Commentaires - Paris-Marseille avec un seul arrêt en voiture électrique c'est désormais facile, mais...

J aime bien vos essais mais bon qui peut S acheter cet engin....vs avez essayé ac 4 personnes à bord ac un coffré rempli à bord .....tant qu il y aura du termique hybride ou thermique simple diesel ou essence sur le marché je la garderai

Il n'est absolument pas raisonnable ni conseillé de ne faire qu'une pause sur un aussi long trajet !

Avec ce type d'article vous encouragez les gens à prendre des risques inutiles pour eux et les autres usagers. L'endormissement au volant n'est pas à négliger sur un aussi long parcours : 2 pauses me semblent être un minimum.

D'où l'état actuel de l'attrait pour les véhicules électriques: "Parmi les Européens qui souhaitent acheter une voiture, 27% seulement disent vouloir choisir en priorité un véhicule électrique."

Ouah, il restait 38 Km d'autonomie, il ne faut pas qu'il y ai un imprévu, perso, je refais le plein quand j'arrive dans le dernier quart sur la Jauge, peut-être trop prudent, mais jamais de panne d'essence en 36 ans de permis !!

Évidemment facile avec une EQS 450+ à plus de € 135.000,- plus quelques options en sus.

Cela dit le vaisseau fait son boulot.

Je suis d'accord. Sur des distances comme ça, il faut s'arrêter au moins deux fois 15 minutes.

Une Model 3 LR 82kWh deux fois moins chère n'aurait pas eu de problème non plus.

Le poids ne joue pas sur l'autonomie.

Voir https://youtu.be/0aUeXStP15E?si=ZlEhYtUy0lVSQ55c

Un article qui va attirer du troll ça !!!

Le vrai sujet pour les années à venir c'est la technologie des batteries, pas leur capacité.

En fait un modèle électrique à grosse batterie pollue autant si ce n'est plus qu'une thermique sur son cycle de vie (voir ici nextinpact.com/article/70168/les-voitures-electriques-moins-polluantes-ca-depend-selon-lademe).

Pour démocratiser, en l'état actuel oui il faut augmenter la capacité mais à terme il faudra les réduire à mesure du développement de nouvelles générations de batteries.

La vraie révolution ça serait plutôt un véhicule à moins de 30 000€ qui permette de faire un trajet de 500 km réel à 130 km/h avec 4 personnes et des bagages même en hiver avec qu'un seule arrêt de 10 minutes maxi.

Ça ne rime à rien d'empiler les piles jusqu'à la nausée

Surtout environnementalement

C'est pas le but d'un VE à la base ?

Il y a plein de gens qui achètent des caisses de plus 100 000 balles en thermique.

Pourquoi il n'yben aurait pas autant qui pourraient foutre la même somme dans une electrique?

Bien sûr ce n'est pas la majorité...

Mais la clientèle visee n'est pas la majorité.

C'est comme les télés à écran plat.

C'est sorti à 50 000 balles. Je m'en souviens. Pas très très grandes, plasma...plates.

Au fil du temps elles ont triplées, quadruplées de taille, sont passé LED puis OLED, sont encore plus fines et surtout sont à moins de 10 000 balles (ha oui en francs hein....parce que au départ c'est en francs....)

Ca le fera aussi avec les bagnoles.

Sur un thermique, en général, la réserve permet de parcourir 100 km

Rares sont les crétins qui essayent de tirer dedans

La phrase de l'article qui dit "les moteurs électriques consomment plus quand on roule vite"...

Ben au-delà de +/- 85 km/h c'est vrai aussi pour les thermiques vous savez...

Avec quelle thermique ne consomme-t-on pas plus à 130 qu'à 110??

Alors capacité des batteries, temps de recharge, tout ça, d'accord l'impact n'est pas le même, mais dire que consommer plus à plus grande vitesse est spécifique aux moteurs électriques c'est ?!

La prévention routière demande un arrêt d'au moins 30 minutes tous les 2 heures de conduite.

(environ 250 km à 130 km/h)

Certes, mais rajouter 2 pauses de 10min type pauses café ne permettent pas de recharger les batteries, seules celle du conducteur

Et manger 5 fruits et légumes par jour.

En effet faut aimer le goût de risque et on est encore une fois très loin de l'autonomie promise

une seule pause ok mais 55 mns pour récuperer 90%...

c'est long!!

eh oui grosse batterie = 2 fois plus de temps de charge...!!

donc c'est possible...

mais le gars intelligent fera toujours 2 arrets...

avec ces caisses à 100 000 balles!!!

quand à la 208 180 kms... non çà sera plutot 150.. pour le 10.. 90%..

et pas prendre de risque soit....5 arrets mini!!!

pour la gamme au dessus.. id.. mégane E.. le tarif çà sera 4 arrets..

avec un tous les 200 kms...

on sait tous que personne roule à 130 avec une grosse électrique...

