Commentaires - Peugeot 205 GTi ou Renault 5 GT Turbo d'occasion ? Le match des youngtimers

Je sais pas où il a peché ses infos sur le 0/100 de la gt , on est plutôt en moyenne sur

Du 7,8, mieux que la 1,9 gti

Question d'image et de palmarès sportif (la grande époque Jean Todt chez Peugeot Sport).

Et évidemment, à ce jeu là, la 205 GTI enterre la Renault !!!

Encore et encore des articles dans la presses sur les 205/R5 etc, ça commence à saturer... il existe pleins de modèles youngtimer très sympas aussi qui mériteraient d'être mis en lumière ou en comparaison de ceux deux modèles..

Ces années 80 et les 90 qui ont suivit, étaient un peu des années folles chez les jeunes, avec des week-end très alcoolisés où on roulait de façon très décomplexée avec des taux d'alcoolémies ( ... ), notamment la nuit entre bals ou boîtes de nuit ... et en occasion ces voitures faisaient fureurs dans les année 90 ... c'était un autre temps et on est passé de 10000 morts à 3000 sur la routes aujourd'hui

Je pense qu'un certain nombre d'utilisateur de ces 2 voitures ne sont plus là pour en parler, on est beaucoup à avoir de très mauvais souvenirs ou des frayeurs issue de ces ambardées dans nos super5 ou 205 ... pas forcement les GT ou GTI d'ailleurs.

Deux sacrées numéro en tous cas

Voilà, les débats sur la nouvelle R5, le "porte baguette pain", l'autonomie, ... on est loin de tout cela maintenant ...

Des voitures vives car légères, autour de 850kg, c'était la Golf la plus lourde avec près de 100kg.

"les pneus sont de petites tailles et qu’aucune aide à la conduite n’existe." Bonne remarque, à l'époque beaucoup se sont laissés surprendre et cela a été grave de conséquences à un tel point que les assureurs rechignaient...

Pour ma part, j'ai pris le temps de m'adapter à la conduite de ces véhicules à l'époque et il ne me serait pas venu à l'idée de "taper dedans" avant une bonne période d'apprentissage et dans certaines conditions.A part cela , en conduite de tous les jours si on était raisonnable c'était valable.

"la corrosion est un point essentiel à vérifier. Pas toujours facilement repérable, la rouille coûte cher en frais de réparation. " c'est aussi ce qui a fait que beaucoup s'en sont débarrassés.

Il y a malheureusement beaucoup de vérité dans tout cela.

la 5 est la vrai sportive.. plus légere.. bien plus rapide sur circuit..

par contre c 'est fragile c'est toc.. c'est on off.. la 205 est plus une autoroutiere..

Tout cela est malheureusement vrai!

Les deux sœurs ennemies en compétition, une vive et maniable et l'autre qui fait parler son turbo

Pour un peu d'originalité, un prix qui pourrait être un peu inférieur et avec des performances meilleures, il faut viser la 309 GTI ou la R11 turbo . Mais elles sont encore plus rares que les 205/R5 !

Bah oui, une époque où on apprenait à conduire au volant de vraies voitures. Et où on savait que le permis de conduire ne sert à RIEN.

J'ai eu trois 205 GTI (1,6 et 1,9) dans ces années là et comme tout le monde je me suis fait quelques frayeurs dans les virages du Morvan et un freinage d'urgence sur l'autoroute à 180 où j'avais vu ma vie défiler...

Mais je suis toujours là, et c'est comme ça qu'on apprend.

Pour ceux qui ont peur de tout, un constat très simple : la vie est dangereuse. Pour éviter tout risque inutile, autant ne pas venir au monde...

En plus, concernant certains, ne pas venir au monde serait un acte de salubrité publique.

Beaucoup beaucoup trop de jeunes partis trop tôt en ayant réalisé le super combo alcool/fatigue/vitesse lors de rentrées de soirées.

Mon cousin qui venait d'avoir ses 20 ans en est resté à cet âge...à jamais.

Mais je suis réaliste, la voiture n'était pas en cause (ce n'était aucune de ces 2 là).

Aujourd'hui ?

Ben le 0-100km/h, le 400 DA....sont expédiés encore plus vite qu'avec ce que l'on qualifiait de bombinettes.

Maid Aujourd'hui ABS, ESP, AFU etc etc...peuvent un peu palier l'inconscience.

Qualité des châssis, de meilleurs pneus aussi.

Sinon a titre perso je trouvais la Peugeot plus classe, la Renault plus rageuse.

Mais aucune ne rentrait dans le budget parentale.

Puis de toute façon même avec le budget mes parents auraient dit "va te gratter"..

