Commentaires - Présentation - Toyota Prius 5 (2023) : l'emblème

"Toyota continue de proposer un levier de vitesses, qui a tendance à disparaître chez la concurrence."

C'est un joystick bien plus simple à utiliser qu'une molette ou une grille en escalier

Vraiment très réussie. Autant les versions précédentes étaient très particulières, autant cette nouvelle Prius propose un design intéressant. Ils font fort chez toy

Enfin...elle a des vitres latérales celle là et une chouette ligne. Pas comme le CHR ou son projet de remplacement.

Bon, si c'est toujours aussi chiant au niveau de la cvt...pfff ou amorphe comme le chr.

Anecdote. Uber hier soir , corolla touring sport, chauffeur vif sans être bourrin pour autant....cvtquipatinemoteurquigueule.

Surprenant que la version Full Hybrid ne soit pas proposée sur nos marchés. Maintenant que l'auto devient agréable pour la rétine, c'était sa principale singularité.

A qui veulent-ils la vendre ?

Tous les clients de plus de 1,70 - 1,75 m. s'abstenir !

Quand les designers et ingénieurs oublient les humains ...

Véhicule automatiquement recalé pour moi, pourtant le design est avenant !

Contrairement aux autres, je trouve que Toyota reste dans son style pour cette Prius.

De profil, la forme aérodynamique recherchée à l'avant donne l'impression que le véhicule a déjà pris un choc (écrasée) à cause de cette ligne de caisse continue capot / parebrise (incliné au maximum).

Ce cul massif à l'arrière est vraiment disgracieux.

Bon point par contre, le véhicule n'a pas des porte à faux (avant / arrière) de bus de ville contrairement à certains.

A l'intérieur ... leur délire de compteur foutu à 1.50 mètre du conducteur, je comprends pas.

La planche de bord est sobre (si on exclut le mouvement général des tablettes centrales de plus en plus grandes), commandes physiques : bon point

Au final, Toyota fait toujours dans son style de design mondialisé qui tente toujours d'éviter l'ultra fade / anonyme en apportant des détails stylistiques qui desservent systématiquement la ligne générale.

Toyota comme les autres, tout pour la gueule !!!!

C'est bien beau de dessiner fashion, sauf que si c'est pour faire :

1/- des places arrières réservées à des nains de préférence non claustrophobes

2/- un coffre ridicule

Par ailleurs ne faire que du PHEV est stupide.

Espérons au moins qu'il n'y aura plus cettte horrible CVT ....

Tous les clients ne sont pas forcément passagers arrières. C'est même rarement le cas, à moins d'avoir un chauffeur !

oui, bien plus instinctif....

Elle était sympa niveau ligne mais l'hybride rechargeable est une arnaque financière et écologique. Aucune chance d'acheter ce type de proposition. La honda civic hybride est une offre beaucoup plus intéressante à 37000 en finition faute, et ce à tous niveaux. Même un Arkana hybride est probablement plus cohérent (hormis la question de la fiabilité mais Renault semble avoir progressé depuis 3 ans).

une prius plus à venir?..... la Corolla, même en break, est étriquée et on a l impression d 'être dans un cercueil

Le tableau de bord me paraît situé dans l'axe du volant. Et comme il est petit, j'ai l'impression que sa visibilité en sera altéré, façon icockpit Peugeot. C'est dommage que Toyota ait commis ce tableau de bord riquiqui et surtout, ne commercialise pas la version hybride non rechargeable.

voiture pour nains.les clients suédois vont être contents à l arriere.

Très jolie

quel dommage que ça reste un véhicule thermique, elle serait top en électrique

Vu la ligne du toit, je crains pour l'accessibilité aux places avant.

Complètement d'accord.

70 km en électrique pour un PHEV compact allongé en 2023 à 40 000 € +, hmm, ça se classe comment par rapport aux concurrents ?

