Commentaires - Quelques infos sur la fameuse Renault Turbo 3E électrique

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S’il reconnaît que son prix restera en rapport avec sa puissance et ses performances, il dit aussi que ce prix sera « raisonnable » et que la voiture coûtera moins cher que l’Alpine A110 R Ultime. Sachant que cette dernière démarre à 265 000€, cela ne veut pas dire que la Turbo 3E sera une auto très abordable !

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Bref, plus de 100 k€, assurément, pour réveiller de suite les dreamers qui envisagent déjà d'en acheter une.

ça sera peut-être néanmoins la seule véritable r5/a290 sportive réellement digne d'être dans la catégorie sportive. car les 170 km/h max de l'a290 220 cv, ça fait tout de même doucement marrer.

Dépenser autant d'argent dans une voiture où il manque l'essentiel (un moteur thermique qui contribue aux sensations mécaniques), c'est impensable pour la plupart des passionnés je pense.

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S’il reconnaît que son prix restera en rapport avec sa puissance et ses performances, il dit aussi que ce prix sera « raisonnable » et que la voiture coûtera moins cher que l’Alpine A110 R Ultime. Sachant que cette dernière démarre à 265 000€, cela ne veut pas dire que la Turbo 3E sera une auto très abordable !

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Bref, plus de 100 k€, assurément, pour réveiller de suite les dreamers qui envisagent déjà d'en acheter une.

ça sera peut-être néanmoins la seule véritable r5/a290 sportive réellement digne d'être dans la catégorie sportive. car les 170 km/h max de l'a290 220 cv, ça fait tout de même doucement marrer.

Ça dépend.

Passionné ne veut pas dire adepte du vroum vroum et de la V-max en ligne droite.

Parler de sportivité pour ensuite juste parler de....vitesse de pointe.

Lol.

J'ai essayé l'A290 220 (j'ai un collègue qui la acheté comme déplaçoire pour aller au boulot - il a aussi une RCZ-R pour le plaisir) : c'est une merde.

Déjà ça accélère pas fort pour une VE : largement moins que la moins chère des TM3 à titre d'exemple, ça patine comme pas possible (enfin le TC fait son job quoi mais si tu coupes, tu as un train avant d'Alfa 147 GTA quoi, donc pas terrible, d'un autre temps), tu sens bcp l’inertie du poids (j'ai pris un rond point que je connais bien à la limite du grip, comme je fais avec ma M2) : elle a glissé des 4 roues emportée par sa masse mais en passant bcp moins vite que ma M2 (pourtant c'est peu ou prou le même poids ).

Concernant le comportement : c'est totalement artificiel. En gros l'arrière est totalement verrouillé et d'un coup il décroche si tu rajoutes du survolant : mais c'est pas naturel : je pense qu'il y a un ESP ou une merde similaire qui doit verrouiller le train arrière (pourtant j'ai tout désactivé je crois), avant de le déverrouiller d'un coup. Bref, au début j'ai cru que j'étais passé sur une plaque d'huile, mais j'ai retenté la manœuvre dans plusieurs virage, et ça le refait à chaque fois. Donc vraiment pas agréable : tu as l'impression d'avoir une voiture sous-vireuse qui d'un coup devient très survireuse sans motif légitime (donc pour doser, c'est vraiment pas idéal : il faut anticipé des réactions non pas mécanique ou lié à des transferts de charge mais électronique)

Et j'ai du faire 25km avec, j'ai perdu 87 km d'autonomie...

Bref, nul à chier : que ce soit en comportement (artificiel), en sportivité (lourde et sa avance pas terrible pour la puissance/couple) avec une sensation de poids importante (je n'avais pas ressenti ça sur une Audi S1 par exemple probablement aussi lourde), en sensation (insipidité totale) ou en polyvalence (dès que tu tires dedans, l'autonomie s’effondre drastiquement).

Bref, je suis pas prêt d'acheter ce genre de caisse.

J'ai essayé l'A290 220 (j'ai un collègue qui la acheté comme déplaçoire pour aller au boulot - il a aussi une RCZ-R pour le plaisir) : c'est une merde.

Déjà ça accélère pas fort pour une VE : largement moins que la moins chère des TM3 à titre d'exemple, ça patine comme pas possible (enfin le TC fait son job quoi mais si tu coupes, tu as un train avant d'Alfa 147 GTA quoi, donc pas terrible, d'un autre temps), tu sens bcp l’inertie du poids (j'ai pris un rond point que je connais bien à la limite du grip, comme je fais avec ma M2) : elle a glissé des 4 roues emportée par sa masse mais en passant bcp moins vite que ma M2 (pourtant c'est peu ou prou le même poids ).

