aimer...perso je fais confiance à la marque aux 6 étoiles histoire de partir chaque jour l'esprit tranquille! Malgré les 200000km et 10ans, même avec la neige, la glace, le froid, elle m'amène toujours partout sans encombre...Après chacun ses priorités

Et tu veux une médaille ?

N'importe quoi ou l'aveuglement total.

Celui de mon collègue, 4 ans, 60000 et pouf plus de moteur, parti le moteur !

https://youtu.be/2v_z0askhjo?si=inRZXLSpJx-szTDM

quand tu roule en C3, le nouveau tube de stellantis

quoiqu'il en soit, le remplacement de la courroie par une chaîne n'est de loin pas convaincant. La chaîne amène aussi ses contraintes et apparemment les premières casses après peu de kms surviennent (quand ça ne veut pas, ça ne veut pas). Il aurait fallu que stellantis mette un peu les moyens pour mettre à jour leur systèmes, mais vu a politique du groupe jusqu'alors, cela a été fait à la va-vite...Si on ajoute les nombreux problèmes avec leur système d'hybridation légère bricolée qui tombe en panne avant même de sortir du garage...décidément ils les accumulent. Espérons pour eux que pour 2025, ils trouvent enfin des solutions afin de se sortir de cette image déplorable

Au final c'est surtout ceux qui n'en possèdent pas qui parlent sur Caradisiac... Comme souvent

De plus cet article est redondant, on en a eu un sur le même sujet il y a peu !

Je préfère quand c'est le collègue qui vient raconter sans intermédiaire son histoire plutôt que le cousin du plombier du voisin.

Oui, c'est ça : les charognards, comme d'hab'.

Arrêtez de nous casser les oreilles avec ce Pure Tech ! Vous en avez contre Stellantis ?

Vous roulez en quoi ?

Une vraie bonne voiture excepté le moteur..

Et une fois qu'on a enlevé le moteur il reste quoi?

En tout cas ma collègue de travail en a eu pour 1098€ pour la crépine.

Prise en charge mes fesses.

Et juste avant de partir en vacance (p1s revue depuis) une alerte au tableau de bord avec le message en rouge comme quoi il fallait arrêter de rouler.

la pauvre, elle en peu plus de son C3 Picasso....mais elle ne peut pas faire autrement

Triste de se réjouir de ne pas avoir eu de problème à 47.000 km. Ça situe le niveau

Ça te fait un moteur 2 temps.

Plus besoin de faire de vidange, l'huile se renouvelle au gré des mises à niveau'

Il faut viré ce 1.2 Puretech PSA et le remplacé par le Firefly de FCA sur l'ensemble des petits modèles des marques de Stellantis,comme en Amérique du sud .

J'te demanderai d'rester poli!

Ou les Raiders qui se font appeler Twix... Mais on n'est pas dupe!

Ici ni fleur ni couronnes et direct la fosse commune!

tous ces véhicules ont été revendus à des professionnels dès les premiers symptômes

Je possede une renault laguna 3 dci 130 de 2008,250mk un démarreur changer pour 300e embrayage, turbo ,injection tout d'origine pour l'instant quand je vois la fragilité des vehicule récents couplé au manque d'agrement des moteur downsizé dommage car les nouveauté peugeot commençais a titillé les premium

Oui, de manière indirecte.

Leurs productions ne sont pas à la hauteur de ce que je souhaite. Les choix techniques sont malheureux, la fiabilité n'est pas là et je ne peux plus me porter acquéreur de leurs voitures malgré tous de anciens de ma promo qui ont fait carrière entre Vélizy, Sochaux et Mulhouse.

Même chose si tu parles de Renault.

Une stratégie comme le groupe hyundai d'abord la fiabilité et ensuite repositionnement de la marque et augmentation des coup

tous les anciens …

Finalement il était pas si pure se v3

Oui et non.

Non, parce que c'est quand même un problème d'empleur incommensurable (enfin, si, il suffit de connaître le nombre de moteurs produits pour en avoir une idée assez précise) et que je pense que les propriétaires des véhicules incriminés doivent l'avoir bien mauvaise.