L'auto fait vraiment basse avec le grand Alexandre (premières secondes de la vidéo), c'est marrant (il rigole moins une fois à l'arrière, mais c'est marrant aussi).

Quel dommage d'avoir une vision limité , le VE n'est hélas pas adapté à tous , que ça soit à l'usage ou recharges chez soit ou boulot , pour le reste vue les prix des VE ça tire vers le haut , pour les plus aisés , de facto limite de plus en plus l'accès au "peuple" .

Ici c'est surtout dommage de ne proposer que le PHEV , qui la aussi ne sera pas accessible à tous , prix , recharge à la maison pas forcément possible .

Donc oui ça tire vers le haut , la voiture est un luxe de plus en plus inaccessible à tous , et oui , mais vive la loc et vie à crédit à vie pour tout et n'importe quoi .

Dommage que la poignée de porte avant ne soit pas intégrée dans la portière comme sur les VE, là ça fait cheveu dans la soupe.

Je préférerais une version i-AWD en hybride non rechargeable.

Ou alors carrément, une électrique

A part la vitesse à laquelle tu roules, et éventuellement la direction du prochain changement de direction gps, t'as vraiment besoin de quoi devant ton pif ?

Le compte-tour ne sert à rien avec la moulinette, et cette auto roulera sur 70 km en électrique ( à vérifier ).

Pour le reste, l'énorme dalle devrait suffire à t'informer des autres bazars de la vie non ?

Sinon, j'avais cru comprendre que le pack batteries était sous les sièges arrière.

Dès lors, ce coffre avec une faible hauteur sous tablette n'est vraiment pas très engageant.

Vu que les autres ne proposent en général que 50 km en mode volté, si les 70 km sont tenus, ce sera tout de même un progrès.

Le réservoir de carburant, quelle contenance ?

En général, c'est plutot minable sur ces véhicules plug-in.

La, je passe mon tour. Bien que fan de Prius, celle-ci ne me convainc pas. Elle est trop basse de plafond et n'existe pas en hybride simple. Lorsque l'heure du changement sonnera, je me tournerai vers la Honda Civic.

... tu crois que tu arriveras à refourguer ton montre Didier ?

.... monStre !

La future Corolla ( et leurs utilitaire ) saura te satisfaire...

En lisant les commentaires de ceux déplorant l'absence de version HEV ("achevé" ouaf ouaf), je me dis que ce PHEV n'est peut-être pas si mal, avec quelques postulats :

- une conso hybride pas beaucoup plus élevée que le HEV (a priori, Toyota maitrise le sujet ; mais est-qu'elle roule en E85 ? Injection indirecte ?)

- HEV dont le surcoût pétrole devrait être amorti (annuellement) sur ce PHEV via les trajets quotidiens roulés en VE ; sachant que la tendance est à l'augmentation du nombre de bornes électriques, y compris en copropriété

Donc comparé à la cousine Honda Civic (Hyundai Ionic en HEV, ça existe encore ?) ou à une Megane break hybride, ça pourrait le faire.

Après, bon, à voir ce que ça vaut pendant les essais. L'idéal étant d'avoir un comparatif version HEV / version PHEV. On se cotise pour offrir un voyage aux journalistes de Caradisiac à l'autre bout du monde ?

C'est assez vrai. C'est mon côté Old School. Mais je ne me resouds pas à l'ambiance intérieure façon waterloo morne plaine avec télé centrale de Tesla (copiée par d'autres) ou du Macumba le samedi soir chez Mercedes (copiée par d'autres).

Le compte-tours ne s'affiche de toute façon pas en mode normal. C juste à la bascule sur "sport" qu'il apparait. Et encore, sur la Gs 450, il n'y en avait pas du tout.

Le coffre semble tout à fait correct... tu trimballes des armoires toute l'année ?

Et c'est le souci de toutes les hybrides rechargeables. Le coffre est amputé.

Je la trouve très belle, par contre ne pas proposer à la vente la version hybride pure c'est trop con.

