Commentaires - Pour Lexus, l'électrique n'est pas une priorité

C' est défendable qd on tourne à 5 L avec une partie autoroutière sur une CT 200 ..

je voudrais rajouter un commentaire d'utilisateur a contrario des messages ronflants de la pub et des utilisateurs éblouis par cette marque soi disant premium. (surtout pour le prix)

j'ai eu un NX 300h durant 3 ans (47000 km ville route autoroutes) la vraie moyenne de conso se situe entre 7,8L/9L en conduite pépère alors que Lexus annonce 5L/100 mixte (ancienne norme, on verra avec WLTP...) donc il y a un monde entre ce qu'ils annoncent et la vraie vie mais ce ne sont pas les premiers à annoncer des consos irréalisables

Pour leur avenir proche, en attendant une solution plus perenne, au lieu de s'endormir sur leurs lauriers en attendant que les autres se réveillent, ils devraient aussi se pencher sur l’hydrogène car actuellement propulser les presque 2 tonnes sur 3 kms uniquement sur l’électrique (sic la pub) c'est IMPOSSIBLE même avec un œuf sous le pied ..... et bien sûr une meute de rageurs collés aux fesses...

Pour moi l'avenir c'est l’hydrogène à condition que l’état fasse un petit coup de pouce comme pour l’électrique pur ainsi qu'une aide pour l'implantation des stations de recharge ... n'est-ce pas Mme la Maire de Paris !

Quand je pense que la société (Française) Air Liquide est leader sur ce marché que parti comme c'est ce sera les coréens qui vont dominer le marché....

.... les coréens Kia/Hyundai proposent des autos parfaitement compétitives sur ce segment... avec une transmission qui préserve les oreilles.

Tu crois qu'ils perdent de l'argent ?

Au fait ma caille, au niveau de la technologie des accus, enfin pigé la différence entre celles proposées en Amérique du Nord et d'autre marchés, dont le notre sur le monstre Prius, ou tu vas continuer à te ridiculiser ?

Pas très surprenant concernant la consommation du NX. Un physique de brique, un poids conséquent, il faut être naïf pour croire que tu vas consommer 5 L au 100. En revanche, ce qui m'a surpris (j'en ai eu un en prêt durant 1 semaine), c'est qu'il consomme plus que ma GS 450 pourtant âgée de 10 ans et qui dispose de quelques canassons en plus.

L'aérodynamique mon bon monsieur, et un 4 pattes mono injection il me semble, qui semble pas spécialement adapté au poids / gabarit du bousin. Je comprends pas vraiment l'intérêt hormis esthétique du NX face au RAV4, déjà onéreux à la base. C'est un peu le problème de la gamme Lexus la CT trop en dessous de l'IS, le NX trop en dessous du RX et pas super habitable pour l'encombrement...

Les règles d'importation des cellules au lithium, le coût et l'efficacité de leur valorisation (ou plutôt surcoût) ça vous dit quelque chose ? Au demeurant si vous pensez toujours que le li-ion est la panacée, vous n'avez pas pigé grand chose sur le sujet. La Prius+ a des Li-ion si ça vous éclate.

Quant à la compétitivité des PHEV Hyndai / Kia, il faudra en reparler quand ces dernières seront capables de correctement récupérer de l'énergie en ordre marche et pas juste la moitié de leur capacité nominale au mieux pour préserver leur batterie...c'est en soi un non sens complet que d'être inféodé à la prise. Mettez un jour votre fessier vraiment dans une Ioniq PHEV par exemple (n'allez pas nous raconter que vous en avez eu une ne loc dans un lieu improbable, les concessions Hyundai sont très promptes au demeurant à vous laisser essayer surtout quand vous êtes proprio d'une concurrente donc la concession est la voisine directe) dans la "vraie vie", et vous verrez que le fétichisme du sacro saint double embrayage pour mazout n'apporte pas grand chose, c'est pataud, doublé d'un châssis aussi mollasson sur les appuis que celui de la Prius 3 à sa sortie (en réalité moins équilibré quand on hausse la cadence que celui d'une P2 "fin de race"), et en dessous de celui d'une P3 MC...double d'un freinage vraiment mal foutu, si vous en aviez conduit une en connaissance de causes, vous éviteriez de vous réduire à l'argument à la con de la transmission qui n'a excité que la presse au pied de plomb pour servir d'étalon de comparaison avec la Prius. C'est une proposition qui aurait été compétitive en 2012. C'est long six années.