On est un paquet à avoir un proche ou une connaissance directe qui a un soucis avec ce moteur, les médias ont donc parfaitement raison d'en parler.

Et même les personnes qui ne connaissent pas de problème avec cette motorisation en payent les frais quand ils cherchent à revendre leur voiture.

C'est enfin un moyen de mettre un coup de pression à Stellantis : où en serait ce dossier s'il n'avait pas été médiatisé de la sorte? Très probablement au point mort.

Oui, parce que parfois ça parle pour ne pas dire grand chose (typiquement cet article, mais ce n'est que mon avis personnel).

C'est transformé en Edouard Phillipe, Horizon !

Tout à fait raison, à une précision près toutefois : l'écrasante majorité des clients de ce moteur n'ont jamais connu le moindre soucis, et n'en connaitront jamais sur la durée de vie du véhicule.

Et ceux qui ont eu des soucis ? Prise en charge du constructeur, c'est largement documenté. Vous le dites vous-même, nous avons tous un proche (ou même lointain) qui a été touché, dans mon cas c'est presque 10 personnes (famille, amis, entreprise, etc.), tous ont été remboursé à 100%, immédiatement, sans discussion, avec véhicule de remplacement dans l'heure...

Reste ceux qui ont raté un entretien sur deux, qui n'ont pas fait installer des pièces/fluides recommandés, qui ont en gros une poubelle sur roue... Oui, ces derniers ne sont pas bien heureux, mais je n'irai pas les plaindre...

Si les class-actions dont on entend parler à longueur de journée regroupent tous ces gougnafiers, qui sont malgré tout très peu nombreux (quelques centaines d'individus contre des centaines de milliers de moteurs sur la route), et bien je leur souhaite bonne chance pour gagner leur procès.

Mon petit doigt me dit que les seuls gagnants dans l'histoire seront leur avocats, vous irez jeter un oeil sur la structure de leur rémunération dans cette situation, c'est de l'arnaque.

Le problème, c'est que le moteur est structurellement mal conçu, et à tendance tôt ou tard à s'autodétruire, entre segmentation défaillante et courroie poreuse. Donc tous les puretech sont concernés, même si ceux qui les utilisent pour des longs trajets à chaud vont moins vite les détériorer que ceux qui les utilisent majoritairement à froid et en ville. La responsabilité de PSA (aujourd'hui Stellantis) est d'ordre pénal : mise en danger (pb de freinages dans certains cas), et fraude ou tromperie sur la marchandise. On n'est pas dans une banale affaire de défaut de fiabilité qui peut toucher tout constructeur. La seule comparaison que je vois, c'est le scandale Boeing.

Pour ce qui est de la prise en charge idyllique dont vous parlez, j'y mettrais un sacré bémol en prenant l'exemple de ma belle mère. Alors oui, il ne faut pas faire des conclusions à partir d'un seul exemple, mais tout de même, je suis sur qu'il ne s'agit pas d'un cas isolé et que des personnes se reconnaîtraient largement dans cet exemple.

Elle est propriétaire d'un C3 Aircross équipé du 1.2 dans sa version 130 et a dû batailler pour qu'on lui change le moteur malgré une surconsommation d'huile manifeste et après un simple changement de courroie qui n'a pas résolu cette surconsommation. Le prêt d'un véhicule n'a pas non plus été automatique et il a là encore fallu insister pour qu'il soit fait.

Enfin, un reste à charge de 500€ lui a été imputé, réduit à 250€ grâce à la participation de son assurance.

Bref, l'opération n'est pas aussi fluide que vous l'annoncez, malgré un suivi chez le concessionnaire aux petits oignons depuis son achat neuf.

Ne parlons pas du fait que ma belle mère est dorénavant mariée à cette automobile (ça tombe bien, elle est veuve), la revente étant plus que problématique et la concession refusant de la reprendre...

