Commentaires - Peugeot 309 GTI 130 ch (1987-1993) : oubliée mais redoutable, dès 7 000 €

ma première caisse, mais pas en GTI...j'avais une 1.9 d serie limitée Vital de fin 92

C'est vrai que c'etait pas un premier prix de beauté mais je lui trouve un certain charme maintenant....sans oublier une très très bonne fiabilité

j'en garde un très bon souvenir

Revendue pour l'acquisition d'une géniale Alfa 156, un autre monde...

J'ai toujours préféré la 205 gti à la 309 gti.

Et depuis que j'ai reçu ma M3 e36 3,2 cab c'est que du bonheur de rouler dans des youngtimer

Quelle beauté cette BMW

Idem, la E36 reste invariablement la plus belle série 3 à mes yeux.

Ma première caisse neuve...ou presque, achetée à un collaborateur de Poissy, en finition SR moteur TU, 1.6l, dans les 90ch.

C'était la grande classe à l'époque. Je venais d'arriver en France, j'avais été biberonné aux Holden et autres japonaises.

Quelle rupture !

aux miens c'est la e46 : une voiture du 21e siècle.

La e36, c'est plus carré qu'un char Tigre de la wehrmacht

bon courage pour en trouver une pas pliée, pas jacky touch, pas utilisée pour des courses sur terre ou du stock car ...

je connais un chercheur de yougtimer qui a fait de son passe temps un quasi métier. il a arrêté de chercher tout ce qui ressemble à une GTI. Soit ce sont des épaves et il faut les reconstruire complètement ce qui ne sera jamais rentable parce que la côte réelle ne dépassera jamais quelques dizaines de milliers d'€, soit elles sont déjà aux mains de collectionneurs qui savent les vendre au bon tarif.

Par contre les cabriolets, les versions sportives non gti, ou les véhicules pas courants / pas connus chez nous, il y a un vrai marché.

La dernière fois que je suis allé, en mai ou juin, le voir c'étatit pour un VW golf pickup acheté dans un lot à Paris, il y avait une 205 cabriolet, ainsi qu'une Roland Garros et une ibiza "porsche". Il était tout content. Moi un peu moins, la golf pickup n'avait plus de châssis ... cuit de chez cuit. Sans doute un véhicule utilisé en montagne et rapatrié ensuite dans un domaine de la région parisienne (immat 78) et jeté ensuite.

il y a de nombreuses années j'ai circulé un moment en 309 Green, avec le petit 1,4 L 70 cv. J'ai vraiment apprécié le véhicule : beaucoup d'espaces interieur, confortable, fonctionnement tout à fait correct. Acheté avec 40 000 ou 50 000 km malheureusement revendu à l'assurance après quasi 100 000 km parcourus (nous nous posions la question de son avec le mécano qui l'entretenait)... un commercial qui venait de toucher une nouvelle Mégane et qui l'a essayé sur l'A1, alors qu'il n'était pas seul a envoyé la 309 dans le rail de sécurité, pendant qu'il glissait sur le toit suite à un tonneau ! au total : 4 véhicules à la casse (dont le 309 et la mégane qui avait moins de 50 km), 6 blessés dont 2 graves : un enfant et le conducteur de la mégane ... qui était sous l'emprise de drogue : il y avait des traces de coke dans un sachet sur le siège passager ... il a perdu son boulot et il a du indemniser tous les blessés !

Si je me souviens bien, un tribunal avait ordonné la saisie de son appartement pour payer les indemnisations, mon amie, conductrice de la 309 avait du toucher 15 000 F d'indemnisation., alors qu'elle n'avait pas été hospitalisée et n'avait eu qu'une semaine d'arrêt de travail.

S'agissant de la E30, j'aurais plus spontanément fait l'analogie avec le Tigre.

Ses lignes se sont sensualisées avec la E36, je trouve.