Vous noterez qu'on a évité le sujet de la fiabilité de la BV du Niro, histoire d'être fair play en excavant pas des trucs qui fâchent.

je voudrais rajouter un commentaire d'utilisateur a contrario des messages ronflants de la pub et des utilisateurs éblouis par cette marque soi disant premium. (surtout pour le prix)

j'ai eu un NX 300h durant 3 ans (47000 km ville route autoroutes) la vraie moyenne de conso se situe entre 7,8L/9L en conduite pépère alors que Lexus annonce 5L/100 mixte (ancienne norme, on verra avec WLTP...) donc il y a un monde entre ce qu'ils annoncent et la vraie vie mais ce ne sont pas les premiers à annoncer des consos irréalisables

Pour leur avenir proche, en attendant une solution plus perenne, au lieu de s'endormir sur leurs lauriers en attendant que les autres se réveillent, ils devraient aussi se pencher sur l’hydrogène car actuellement propulser les presque 2 tonnes sur 3 kms uniquement sur l’électrique (sic la pub) c'est IMPOSSIBLE même avec un œuf sous le pied ..... et bien sûr une meute de rageurs collés aux fesses...

Pour moi l'avenir c'est l’hydrogène à condition que l’état fasse un petit coup de pouce comme pour l’électrique pur ainsi qu'une aide pour l'implantation des stations de recharge ... n'est-ce pas Mme la Maire de Paris !

Quand je pense que la société (Française) Air Liquide est leader sur ce marché que parti comme c'est ce sera les coréens qui vont dominer le marché....

Pas très surprenant concernant la consommation du NX. Un physique de brique, un poids conséquent, il faut être naïf pour croire que tu vas consommer 5 L au 100. En revanche, ce qui m'a surpris (j'en ai eu un en prêt durant 1 semaine), c'est qu'il consomme plus que ma GS 450 pourtant âgée de 10 ans et qui dispose de quelques canassons en plus.

Les règles d'importation des cellules au lithium, le coût et l'efficacité de leur valorisation (ou plutôt surcoût) ça vous dit quelque chose ? Au demeurant si vous pensez toujours que le li-ion est la panacée, vous n'avez pas pigé grand chose sur le sujet. La Prius+ a des Li-ion si ça vous éclate.

Quant à la compétitivité des PHEV Hyndai / Kia, il faudra en reparler quand ces dernières seront capables de correctement récupérer de l'énergie en ordre marche et pas juste la moitié de leur capacité nominale au mieux pour préserver leur batterie...c'est en soi un non sens complet que d'être inféodé à la prise. Mettez un jour votre fessier vraiment dans une Ioniq PHEV par exemple (n'allez pas nous raconter que vous en avez eu une ne loc dans un lieu improbable, les concessions Hyundai sont très promptes au demeurant à vous laisser essayer surtout quand vous êtes proprio d'une concurrente donc la concession est la voisine directe) dans la "vraie vie", et vous verrez que le fétichisme du sacro saint double embrayage pour mazout n'apporte pas grand chose, c'est pataud, doublé d'un châssis aussi mollasson sur les appuis que celui de la Prius 3 à sa sortie (en réalité moins équilibré quand on hausse la cadence que celui d'une P2 "fin de race"), et en dessous de celui d'une P3 MC...double d'un freinage vraiment mal foutu, si vous en aviez conduit une en connaissance de causes, vous éviteriez de vous réduire à l'argument à la con de la transmission qui n'a excité que la presse au pied de plomb pour servir d'étalon de comparaison avec la Prius. C'est une proposition qui aurait été compétitive en 2012. C'est long six années.