"l'écrasante majorité des clients de ce moteur n'ont jamais connu le moindre souci, et n'en connaîtront jamais sur la durée de vie du véhicule." Non, ce n'est pas vrai du tout, la quantité de gens qui ont eu des problèmes, et même des casses moteurs est énorme surtout avec des kilométrages faibles suffit de voir sur les forums et les groupes fb des milliers et des milliers, de plus vous parlez du futur comme si vous êtes sûr qu'ils en connaîtront jamais des pbs. Mais arrêtez de se foutre des gens, de plus vous les accusez de ne pas être pris en charge, car ils ratent un entretien ou deux...Allez jetez un oeil sur les témoignages de gens que les concessions refusent de prendre en charge, car il y a un retard d'une semaine...C'est un moteur poubelle mal conçu et il faut qu'on l'entretienne comme une ferrari, et même avec un excellent entretien, on est emmerdé... et c'est notre faute!!!!

Si ce moteur est une merveille de l'industrie française et toute cette histoire est un complot contre Stellantis, pourquoi les concessions stellantis ne veulent pas accepter la reprise de cette merveille ou sinon avec une décote merdique ????

A méditer pour tous ceux qui croient encore que ces moteurs sont des merveilles du monde…

https://www.quechoisir.org/actualite-moteurs-puretech-stellantis-continue-de-jouer-la-montre-n132370/

Ma belle soeur, moteur cassé en 25 mètres, entre le parking et l'atelier de la concession ou elle venait pour la révision. Heureusement c'était un mécano qui était au volant et pas elle.

D'après ce que j'ai compris de ses explications, la courroie a lâché. Après 26 ans au volant de différentes Citroen (elle avait démarré avec un 2cv, puis une AX, puis une Ami 8 puis des C3), elle est passée à Dacia, ça fait maintenant 9 ou 10 mois, elle semble contente de son achat.

Ah oui, la concession a voulu se dédouaner en expliquant qu'il y avait un défaut d'entretien à cause de pneus achetés ailleurs que dans le réseau constructeurs Elle a du menacer le patron de la concession de saisir la justice pour obtenir un "rachat" correct sur base d'une expertise du véhicule.

Mon entreprise d'assistance a resolu 100% des problemes de ses clients en un temps record jamais encore vu jusque là.

Elle a renommé tous les mots "problemes" et/ou "incidents " par "tout fonctionne à merveille ".

A titre personnel je vais remplacer le mot "débiteur" par " créditeur".

47.000 km ?!

Quel kilométrage extraordinaire ! Une telle longévité est effectivement un gage incontestable de fiabilité !

Reviens quand t'auras un zéro en plus !

Chuuut, faut pas en parler, c'est un secret !

Plus grand-chose à Vélizy actuellement : ça dégraisse sec chez Stellantis, sans tambour ni trompette, mais par petites vagues discrètes à mesure des départs naturels et des retraités non remplacés...

En attendant ceux qui restent badgent de chez eux en télétravail, et attendent patiemment le moment où on leur proposera un gros chèque pour partir sans bruit.

Belle dynamique, comme on le voit.

sur la mienne, plus de 94000 km et presque 9 ans, j'ai fini par devoir faire un appoint 2500 kilomètres après la dernière vidange.

bref, moins critique que pour d'autres, visiblement. et heureusement pour moi, mon kilométrage annuel avec cette voiture devrait désormais ne plus dépasser les 3-4000 kilomètres par an.

de quoi finalement pouvoir l'utiliser encore un certain temps.

en revanche, chez Norauto, la dernière fois, j'avais eu la chance de prendre le tout dernier bidon d'huile avec la bonne référence. C'est Total qui doit se réjouir.

Quand tu roules en Pure-tech ta la courroie qui péte !

T’as une C3, tu as l’airbag Takata qui peut te casser le bras.

T’aurais dû la prendre en LOA, même Carlos n’en veut pas il roule en Nissan Navara

Pourtant le Pure-tech élu moteur de l’année alors que même Bmw l’a abandonné à l’époque du THP.

Tu sens que les billets ont du tomber comme pour les produits de l’année et tu comptais sur courbet pour venir te sauver mais Stellantis à le budget pour le faire bouffer.