L'alternative newtimer en phase 2 a été ma première bagnole à mes 18 ans. Revendue 12 ans plus tard avec la larme à l'œil. Tout comme pour la 309, Peugeot savait faire des voitures à une époque.

Personnellement, je préfère la E30 à la E36.

Mais c'est une affaire de goût...

bonne bagnole que cette 309

laide, mais bonne....

préfère 10x une 306, bien plus sexy

tu as grandi en Australie ?

Oui, j'y suis né. J'ai vécu à Chatswood en NSW, en banlieue nord de Sydney jusqu'à mes 23 ans.

Puis la vie active m'a mené en France, grâce à un constructeur automobile, puis l'enchaînement : femme, enfants, golden retriever...

En #2 la E30.

La 309 est passée du statut de la voiture démodée au début des années 2000, à celui de youngtimer sympa désormais. Les versions en bel état deviennent très très rares...

Achtung! Il y a eu deux générations de Panzer Tiger; la première était très anguleuse, la seconde était beaucoup mieux... profilée!

Nous avons eu une 309 1,6 L BVA 4: une vra

...ie "familiale": deux adultes et deux enfants y étaient à l'aise, bagages compris. Nous avons ainsi pu aller à la montagne sans avoir à glisser le moindre paquet sur les genoux ou entre les jambes.

Honnêtement, c'est la compacte la plus intelligemment conçue que j'aie jamais connue.

NB: dans mon souvenir, la puissance ne dépassait pas 80 ch DIN.

"elle a moins de cachet que celle montée dans la 209 GTI 1,9 l, " tu métonnes : très rare la 209 GTI en plus !

oui j'ai pas osé relever mais c'est une vraie pépite cette 209 !

plus difficile à dénicher qu'une Maclaren F1 en bon état en revanche

J'ai une 309 GTI 8s blanche 3 porte...je l'avais achète 1000 balle en 1998

Une voiture très attachante pour faire l‘imbecile. Mais attention, un vrai cercueil roulant en cas de crash. Beaucoup plus que ses contemporaines! Ça s’était amélioré avec la 306 au prix d‘un poids pachydermique.

cool

Effectivement j'ai perdu un collègue de chez Peugeot dans sa GTI 16 suite à un choc latéral non responsable.

Cercueil roulant comme bcp de véhicules de sont époque.

Je l'aimais bien la 309 GTI tout comme la Renault 19 16s a l'époque

Un peu vilain canard (les goûts et les couleurs...) Mais franchement c'était top comme caisse.

Et comme d'autres l'ont dit...pour en trouver des "potables" fait vraiment avoir de la chance... elles ont été massacrés par le tuning pour la plupart...

Et quand on voit le prix neuf a l'époque c'est maintenant le prix d'une citadine avec un 3 pattes asthmatique...(me fait marrer la conversion insee...ce pipo quoi...)

Paix à son âme. À cette époque, il y avait de vrais passionnés chez Peugeot.

La 405 avait le même problème au niveau crash. Avant la mise sur le marché, le haut management avait piqué une colère noire devant les résultats des Crash Tests. Sans corriger les défauts… ça aurait coûté trop cher! Les concurrents n’étaient pas beaucoup mieux mais au moins les résultats étaient conformes par rapport aux normes de l’époque sans risque d’y passer.

Par la suite Peugeot a rectifié le tir mais leurs caisses se sont transformées en enclumes…

Une voiture qui me plaisait beaucoup, alors que je n' étais pas encore en âge de conduire... Curieusement, je la préférais à la 205 (peut-être parce que moins diffusée). Et c' est encore le cas aujourd'hui.

La phase 2 semble plus mâture que le 1, notamment au niveau de la bulle arrière qui est mieux intégrée alors que sur la 1 l'arrière ne semble pas terminé. Avec le temps nombre de ces outsiders sont à re-découvrir, je pense aux japonaises de l'époque, mais aussi aux Escort et Kadett qui compense des châssis moins sportifs par des looks un peu extravagants. Il y a aussi l'alfa 33, qui patinait même en 3ème quand on mettait le pied dedans, mais la magie du boxer par donnait cette approximation. Malheureusement les excellentes Permanent 4 et Q4 sont arrivées trop tard. Comme quoi, nul besoin d'avoir 300ch pour s'amuser. Une autre époque.