Vous noterez qu'on a évité le sujet de la fiabilité de la BV du Niro, histoire d'être fair play en excavant pas des trucs qui fâchent.

je voudrais rajouter un commentaire d'utilisateur a contrario des messages ronflants de la pub et des utilisateurs éblouis par cette marque soi disant premium. (surtout pour le prix)

j'ai eu un NX 300h durant 3 ans (47000 km ville route autoroutes) la vraie moyenne de conso se situe entre 7,8L/9L en conduite pépère alors que Lexus annonce 5L/100 mixte (ancienne norme, on verra avec WLTP...) donc il y a un monde entre ce qu'ils annoncent et la vraie vie mais ce ne sont pas les premiers à annoncer des consos irréalisables

Pour leur avenir proche, en attendant une solution plus perenne, au lieu de s'endormir sur leurs lauriers en attendant que les autres se réveillent, ils devraient aussi se pencher sur l’hydrogène car actuellement propulser les presque 2 tonnes sur 3 kms uniquement sur l’électrique (sic la pub) c'est IMPOSSIBLE même avec un œuf sous le pied ..... et bien sûr une meute de rageurs collés aux fesses...

Pour moi l'avenir c'est l’hydrogène à condition que l’état fasse un petit coup de pouce comme pour l’électrique pur ainsi qu'une aide pour l'implantation des stations de recharge ... n'est-ce pas Mme la Maire de Paris !

Quand je pense que la société (Française) Air Liquide est leader sur ce marché que parti comme c'est ce sera les coréens qui vont dominer le marché....

Les deux font la paire. Ça fait encore plus vrai... C’est sûr qu’un V6 3,5 l d’avant la version Atkinson-Miller ça consomme moins qu’un 4 cylindres 2,5l dernière technologie..

Les règles d'importation des cellules au lithium, le coût et l'efficacité de leur valorisation (ou plutôt surcoût) ça vous dit quelque chose ? Au demeurant si vous pensez toujours que le li-ion est la panacée, vous n'avez pas pigé grand chose sur le sujet. La Prius+ a des Li-ion si ça vous éclate.

Quant à la compétitivité des PHEV Hyndai / Kia, il faudra en reparler quand ces dernières seront capables de correctement récupérer de l'énergie en ordre marche et pas juste la moitié de leur capacité nominale au mieux pour préserver leur batterie...c'est en soi un non sens complet que d'être inféodé à la prise. Mettez un jour votre fessier vraiment dans une Ioniq PHEV par exemple (n'allez pas nous raconter que vous en avez eu une ne loc dans un lieu improbable, les concessions Hyundai sont très promptes au demeurant à vous laisser essayer surtout quand vous êtes proprio d'une concurrente donc la concession est la voisine directe) dans la "vraie vie", et vous verrez que le fétichisme du sacro saint double embrayage pour mazout n'apporte pas grand chose, c'est pataud, doublé d'un châssis aussi mollasson sur les appuis que celui de la Prius 3 à sa sortie (en réalité moins équilibré quand on hausse la cadence que celui d'une P2 "fin de race"), et en dessous de celui d'une P3 MC...double d'un freinage vraiment mal foutu, si vous en aviez conduit une en connaissance de causes, vous éviteriez de vous réduire à l'argument à la con de la transmission qui n'a excité que la presse au pied de plomb pour servir d'étalon de comparaison avec la Prius. C'est une proposition qui aurait été compétitive en 2012. C'est long six années.

Vous noterez qu'on a évité le sujet de la fiabilité de la BV du Niro, histoire d'être fair play en excavant pas des trucs qui fâchent.

Et j' ajouterai à cela que disposant d' une CT 200 et d' une ZOE, les deux me vont comme un gant car je réserve son usage à chacune, long routier CT et inter ou urbain ZOE, deux autos complémentaires qui m' invitent naturellement à lever le pied et je dois dire que c' est le pied absolu mon Lulu..!!

