Commentaires - Photos du jour : Howmet TX (Sport & Collection)

Simple turbine la Howmet, pas double...

Et j'ai eu la chance de la voir et de l'entendre au Mans Classico, c'est assez déroutant !

Mais extrêmement compliqué à maitriser selon ses pilotes, à cause d'un temps de réponse à la décélération d'env. 10 secondes !!!!

L'époque des bricoleurs, sympa. En prise directe je suis curieux du temps de réaction (hihi) ou est-ce pour un ovale ?

Ah ben volvo power est synchrone lui...

Ah ben volvo power est synchrone lui...

L'histoire me fait penser à la Twingo Jet, apparue en 1996 dans Option Auto, puis reprise par Renault par la suite pour diverses animations et meetings, afin de faire la promotion de la bête.

http://club.caradisiac.com/whealer/renaultics-121933/photo/renault-twingo-1996-6752838.html

Pour le coup une vidéo s'impose non ?

Il n'y a aucun temps de réponse. 10 secondes .... vous plaisantez ce serait totalement inconduisible ! Ni à l'accélération, ni à la décélération. Je ne sais pas avec qui vous avez parlé mais ce n'était certainement pas moi !

Dommage que sur internet les erreurs commises se répêtent à l'infini... il n'y a aucun temps de réponse... Au lieu d'affirmer de telle inexactitudes, demandez-vous pourquoi la Howmet TX dispose non pas de 2 pots d'échappements .... mais de trois ! Ce serait rendre hommage aux ingénieurs qui ont développées le système de waste-gate qui est celui que l'on retrouvera sur tous les turbos... des bricoleurs ??

Précision par rapport à l'article, il y a un seul moteur ALLISON qui est de 1968 ...ce n'est pas un moteur plus moderne... décidément vous voulez m'énerver ! :) Si c'est ça je vais la laisser au garage.

Merci pour ces rectifications autant nécessaires qu'indispensables lorsqu'on est face à une telle méconnue. Triste en effet qu'un article et un commentaire semblant de bonne fois..

Mais et si c'était vous l'imposteur ? (Je plaisante ). Quelque part un article plus sérieux et technique ?

Notez que bricoleur n'est à mon sens pas péjoratif et englobe l'indispensable ingéniosité.

Bonne route et bon vent.

Merci pour ces rectifications autant nécessaires qu'indispensables lorsqu'on est face à une telle méconnue. Triste en effet qu'un article et un commentaire semblant de bonne fois..

Mais et si c'était vous l'imposteur ? (Je plaisante ). Quelque part un article plus sérieux et technique ?

Notez que bricoleur n'est à mon sens pas péjoratif et englobe l'indispensable ingéniosité.

Bonne route et bon vent.

En effet pas vous non... et pour votre info, mes sources au sujet de cette Hownet et de son comportement routier proviennent d'un essai présentation paru dans Sport-Auto il y a environ 2 ans...

Que vous me fassiez passer pour un Charlot, pourquoi pas, mais les journalistes de Sport-Auto...

La première fois que j'ai entendu parler de ce bolide, c'était dans la B.D. de Michel Vaillant, "Le fantôme des 24 heures".

Pareil ! Elle me fascinait déjà à l'époque !

Cette exemplaire est blanc et rouge. Mais j'avais le souvenir de l'avoir vu blanche et bleue, repeinte ou autre exemplaire?

D'après Wiki une soupape de décharge annulait les temps de réponses (accélération et décélération)

https://www.youtube.com/watch?v=JV4mYoEeGjY

je crois bien que c'est cette auto que l'on a pus voir cette année sur le circuit de Dijon-prenois ... effectivement une auto très originale ... et superbe.

Quand on connait légèrement le fonctionnement d'une turbine et légèrement le fonctionnement d'un turbocompresseur sur un moteur à piston, on se demande ce que viendrait faire une waste gate sur une turbine.

Pour faire simple, la waste gate sert à ne pas détruire un petit turbocompresseur pour éviter qu'il tourne trop vite.

La dump valve sert à éviter que les gaz comprimés à l'admission ralentissent le turbocompresseur au lever de pied, pour la prochaine ré-accélération.

Là, il s'agit d'une turbine entrainant la transmission.

La puissance moteur est donnée par des gaz brulés dans une chambre de combustion qui "poussent" sur les aubes d'une turbine.

Je ne vois pas l'intérêt de perdre ces gaz ? Il suffit de couper l'alimentation en carburant pour stopper les gaz.

Peut être qu'on peu boucher la sortie de la turbine pour la freiner mais cela ne demande pas une waste gate avec un échappement.

J'avais lu que sur les Rover à turbine, les pilotes conservaient les gaz dans les virages pour lutter contre le temps de réponse.

Monsieur "M", malheureux, ne vous égarez pas ici !

Bonne remarque de l'Amiral