J'aime bien les 2 ! J'ai l'impression que l'Histoire a choisi son camp : la 205. On ne parle que d'elle, les prix s'envolent. Elle devient le symbole d'une époque, même si c'est un peu injuste pour la R5...

les prix sont trop haut actuellement, surtout par rapport à d'autres de l'époque, il y a de fortes chances que la bulle éclate et que les prix baissent dans les 10 ans . 40000 € c'est beaucoup trop, c'est le prix d'une Porsche, BMW ou Mercedes qui garderont bien mieux leur cote

Les GT Turbo, y en a un paquet qui ont fini dans les glissières, les ravins et les platanes. Car oui quand le Turbo se met à souffler juste avant le virage, et bien là tu pouvais plus faire grand chose pour rattraper sauf prier ou être un as du volant. Ceux que beaucoup malheureusement n'étaient pas.

Elles sont un peu surcotées en ce moment mais je ne pense pas que la cote va baisser, plutôt se calmer sur le niveau atteint. Comme écrit avant, on n'est pas non plus sur une Porsche.

Vu la cote déraisonnable, je lorgnerais plus vers une 309 GTI. Ou mieux la GTI 16, bcp plus rare.

Les prix des voitures de collection sont affaires de modes et de rareté . Les côtes sont variables et même les modèles les plus huppés, en fonction du temps et de la spéculation, peuvent voir leur prix faire le yoyo . Le marché est libre ! Ce n'est pas une question de marques mais d'histoire, de communication, de désir, d'état du véhicule, de transformation, etc... donc rien de très rationnel !

J'ai bien connu cette période, j'avais des potes qui avait ses voitures là, perso je roulais en Alpha-sud Ti.

Les 205 Gti était performantes et fiables

Les Gt Turbo poussait fort, quand la fiabilité: aléatoire.

On peut encore trouver des 205 Gti en bon état si pas trafiquées, les Gt Turbo ont pour la plus part mal fini, fin des années 90 il y en avait plein les casses auto.

Une bagnole très exclusive ton Alpha ?

un truc de mâle alpha

Je préfère les Alfa...

Les modes changent. Il y a une 30 aine d'années on achetait des américaines pour une bouchée de pain alors que les classiques se vendaient a prix d'or, il y a 20 ans les Citroên DS s'arrachaient, aujourd'hui elles plafonnent... Il y a aussi un contexte economique + ou - favorable et un coté local france. Mais en comparant basiquement une mercedes SL et une 205 GTI, vendues à la même époque, il y a fort a parier que la SL tiendra mieux la coté dans 30 ans (aprés bien sur je peux me tromper), mais bon une 4CV découvrable full option cote bien moins qu'une 190 SL aujourd'hui.

La 309 GTI 16 était vraiment l'âge d'or des moteurs XU. Certains d'entre eux étaient bien plus roturiers, ils ont un peu trop persisté dans la gamme PSA. Dans les années 90, les 605 furent les dernières à devoir s'en contenter.

Et dire que j'ai fait ma conduite accompagnée sur une 205 gti 1.6L gris anthracite ! Le bonheur

LOL !

Sauf qu'on ne choisit pas de venir au monde, c'est un choix purement égoïste des parents (qui répond à un certain besoin : pression sociale, pression religieuse, nécessité d'être utile... amour)

Je partage cet avis.

En y ajoutant tout bonnement l'instinct animal. Quelle bête à l'état sauvage ne se reproduit pas ?

Voilà pourquoi les escargots ont tout compris.

C'est une espèce bien plus évoluée qu'il n'y paraît !

côté plastoc à l'intérieur, c'était tout de même une autre époque.

en revanche, côté sensations, c'est une époque emplie de nostalgie.

enfin, pour ceux qui ne voient pas la voiture comme un simple déplaçoir.

aujourd'hui, l'usage de ces caisses étant destinés massivement à des petits trajets plaisir sur des routes de campagne, à mon sens, le bon plan est la 205 rallye.

la clim, le confort, tout le monde s'en fout, aujourd'hui, avec ces caisses, personne ne va aller se taper des bouchons ou de longs trajets avec ces youngtimers.

autant prendre une 106 rallye ou une 106 16S.

c'est encore plus petit qu'une 205 et plus c'est petit et ras le sol, plus les sensations sont bonnes, sans pour autant risquer de perdre son permis.

ceci dit, ça commence à devenir aussi rare que les 309 gti.

"Le turbo se met à souffler juste avant le virage".

La base du pilotage, accélérer à l'entree du virage

Les prix pour des véhicules en bon état, non bidouillé est délirant, on parle de 205 et de R5, rien de très exclusif, malgré le charme qu'on peut leur trouver. On parle aussi de véhicule dont la conception à entre 45 et 50ans. Quit à se faire plaisir avec une bobinette, on trouve de belles Fiesta ST 6/7/8 et Clio 3/4 RS entre 12000€ et 25000€ suivant les générations, avec un minimum d'équipements de sécurité comme les airbags et l'absence, qui allourdissent les voitures, certes, mais qui sauvent des vies.