Bonne sportive avec son train arrière à barres de torsion, ça dérive grave avec un transfert de masse

Fiable et sûre j'ai eu en 130 et avec le 16S de 160 cv , c'était mon mulet

La caisse de kéké par excellence, la E30 restait bien dans les codes de la marque, bien campé sur ses roues sans porte à faux, sans compter sur l'équilibre général déplorable sur la e36

Quand j'avais 5,6 ans, mon père avait la GTI 16 donc 160 ch en rouge comme la photo, ca collé à la route et arraché le bitume

Fiable et sûre ?

Quelle proportion de moteurs passaient les 200000 kms sans encombres et sans être lubrifiés au gazole ni limités à 4000 tours ?

C'est le premier bloc qui a été conçu en considérant que ceux qui roulent prennent un diesel, bref la fin de l'essence pour tout usage soutenu. Acheter ça en occase pour seulement 130ch, franchement non. Autant prendre une R21 avec moteur plus puissant et inusable.

Francky voit rouge, une critique de BM...

Moi aussi je constate que la E36 est dans bien des cas aux mains de kekes, alors que la E30 est plus préservée...

Pour en revenir à la 309, je lui trouve du charme en version GTI. Non pas que ce soit beau, mais je trouve que ce côté vintage ou suranné est sympa.

Jamais conduit, mais si c'est bien à ce niveau, ça en fait un yougtimet désirable.

Mais je trouve que c'est hors de prix en revanche pour ce que c'est.

Le nombre de 309 GTI encore en circulation, faut cherché. Les rares que j'ai pu voir sont partie au tas quelques mois/années plus tard. Les personnes qui les avaient été jeune. C'était leurs premières voitures. Ils les avaient eu à des prix pas dégueux. Malheureusement, comme pour la 205, elles pardonnent rarement les ratés (surtout sur route ouverte).

Pareil pour moi. La E46, même de base est pour moi un des véhicules les plus réussi et qui vieilli plus que bien. C'est pour moi, un E36 plus arrondie, plus abouti, amélioré. Et pas besoin de taper dans la version M3 pour avoir une jolie version et pouvoir s'amuser.

J'ai eu deux 309 1.6 80 ch dans ma jeunesse.  Je me souviens d'une voiture vive, légère et très habitable pour 4.05 m.

La tenue de route était très bonne en grandes courbes, moins en virages serrés, où le train avant non triangulé montrait ses limites.

Le freinage était puissant, mais pas endurant, et le blocage d'une roue avant n'était jamais loin.

La caisse n'était pas très rigide: quand on soulevait une roue avant avec un cric, on ne pouvait plus ouvrir/fermer la portière avant du même côté.

La finition était très légère, avec l'apparition de nombreux rossignols.

La fiabilité était très bonne, l'une  a été revendue à 230 000 km et l'autre à 300 000 km sans intervention sur le moteur, l'embrayage, la BV ni sur le train arrière.

La courroie de distribution était fragile (courroie Kleber dont les dents s'arrachaient) mais sur ce moteur XU51C, peu poussé avec une faible levée des soupapes, la casse de la courroie ne provoquait aucun dommage aux pistons et soupapes. Sur la version 92 ch, par contre, ça ne "passait plus" et c'était la casse de soupapes assurée.

Que de bons souvenirs...

A la lecture des commentaires ci-dessous, c'était bien un bloc XU5 qui devait donner dans les 90ch.

Aaah le Golden Retriever. Un vrai atout dans la panoplie du bon Frany

En fait, ca se "décale" quand la E36 est sorti (donc trop cher pour les kékés), les kékés roulaient en E30.

Aujourd'hui, les kékés ont délaissé les E30 pour les E36 et E46... et ca va "glisser" au file du temps.