Sans parler que ces 2 autos sont d'une fiabilité tout autre que les produits non finis du groupe Vag...

pourquoi entamer une conversation avec un fanboy officiellement flagué ?

Juste se demander pourquoi sa marque fétiche propose dorénavant des accus lithium, et sur de marchés majeurs, si elles sont si nocives pour la planète et les individus qui l'habitent...

Reste donc à continuer à te satisfaire te ta boite à hurlements de chat qu'on égorge, puisqu'il parait que la panacée technologique ce serait ça...

Sans parler que ces 2 autos sont d'une fiabilité tout autre que les produits non finis du groupe Vag...

https://www.caradisiac.com/avis--modele--renault-zoe/19629/

https://www.caradisiac.com/avis--modele--renault-zoe/19568/

https://www.caradisiac.com/avis--modele--renault-zoe/19426/

https://www.caradisiac.com/avis--modele--renault-zoe/18978/

https://www.caradisiac.com/avis--modele--renault-zoe/18145/

Je me suis arrêté aux 20 premiers avis...

C'est un point de vue tout à fait défendable quand on connaît la difficulté de fabrication (métaux rares) et de recyclage des batteries ainsi que leur durée de vie incertaine... ça l'est encore plus quand on constate que plus de 90% de l'électricité française est fabriquée à partir d'uranium où autres matières premières peu durables.

Le côté écolo d'une Zoé électrique, chargée de batterie lithium et connectée à une centrale nucléaire m'a toujours fait sourire.

5 avis de problèmes sur les 20 premiers pour la Zoe.

Si tu prends la Polo par exemple, t'en as 9 sur les 20 premiers avis. Alors tu ne démontres rien.

5 avis de problèmes sur les 20 premiers pour la Zoe.

Si tu prends la Polo par exemple, t'en as 9 sur les 20 premiers avis. Alors tu ne démontres rien.

Lit bien les avis et tu t’apercevras d'une différence notable: d'un coté une voiture avec des "pannes minimes", et de l'autre une voiture immobilisée chez le concessionnaire qui n'arrive pas à résoudre les problèmes, et avec en sus un loyer mensuel (location de batterie) qui continue d'être demandé alors que le véhicule est au garage...

Une casse de DSG à 100 000km avec aucune prise en charge de VW t'appelles ça une panne minime?

J'ai beau chercher je ne vois aucune panne de ce genre dans les 20 premiers avis.

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j'ai eu un NX 300h durant 3 ans (47000 km ville route autoroutes) la vraie moyenne de conso se situe entre 7,8L/9L en conduite pépère alors que Lexus annonce 5L/100 mixte (ancienne norme, on verra avec WLTP...) donc il y a un monde entre ce qu'ils annoncent et la vraie vie mais ce ne sont pas les premiers à annoncer des consos irréalisables

Pour leur avenir proche, en attendant une solution plus perenne, au lieu de s'endormir sur leurs lauriers en attendant que les autres se réveillent, ils devraient aussi se pencher sur l’hydrogène car actuellement propulser les presque 2 tonnes sur 3 kms uniquement sur l’électrique (sic la pub) c'est IMPOSSIBLE même avec un œuf sous le pied ..... et bien sûr une meute de rageurs collés aux fesses...

Pour moi l'avenir c'est l’hydrogène à condition que l’état fasse un petit coup de pouce comme pour l’électrique pur ainsi qu'une aide pour l'implantation des stations de recharge ... n'est-ce pas Mme la Maire de Paris !

Quand je pense que la société (Française) Air Liquide est leader sur ce marché que parti comme c'est ce sera les coréens qui vont dominer le marché....

J'ai beau chercher je ne vois aucune panne de ce genre dans les 20 premiers avis.

Faut pas mélanger les torchons et les serviettes. La Polo, elle a des problèmes prémieumme !

