Commentaires - Rappel : problème de corrosion sur les Ferrari 296

Pas très sérieux à ce niveau de prix ...

À >300.000€: on ne s'attend pas à de la corrosion et à encore moins à des risques d'incendies

Pas très sérieux à ce niveau de prix ...

À >300.000€: on ne s'attend pas à de la corrosion et à encore moins à des risques d'incendies

Le sérieux c'est de faire un rappel lorsqu'un problème est identifié. Le pas sérieux c'est de continuer à vendre des 3 cylindres avec des casses prévisibles...

c'est que du Fiat , faut pas oublier.

C'est bien de conserver des choses du passé.

Ça crée une filiation légitime.

Et puis c'est beau la dentelle de rouille, certaines se vendent dans des musées très chères .

C'est même devenu une mode, la rouille patinée.

Le sérieux c'est de faire un rappel lorsqu'un problème est identifié. Le pas sérieux c'est de continuer à vendre des 3 cylindres avec des casses prévisibles...

c'est que du Fiat , faut pas oublier.

C'est bien de conserver des choses du passé.

Ça crée une filiation légitime.

Et puis c'est beau la dentelle de rouille, certaines se vendent dans des musées très chères .

C'est même devenu une mode, la rouille patinée.

Article intéressant sur Stellantis, même si cela n’a rien avoir directement avec Ferrari, puisque Ferrari ne fait pas partie de Stellantis, mais fait partie de la Holding Exor de la famille Agnelli.

Voilà ce que l’on peut trouver comme article sur Stellantis et Tavares dans la presse étrangère actuellement !

Source der Standard / Autriche, article du 3 février 2024, Dominik Straub.

Titre : l’industrie automobile italienne en déclin.

https://www.derstandard.at/story/3000000205878/italiens-automobilindustrie-auf-talfahrt

Voici la traduction :

La chef du gouvernement Giorgia Meloni se dispute avec la société Stellantis, la mère de Fiat. La raison en est la rupture des promesses qu'il n'y aura pas de suppression d'emplois dans les usines Fiat.

La Fiat 500 et la Panda représentent Fiat. En Italie, on s'inquiète beaucoup que les usines en Italie soient affamées par la société mère Stellantis et que des emplois soient perdus.

Alfa Romeo, Lancia, Maserati : tous des noms sonores. Et bien sûr Fiat, l'abréviation de Fabbrica Italiana Automobili Torino. Mais les marques italiennes traditionnelles, qui ont toutes atterri au fil des ans au sein d'un seul groupe, le groupe Fiat, sont en crise depuis longtemps ; Alfa Romeo et Lancia ne sont plus qu'une ombre d'elles-mêmes, non seulement en termes de chiffres de vente.

Dans les années soixante-dix, une voiture sur deux vendue en Italie provenait encore des usines Fiat. Au début du 21e siècle, encore une sur quatre, et aujourd'hui même plus un sur dix.

Sommet de la honte : l'année dernière, le groupe VW a vendu plus de voitures en Italie que toutes les marques italiennes réunies. Au moins, la Fiat Panda est restée – de loin – la voiture la plus vendue en Italie.

Le déclin rampant de l'industrie automobile italienne n'a pas seulement commencé avec la fusion de Fiat-Chrysler (FCA) avec le groupe français PSA pour former Stellantis, mais il s'est nettement accentué depuis lors. Cela se voit également dans le nombre d’employés engagés dans les six sites de production italiens au total : le groupe Stellantis avait encore 51 000 employés en Italie lors de l'année de la fusion en Italie, il y en a plus que 43 000 aujourd'hui – et la plupart d'entre eux font du chômage partiel.

La situation est particulièrement dramatique dans l'usine Fiat de Mirafiori à Turin, un mythe industriel italien. Là où, dans les meilleurs moments, deux millions de voitures sortaient des lignes de production chaque année, ils en sortaient seulement 96 000 en 2023. Plusieurs modèles Fiat, tels que la Fiat 600 électrique récemment présentée, sont désormais construits en Europe de l'Est.

Le gouvernement de droite en Italie avec sa patronne Giorgia Meloni envisage une participation de l'État dans le groupe automobile Stellantis, sous le toit duquel se trouve également Fiat depuis un certain temps.

La chef du gouvernement Giorgia Meloni ne veut plus regarder le retrait silencieux de Stellantis d'Italie sans rien faire. Elle est depuis longtemps dans un violent différend avec Carlos Tavares, PDG du groupe Stellantis, qui avait encore assuré lors de la fusion qu'il n'y aurait pas de suppression d'emplois en Italie. "Si vous voulez vendre une voiture sur le marché mondial comme un bijou italien, alors cette voiture doit avoir été fabriquée en Italie", a souligné Meloni en ce qui concerne la Fiat 600.

Mais dans la ligne de mire de la chef du gouvernement se trouve également John Elkann, petit-fils de l'ancien patron Fiat Gianni Agnelli. La holding familiale d'Elkann, Exor, est le plus grand actionnaire individuel de Stellantis avec 14,3 pour cent. Meloni accuse Elkann d'avoir consenti à une "fausse fusion" qui n'était rien d'autre qu'une reprise de FCA par la PSA française. En fait, le siège du groupe Stellantis est situé à Paris.

