Commentaires - Puissante et bien équipée, l’Opel Corsa C GSI ne coûte presque rien : dès 2 500 €

Jamais compris pourquoi elle a le badge Gsi !

Voiture plaisir, vraiment ?...

Le restylage sauve un peu ! Sinon les versions plus standard agréable à conduire bien fini . Mais confort un peu raide.

Encore un saloperie qui tient la route..... toute la largeur de la route

Une voiture qu'on était content d'oublier.

En jeune permis on achète des corsa 1.4 16s sport avec le gros becquet sur hayon

En matière de caisse totalement oubliée, elle tient son rang.

Mais bon, qu'elle y reste !

Ah ben je savais que j'en avais oublié une

Une voiture pour ceux qui savent conduire.

J'ai une préférence pour la A gsi

D'origine, les réactions du châssis sont imprévisibles.

Surtout lors des transferts de masse

Par contre, avec quelques pièces (pneus plus gros, amortisseurs, etc...)

Elle devient relativement efficace.

Ne pas oublier que la Corsa C n'est qu'une grosse évolution de la B: châssis plutôt sous vibreur et pompages transformés en coup de raquettes du fait de la raideur des trains.

Boîte mécanique par contre très bien guidé surtout par rapport à une PSA (peu précise) ou une Renault (collante) de l'époque.

Pièces abondantes et plutôt bien suivie contrairement à certaines de ses concurrentes.

Sellerie plutôt fragile. Pommeau de levier de vitesse baladeur. Soufflets et tringleries cheap.

Mais tout est au final assez économique.

Visez l'A2 1.6fsi. Qualité perçue et bv incomparable. Ne rouille pas grace à l'aluminium (et sur une caisse de 20+ années...), beaucoup plus équilibrée avec un très bon centrage des masses.

Le rapport poids puissance est quasi le même, l'aéro incomparable.

Et c'est quasi au même tarif en occasion. Quand aux pièces (hors carrosserie, ce qui pose problème en cas de carton et coûte en assurance), c'est du vévé standard en bonne partie !

Et une consommation moyenne similaire (voire plus haute) que mon 1.8l (atmo) qui sort près de 70cv de plus que ce 1.8l.

On dirait qu'en atmo, la consommation est énormément liée à la cylindrée, plus qu'à la puissance.

Une merguez horrible et qui coûte un bras à la moindre réparation merci on se passera de tes conseils

C'est ça.

Mais non, c'est une thermique, c'est éternel. Au moins l'alu finira pas en dentelle.

Où peut-on encore utiliser cette voiture au regard des Crit'Air ? Théoriquement, les Crit'Air 4 et supérieurs sont bannis de nombreuses agglomérations.

A propos de la Corsa de 2e génération et son comportement routier parfois inquiétant: il y a 30 ans, j'ai crashé une Tigra A (même chassis de merde) parce que j'ai perdu l'adhérence arrière lors d'un freinage appuyé.

J'ai voulu en acheter une en 2004, mais finalement à cause des prix, j'ai pris la punto HGT.

En terme d'équipements l'opel corsa gsi et la Fiat punto HGT c'était quasi équivalent.

Elles étaient sympa ces caisses pour leur poids contenu relativement à la puissance.

Les Crit'Air 4 et 5 n'incluent que des moteurs au mazout. Une Corsa de 2005 sera Euro 4, donc vignette 2. Une Corsa de 2001 aura un moteur Euro 3, donc une vignette 3.

Pour le prix, une voiture bien equipée, polyvalente et fiable bref une Opel. quasi introuvable en GSI, pas sportive pour un sou, mais qui peut assurée de long trajet sans soucis, entretien simple et pas cher. comparativement a une polo qui demande presque le double, une Clio a la qualité déplorable ou une PSA sous equipée au final c'est pas si mal

C'était l'époque ou Opel avait des moteurs fiables pas des puretoc

Mouais, le 3 cylindres 12S n'était pas vraiment une réussite

Elle ne vaut pas plus.

Si on l'a trouvé a 2500 ça veut dire quel vaut 2500.

Si par contre tu estimes quelle vaut 4000 et que tu es honnête tu vas voir le vendeur et tu lui dis elle vaut plus et tu lâche 4000.