Lit bien les avis et tu t’apercevras d'une différence notable: d'un coté une voiture avec des "pannes minimes", et de l'autre une voiture immobilisée chez le concessionnaire qui n'arrive pas à résoudre les problèmes, et avec en sus un loyer mensuel (location de batterie) qui continue d'être demandé alors que le véhicule est au garage...

pourquoi entamer une conversation avec un fanboy officiellement flagué ?

Juste se demander pourquoi sa marque fétiche propose dorénavant des accus lithium, et sur de marchés majeurs, si elles sont si nocives pour la planète et les individus qui l'habitent...

Reste donc à continuer à te satisfaire te ta boite à hurlements de chat qu'on égorge, puisqu'il parait que la panacée technologique ce serait ça...

Ils sortirons ce que les gouvernements obligent comme carburant au moment voulu electrique/hydrogene peu importe toyota a deja toutes ses technologies...

Quand aux contructeurs qui produisent des electriques pas sur que tesla avec des caisses a 50/100 000 et kia/huyndai avec des niro ou kona a 42 000 explosent les ventes.....

ah mon pov loulou t'y connais rien , tu brailles, et tu dis que tous les taxis roulent en prius parceque c'est une boite auto de m...

Pourtant je suis tellement mieux en taxis Prius ou lexus.. que dans les tracteur Passat.

mais tu devrais essayer les Qasqhai Xtronic et kadjar Xtronic.. la version CVT de Nissan.. et tu le trouve comment ce Xtronic ? idem c'est de la daube ?

Tu déconseilles les nissan/renault a boite auto Xtronic ?

je voudrais rajouter un commentaire d'utilisateur a contrario des messages ronflants de la pub et des utilisateurs éblouis par cette marque soi disant premium. (surtout pour le prix)

j'ai eu un NX 300h durant 3 ans (47000 km ville route autoroutes) la vraie moyenne de conso se situe entre 7,8L/9L en conduite pépère alors que Lexus annonce 5L/100 mixte (ancienne norme, on verra avec WLTP...) donc il y a un monde entre ce qu'ils annoncent et la vraie vie mais ce ne sont pas les premiers à annoncer des consos irréalisables

Pour leur avenir proche, en attendant une solution plus perenne, au lieu de s'endormir sur leurs lauriers en attendant que les autres se réveillent, ils devraient aussi se pencher sur l’hydrogène car actuellement propulser les presque 2 tonnes sur 3 kms uniquement sur l’électrique (sic la pub) c'est IMPOSSIBLE même avec un œuf sous le pied ..... et bien sûr une meute de rageurs collés aux fesses...

Pour moi l'avenir c'est l’hydrogène à condition que l’état fasse un petit coup de pouce comme pour l’électrique pur ainsi qu'une aide pour l'implantation des stations de recharge ... n'est-ce pas Mme la Maire de Paris !

Quand je pense que la société (Française) Air Liquide est leader sur ce marché que parti comme c'est ce sera les coréens qui vont dominer le marché....

Tu aurais consommé bien moins si tu n'avais pas fait mumuse avec l'autonomie toute électrique qui ne sert strictement à rien et dégrade l'efficience.

Un hybride Toy ça consomme peu grâce à son thermique, et c'est lui qu'il faut utiliser, pas l'électrique. Si tu roules sans te traîner en laissant le système optimiser le régime moteur à son optimum d'efficience, tu fais des records, et avec un grand vide derrière toi.

Avec le NX/Rav4 je ne sais pas où ce régime se situe (je mise sur 2500/3000 tours), mais sur le RX il est entre 1500 et 2000 tours : quand tu roules normalement le système vise toujours ce régime et utilise simplement l'électricité pour y arriver.

Le NX est un peu plus lourd que le Rav4, mais celui-ci arrive à des consommations largement inférieures à ce que tu annonces, et surtout sans se traîner.

Quand je disais que ça ne sert à rien de causer avec un fanboy.....

Un taxi roule généralement en ville, où en effet, une hybride à toute sa place .... et pour se traîner à 30, 50 ou zéro kilomètre heure, y'a en effet moyen de ne pas faire braire sa transmission après 1/4 d'heure de pratique.