Concernant le comportement : c'est totalement artificiel. En gros l'arrière est totalement verrouillé et d'un coup il décroche si tu rajoutes du survolant : mais c'est pas naturel : je pense qu'il y a un ESP ou une merde similaire qui doit verrouiller le train arrière (pourtant j'ai tout désactivé je crois), avant de le déverrouiller d'un coup. Bref, au début j'ai cru que j'étais passé sur une plaque d'huile, mais j'ai retenté la manœuvre dans plusieurs virage, et ça le refait à chaque fois. Donc vraiment pas agréable : tu as l'impression d'avoir une voiture sous-vireuse qui d'un coup devient très survireuse sans motif légitime (donc pour doser, c'est vraiment pas idéal : il faut anticipé des réactions non pas mécanique ou lié à des transferts de charge mais électronique)

Et j'ai du faire 25km avec, j'ai perdu 87 km d'autonomie...

Bref, nul à chier : que ce soit en comportement (artificiel), en sportivité (lourde et sa avance pas terrible pour la puissance/couple) avec une sensation de poids importante (je n'avais pas ressenti ça sur une Audi S1 par exemple probablement aussi lourde), en sensation (insipidité totale) ou en polyvalence (dès que tu tires dedans, l'autonomie s’effondre drastiquement).

Bref, je suis pas prêt d'acheter ce genre de caisse.

Ah mais tu peux être passionné de tablette ou d'innovation électrique, etc... Il y a des passions pour tout.

Je parle de passion automobile.

J'ai essayé l'A290 220 (j'ai un collègue qui la acheté comme déplaçoire pour aller au boulot - il a aussi une RCZ-R pour le plaisir) : c'est une merde.

Déjà ça accélère pas fort pour une VE : largement moins que la moins chère des TM3 à titre d'exemple, ça patine comme pas possible (enfin le TC fait son job quoi mais si tu coupes, tu as un train avant d'Alfa 147 GTA quoi, donc pas terrible, d'un autre temps), tu sens bcp l’inertie du poids (j'ai pris un rond point que je connais bien à la limite du grip, comme je fais avec ma M2) : elle a glissé des 4 roues emportée par sa masse mais en passant bcp moins vite que ma M2 (pourtant c'est peu ou prou le même poids ).

Concernant le comportement : c'est totalement artificiel. En gros l'arrière est totalement verrouillé et d'un coup il décroche si tu rajoutes du survolant : mais c'est pas naturel : je pense qu'il y a un ESP ou une merde similaire qui doit verrouiller le train arrière (pourtant j'ai tout désactivé je crois), avant de le déverrouiller d'un coup. Bref, au début j'ai cru que j'étais passé sur une plaque d'huile, mais j'ai retenté la manœuvre dans plusieurs virage, et ça le refait à chaque fois. Donc vraiment pas agréable : tu as l'impression d'avoir une voiture sous-vireuse qui d'un coup devient très survireuse sans motif légitime (donc pour doser, c'est vraiment pas idéal : il faut anticipé des réactions non pas mécanique ou lié à des transferts de charge mais électronique)

Et j'ai du faire 25km avec, j'ai perdu 87 km d'autonomie...

Bref, nul à chier : que ce soit en comportement (artificiel), en sportivité (lourde et sa avance pas terrible pour la puissance/couple) avec une sensation de poids importante (je n'avais pas ressenti ça sur une Audi S1 par exemple probablement aussi lourde), en sensation (insipidité totale) ou en polyvalence (dès que tu tires dedans, l'autonomie s’effondre drastiquement).

Bref, je suis pas prêt d'acheter ce genre de caisse.

Ca ne fait pas vroum vroum donc ça ne te permet pas de te faire remarquer. Passion automobile c'est large. On peut avoir la passion de l'automobile sans que la voiture en question soit taillé pour la piste.

Ceci étant dit, on est d'accord sur un point. L'A290, c'est une R5 chère et non pas un produit à la véritable ADN Alpine.

Ca ne fait pas vroum vroum donc ça ne te permet pas de te faire remarquer. Passion automobile c'est large. On peut avoir la passion de l'automobile sans que la voiture en question soit taillé pour la piste.

Ceci étant dit, on est d'accord sur un point. L'A290, c'est une R5 chère et non pas un produit à la véritable ADN Alpine.