Refrain

Tu roule en C3, la prochaine fois t’achètera une Toyota

Tu roule en C3, la prochaine fois t’achètera une Toyota

https://youtu.be/2v_z0askhjo?si=ol864PqPgCG6kYFq

Mon Pure-Tech 82 cv a 84.000 km. Pas le moindre pépin!

Mais,ce moteur, c'est comme les exocets, ces fameux poissons volants!

Certes, ils existent, c'est incontestable! On peut même un jour en voir, et si on a la chance de faire une photo, quel bonheur!!

Mais ils ne constituent pas la majorité du genre!

Donc, pour quelques Pure-tech qui n'ont (pour le moment!) pas de problèmes ,combien de milliers d'autres qui cassent......

c'est n'importe quoi ce que tu racontes la vérité est que PSA a commencé des moteurs bancales depuis le VTi puis a enchaîné avec le THP pour finir avec le puretech ça fait quasiment 20 ans que PSA vend des moteurs a problème et le summum est le puretech, et le BlueHDI 1.5 prend la même voie.

après pas de surprise quand tu vois qui était a la tête de PSA alias Carlos Tavares, le mec qui a conçu la famille Megane 2 où il fallut attendre la phase 2 comme beaucoup de Renault pour que se soit un tantinet fiable.

quand a votre prise en charge mais bien sûr, regardez l'histoire du garage double commande pour voir si il y a prise en charge, moi perso j'ai pas eu de puretech mais un THP sur une DS3 avec suivi concession et bataille pour la prise en charge, si la prise en charge était véritablement pris en compte, y'aurait pas autant de buzz autant de cette histoire et même un complément d'enquête qui doit arriver sur France 2 début février sauf si stellantis va éteindre le scandale avec la menace de couper le budget pub sur la chaîne.

Donc,470.000 km!

Eh bien, je pense que les moteurs actuels ne sont plus en mesure de faire de tels scores ,toutes marques confondues!

Le Downsizing était une aberration! Réduire la cylindrée des moteurs (on est limite "mobylette" sur certains modèles!!).

Tout ca dopé aux stéroïdes ,avec un turbo, dont on ne sait ,qui des deux, le moteur ,ou le turbo ,va lâcher le premier, pour sortir 130 cv, et mettre ca pour des caisses trop lourdes!

Sans fire dans la nostalgie,il y a 30 ans ,pour sortir 130 cv d'un moteur essence,il fallait une cylindrée d'environ 2 litres...

Des voitures d'il y a 30 ans roulent encore!

Si les voitures actuelles font 10/15 ans, sans avoir tout passé a travers, c'est un miracle...

Je peux entendre que certains concessionnaires peu scrupuleux aient pu user de malice pour ne pas assumer leurs responsabilités. Dans ce cas, un courrier bien placé fera l'affaire, sauf a n'avoir pas suivi les préconisations du constructeur.

Que feriez-vous à la place d'un constructeur X si votre client demandais un remboursement complet après avoir réalisé ses entretiens en retard d'un an (ou plus) avec de l'huile de merde et autres joyeusetés ? Vous l'enverriez bouler, et ce serait normal.

Je ne dis pas que c'est le cas de votre mère. Mais si elle n'a rien à se reprocher, un reste à charge est assez étonnant...

Il n'a jamais été question dans mon message de dédouaner Stellantis de la mauvaise conception de son moteur. J'en suis bien conscient croyez-moi.

La décote est aussi réelle, je ne le nie pas.

Simplement que le taux de défaut est inférieur à 1% (sur des millions de moteurs, des milliards de kilomètres). Et quand on parle défaut, ce n'est pas une casse moteur mais peut-être seulement d'une courroie pas jolie mais pouvant encore largement être utilisée, ou bien des résidus trop importants dans la crépine, etc.

Ce n'est pas un complot, j'essaye simplement de remettre des faits et du concret dans cet océan de haine aveugle.

Quoiqu'il en soit, bonne chance pour faire remplacer un moteur à moindre frais, en arguant le fait d'avoir une surconsommation d'huile, même en ayant fait l'entretien en temps et heure dans le réseau.