Comprendre ABS au lieu de 'absence'...

Beaucoup de nostalgie là dedans en fait avant de mettre un prix délirant il faut conduire à nouveau ces ancêtres et ne pas rester sur ses impressions de jeunesse il peut y avoir de cinglantes déceptions mais ça évite de signer un chèque en croyant retrouver sa jeunesse.

Mêmes souvenirs en gti mais trop dangereux, il est préférable d'être encadré et sécurisé sur circuit. Déjà dans ces années la aux Etats-Unis c'était 80 km/h ou directement la prison, très peu dépassaient les limitations depuis les années 70.

a 50 km/ h ma ford fiesta xr2 de 1983 1 er serie phares rond, chassait du CU, trop marrant, au moindre manque d innattention tu te retrouver ds le fossé.

Ben va donc demander à ceux qui mettent autant dans ces voitures pourquoi ils ne font pas comme tu dis.

Mais mon petit doigt me dit que s'ils le font, c'est qu'ils ont une bonne raison, de le faire.

Un peu comme ceux qui achètent une baraque près de la mer, en sachant bien souvent pertinemment que 30 ans après elle n'existera plus.

Ceci dit, c'est peut-être pour ça, justement, que beaucoup se sont retrouvées dans les glissières, les ravins et les platanes.

Par chez moi, il y a une départementale sympa avec, à un endroit, une suite de virages où on peut franchement s'amuser avec une petite sportive. Mais attention à l'excès de confiance, notamment en cas de route humide. A 80-90, ça devient un poil chaud, et il m'est arrivé souvent d'en voir en plein champ (car heureusement, ce sont des champs, à cet endroit-là).

Le tronçon était initialement limité à 90, puis est passé logiquement à 80 (avec Edouard 1er), puis ils y ont mis un 70.

C'est alors qu'ils ont refait complètement la route, qui est absolument nickel, depuis. Mais en y mettant un panneau 50, à l'entrée, que finalement personne ne respecte.

Il y a en tout cas 3 virages en particulier qu'il ne faut pas rater. Et pour les passer à 90, faut faire ça par temps sec et avoir une bonne confiance sur sa voiture, les pneus et son aptitude à savoir conduire vite à cet endroit. Pour ma part, je préfère généralement m'en tenir à du 80-85 grand max (par temps sec), mais surtout pour ne pas trop user les pneus et les freins.

En même temps, vu le parc automobile des USA, à cette époque...

Même à 50 à l'heure dans les virages ou croisements, les cascadeurs s'en donnaient à coeur joie dans les films et séries.

De supers souvenirs des 2 mais les cotes tout comme les prix des voitures actuelles en general sont devenus l'attrape pigeon ultime.

Ces modèles youngtimer étaient funs mais la qualité était vraiment basique. On parle en permanence d'icône pour tout, ça devient d'un ridicule.

+1

Mettre 20 000€ dans une caisse rincé e c est du n importe quoi. Une bonne petite Swift sport et hop, le tour est joué.

Dans les années 90 je préférais les 205, mais aujourd'hui le style Super5 a bien mieux vieilli je trouve

Pour ma 1ère auto j'avais un budget de 5ke assurance inclue.

Je voulais une gti et ces 2 autos étaient dans mon viseur mais plusieurs choses apparaissaient:

- beaucoup ont eu des accidents

- les tarifs étaient au delà de mon budget.

Au final pour mon budget je trouvais en v6 des Ford probe et des ford cougar mais l'assurance ne suivait pas.

Les 206 s16, et clio xsi étaient hors de mon budget.

Je me suis trouvé une petite Fiat punto 2 en 1.8 130 hgt, le plus haut de gamme en punto de l'époque.

Et avec le recul je n'arrive toujours pas a voir ce qui attire dans les 205 gti/rallye r5 gtt. Intérieur plus que désuet et aucune assistance. Incomparable avec les caisses plus récentes.

J'ai eu la chance de pouvoir m'acheter une 205 GTI 105 ch neuve en 1986. Rouge Vallelunga, superbe, rapide, un feulement enivrant. Après seulement deux mois, j'ai fait un tonneau en voulant éviter un chien errant sur une nationale dans le Morvan. La voiture était morte, moi j'ai eu un bol inouï. La suivante a été une Golf 90 S, beaucoup plus sage et stable. Et je suis resté Golfiste depuis cet événement...

Mon cousin est décédé à 26 ans en 1991, passager AR d'une 205. Mon oncle et ma tante ne s'en sont jamais vraiment remis...