çà sera plutot 150... bin oui quand t'es habitué aux grosses allemandes tu te traines pas..

donc 2 arrets minis!! de 35 mns mini..

quand à la 208... çà sera plutot 90.. 100 au cul des camions..

pour gratter un arret... et surtout la peur de la panne!!

la mégane un petit 110 120 la aussi pour gratter un arret... et aussi la peur de la panne..!!

si vous prenez souvent l'autoroute...vous doublez 9 éléctrique sur 10..

et une caisse sur 2 est une tesla..

la citadine électrique?

tu la voit jamais sur autoroute..

c'est çà!!!

sur autoroute plat pas trop...

mais avec les montées et descente de l'autoroute paris toulouse..

et le vent dans le pif...

c'est pas la meme musique...!!!

sans oublier la baisse des températures...

bref tu peux perdre 30% d'autonomie suivant les conditions de roulages...ce qui n'existe pas sur un bon vieu diesel..

ou la conso varie trés peu.. et uniquement en condition de vitesse...

je suis été comme hiver à la meme conso.. sur un paris toulouse...

au chose la on parle de véhicule neuf...

la perte moyenne c'est 10% à 100 000 kms...

et 20% à 250 000...

çà c'est pour une mercos..

pour tesla çà sera un poil moins...

c'est vrai..

"la citadine électrique?

tu la voit jamais sur autoroute.."

Et les compactes electriques y sont aussi très rares.

En revanche les citadines polyvalentes thermiques pullulent sur l'autoroute (clio 2,3,4, 208, 206 207, polo, yaris 3 et 4 etc...) , j'y vois meme des twingo , et autres aygo.

Sinon je suis bien content d'apprendre qu'une caisse electrique à 135 000 balles peut faire un paris/marseille.

non çà le fera pas avec les bagnoles...

çà restera cher... le but de la caisse électrique c'est te mettre à pince..et te controler..

but des écolos aussi...

ils veulent réduire le parc auto...

il te sera impossible d'avoir une caisse en ville d'ici une dizaine d'année..

meme electrique avec la suppression des places riverains...

çà commencera a paris...

seul les riches qui ont des box pourront rouler...

bon il suffirra alors d'interdire les électrique dans des parkings fermés..!!

la plus que ceux qui ont une place extérieure...!

donc ce qui est rare est cher...

les prix ne reviendront jamais à ceux de 2018.. c'est à dire citadine à 11 000...

compacte à 17 000 suv à 20.. 25 000..

çà va descendre un peu les prix...

mais la voiture électrique restera cher... et tu te refera pas avec le plein moins cher..

car le jus electrique va doubler.. à la maison...

et les taxes vont arriver...

sans compter un bonus appellé à disparaitre...

tu as 3% d'électrique en france...

et meme pas 1% prend l'autoroute...

bin oui les 2/3 des électriques c'est la 2 eme voiture...!!

pour les voyages... les familles gardent leur vieu diesel...

et çà va durer une dizaine d'année!!

car avec une électrique à la maison;.. tu fera 20 000 avec... le trajet boulot. 50 kms..les courses..

le suv diesel çà sera madame qui s'en servira pour les gosses à l'école et petit tragets...

avec un voyage par mois... pour décrasser le moteur!!

le suv diesel passerra alors de 20 000 kms à 10 000 par an dont 50% d'autoroute..!!

l

non c'est plutot 50...

et pour les petits réservoirs genre 35 litres d'une c1... c'est 20 kms!!

bref quand t a plus de barettes fais gaffe...! mais bon t a 700 kms d'autonomie avec une petite c1...

et 900 à 1000 pour un bon diesel!!

J'en mange bien plus en incluant le raisin, l'orge, le malt, etc....

On t'a déjà dit que non.

Sur la Laguna 3, c'est 100 km. Et même bien plus.

Sur la Auris HSD, c'est officiellement 70 km, mais même arrivé à 0 km, il en reste pour 40 km d'après les spécialistes de l'hybride Toyota qui ont essayé

C'est uniquement une recommandation.

Pas une obligation.

De toute façon, ils auraient aucun moyen de savoir

sauf que la Tesla & tres moche extérieur & intérieur avoue le Lol ! belle cette Merco

55 minutes à manger

Je mets plus de temps.