Hey, on parle de Puretech ou de THP ? Vous mélangez tout. Je donne les info que j'ai sur les Puretech.

D'ailleurs puisque vous en parlez, la gestion des THP par PSA était bien plus catastrophique que les Puretech par Stellantis. Principalement dû au fait que le problème des THP étaient de la faute de BMW, qui eux n'assumaient pas du tout !

Le retour de notre ami le Lapoutre...

Ça farte dans le 78 ?

Que du bon sens là-dedans!

Sans vouloir critiquer pour critiquer mais le downsizing a été choisi pour répondre aux normes de pollution. Efficace à basse vitesse constante, un moteur de petite cylindrée devra travailler plus dur pour garder un véhicule à haute vitesse et lors d'une accélération, il faudra monter dans les tours, et rétrograder lors des montées ou des manœuvres de dépassements.

Je pense qu'un moteur légèrement plus gros avec plus de couple a tendance à travailler moins dur pendant de tels trajets, ce qui lui permet de rester dans un rapport plus élevé. Cela se répercute positivement sur la consommation et donc sur la pollution réelle.

Par ailleurs, et là je cite :" pour garder des moteurs performants avec une diminution de cylindrée, les ingénieurs ont dû inventer de nouvelles technologies. Typiquement, ils ont muni les moteurs de turbos et ajouté des assistances électriques. Tout cela à un coût et engendre des complications mécaniques qui augmentent les prix d'achat et les frais d'entretien."

Et pas fini, on a diminué la cylindrée et la taille des moteurs mais les voitures sont devenues plus grosses et plus lourdes. Le downsizing n'a pas amené de perte de puissance, MAIS A MON AVIS il augmente l'intensité d'utilisation des composants mécaniques (on disait fatiguer un moteur). En fait, plus on augmente la puissance par cm3, plus les contraintes sont grandes.

Je pense qu'on a raison de penser qu'on a pas fabriqué des moteurs pouvant supporter les contraintes du downsizing mais bon je ne suis pas ingénieur.(je n'ai pas parlé des courroies humides alors qu'on sait que depuis des années on savait fabriquer des courroies solides)

Remarquons que tu ne réponds pas à la question de ton interlocuteur sur le refus de reprise de ces bagnoles par le réseau.

Ou à prix ridicule.

Expérience subie par un membre de la famille d'un journaliste Cara pour rappel.

Et le taux de défaillances que tu as posté, tu prends les gens pour des lapereaux de deux semaines ?

Pas vu le reportage avec le fameux La Vache et son parc de bagnoles d'auto-école, virusées dans une proportion énorme ?

Aurions-nous la légère impression que la boîte pour laquelle tu bosses, à un niveau de responsabilité pas franchement médiocre, soit impliquée dans l'affaire, et que tu cherches à minimiser les faits ?

"même en ayant fait l'entretien en temps et heure dans le réseau."

C'est clair. Je tiens de la part d'un Chef d'atelier que "ça n'est que le plus simple des prétextes facile à trouver pour éviter toute discussion".

J'ajouterais que l'entretien en réseau n'est pas valeur de travail sérieux garanti car tout dépend du moment où tu amènes ta voiture et de qui travaille dessus.

Dernier exemple sur la voiture d'un voisin. lors de sa révision, le mécano détecte une usure anormale de ses pneus AV. Il lui demande de changer les pneus et faire le parallélisme.

Nous, au retour, après vérification on a vu que la biellette de direction côté droit ( qu'on lui a changé ensuite) était tordue.

C'est bien cela!

Tout ca pour une norme! Norme qui sera très vite remplacée pour une énième aberration!

Après: POUBELLE!

On repassera pour nous convaincre de faire des "gestes" bénéfiques pour la Planète! L'obsolescence programmée est un désastre!

le galeux de la barbe...

l'enfermiste.

monsieur 80...