Une Porsche Tycan turbo S devient bon marché

J'ai essayé l'A290 220 (j'ai un collègue qui la acheté comme déplaçoire pour aller au boulot - il a aussi une RCZ-R pour le plaisir) : c'est une merde.

Déjà ça accélère pas fort pour une VE : largement moins que la moins chère des TM3 à titre d'exemple, ça patine comme pas possible (enfin le TC fait son job quoi mais si tu coupes, tu as un train avant d'Alfa 147 GTA quoi, donc pas terrible, d'un autre temps), tu sens bcp l’inertie du poids (j'ai pris un rond point que je connais bien à la limite du grip, comme je fais avec ma M2) : elle a glissé des 4 roues emportée par sa masse mais en passant bcp moins vite que ma M2 (pourtant c'est peu ou prou le même poids ).

Concernant le comportement : c'est totalement artificiel. En gros l'arrière est totalement verrouillé et d'un coup il décroche si tu rajoutes du survolant : mais c'est pas naturel : je pense qu'il y a un ESP ou une merde similaire qui doit verrouiller le train arrière (pourtant j'ai tout désactivé je crois), avant de le déverrouiller d'un coup. Bref, au début j'ai cru que j'étais passé sur une plaque d'huile, mais j'ai retenté la manœuvre dans plusieurs virage, et ça le refait à chaque fois. Donc vraiment pas agréable : tu as l'impression d'avoir une voiture sous-vireuse qui d'un coup devient très survireuse sans motif légitime (donc pour doser, c'est vraiment pas idéal : il faut anticipé des réactions non pas mécanique ou lié à des transferts de charge mais électronique)

Et j'ai du faire 25km avec, j'ai perdu 87 km d'autonomie...

Bref, nul à chier : que ce soit en comportement (artificiel), en sportivité (lourde et sa avance pas terrible pour la puissance/couple) avec une sensation de poids importante (je n'avais pas ressenti ça sur une Audi S1 par exemple probablement aussi lourde), en sensation (insipidité totale) ou en polyvalence (dès que tu tires dedans, l'autonomie s’effondre drastiquement).

Bref, je suis pas prêt d'acheter ce genre de caisse.

A côté des productions Alpine, TOUT devient bon marché. Marque la plus surcotée de l'histoire (en France hein, parce qu'ailleurs... ).

C'est sans surprise. Il lui manque a minima un autobloquant sur le train avant. Mais le mieux aurait été d'en faire une propulsion.

Enfin bon, n'en demandons pas trop quand même, c'est du Renault Sport donc accessible financièrement... euh, de l'Alpine je voulais dire, donc très haut de gamme...

On ne peut objectivement pas comparer cette version très exclusive R5 turbo 3E à une A290 220cv.

Les deux moteurs électriques placés à l'arrière entraînent chacun une roue arrière et développent 500 ch au total. (Dixit Renault)

Le 0 a 100km/h est de 3,5s.

La superstructure est entièrement en carbone.

Aucun rapport avec l'A290. (Ne serait ce pour la répartition des masses.)

Ensuite qualifié de "déplaçoire" une A290 220cv, c'est moyen...

Ok, elle n'a rien à voir à une 370Z et encore moins a une M2 370cv...Mais laisser entendre que ca ne vaut pas une 208 GTI (On cause de la version de base pas de la 208 GTI BPS/30th), je ne suis pas d'accord.

Elle lui colle 2 secondes sur le circuit de Dreux-Ouest parisien :

208 GTI 200cv : 1'02"02.

A290 GTS 218cv : 00'59"94

(Freinages et reprises de l'A290 sont meilleures mais je pense que le fait de ne rien entendre atténue les sensations.)

Et niveau sensation sonore, on ne se relève pas la nuit pour entendre une 208 GTI.

Alors oui, je suis d'accord pour l'autonomie et le rapport prix/prestations...

Ridicule à ce tarif, mais sinon c'est une auto qui doit être sympa pour faire un trajet domicile-travail.

C'est sans surprise. Il lui manque a minima un autobloquant sur le train avant. Mais le mieux aurait été d'en faire une propulsion.

Enfin bon, n'en demandons pas trop quand même, c'est du Renault Sport donc accessible financièrement... euh, de l'Alpine je voulais dire, donc très haut de gamme...

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Ridicule à ce tarif, mais sinon c'est une auto qui doit être sympa pour faire un trajet domicile-travail.