Et pourquoi les constructeurs passent leur temps à justifier par des arguments bidon ce genre de décision alors que clairement c'est juste à cause des règles à la con imposées par l'Europe ? ça me dépasse...

Tout à fait d'accord.

Y en a marre de ces voitures écrasées tout ça pour être aérodynamique.

Je veux voir du cubique, de l'angulaire, du pointu, de l’agressif!

En plus, c'est pour les nains, et on a la tête qui touche le plafond ! N'importe quoi !

La vision est minable sur les côtés, et bonjour les angles morts !

Quant au coffre, il est pas terrible vu la taille de l'engin.

Qu'est-ce qu'il lui restera ? Étant une Toyota, certainement pas le plaisir de conduite.

Juste la consommation qui sera limitée, j'imagine.

Mais vu qu'elle ne sera même pas dispo en full hybride en Europe, elle a ZÉRO intérêt.

Tout simplement pitoyable, et comme d'habitude, merci l'UE !

Bref, encore une bagnole à éviter comme la peste.

La génération précédente des PHEV était à la limite de la rentabilité pour ceux qui ont un usage adapté.

Entre temps, le prix des batteries a diminué, le prix de l'essence a augmenté. Et la batterie n'ampute pas autant le coffre que dans la P4 plugin.

Alors pourquoi pas?

Restent ceux qui ne peuvent recharger ni à domicile, ni au travail.

Pas sûr qu'ils soient nombreux parmi les clients potentiels.

Déjà, acheter une voiture neuve qui dort dans la rue ailleurs que devant son pavillon...

Je ne comprends pas cette Prius : mise en retrait de la qualité constante de son habitabilité depuis la 2, arrivée des boudins de 19" faisant passer le style avant l'efficience et le confort, arrivée de l'éclairage d'ambiance façon chicha comme chez Merco, et des tas de détails qui montrent qu'au fonds, il n'était pas utile de sortir une cinquième itération.

Après pour la garde au toit, si de base elles sont toutes équipées du TOS, ça sera gênant, mais si c'est intégré comme dans la 3 il y a fort à croire qu'une version non équipée n'aura pas cette tare.

Ben achète une Nevada et file à Moscou ! :-)

C'est surtout que la HEV existe sur d'autres marchés.

c'est qu'il ne sait pas servir d'1 hybride...

Non, c'est qu'il demande au moteur de travailler, c'est fait pour ça.

Y'a absolument pas besoin de se restreindre pour conserver un bon rendement.

Une fois habitué, c'est le fait de vouloir un régime lié à la vitesse qui paraît ridicule, et non le fait d'avoir un régime lié à la position du pied droit.

C'est sûr que quand on demande de la puissance ça doit tourner plus vite qu'un moteur turbo, mais la plupart du temps il tourne au contraire moins vite.

La plupart du temps, l'impression de mouliner vient du fait qu'on avait oublié le bruit du moteur, pas du fait qu'il tourne vraiment vite.

En ville quand tu fais presque tout à 0 ou 1300 tours selon les moments, monter à 2500 devient vite "surprenant". Or, c'est le régime minimal à atteindre en première sur une BVM pour pouvoir passer la seconde... donc hyper fréquent, on s'y habitue et on trouve ça normal.

Exact... je le souviens de ces programes "sport" où le jeu consistait à allumer les compteurs en rouge, faire apparaitre le compte-tour, et réveiller la bête hurleuse plus tôt qu'avant, te donnant l'illusion que ça avance plus... impression vite démentie par le premier Trafic turbo qui te grattait en départ de péage...

Les gens qui sont en copro et qui veulent pas s'emmerder à installer des prises dans les parking privatifs, ça fait du nombre en France.

Voilà. C'est ça. Sauf qu'avec la GS, même sans compteur rouge, j'avais à peu près tout le monde dans le rétro... :-)

C'est sûr qu'avec une auris ou une CT 200, c'est pas la même danse.