C'est un peu pareil pour la 309 Gti, a une moment, ca a été une caisse pas trop cher pour jeune con, donc difficile d'en trouver une qui n'a pas été tapée et/ou bricolée.

Oui le TU est apparu plus tard.

Disons que j'ai une relation plutôt affective avec. En 1994, je tombe sur un cabriolet 325i rouge , VD chez JPV à Fréjus. Ma fin de célibat, et les arbitrages qui vont avec à ce moment de la vie, me contraindront à la revendre trop tôt.

Bref, un sentiment de relation inachevée. Ma seule auto que je regrette encore aujourd'hui.

Les Tu c'était des 1.1 et 1360cm3

Il y a euro des moteur talbot en 1500 super fiable

Les Xu la n 80 simple corps et 90cv double corps en 1.6

Xu 1.9 105cv sur la gt et 130 la gti

Sans oublier le kit turbo sur la gti pour 55000 frs

Oui, la 309 n'a jamais reçu le TU5.

Pour autant que je me souvienne, ce moteur culbuté était un Simca de 1300 cm3 simplement retravaillé pour réduire le bruit de castagnettes; pas souvenir d'une déclinaison1500 cm3.

Le 1600 était un PSA à ACT entraîné par courroie; sur ma 309 BVA 4 le mécano qui l'avait changée avait fait une bourde qui a entraîné sa rupture prématurée, mais le convertisseur de couple a sauvé les soupapes!

Le même moteur que la talbot horizon ..

oui, l'âge d'or de BMW selon moi.

La 328 ou 325 en coupé, ou cabrio, c'est déjà trèèèèès sympa. Même la 325 ti (en compact) tant décriée à l'époque est une super caisse.

Et le graal à l'époque : la fantastique Z3

Une 308 GTi de 2014 n'a pas grand chose à lui envier niveau "bonne caisse". C'est plus une question totalement subjective de vision des choses et d'époque qui fait sortir ce genre de propos.

Ben justement 2014 ça commence à dater... puis c'est quand mm vraiment un autre délire, le poids plume des yougtimers change complet le comportement.

Malgré la hausse de puissance pour compenser, au final c'est différent.

La E30 était au Keke quand elle était accessible , c'est chacun son tour sur chaque génération, comme cette 309 gti dans les années 90 tunné

La E30 reste un youngtimer de référence. Largement devant une E36 à mon avis..

Elle fait 200 kg de plus la 308 et ça change tout. Son petit bloc turbo aussi fait la différence. Le THP, on sait tous les problèmes qu'il a eu et qu'il a encore, que ce soit en terme de fiabilité ou de caractère. La 306, j'ai tapé dedans pendant 12 ans sans aucun problème.

Aaaaah, l’époque où Peugeot savait faire de vraies bagnoles…..

Rajoutez-y un E-cockpit à cette 309 GTI et vous aurez THE quintessence de l’automobile.

Scenic…., pardon, aujourd’hui c’est le 3008

Je n'y ai pas échappé...Scenic, C-Max, Mazda 5, Touran, 307 SW...et 5008 I sur le tard.

A ma décharge, il s'agissait des véhicules de ma femme.

un seul mot dans ce cas : DESOLE

Ben moi aussi j'ai du rouler dans ce genre de voitures par nécessité : grand scenic (j'en ai eu deux), C4 picasso, 5008 1 et 2, Xtrail et C5 AC maintenant.

Ça n'empêche pas d'aimer quand même les voitures et de se faire plaisir ensuite quand on peut.

Tu as une Cayman si je ne m'abuse ?

Bref, nécessité peut faire loi à certains moments de la vie...c'est comme ça

Après cette période de purgatoire utilitaire, les enfants ayant pris leur autonomie, nous avons retrouvé les plaisirs automobiles...

Boxster et Miata NC.

L'utilitaire est dorénavant uniquement dédié au boulot : MAZOUT.