Ils ont rien attendu devant la borne

Effectivement, si on part à midi et qu'on s'arrête au bout de 4 heures de conduite à 16H00, on va pas s'arrêter 55 minutes pour manger

Enfin, j'en connais qui le font.

En gros, on doit quand même planifier son voyage

chose qu'on à pas besoin de faire en thermique.

Oui pour les 2h mais je ne sais pas non plus d'où tu sors les 30mn.

Après que vaut réellement cette recommandation destinée aussi bien au jeune conducteur, au papy de 80 ans qui ne conduit jamais, au chauffeur routier dans la force de l'age ou encore à celui qui prend le volant de nuit après une semaine de travaille harassante ?

"En fait un modèle électrique à grosse batterie pollue autant si ce n'est plus qu'une thermique sur son cycle de vie "

si le cycle de vie est correctement géré avec plus de 50 000 km avant recyclage et que ce dernier comprend un démontage en règle avec réemploi de la motorisation (autorisé en Europe mais pas en France) et de la batterie (uniquement en stationnaire en France, et pas dans un VE en échange standard ou pour un rétrofit) alors le cycle de vie du VE, est largement au bénéfice du VE.

Ce qui est marrant c'est quand il fallait faire une pause toutes les 2h car la prévention blablabla, c'était surtout car l'autonomie de la batterie ne permettait pas d'aller plus loin.

Maintenant que c'est possible de rouler plus de 4h sans arrêt plus de problème de vessie.

Bizarre non

Une bonne fois pour toutes, on peut faire une pause sur l'autoroute sans s'arrêter une demi heure !!!

On a bien compris que dorénavant c'est la voiture qui décide de votre trajet, de vos pauses, quand vous allez pisser et quand vous mangez, mais tous ceux qui comme moi conduisaient déja quand les Tesla boys étaient encore en couches-culottes n'ont pas besoin de leçons pour savoir à quel moment et combien de temps s'arrêter par sécurité !!

Ne reste plus qu'a proposer à 25000 euro une citadine capable de la même prestation ce qui est le cas actuellement en thermique .

(..)

En attendant et comme dirait l’électromobiliste Jean de La Fontaine, selon que vous soyez puissant ou misérable, votre temps de trajet en voiture électrique ne sera pas le même.

(..)

Oui, c'est une très bonne conclusion.

Dans les années qui viennent, on s'amusera (façon de parler) de voir tous ces sans le sou rouler à faible allure et s'arrêter constamment pour une pause recharge, quand d'autres rouleront plus vite et s'arrêteront 2 fois moins souvent...

Mais pour ma part, je ne me fais aucune illusion: à terme, il sera possible de rouler dans des voitures classiques avec des autonomies autrement meilleures, car d'ici là, les progrès dans les batteries auront fait un bond important, notamment en rapport capacité/poids/prix.

Quand je vois par exemple en 10-20 ans les progrès des batteries dans le domaine des smartphones, tablettes, ordinateurs, gps, etc... c'est assez impressionnant.

500 km réel sur autoroute, c'est environ près de 900 km WLTP !

on attend la Tesla M2 à 25000 capable de cette prestation .

A partir de ce moment le VE aura remplacé correctement le VT .

pour un professionnel de la route , c'est une pause toutes les 4h30 avec un max de 11 h de conduite / jour . De plus cette voiture n'est pas monoplace donc il est possible de se relayer au volant

Ca pose pas de soucis pour voyager mais une LR rien que sur sur un Paris Lyon c'est plus de 35/40mn de charge à Avalon si tu veux faire qu'une seule pause (à 137 compteur).

L'autre jour, c'était une pause recharge supplémentaire à l'entrée de Lyon car la voiture avait consommé plus que d'habitude (pluie)

Mais oui, ça fait le job quand même.

Dans tous les cas, faut être con pour attendre que la petite loupiote s'allume.

Pour ma part, je m'arrête dès que je suis au quart du réservoir, tout simplement, voire plus tôt.

(..)

500 km réel sur autoroute, c'est environ près de 900 km WLTP !

(..)

Oui et non.

Si tu respectes le principe des recharges type 10-85 %, faudrait plutôt tabler sur 1000-1300 km wltp.

Et personne de sensé n'ose généralement descendre à moins de 10% de charge.

Ca viendra possiblement, par la force des choses...ou pas. Du moins, quand ça sera opérationnel, ça ne sera plus 25 000 . Pour le moment....

Les fan de l'écologie inventeurs de l'eau tiède vivent dans l'avenir à grand coup de supputations et de prédictions au doigt mouillé. Ils en oublient qu'ils vivent au présent et leurs caisses ne sont pas sans contraintes.