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A condition de pouvoir aligner 40 k€ pour ce seul usage.

Perso, pour remplacer ma c3 utilisée désormais uniquement pour quelques courses et le trajet vers le taf, je la remplacerais bien par une 500 Abarth, largement suffisante en terme de performances (et vitesse max bridée).

Sauf qu'avec 265 km wltp et un trajet que je fais avec des pointes à 160 sur autoroute, je suis d'ores et déjà certain d'être incapable de faire 2 A/R de type 2x50 bornes, comme je fais souvent.

Ce qui impliquerait donc, pour une caisse que je laisserais garée dehors devant chez moi, de sortir une rallonge électrique après chaque retour.

Bref, je n'y songe même plus, tellement ça m'emmerderait.

Et si c'est pour rouler à max 110 km/h ou en éco-conduite, nul besoin dans ce cas d'acheter une électrique soit-disante sportive: autant prendre une 500 de base ou une r5 normale, moins chères toutes les deux que leurs dérivées (pseudo)sportives.

265km WLTP c'est vraiment galère...

Il faut au moins 200 kilomètres de plus, pour être à minima serein.

L'A290 offre 100km de plus WLTP, ce qui reste beaucoup trop juste, mais il paraît que l'autonomie va augmenter l'année prochaine.

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mais il paraît que l'autonomie va augmenter l'année prochaine.

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pour quel supplément tarifaire ?

et si c'est pour le même tarif, bonjour, pour ceux qui auront acheté le modèle actuel, qui perdra de fait déjà une belle partie de sa valeur.

Sans aucun doute autour des 100k€.

Voir un peu plus, c'est-à-dire pas très éloigné de la côte d'une R5 turbo actuellement.

On ne peut objectivement pas comparer cette version très exclusive R5 turbo 3E à une A290 220cv.

Les deux moteurs électriques placés à l'arrière entraînent chacun une roue arrière et développent 500 ch au total. (Dixit Renault)

Le 0 a 100km/h est de 3,5s.

La superstructure est entièrement en carbone.

Aucun rapport avec l'A290. (Ne serait ce pour la répartition des masses.)

Ensuite qualifié de "déplaçoire" une A290 220cv, c'est moyen...

Ok, elle n'a rien à voir à une 370Z et encore moins a une M2 370cv...Mais laisser entendre que ca ne vaut pas une 208 GTI (On cause de la version de base pas de la 208 GTI BPS/30th), je ne suis pas d'accord.

Elle lui colle 2 secondes sur le circuit de Dreux-Ouest parisien :

208 GTI 200cv : 1'02"02.

A290 GTS 218cv : 00'59"94

(Freinages et reprises de l'A290 sont meilleures mais je pense que le fait de ne rien entendre atténue les sensations.)

Et niveau sensation sonore, on ne se relève pas la nuit pour entendre une 208 GTI.

Alors oui, je suis d'accord pour l'autonomie et le rapport prix/prestations...

Ridicule à ce tarif, mais sinon c'est une auto qui doit être sympa pour faire un trajet domicile-travail.

L'A290 GTS est équipée d'un diffentiel à glissement limité electronique.

Ce n'est pas une auto destinée à faire du circuit, mais ca offre un dynamisme très convenable sur routes ouvertes.

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Ridicule à ce tarif, mais sinon c'est une auto qui doit être sympa pour faire un trajet domicile-travail.

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A condition de pouvoir aligner 40 k€ pour ce seul usage.

Perso, pour remplacer ma c3 utilisée désormais uniquement pour quelques courses et le trajet vers le taf, je la remplacerais bien par une 500 Abarth, largement suffisante en terme de performances (et vitesse max bridée).

Sauf qu'avec 265 km wltp et un trajet que je fais avec des pointes à 160 sur autoroute, je suis d'ores et déjà certain d'être incapable de faire 2 A/R de type 2x50 bornes, comme je fais souvent.

Ce qui impliquerait donc, pour une caisse que je laisserais garée dehors devant chez moi, de sortir une rallonge électrique après chaque retour.

Bref, je n'y songe même plus, tellement ça m'emmerderait.

Et si c'est pour rouler à max 110 km/h ou en éco-conduite, nul besoin dans ce cas d'acheter une électrique soit-disante sportive: autant prendre une 500 de base ou une r5 normale, moins chères toutes les deux que leurs dérivées (pseudo)sportives.

La 208 GTi ca valait 24k euros ! Et d'origine monté en Pilote Exalto 2 : des pneus très très médiocre. J'ai gagné 3 secondes au tour en passant sur des PSS ensuite.