Bjr a tous et toutes,

ne vous ennervez pas, qd on voit le prix des ces machines de 2009 en occasion (rincées si on a pas fait l'entretient chez Toyota) ) on comprend que toyota fabrique un sous jacent pour la speculation des hygienistes parisiens ou genevois. bav

In french, please ?

J'en suis à la deuxième, pas d'entretien chez toy ni lexus, et pas de souci de rinçage.

Pour le reste de ta phrase, va falloir décrypter, lukygod.

Les gens qui sont dans une copro où il n'y a pas une seule personne qui exige de pouvoir recharger. Ça fait tout de suite beaucoup moins de monde.

Une fois que c'est fait (de gré ou de force) pour une personne, ça devient tout de suite plus simple pour les autres.

Faut voir aussi que, malgré ou plutôt à cause de la meilleure intégration de la batterie, la variante HEV n'aura pas forcément un rapport coffre/gabarit très attractif puisque probablement le même coffre que le PHEV.

En clients de HEV, on peut aussi enlever les taxis vu la hauteur sous plafond des places arrières.

Je ne dis pas que personne ne voudrait de la version HEV, mais Toyota n'a pas forcément tort en estimant qu'elle n'est pas indispensable en Europe.

Je cause bien des modèles qui s'étaient à peu près vendus...

Je me pose vraiment la question de son accès aux places AV vu la faible hauteur de la caisse et surtout l'inclinaison des montants de pare-brise ..... attestation médicale de vertèbres cervicales en bon état exigée pour signer le bon de commande.

Aucune idée, mais j'avais conduit une chr et je trouvais que c'était pas génial et un peu de patinage par moment. Je préfère boite méca ou boite auto à convertisseur.

Bon, finalement, acheter un trafic, c'est pas plus mal. Et un grand coffre en prime.

Une 508 ?

L'accès à bord de la 508 peut poser problème à l'AR sur la berline mais pas sur la SW.

Sur cette Prius 5 l'accès à l'AV est vraiment pénalisé par l'inclinaison du montant de parebrise, du rarement vu sur une berline.

En comparaison, la découpe de la porte de la 508 est complétement différente et ne pose pas de problème d'accès à l'AV, j'ai fait le test avec mon 1,82 m + chapeau

https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_508_II#/media/Fichier:2019_Peugeot_508_GT-Line_BlueHDi_1.5_(130_PS)_Front.jpg

Il me semble que la 508 est plus longue, non ?

Ce qui ne l'empêche pas d'être peu habitable.

En revanche, il semble que ce soit, commercialement, un véritable gadin vu. On verra ce qu'il en est de cette toy, que je n'apprécie, du moins visuellement, pas plus que ça.

Futur best-seller en approche

elle est belle mais la prius doit etre innovante c'est l'adn de cette voiture chez toyota la j'ai l'impression que c'est juste une amélioration stylistique (tres reussi) du modele de 2006. elle va consommer 0.1L 0.4L de moins? plus lourde plus chere car rechargeable je ne sais pas. ils pouvait proposer une version avec une motorisation tres innovante, exemple hydogene ou autre

si y a bien une voiture de 2009 ou tu peux y aller les yeux fermés c'est bien les prius, c'est la voiture la plus fiable au monde et en entretien y a rien a faire, pas de turbo alternateur embrayage pas de depolution, pas de courroie, aucuns problemes electroniques.....tu feras une vidange en 5min....et tu referas le catalyseur volé si elle traine dehors. ca reste des voitures recherchées car le cout au km est l'un des bas. mais bon maintenant y a mieux en electrique pour baisser le cout au km.

Le bruit ne fait pas tout, il suffit de prêter sa voiture à un sourd, il te fera comprendre qu'un HSD a un certain potentiel ...

Une Mx5 fait bien plus de bruit qu'une Auris HSD

Un Berlingo assure au moins aussi bien qu'un traffic. Le 0-100km/h en 40-50s tranquille, c'est bien pour un Cénobite.