Pour cette merco, les contraintes sont moindres, mais vu le prix...manquerait plus qu'elle ne puisse aligner 300 bornes d'un coup.

Un elon's boy va surement me resservir sa tesla....mouarf Faut vraiment avoir le cul en béton et être sourd pour pouvoir aligner des bornes avec, entre les recharges sur les trajets, finalement plus nombreuses ou longues que ce qu'ils disent ( j'ai expérimenté).

Accessoirement et subjectivement, j'ai regretté de ne pas être aveugle sur 2 W-E tellement c'est moche, dehors comme dedans ,avec une planche de bord attrayante comme un citroen type H des années 50...et les mêmes sièges en plastique

Exact !

Même sur ABRP le trajet se fait en un seul arrêt avec EQS450+ mais avec 2 arrêts pour LR et Ioniq6

Après quand on regarde qui à posté on s'aperçoit que c'est un fanboy Tesla donc rien d'anormal qu'il exagère la réalité

138 kboules sans options, vitesse de 126 km/h, 2,5t, "seulement" 30 minutes de charge (avec une batterie neuve...) : youpi l'électrique est en marche !

C'est juste ridicule, et toujours le "journaliste" bloggeur compulsif qui se félicite pourtant de cet état des lieux pitoyable.

Avec Hybrid Assistant tu peux lire le litrage exact restant dans le réservoir : sur le RX il te reste très précisément 10 litres de carburant quand la réserve s'allume, donc potentiellement plus de 100km en roulant comme les électriques, et que l'autonomie ne s'affiche plus, remplacée par un message "niveau de carburant bas".

Je n'ai pas vu ton lien mais c'est faux de l'exprimer comme tu le fais.

A la hauteur des 300kg que tu ajoutes aux 2500kg de la voiture, l'augmentation de la consommation est imperceptible. Il faut arriver aux camions où passer de 25 tonnes à 40 tonnes montre une augmentation mesurable.

Sur certains véhicules notamment en essence en dessous du quart sur des routes montagneuses par exemple il m'est déjà arrivé de déjauger.

Je viens de regarder, sur ses 40 derniers articles, il a 20% de ses articles sur Tesla (Tesla en photo ou dans le titre).

Mince c'est répondre à ce commentaire que je voulais dire ceci : "Je viens de regarder, sur ses 40 derniers articles, il a 20% de ses articles sur Tesla (Tesla en photo ou dans le titre)."

Je vois qu'il y a encore des analogies foireuses.

Comparer le monde des semiconducteurs au monde des batteries n'a pas de sens. Ce qui coûte cher dans un produit est la quantité de matière et jamais les batteries pourront être à la fois miniatures et de grande capacité. Pour les puces électroniques, la quantité de savoir est vite banalisée quand les volumes se comptent en millions.

La batterie sera toujours un élément cher d'une voiture électrique. C'est un stockage chimique de l'énergie et il faut de la matière pour ça, une fois de plus les molécules miniaturisées n'existent pas.

Dans le domaine de l'automobile, il y a longtemps un magazine papier (c'est obsolète, non?) avait monté que le prix au kg des voitures était assez proche quand on montait en gamme et donc en poids.

Vos 27 % ma paraissent très exagérés. D'ailleurs, qu'en serait-t-il s'il n'y avait pas eu la très théorique interdiction des véhicules thermiques en 2035 ? (Sachant qu'aucune électrique actuelle ne tiendra jusque-là)

En fait, dans ce type d'exercice, la problème occulté reste la capacité de recharger à destination.

Cet «exploit» se paye avec la nécessité de faire au minimum un arrêt supplémentaire sur le trajet retour ou bien une immobilisation longue avec une prise de recharge domestique même renforcée.

Le Monsieur te l'a dit dans son article, 30' aurait suffit pour atteindre Marseille.

Mais les Restoroute son réputés pour leur gastronomie et il est donc compréhensible de s'y complaire et d'y passer du temps entre amis

Plus prosaïquement, les longs trajets ne sont plus réellement un problème pour les VE, notamment avec la plateforme 800V qui permet un 10-80% en 18' réel (soit 7h23 de trajets avec plusieurs arrets cumulant 40' de recharge).

Le point le plus délicat reste les bornes de recharge rapide sur autoroute (nombre, bien qu'en rapide évolution, et fiabilité) et hors autoroute une fois arrivé à destination, car (Merci Renault), le standard 22kW en AC n'est pas la norme des constructeurs et est trop lente. Des bornes 50 kW permettraient de n'être bloqué qu' une heure max (courses, café tranquille ou découverte de l'environnement local), pour satisfaire tous les electromobilistes.