A 94.000km, tu peux ne pas être trop regardant sur les références d'huile tant qu'elle est référencée 0w30 ou 5w30 et prendre la moins chère

De toute façon, elle est vite avalée

Pour faire de la route, ne pas oublier le bidon car ça dégage vite si on roule plus de 500km

D'autres ont également dit que 3 cylindres au lieu de 4 réduisaient le nombre de pièces en mouvement et favorisaient la longévité !.

Raté !

Mais si c'est vrai techniquement parlant,la "fatigue" supportée par un 3 cylindres,et plus élévée qu'un 4 cylindres ! "P

Puretech et BlueHDI... ce n'est pas tant les défauts qui sont mis en cause, bien qu'ils soient bien une réalité, mais la façon que que stellantis à pris et prend les clients pour des cons ...

...."Plus" de pièces aux endroits stratégiques,c'est aussi la durée de vie qui est concernée..

Moi aussi il s'agit du 82cv. j'ai fait exprès à l'époque de ne pas prendre le 110cv puisqu'elle ne fait que de la ville. Au départ j'étais parti sur la Seat Ibiza 80cv, mais mon épouse trouvait la C3 plus confortable. Mon mécano m'a dit qu'à 6 ans on change la courroie donc ce sera fin janvier 2025. Je vous dirai combien cela coûtera, car il est beaucoup plus raisonnable que le concessionnaire où nous l'avions achetée.

Ma C-Elysée est de Juin 2018.

En Avril de cette année,j'ai fais faire l'opération des fameux "6 ans ou 100.000 km"...Et,en concession Citroën!

Verdict 798€.

Ma courroie d'origine avait 77.000 km,et n'avait que l'usure du temps, pas la moindre crique!

Bizarre Toyota ou Lexus te remets une garantie d'un an même si pendant 5 ans tu n'a jamais fait l'entretien chez eux par exemple.

Quand a Stellandis il suffit de voir comment il traite les acheteurs de DS passé 2 ans pour voir que la chasse au cout du Carlos a transformé leur SAV en Sans Après Vente.

L'injection directe, le downsizing, le turbo généralisé, la dépollution agressive (vanne EGR, Adblue...), tout ça a effectivement rendu illusoire la longévité présentée par de gros moulins atmo en injection indirecte.

Me concernant je m'en fiche, mon 3.5 atmo à injection indirecte et le ou les suivants à peu près équivalents rouleront encore très probablement après la fin de Stellantis, et me permettront de tenir jusqu'à ce que je n'ai plus besoin de bagnole...

Après moi le déluge, si les utilisateurs/locataires actuels des voitures jetables qu'on trouve aujourd'hui s'en contentent, grand bien leur fasse.

rien que pour faire 2x50 bornes, je pense généralement à prendre le bidon avec moi. mais ça n'est pas nécessaire, dans les faits.

reste que faire l'appoint d'huile, quand il pleut, ça n'est pas top. donc dès qu'il faut que le fasse et que le temps le permets, ça me permet de le faire.

et je ne prends plus cette voiture, pour aller au-delà, voiture désormais destinée aux déplacements pas très loin autour de chez moi. mais bon, en vérifiant le niveau avant de partir, faire 500 bornes ne pose pas véritablement de problème.

Il me semble que Peugeot préconisait pour ces moteurs une utilisation principale sur routes et non pas en ville...

Il aurait surtout fallu que stellantis privilégie la conservation du Firefly bien né et fiable plutôt que de vouloir rectifier le catastrophique puretech qui avait déjà des problèmes quand il était question de choisir entre les deux, ils ont préféré puretech pour faire des économies de bout de chandelle et le paient cher aujourd'hui sur leur image de marque, l'actionnaire que je suis regrette cette perte d'image de marque mais le passionné automobile lui en est content car ils vont peut être enfin tout remettre en question avec la prise de contrôle par la famille Agnelli avec le départ de Tavares le pingre

Marque aux 6 étoiles Késako ??

Subaru je pense.

Ah mais la,je souscris totalement!

Ce moteur déteste les petits trajets, ou il ne monte pas en température!

J'ai toujours pensé que si ,personnellement, je n'avais pas eu de soucis (jusqu'à présent!) c'est que je ne fais que de la route et autoroute!