Pour le reste, la vraie vie des gens qui roulent et qui en ville chercheront à éviter de prendre leur bagnole, on te confirme bien( comme l'ensemble de journalistes) que la transmission cheap Toy est une vraie purge pour qui aime un peu conduire....

Je ne sais pas ce qu'est le plus cheap entre une e-cvt qui fait la durée de vie de véhicule et une DSG qui casse à 100 000km

100.000 kms c'est bien optimiste pour une DSG ... y a un zero de trop

Si on est ecolo.. pourquoi acheter des VAG a 50k€/100K€ et pas une Tesla ?

Je ne sais pas ce qu'est le plus cheap entre une e-cvt qui fait la durée de vie de véhicule et une DSG qui casse à 100 000km

Vous devriez fonder un club entre gars qui viennnent causer ici sur la base de l'usage d'une caisse unique, bien évidement parfaite....

pour le reste, c'est ragot and co....

Pas surpris du nombre de constructeurs qui en 2018 proposent ce type de transmission, non , y' a rien qui vous interpelle ?

Juste étonnant pour une technologie si peu aboutie et si médiocre....

Et pour en revenir au mode tout électrique de vos caisses hurleuses, le gars ne faisait que pointer l'impossibilté de rouler 3 km en mode tout électrique, et ce, quelque soit le mode de conduite adopté....

J'ai essayé aussi.... absolument impossible ....

Chez moi, on appele ça de la publicité mensongère...

Et pour en revenir au mode tout électrique de vos caisses hurleuses, le gars ne faisait que pointer l'impossibilté de rouler 3 km en mode tout électrique, et ce, quelque soit le mode de conduite adopté....

J'ai essayé aussi.... absolument impossible ....

Chez moi, on appele ça de la publicité mensongère...

Le gars à la brique de 2,2 tonnes et qui a dû acquérir deux caisses d'occases en disons 20 ans qui vient donner ses précieux conseils à un gars qui a utilisé un engin similaire et qui a juste été déçu par ses prestations....énorme !

Sinon, toujours pas pigé que sur le déplacement urbain, ben oui gars.... vouloir rouler en mode tout-électrique sur quelques dizaines de kilomètres n'a vraiment rien de critiquable....

Et c'est pas parce que ton mastar en est parfaitement incapable ( et parfaitement ridicule en ce milieu ) qu'il faille ne pas considérer ces solutions....

Vous devriez fonder un club entre gars qui viennnent causer ici sur la base de l'usage d'une caisse unique, bien évidement parfaite....

pour le reste, c'est ragot and co....

Pas surpris du nombre de constructeurs qui en 2018 proposent ce type de transmission, non , y' a rien qui vous interpelle ?

Juste étonnant pour une technologie si peu aboutie et si médiocre....

Le plus ridicule c'est celui qui s'exprime sur un sujet qu'il ne connaît pas... Moi au moins je parle de sujets que je maîtrise pour les pratiquer, toi tu ne fais que colporter des ragots de comptoir et des poncifes récupérés sur internet.

Les boîtes à double embrayage sont chères et fragiles, et tentent misérablement de faire aussi doux et agréables qu'un train epicycloidal, mais sans lui arriver à la cheville et avec une technologie dépassée.

Dépassé comme toi qui ne capte rien aux évolutions récentes et reste campé sur tes positions de l'ancien monde.

Par contre, quand toi tu sors "Les boîtes à double embrayage sont chères et fragiles, et tentent misérablement de faire aussi doux et agréables qu'un train epicycloidal, mais sans lui arriver à la cheville et avec une technologie dépassée", c'est pas du tout du colportage de ragot de comptoir de et de poncifs récupérés sur internet ?

J'ai du mal à voir la différence entre "les réputations de merde totalement injustifiées" et "les réputations de merde qui t'arrangent bien"...