Bientôt probablement.

Le poids ne jouent pas sur l'autonomie.

En ville, à chaque redémarrage, l'énergie dépensée est lié au poids .

L'inconvénient de la TM3 , son poids en ville et sa consommation.

Il n'y a que ceux qui pratique l'écho conduite qui arrive à en tirer parti pour ne pas trop augmenter la consommation.

Après, sur le plat , au delà de 90 kms les valeurs aérodynamiques rentrent plus en ligne de compte .

Sauf qu'il y'a des dénivelés sur la route , car comme tous les saints de corps et d'esprit le savent, la terre n'est plus plate.

Or sur terre, il y'a aussi l'attraction terrestre , ce qui permet à la masse de la terre de s'agripper aux roue de ta voiture.

Et ces deux choses combinés font que le poids demande beaucoup plus d'énergie dans une côte.

Fais du vélo sans te doper et tu comprendras le goût de l'effort en montant une côte, et la joie du réconfort à la descente.

Mais d'habitude tu le sais,

Que de commentaires approximatifs par des personnes qui n'ont jamais roulé en VE

Sinon pour ceux qui se posent la question de comment se passent les longs trajets en VE, la réponse est moyen. C'est sur les longs trajets autoroutiers que le VE est le + en retrait vs un VT. Autant en ville et en péri urbain la conso d'un VE est étonnamment faible autant la vitesse élevée tue l'autonomie. D'où l'importance de l'aero, qquestion qui est bien intégrée sur certains modèles, Tesla bien sur mais aussi Hyundai i30 mais pas sur tous, loin de là.

Un ex avec ma TMY, batterie estimée à 60 KWh, puissance d'environ 280 cv pour rappel, tant que je roule en urbain/ peri urbain même avec des accélérations impossibles à suivre avec ma diesel (2.0 D 200 cv) je reste autour des 13 KWh/ 100 km, autonomie théorique (on va rarement à 0%) de plus de 450 km. Si je roule sur autoroute à 130 compteur dès que possible voir un peu au delà je monte à 18,8 KWh, Cara relevait 18,2 pour rappel, autonomie théorique de 320 km. Par ex pour aller sur Lyon j'ai consommé 17,2 à cause du trafic qui fait souvent ralentir autour des 110/ 120, autonomie 350 km, j'ai fait 1 arret entre Cannes et Sud Lyon. Par contre lorsque je vais à Nice, on a la portion 2 x4 voies limitée à 70 km/h en ce moment, je roule env à 90 et la j'ai une conso instantanée de moins de 11 KWh, autonomie théorique de 550 km.

Ca m'est déja arrivé + d'une fois de dépassé les 430 km WLTP annoncé pour arriver à la maison avec moins de 5%, plusieurs fois j'ai dépassé les 500 km en circulation urbaine principalement. Mais si on roule vite 150 et au delà l'autonomie fond, la vitesse a beaucoup plus d'impact que sur une thermique

cet article n'a qu'un intérêt, celui de montrer une fois pour toutes que l'électrique, c'est hors de prix et absolument pas prêt pour le quotidien, du moins pour les gens normaux.

vous connaissez beaucoup de gens qui envisagent de mettre 150k€ dans une voiture?

raison de plus de ne pas attendre le dernier moment.

la dernière fois que j'étais limite, ce qui était déjà très rare en soi, je me suis retrouvé dans un bouchon que je n'avais jamais vu à l'endroit où j'étais.

bref, gros stress avant de pouvoir enfin rejoindre une station service fort heureusement... ouverte.

j'ajoute qu'une fois dans la réserve, le moteur ingurgite alors toutes les merdes du fond du réservoir, ce qui n'est jamais très conseillé.

tu as aussi la nage en riviere..

sit tu fais des aller retour.. contre le courant tu mettra 3 fois plus de temps..

donc tu bouffera bien plus d'energie.. le temps c'est de l'argent...!!

sinon sur genre de caisse à 135 000 recharger à la borne rapide et donc casquer n'est pas un probléme...

l'attente par contre en est un...

ne pas oublier qu'il faudra aussi recharger à marseille..

donc la aussi aller au resto le soir?

En fait, ta dernière phrase résume bien les différences entre moteur thermique et moteur électrique.

Le moteur électrique a peu de pertes (5%) et un rendement indépendant du % de puissance utilisée. Un moteur thermique sans hybridation circule avec un rendement mauvais à basse vitesse, il consomme beaucoup puis ce rendement est meilleur dans l'intervalle 60-130 pour redevenir mauvais quand tu dépasse les 75% de la puissance. Ça masque en partie le fait que la puissance nécessaire suis le carré de la vitesse pour la part aérodynamique dans le cadre du respect des vitesses limites.