La sécurité passive de ces voitures, très légères à l'époque, était très insuffisante.

super autos mais pas à un tarif plus élevés qu'elles étaient vendues neuves , j'en ai eu plein des gti

ça vaut pas ce que les vendeurs demandent et ce que les jobards payent

perso pour moins cher je roule en boxster S rien à voir me dira-t-on oui c'est sur c'est mieux en tout

Les prix de ces deux bombinettes semble devenu irrationnel... On peut s'amuser autant pour moins cher il me semble. Dans les mêmes années, une visa Gti, MG metro, samba rallye, alfa 33, A112 abarth ou une Uno turbo se trouve à moins cher. Viser aussi la catégorie supérieure : 309 gti, BX sport ou Gti, ou alfa 75 (j'ai!). Il faut toujours avoir en tête, avec ces voitures, que la sécurité passive n'est juste pas pensée, hormis la ceinture de sécurité... Enfin une remarque de vieux : on connaissait tous, dans les années 80, un plus ou moins proche (familial ou amical) mort en voiture. La faute au comportement des conducteurs, mais aussi aux voitures.

Insuportable, la speculation sur ce type de voiture.

C'est sûr que le permis de conduire obtenu a l'armée après avoir fait 3 fois le tour de la caserne, il ne servait pas a grand chose...

Et vous, vous êtes toujours là, mais il y en a un paquet qui ne peuvent pas en dire autant...

J' étais tout juste en âge de passer le permis lorsque ces deux voitures ont été produites.

Après toutes ces années, il m' est toujours difficile de faire un choix!

J' ai bien eu l' occasion de monter à bord d' une SuperCinq GT Turbo, ça semblait plutôt efficace dans mes souvenirs. Aucune idée de ce que donnait la 205 GTI en face.

Donc je reste perplexe... Si je devais trancher pour le look et oublier le côte "moteur", alors j' opte pour la Renault.

Alors personnellement j'ai été plutôt GTT phase 1et2 la première d'origine et la phase 2 avec un turbo préparé et puissance de Gt coupe 145Ch, le Gt virait à plat et c'était un plaisir en sortie de courbes, pas le coup de la raquette comme sur la gti, et comme beaucoup le dises, il y avait deux écoles, j'ai des potes qui roulaient en gti surtout le 1.9 et en accélération le gti avec une première longue pouvait pendre des tours, le GT avait une boîte bien étagée, et c'est sur la 3eme qu'on avait le coup de pied au Q, j'ai revendu mon Gt lorsqu'un jour sur l´A15 compteur bloqué une 21 2L turbo s'est posé à côté de moi à claquer une 4 et est partie en balle. Une semaine après j'achetais un 2l turbo quadra préparé à 300 ch. Voiture identique à la BRI de l'époque bleu avec des watts.

Etant aujourd'hui plus que cinquantenaire et survivant de cette époque peut-être dangereuse mais oh combien plus libre qu'aujourd'hui, je suis heureux d'avoir ces deux autos dans mon garage. Pour ma part, impossible de les départager. La PEUGEOT est beaucoup plus rigoureuse dans sa conception que la RENAULT plus "bricolage" dans son approche technique. La 205 avec ses grandes roues (1.9) assure un bon freinage. Son châssis efficace procure des remontées d'informations très plaisantes à son volant. C'est une vraie voiture "VROUM-VROUM" notamment grâce à son moteur moderne à injection. Elle est également très bien dessinée (G.Welter). Grace à son style attrayant, elle a su conquérir les beaux quartiers des grandes villes à son époque, contrairement à la GTT plus "mauvais garçon" dont l'approche mécanique et esthétique est plus "rustique".

Cela dit, la R5 est plus efficace devant un chronomètre sur les petites routes sinueuses. Elle n'est pas championne du monde pour rien (groupe N). A ma connaissance, c'est la seule Gr N qui a gagné un rallye du championnat du monde! (Rallye de Côte d'Ivoire 1989) A son volant, on est beaucoup mieux installé que dans la 205, l'ergonomie est meilleure. Les kilomètres à son volant sont beaucoup moins fatigants surtout en conduite "musclée". Malgré ses petites roulettes de 13 pouces, elle est très facile à emmener vite grâce à son moteur très coupleux (turbo). Quand on a assimilé le mode d'emploi, les vitesses de passages notamment en zones montagneuses sont étonnantes. C'est là qu'est le piège à mon avis. Plus qu'avec la 205, il faut savoir garder la tête froide si on veut rester sur la route ! Dans les deux cas, la sécurité passive n'était pas encore la priorité pour les constructeurs.

En conclusion, ces voitures potentiellement "dangereuses" si on ne sait pas rester raisonnable restent de vrais jouets qui vous hérissent les poils. Ce sont des autos "sans filtres" qui devraient être remboursées par la sécurité sociale tellement elles sont bonnes pour le moral !

Une autre époque !