Non c'est factuel, les boîtes à double embrayage sont chères, pour ça il suffit de voir les catalogues des constructeurs, sont moins douces qu'un train épicycloidal, pour ça il te suffit de passer de l'un à l'autre et tu le verras par toi-même, et sont bien plus fragiles que n'importe quelle autre boîte qui sont elles-mêmes moins fiables qu'un train épicycloidal, pour ça pas besoin d'internet, mes clients taxis me le montrent très bien quand en moins de 3 ans j'ai déjà vu 3 DSG claquées à moins de 1500000km.

Oui, si tu le dis, ça devient factuel.

Même si c'est bizarre, moi, j'ai des clients Taxi qui m'ont montré pile l'inverse ! Étonnant, non ?

Oui, si tu le dis, ça devient factuel.

Même si c'est bizarre, moi, j'ai des clients Taxi qui m'ont montré pile l'inverse ! Étonnant, non ?

C'est un point de vue tout à fait défendable quand on connaît la difficulté de fabrication (métaux rares) et de recyclage des batteries ainsi que leur durée de vie incertaine... ça l'est encore plus quand on constate que plus de 90% de l'électricité française est fabriquée à partir d'uranium où autres matières premières peu durables.

Le côté écolo d'une Zoé électrique, chargée de batterie lithium et connectée à une centrale nucléaire m'a toujours fait sourire.

Nie l'évidence, on verra combien de temps tiendra cette techno née du diesel et qui lui est indispensable pour gommer (partiellement) le manque d'agrément... Encore un truc bien sur le papier et pour les essayeurs, mais pas recommandé pour qui fait le chèque à l'achat et à paye son entretien.

Le pouvoir d'achat sera juge de paix.

Oui, une boite à double embryage est complexe et donc moins fiable, c'est vrai. Les boites DSG sont "donnés" pour 180 000km. Elles font bien plus heureusement parfois mais aussi moins d'autres fois.

C'est pour ça que même Audi dans les nouveaux modèles s'éloignent des DSG et ne proposent quasiment que des boites automatiques classiques (à convertisseur de couple).

Ce que tu oublies, c'est que Audi a aussi eu pendant longtemps des CVT (multritonic). Moi, d'ailleurs je trouvrais cela super bien sur l'A4. Mais le problème est que cela ne passe pas de couple.

Donc sur les 3.0 TDI, dès qu'on passait aux versions les plus puissantes, plus de CVT mais des DSG.

Donc Toyota n'est pas presque le seul à utiliser cela parce que c'est mieux mais juste car ils n'ont pas beaucoup de couple à faire passer.

Le plus puissant hybride avec boite CVT est le 500h (6 cylindres) avec 348Nm max.

En comparaison, un V6 3.0 TDI classique Audi (pas le BiTurbo) fait déjà 620Nm. Quasi le double !

Donc oui, la CVT, quand il faut passer grand chose en couple, c'est vachement bien...sauf que quand il n'y a pas assez de puissance, cela braille en permanence comme les Prius donc...

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j'ai eu un NX 300h durant 3 ans (47000 km ville route autoroutes) la vraie moyenne de conso se situe entre 7,8L/9L en conduite pépère alors que Lexus annonce 5L/100 mixte (ancienne norme, on verra avec WLTP...) donc il y a un monde entre ce qu'ils annoncent et la vraie vie mais ce ne sont pas les premiers à annoncer des consos irréalisables

Pour leur avenir proche, en attendant une solution plus perenne, au lieu de s'endormir sur leurs lauriers en attendant que les autres se réveillent, ils devraient aussi se pencher sur l’hydrogène car actuellement propulser les presque 2 tonnes sur 3 kms uniquement sur l’électrique (sic la pub) c'est IMPOSSIBLE même avec un œuf sous le pied ..... et bien sûr une meute de rageurs collés aux fesses...

Pour moi l'avenir c'est l’hydrogène à condition que l’état fasse un petit coup de pouce comme pour l’électrique pur ainsi qu'une aide pour l'implantation des stations de recharge ... n'est-ce pas Mme la Maire de Paris !

Quand je pense que la société (Française) Air Liquide est leader sur ce marché que parti comme c'est ce sera les coréens qui vont dominer le marché....