100% des mecs aimeraient se taper une bombasse et 10% le font..

bin la c'est pareil c'est 16% le marché pas 27%..

sinon on sait sans racket sur l'essence et le mallus et les ZFE...

exemple les usa.. le marché c'est 6%!!!

ils ont pourtant 7500 $ de bonus... et la bah la model3 à 40 000$ revient à 30 000 roros..

soit 8000 de moins!!! que en france!!

Les bombes anatomiques ne sont pas les plus agréables ni a la verticale ni à l'horizontale …

il ne sait pas arrêter pour recharger la voiture , mais pour aller manger à 13h30 après avoir rejoint presque Lyon comme tout le monde fait depuis Paris .

En gros il mange , recharge , et se fait pas chié dans le bouchon de fourvière de midi .

Et n'oubliez pas dans quelle horrible auto il circule , inconfortable, bruyante , soumise au vent latérale et sans aides à la conduite , demandant une attention très soutenue et une remise en cap plus fréquentes que sur la Twingo ou la Spring .

Si tu analyses son trajet de 452 kms sa moyenne n'est que de109 km/h alors qu'il roule à 130 compteur ( 126 gps)

( le compteur d'une Dacia Sandero 3 est plus précis que 2 km/h d'écart, à titre indicatif).

Et sur le deuxième trajet de 331 km/ h sa moyenne chute à 102 ,49 km/ h de moyenne, ce qui lui permet d'afficher ces 106 km/h de moyenne sur l'ensemble du trajet

Je voulais attirer l'attention des gens qui disent qu'ils sont à 130 de moyenne sur l'autoroute .

21 km/h en moins à 130 ,

C'est la vraie vie .

La moyenne autoroutière que tu annonces étant inférieure à la moyenne tous trajets confondus sur Spritmonitor, il y a 3 hypothèses :

Soit les 584 contributeurs de Spritmonitor mentent ou se sont tous trompés dans le même sens (peu probable)

Soit tu mens effrontément (un peu plus probable)

Soit tu dis bien la vérité sans truquer les chiffres, mais tu roules généralement avec un œuf sous le pied, en étant donc très loin d'utiliser la puissance que tu mets pourtant en avant (hypothèse la plus probable).

Ce qui est sûr c'est qu'il est impossible que tu ne consommes que 18 kwh/100km sur autoroute en roulant comme on roule normalement en thermique ou comme roulent les 584 contributeurs Spritmonitor, ça c'est une certitude.

Sinon, en véhicule électrique, il existe une engin qui fait le même trajet en 3hOO, sans arrêt pour recharger.

Vous pouvez vous lever, déguster un café, lire, dormir pendant le trajet.

Vous partez du centre ville et vous arrivez en centre ville.

Cela s'appelle le TGV...

Peut-être penser "mobilité" plus que "bagnole"? Car à l'arrivée, le bilan carbone entre votre voyage en TGV et celui avec cette voiture de plus de 2t avec des batteries énormes est bien plus favorable au premier qu'à la seconde.

Ça dépend des personnes, nous sommes tous différents et ça varie aussi avec l'age ou l'état de santé, mais oui pour beaucoup ce trajet nécessite 2 arrêt repos.

Moi non ce serait d'une traite sans le moindre soucis, mais j'ai bien conscience de ne pas être tout le monde, et il serait irresponsable d'inciter tout le monde à faire de même !

J'espère que non :(

Mes 27% proviennent d'une étude de l'observatoire Cetelem, réalisée dans 16 pays européens, à prendre pour ce qu'elle est.

Belle conclusion de Jean et de Cédric.

Vous pouviez déjà affirmé cela du temps des thermiques .

Il faut se rappeler que dans les années 80, l'auto journal avait effectué un comparatif autoroutier des 2.0 .

Il y avait le summum de l'époque Cx Athena , 505 ,R20 , Lancia gamma , Alfa Giulia 2.0, BMW 520 , Mercedes 200 , entre autres.

Celle qui gagna échoua aux porte de Marseille avec 776 kms d'une traite fût la CX .

La première à s'arrêter le fit 100 kms avant vous , elle venait d'Italie.

Déjà la contenance du réservoir était importante , Variant de 40 à 70 Litres .

À cette époque on commence à rouler à l'huile lourde et graisseuse, mais ça plafonnait à 150 km/h , donc inenvisageable pour le commun des mortelles , on préférait rouler à 180 , donc en essence , au super .