Autre chose : la 208 GTi avait un échangeur sous dimensionné, donc après 3/4 accélération : ça faisait plus 160cv que 200 (du reste elle ne sort pas 200cv d'origine mais plutôt 190).

Donc heureusement que ça fait mieux qu'une 208 GTi avec des pneus 'éco' d'un autre temps et 160cv dans les faits sur circuit.

Ces béquilles électroniques qui brident la puissance voire agissent directement sur les freins n'ont rien à voir avec un véritable autobloquant mécanique.

Autobloquant Torsen disponible sur la Junior Veloce et la 600e Abarth, qui sont de meilleures propositions à tarif comparable (mais bien trop élevé).

Ce serait pour le même tarif, mais les ingénieurs travaillent sur la régénération de la batterie, l'efficience du moteur électrique et l'emplacement des cellules incorporées dans le pack.

Ce sont des améliorations...

Mais tu peux constater que certains propriétaires de R5 électrique essayent de faire une plus-value sur leur acquisition.

https://www.capital.fr/auto/renault-5-ces-modeles-electriques-deja-en-vente-en-occasion-a-des-prix-tres-eleves-1507759

Donc bon, le prix ne pose pas de problème à tout le monde.

La qualitaÿ Peugeot, déjà !

Oui, enfin, ce sont des spéculateurs, car in fine, ils n'en ont rien à cirer, de la voiture.

Autrement, ils ne le revendraient pas aussi vite.

ou du moins, tenter de la vendre.

"Perso, pour remplacer ma c3 utilisée désormais uniquement pour quelques courses et le trajet vers le taf, je la remplacerais bien par une 500 Abarth, largement suffisante en terme de performances (et vitesse max bridée)."

Franchement, tu achètes une Suzuki Swift Sport d'occasion (peu importe la génération) : ça sera plus fun, moins d'emmerde, et moins cher.

Je tablerai plutôt sur 150 à 200 000 euros.

Le prix de l'exclusivité.

La qualitaÿ Peugeot, déjà !

Pour l'échangeur ! Ma BMW c'est la même ! Il faut le changer (pièce commune sur une 114i : la blague). Comme quoi c'est pas le problème de Peugeot uniquement...

Mais c'est fait :

https://i.ibb.co/Z12tYxgj/1.jpg

Je l'ai fait faire en même temps que le changement des amortisseurs :

https://i.ibb.co/TMmFCTV1/4.jpg

Et la vidange de boite (non préconisé par BMW : LA BLAGUE !) :

https://i.ibb.co/KcrYbd5S/14.jpg

Comme ça je suis track ready !

ouais, mais pour cet usage particulier, avec parfois des rentrées tard le soir, la nuit, dans le froid, et pour une caisse destinée à dormir dehors, je préfère acheter du neuf et avoir une caisse qui démarre au quart de tour (même si j'ai toujours possibilité d'en utiliser une autre, au cas où).

et puis, dans les bouchons ou les quelques kilomètres de ville que je dois me taper, je préfère une caisse somme toute confortable et silencieuse. en l'état, si je devais donc la remplacer, je pense que je prendrais une mg3 hybride, finalement.

le petit gabarit de la 500/abarth est/était néanmoins un atout, pour moi, avec une gueule plutôt sympa. mais l'autonomie de toutes ces petites électriques est malheureusement et finalement bien trop limitée, pour mon besoin.

Et tracas-free !?

Une clio 4 RS trophy de 220cv boucle le circuit de Dreux en 1'01"41 (Voir la fiche Zeperfs, je ne mets pas le lien car ça me bloque l'accès au site Zeperfs sinon.)

Elle développe elle aussi 160cv ?

Les pneus sont chinois ?

J'attends les explications du spécialiste du drift.

Mes autos achetées à 100% d'occasions ont toujours démarrés au quart de tour. (Si on met de côté l'usure de la batterie 12v.)

Il faut juste savoir entretenir sa voiture.

Il est possible d'acheter une voiture neuve et de tomber sur un mauvais numéro...

Le neuf ne garantie en rien la fiabilité.

Tout s'use, que tu le veuilles ou pas, et même en faisant attention, plus ta caisse est vieille, moins t'es à l'abri d'une panne.

Et même si ça n'est pas grand chose, lorsque t'en viens à devoir attendre la dépanneuse un soir à 22 heures, par moins 5 et un vent violent, au bord d'une route, ben désolé, mais moi, ça ne m'intéresse pas.