Jamais de trajets urbains courts!

Jamais je n'ai roulé sur de courtes distances!

Vidange faite tous les 10.000 km.

Des génies chez Stellantis,pure tech = grosse daube reconnus de tous.

alors ils le fiabilisent mais garde le nom donc c'est quand même invendable sur toutes les marques.

Ils change de nom mais sans rien changer techniquement, donc pour la clientèle c'est pareil qu'un puretech, peu importe si c'est la version originale ou fiabilisée. Donc invendable.

Ils auraient du changer le nom de suite après avoir passé le moteur à chaîne.

Des génies chez Stellantis,pure tech = grosse daube reconnus de tous.

alors ils le fiabilisent mais garde le nom donc c'est quand même invendable sur toutes les marques.

Ils change de nom mais sans rien changer techniquement, donc pour la clientèle c'est pareil qu'un puretech, peu importe si c'est la version originale ou fiabilisée. Donc invendable.

Ils auraient du changer le nom de suite après avoir passé le moteur à chaîne.

Hum oui j'ai eu affaire au siège de chez Peugeot avec mon gros problème d'emballement moteur sur la 206 XUD pourtant réputé costaud, il on fait le haut moteur mais on laissé trainer jusqu'à la fin de la garantie j'allais au garage tous les 3 semaines en moyenne... j'en ai eu marre car le gros concessionnaire me prenait pour un con.

En allant chez un petit garage agréé par Peugeot il m'a dit qu'il connaissait bien se problème car Peugeot le savait !

Punaise prise en charge de 40%, un chèque de 1200€ à la clef sauf que je payais à chaque banc de test. J'ai dénoncé le non professionnalisme du garage ou j'ai acheté la voiture neuve ! J'ai félicité le petit garage pour m'avoir aidé à recevoir une prise en charge ... difficilement je l'avoue.

Pour ce défaut de conception de courroie combien le groupe Stellantis prend en charge ?

J'ai discuté avec un ingénieur aéronautique, une courroie humide qui trempe dans de l'huile à 90-100 °C constamment ...environ 900€ 4h20 environ pour changer la courroie ( certains préconise même 80.000 km ) malheureusement si elle est détériorée et détruite Aïe c'est 14h75 de travail volant moteur a démonté crépine à remplacer carter alu et demi carter ... autres facilement 3000€.

Mitsubishi ??

Ne pas confondre 3 diamants avec les 6 étoiles Subaru.

Vu que tu ne vas jamais très loin autour de chez toi, on se demande bien pourquoi tu gardes 3 bagnoles Saccapuces... dont 2 sans grand intérêt.

Ok merci !!

Peugeot = escrocs. Ils font disparaître le pire tech. Qu'ils fassent la même chose avec leurs problème. Bande de voleurs

Un moteur pas prévu pour la circulation urbaine ? C'est étonnant de monter ça dans des voitures citadines et compactes qui vont rouler la plupart du temps en ville ou sur les périphériques embouteillés

Mais bon d'un autre côté, aucun moteur n'est vraiment fait pour cela

tout à fait, kit distribution, boîtier d'eau, joint de pompe à vide, vis arbre à cames, vis poulie de vilebrequin, attention à la crépine, les

mon patron il doit y a 30 ans : révision d'une Volvo 740 diesel chez Volvo, puis départ à Paris avec le véhicule (au départ de Lille, donc autoroute A1 à 150 km/h). Panne, tableau de bord allumé et retour en taxi avec break enlevé par un dépanneur. Expertise => le carter d'huile n'était plus étanche, il manquait le joint, donc le véhicule roulait sans huile. Et bien ça a coûté un 6 cyl diesel en échange standard à la concession, avec le prêt d'un véhicule jusque la fin des travaux. ... tout ça à cause de l'oubli d'un joint cuivre.

47 000 c'est rien mais la PURETEKGATE guette !!!

Waf waf, je piaffe : les pijots pas jojo sont des corbeaux qui prennent leurs clients pour des pigeons !!!