L'avènement des 1000 kms sont apparu qu'avec les TD à injection directe.

Tout à fait, injection directe Bosch répandu pour la 1ere fois en grande série sur la Fiat Chroma TDiD en 1988, amélioré en 1992 (passant de 5,7 à 5,2 L/100). TDiD repris plus tard chez VW sous le nom de TDI.

Avec le vent de la vallée du Rhône

C'est marqué de partout sûr les autoroutes.

Enfin, sur les aires d'autoroutes

Alors si on s'y arrête jamais

L'orge, le malt ?

Le houblon ?

C'est pas des fruits et légumes.

A la limite une eau de vie je dis pas

Attention c'était de l'injection directe sur la croma dés 1992 et non un "common rail" comme sur les camions sans chambre de préchauffage.

Le rail commun c'est magneti - marelli et non bosch et en avant première sur la Bravo/brava ou la 156 jtd

C'est clair, cela devient l'overdose,ils vont arrivés à nous dégoûter de l'automobile.

Avec toujours des commentaires à charge, jamais constructif.

Ils sont en mission lavage de cerveau !

Et VW a utilisé longtemps l'injecteur pompe, une autre (mauvaise) option …

Article que je recommande à ce sujet: https://fr.wikipedia.org/wiki/TDI_(moteur)

Tout à fait, le common rail c'est du Rital aussi :D

Sauf erreur de ma part la puissance suivrait plutôt le cube de la vitesse (carré pour la résistance aérodynamique F, F.V pour la puissance) ?

Oui en effet c'était des injecteurs pompes piézoélectriques et non une injection direct mécanique

Une belle daube

Exactement, je vois qu'il y a des connaisseurs ici :D

Ce sont des médecins qui ont dit, il y a déjà ... un gros paquet d'années, qu'il était préférable de faire une pause d'une vingtaine de minutes toutes les 2 heures à 2h30.

Vous savez, les mêmes médecins que ceux qui ont travaillé sur les accidents, et ont demandé, et obtenu, des limites de vitesses, des ceintures de sécurité, des systèmes de protections inclus dans les châssis, dans la mécanique ...

Si on retire le roulage urbain, les répercussions sont sensiblement les mêmes . la différence c'est qu'en thermique, il y a un seuil de base assez haut environ 3.5 l/100, et qu'ensuite la perte d'autonomie est moins spectaculaire. Je connais une personne par ex qui a fait plus de 1400 km avec un plein avec une mégane2 1.5 DCI. mais il est TRÈS cool . La récupération d'énergie gomme aussi en partie les différence de mode de conduite . Les utilisateurs de VE comme d'une partie des hybrides ont pris l'habitude de rouler en économisant . Cela aussi change un peu l'ensemble du paysage .

La partie résistance au roulement est moins bien documentée, je la connais mal et elle est sensible à bien des paramètres (ie pression des pneus).

C'est pour ça que j'ai noté: pour la part aérodynamique.

Ben tu vois... ça n'a pas loupé !

Parce que tu crois vraiment que les bagnoles ( de toutes technologies ) vont voir leur prix divisé par 10 comme pour tes téloches Le Squale ?

L'injecteur pompe c'est au tout début des années 90, le commun rail c'est à la fin des années 90, il doit y avoir 4 à 6 ans entre les deux technologies mises au point et industrialisées par Bosch.

Donc, forcément que sur un moteur VW TDI sorti en 1996 ou 1997 il n'y avait pas de common rail, c'était réservé jusqu'en 2005 à Fiat (alfa 156 en 1997 le premier diesel common rail).

L'avantage de l'injecteur pompe c'est qu'il est possible, de passer du "mauvais" carburant, comme le gazole des pays de l'Est, le fuel domestique ou même de l'huile de friture filtrée et légèrement chauffée à 25°C. Essayez avec un système moderne common rail, juste pour voir.

invention Fiat pour les camions, amélioration par Bosch pour les petits moteurs de véhicules personnels.

C'est vrai aujourd'hui comme dans 20 ans ! Tout simplement parce qu'une batterie obligeant à 3 arrêts au lieu d'1 permettra à la voiture d'être 30% moins cher.

La démocratisation du Paris-Marseille passera par la charge ultra-rapide.

Félicitations, vous avez tout compris !

Les autres ne démordrons pas des 1.000 km WLTP, pour ensuite commenter le poids excessifs des VE ou la pollution dû à l'usure des pneus.

https://www.securite-routiere.gouv.fr/dangers-de-la-route/la-fatigue-et-la-conduite

Oui, pour le compte de Fiat via Alfa Roméo. L'Alfa Roméo 156 fut la première voiture au monde a être équipé du common rail.