Et donc, désolé, mais quand t'as une caisse neuve ou tout comme, ben le risque de tomber en panne reste normalement moindre qu'avec une vieille caisse.

Après, chacun fait ce qu'il veut.

Dépenser autant d'argent dans une voiture où il manque l'essentiel (un moteur thermique qui contribue aux sensations mécaniques), c'est impensable pour la plupart des passionnés je pense.

Faux.

Globalement, tu as bcp plus de panne sur une voiture neuve que sur une voiture qui a 3 ans et 50 mkm.

A partir de 2/3 ans - 50 mkm : tu as déjà 95% des défauts de conception, d'usine, d'assemblage, etc... qui se sont déclenchés.

Par exemple ma BMW M2 : le pont a été changé à 32 mkm suite à une fuite. (hors garantie : 4000 euros). Défaut connu sur BMW M2 mais pas pris en charge par BMW hors garantie sauf la MO et c'est pas le plus cher lol). Or si le pont roule sans huile, il s'endommage mais BMW s'en fou.

Une fois remplacé plus de soucis.

La plupart des acheteurs neufs ont eu le soucis (pour certain hors garantie comme la mienne) : bcp moins ensuite chez les acheteurs d'occasion car soit le pont a été changé, soit le joint concerné a été fait en préventif.

Bref, si tu veux pas d'emmerde : tu achètes plutôt une voiture qui a 2/3 ans et déjà 30/40mkm. Si une pièces à un souci : le problème ce sera déjà déclenché.

Les voitures neuves sont globalement peu fiables.

je n'ai jamais eu de souci, perso, avec mes voitures neuves, durant les 5-7 premières années.

après, tu peux avoir des bricoles qui lâchent, sans crier gare, mais qui peuvent t'amener le long de la route.

perso, au bout de 13 ans, la pompe à essence de ma Saxo a lâché, un soir à 23 heures en plein hiver en pleine campagne (ou presque). bon, peut-être dû à un nid de poule à la con, 2 jours plus tôt. mais j'aurais préféré que ça ne m'arrive pas = retour chez moi en taxi (heureusement sans rien payer) et j'ai dû me taper 200 bornes pour aller récupérer ma caisse, tout ça pour une petite pompe à essence à 10 balles.

J'ai essayé l'A290 220 (j'ai un collègue qui la acheté comme déplaçoire pour aller au boulot - il a aussi une RCZ-R pour le plaisir) : c'est une merde.

Déjà ça accélère pas fort pour une VE : largement moins que la moins chère des TM3 à titre d'exemple, ça patine comme pas possible (enfin le TC fait son job quoi mais si tu coupes, tu as un train avant d'Alfa 147 GTA quoi, donc pas terrible, d'un autre temps), tu sens bcp l’inertie du poids (j'ai pris un rond point que je connais bien à la limite du grip, comme je fais avec ma M2) : elle a glissé des 4 roues emportée par sa masse mais en passant bcp moins vite que ma M2 (pourtant c'est peu ou prou le même poids ).

Concernant le comportement : c'est totalement artificiel. En gros l'arrière est totalement verrouillé et d'un coup il décroche si tu rajoutes du survolant : mais c'est pas naturel : je pense qu'il y a un ESP ou une merde similaire qui doit verrouiller le train arrière (pourtant j'ai tout désactivé je crois), avant de le déverrouiller d'un coup. Bref, au début j'ai cru que j'étais passé sur une plaque d'huile, mais j'ai retenté la manœuvre dans plusieurs virage, et ça le refait à chaque fois. Donc vraiment pas agréable : tu as l'impression d'avoir une voiture sous-vireuse qui d'un coup devient très survireuse sans motif légitime (donc pour doser, c'est vraiment pas idéal : il faut anticipé des réactions non pas mécanique ou lié à des transferts de charge mais électronique)

Et j'ai du faire 25km avec, j'ai perdu 87 km d'autonomie...

Bref, nul à chier : que ce soit en comportement (artificiel), en sportivité (lourde et sa avance pas terrible pour la puissance/couple) avec une sensation de poids importante (je n'avais pas ressenti ça sur une Audi S1 par exemple probablement aussi lourde), en sensation (insipidité totale) ou en polyvalence (dès que tu tires dedans, l'autonomie s’effondre drastiquement).

Bref, je suis pas prêt d'acheter ce genre de caisse.

Aussi chère qu'une Ferrari cette daube