Une voiture pour celui qui n'en a rien a foutre des perfs mais privilégie la consommation réduite et la grande fiabilité.Ceci dit je garde ma Ioniq

Oui, en plus il est moins encombrant .

2500 rpm pour passer la seconde ? N'importe quelle dsg digne de ce nom passe les rapports bien avant ça, moteur chaud. Même avec ma vieille A2 je passais en 2 à 2000. Maintenant (en thermique) suis en 4 voire 5 à 50 stabilisé, inutile de dire que ma 2 est passée dès 1600 en gros (le moteur a tout de même 200Nm de couple à 1000tpm)..

C'est vrai que cette épidémie de catalyseurs volés sur les Prius entraîne une question obligatoire à poser aux gars de chez Toy.

Est-ce qu'ils ont prévu de le positionner de façon à ce que le premier carambouilleur venu ne puisse le dérober en quelques minutes...

Le Manu semble être la personne toute désignée pour mener l'enquête.

je ne savais pas qu'une DSG était une BVM, ni que les BVM avaient autant de rapports (donc aussi rapprochés).

Puis dès que tu veux accélérer un peu, tu t'arranges pour tomber un peu plus haut que le régime minimal au moment d'embrayer en seconde. Surtout si t'as un turbo comme presque tout le monde.

Donc pour rester sous les 2000 tours, tu vas devoir être plus mou qu'un HSD avec son moteur peu coupleux. Sinon, faudra mouliner autant voire davantage, mais comme c'est le vroum habituel et pas l'"affreux patinage", tout va bien.

Moi aussi j'ai monté des côtes à 50 en 5è avec un vieil essence atmo. C'est un autre sujet qui ne me manque ni en ville, ni sur autoroute.

C'est là qu'on comprends le succès des SUV : De l'espace aux jambes, une bonne visibilité, une hauteur permettant de ne pas rayer sa caisse à tous ces foutus ralentisseurs.. bref loupé côté habilité avant même de sortir, si je ne fais pas 1m80 je pense aux amis quand même.. et que dire des chauffeurs de taxi.. Jolie, mais.. suivant.

Je partage votre avis, très déçu par Toyota. Je mesure 1M85, et je suis séduit par la ligne de leurs véhicules.

J'ai donc été en concession pour essayé ( C-HR ; Corolla , Corolla Verso) et effectivement malgré tout les réglages possibles aucun ne pouvait m'accueillir a mon aise. Et le RAV4 est trop imposant pour moi je n'en n'ai pas l'utilité.

Je suis donc sorti avec une frustration, la même que chez Peugeot et le mini volant

Tu peux donc éliminer 70% des automobiles.

T'es un peu le client chiant toi en fait.

Tu est foutu comment pour ne trouver aucune voiture à ta convenance dans la gamme d'une marque qui fourni l'ensemble de la planète... du chinois d'un metre 50 au Hollandais d'un metre 90 ?

Version stylistiquement très épurée de la Prius 2 ou 3. Sur le design je suis étonné de dire que une Prius est enfin réussie !

Par contre le souci c'est que ça passe au gros détriment de la praticité qui était un nerf de la guerre sur ce genre de voiture.

Quand je vois le profil je me dis qu'elle doit avoir un sacré Cx !!!

Je suis pas tout à fait d'accord avec mister Bataille sur ce qu'on voit en termes de qualité de matériaux pour l'intérieur. Y'a vraiment des pièces qui font ultra cheap. Le volant est laid et d'une autre époque. Les commodos et les plastiques derrière le volant sont dignes d'un Scénic 1 phase 1...

Pour couronner le tout à l'intérieur cette Prius risque de souffrir des critiques habituellement réservées à Peugeot avec le compteur mal positionné.

"Toyota continue de proposer un levier de vitesses, qui a tendance à disparaître chez la concurrence."

J'aimerais connaître justement le pourcentage de voitures sans levier.... On me dit que... oh.. quasi que dalle ... alors pourquoi cette réflexion? fausse qui plus est?