Vous avez zapper l'arrêt rapide de 10 mn au milieu (comme annoncé par CATL), donc 450 km WLTP que les petites polyvalentes devraient effectivement proposer à bon prix.

Edit du message ci-dessus: le common rail n'a pas été inventé par Bosch, mais par Fiat.

Reste que ça équipe les deux voitures thermiques les plus sobres du monde (3ème à +0.5L/100, hybride à +1L/100). Encore inégalé 20 ans après : https://www.spritmonitor.de/fr/evaluation/modeles_economiques.html

En prenant l'hypothèse qu'on accepte la contrainte d'une autonomie limité. On peut faire un calcul rapide, une pause toutes les 2 heures, cela fait environ 25Okms, en considérant qu'on a consommé 70% de la capacité batteries (pour optimiser le temps de charge entre 10 et 80%), ça nous fait une autonomie totale de 350 kms sur autoroute, ce qui pour une conso de 20kwh/100, donne une capacité batterie utile de 70kwh, soit du 75kwh brut. Si on ajoute une architecture à 400/800V, pour garantir un temps de charge en 20/25 mins, ça devient acceptable.

Et mettre des batteries de 100 kwh et plus, ne sert à rien à part alourdir les voitures qui sont déjà des pachydermes...

Non, je n'ai pas de problème de prostate donc pas d'arrêt .

Ce n'est pas en changeant le cahier des charges que cela améliore la prestation. c'est MON besoin, pas le tien . De plus quand je tracte avec mon break laguna je réalise au mini 500 km avant de ravitailler . Donc j'accepte les 450 sans ravitaillement mais avec une remorque de 1000 kg .

Pourquoi économiniser son habitude de roulage quand tu ne cherches pas à faire le record du monde du trajet le plus rapide entre Paris et Marseille avec bouteille jaune en main et que l'heure supplémentaire pour la recharge ne pose absolument aucun !

C'est vrai que allumer le barbecue 1h plus avant le coucher du soleil est un impératif vital !

Surtout quand les embouteillages dépendent de soi

J'ai écrit 18.8 sur autoroute a 130. Pour rappel Cara avait annoncé 18.2.

Dernier trajet Cannes - Lyon 17.2. Cette diff s'explique par les zones travaux à 110, le trafic fluide mais qui oblige parfais à ralentir au dessous de 100.

Vu l'extrême sensibilité à n'importe quel élément extérieur il est assez difficile d'annoncer une conso à 1 KWh près, c'est comme sur veux donner ta conso d'essence à 0,01 près. Il suffit d'un peu de vent, d'un trajet légèrement montant, de pneus moins gonflé ou d'un revêtement plus ou moins abrasif.

Sur l'autoroute je roule avec l'auto pilot si pas trop de trafic

Le fait est que les VU seront la seule offre convenable pour tracter tant qu'ils seront à l'abri de certains diktats qui pèsent sur les VP.

Ça concerne quelques activités de loisirs comme l'équitation, le planeur, la voile (petits dériveurs), etc … A ce jour, ce point reste caché derrière le rideau. Aucune des voitures hybrides dans mon entourage n'ont de capacité de remorquage dépassant 750kg.

Un peu étrange comme réflexion et au passage je ne comprends pas ton besoin d'insulter les gens qui n'agissent pas comme toi gratuitement.

C'est exactement du même niveau que des jeunes de cités qui vont te provoquer ouvertement lorsque tu passes devant eux. (La populace dans toute sa splendeur.)

En principe j'attends toujours d'être sur la réserve pour faire le plein même si je n'ai pas de règles. (Je dispose d'une autonomie de 70 kilomètres en moyenne sur routes.)

Je n'ai pas l'impression d'être plus bête que toi.

La seule fois que je suis tombé en panne d'essence, c'est lorsque j'étais jeune et que je ne tenais pas compte du fameux "bip". (J'attendais systématiquement d'arriver à environ 2-3 litres...Et forcément à force de jouer à ce petit jeu et vue que je consommais aux environs des 8l/100km, je me suis fait avoir...Ca m'a servi de leçon.)

L'apparition du bip (5l) te laisse largement le temps de faire le plein en toute sérénité.

Dès que ça sonne, je me mets en quête d'une station et je n'ai pas eu de problèmes de ravitaillement ces vingt dernières années.

Je respecte les gens stressés, anxieux et craintifs tels que toi...

Donc je te prie de bien vouloir respecter les gens cools et sans prises de têtes tels que moi.

Merci d'avance.