Arrêtez de bosser pour les japonais ... eux ils te boufferont tout cru sans te lâcher un YEN / Kopek !!!

Arrêtons de nous faire har-kiri en Europe, l'Europe est malade de son manque de confiance et de son manque de combativité face à ses adversaires acharnés : Russia, China, Usa, Japan, Korea, India, Brasil, Argentina ...

Subaru, voitures exceptionnelles pour le moteur boxer, comme les 911. Et un équilibrage parfait du moteur. Mon ancienne Impreza a tenu 260000 km.

Correction: parfait équilibrage du châssis avec son moteur symétrique et bas.

Ah il est fiabilisé c'est bon c'est officiel ?

Ah en fait tu dis de la merde comme les autres toi...

Ca farte merci, même si je suis mauvais skieur.

Si si j'en parle, je suis conscient de la décote de certains modèles. Tu remarqueras que c'est souvent lié à une impression ou une surmédiatisation de certains d'entre eux : les Peugeot décotent mais pas les Opel/Citroen pourtant équipées des mêmes moteurs.

Quant au taux de défaut, je ne l'invente pas. Les prises en charge non plus, je peux en témoigner. J'ai vu plusieurs "gueulards", tu sais les guss qui hurlent plus fort que les autres sur le sujet, qui se sont fait débunker sévère car en réalité, ils n'avaient pas entretenu leur bagnole correctement et espéraient profiter de la situation...

Je pense que tu es le premier à dénoncer le manque de sérieux criant dans l'entretien des véhicules en France. Les Peugeot n'échappent pas à la règle. Tu ferais comme eux à leur place : poubelle sur roue, pas de prise en charge !

Accessoirement, mon entreprise et mon service n'ont heureusement rien à voir avec le soucis sur ce moteur. Bien content de ne pas à avoir à gérer ça.

La question n'est pas de savoir "où" l'entretien a été fait mais "si" l'entretien a été fait !

Dans le lot des pleupleu qui racontent leur vie sur les réseaux, qui entamment des procédures, il y en a un paquet qui n'ont rien respecté des plans d'entretiens, ni de la qualité des pièces/huiles, etc.

Je suis sérieux, il y a bien des pauvres personnes qui ont subit des avaries sans que cela ne soit de leur faute, mais dans le tas des 1% (rappelons-le, ils restent très peu nombreux), il y en a une grosse partie qui se moquent du monde !

Toyota n'a moins de soucis, et impose à ses clients des entretiens bien plus réguliers : ça coute plus cher au client, mais les retours sont moins nombreux, et la prise en charge encore pus sérieuse.

La bêtise initiale d'après moi restera les entretiens "long life". Une véritable source de problèmes qui concerne tous les constructeurs ! BMW par exemple est revenu à un intervalle de 25mkm au lieu de 30mkm, ce n'est pas pour rien...

une essence diesel : pas conçue pour les petits trajets urbains, mais du coup pas adapté pour les gros roulages non plus.

Que dit le constructeur dans la notice à ce propos ? il conseille le vélo ou le cheval pour les petits trajets ?

remarque, on assiste aux mêmes drôleries avec le VE : "préférez les TEC pour les trajets courts". Mais du coup, si je prends le VE, les trajets longs sont vraiment très longs, non ?

"la bêtise initiale d'après moi restera les entretiens "long life". Une véritable source de problèmes qui concerne tous les constructeurs ! BMW par exemple est revenu à un intervalle de 25mkm au lieu de 30mkm, ce n'est pas pour rien..."

la Connerie du siècle !

la vidange annuelle est la base de la mécanique durable.

(20.000 grand max).

pour le respect des grades d'huile, les garagistes eux meme font n'importe quoi.

et meme la marque d'huile.

pour le 1.0 Ecoboost, y'a la Castrol 5w20 magnatec, et le réseau Ford vidange à la Total...

quid du transport de sac de terreau et le golden parachute pour la retraite ?

tu oublies un peu vite le collector youngtimer avec soufflet de levier de vitesse déchiré et clim en panne. Une pépite !