La querelle s'est intensifiée.

Lors d'une réunion de Tavares avec le ministre italien de l'Industrie Adolfo Urso, les dirigeants syndicaux et les représentants des régions ayant des sites de production, le différend aurait dû être réglé ces jours-ci – au lieu de cela, il n'a fait que s'intensifier davantage. Après la réunion, Tavares a accusé le gouvernement Meloni de fournir trop peu de primes d'achat d'État pour les voitures électriques et de mettre ainsi en danger la production sur les sites de Mirafiori et Pomigliano (l'ancienne usine Alfasud près de Naples). "L'Italie devrait mieux protéger ses emplois au lieu d'attaquer Stellantis", a grondé le chef du groupe.

L'accusation selon laquelle l'Italie soutient trop peu la vente de voitures électriques semble un peu avancée : le gouvernement italien a annoncé très tôt de nouvelles primes de démolition et d'achat et les a entre-temps décidées. Ils sont échelonnés en fonction du revenu et peuvent atteindre 13 500 euros. Et parce qu'il n'est pas possible de prévoir une fin prochaine du différend, le ministre de l'Industrie Urso a déclaré après l'échec de la réunion que le gouvernement pourrait maintenant rejoindre Stellantis avec une participation publique de plusieurs milliards de dollars afin de mieux influencer les décisions du groupe. Le modèle ici est l'État français, qui détient également des parts bien connues dans Stellantis. L'idée d'une participation de l'État a été immédiatement saluée tant par les syndicats italiens que par la cheffe de l'opposition Elly Schlein.

(..)

Et après Tavares veut acheter d’autres constructeurs automobiles comme Ford, Renault ou GM…

C’est une belle diversion pour ne pas faire connaître les problèmes actuels de son groupe non?

"c'est que du Fiat , faut pas oublier."

Surtout que ça fait longtemps que Fiat et Ferrari sont séparés.

2016

Décevant pour un déplaçoir à ce prix !!!

En plus, je ne la trouve pas belle, surtout à l'arrière

https://www.caradisiac.com/rappel-des-ecrans-mal-fixes-chez-bentley-205962.htm

https://www.auto123.com/fr/actualites/porsche-bentley-panamera-continental-rappel/70036/

https://www.caradisiac.com/rappel-probleme-de-pompe-a-eau-chez-bentley-205775.htm

https://www.capital.fr/auto/defauts-dairbags-rappel-massif-de-porsche-911-1484262

https://www.caradisiac.com/un-rappel-obscur-pour-les-porsche-911-et-taycan-206877.htm

Oui, décevant pour un deplaçoir à ce prix... y compris chez VW.

Décevant pour un déplaçoir à ce prix !!!

En plus, je ne la trouve pas belle, surtout à l'arrière

Pas très sérieux à ce niveau de prix ...

À >300.000€: on ne s'attend pas à de la corrosion et à encore moins à des risques d'incendies

Article intéressant sur Stellantis, même si cela n’a rien avoir directement avec Ferrari, puisque Ferrari ne fait pas partie de Stellantis, mais fait partie de la Holding Exor de la famille Agnelli.

Voilà ce que l’on peut trouver comme article sur Stellantis et Tavares dans la presse étrangère actuellement !

Source der Standard / Autriche, article du 3 février 2024, Dominik Straub.

Titre : l’industrie automobile italienne en déclin.

https://www.derstandard.at/story/3000000205878/italiens-automobilindustrie-auf-talfahrt

Voici la traduction :

La chef du gouvernement Giorgia Meloni se dispute avec la société Stellantis, la mère de Fiat. La raison en est la rupture des promesses qu'il n'y aura pas de suppression d'emplois dans les usines Fiat.

La Fiat 500 et la Panda représentent Fiat. En Italie, on s'inquiète beaucoup que les usines en Italie soient affamées par la société mère Stellantis et que des emplois soient perdus.

Alfa Romeo, Lancia, Maserati : tous des noms sonores. Et bien sûr Fiat, l'abréviation de Fabbrica Italiana Automobili Torino. Mais les marques italiennes traditionnelles, qui ont toutes atterri au fil des ans au sein d'un seul groupe, le groupe Fiat, sont en crise depuis longtemps ; Alfa Romeo et Lancia ne sont plus qu'une ombre d'elles-mêmes, non seulement en termes de chiffres de vente.

Dans les années soixante-dix, une voiture sur deux vendue en Italie provenait encore des usines Fiat. Au début du 21e siècle, encore une sur quatre, et aujourd'hui même plus un sur dix.

Sommet de la honte : l'année dernière, le groupe VW a vendu plus de voitures en Italie que toutes les marques italiennes réunies. Au moins, la Fiat Panda est restée – de loin – la voiture la plus vendue en Italie.

Le déclin rampant de l'industrie automobile italienne n'a pas seulement commencé avec la fusion de Fiat-Chrysler (FCA) avec le groupe français PSA pour former Stellantis, mais il s'est nettement accentué depuis lors. Cela se voit également dans le nombre d’employés engagés dans les six sites de production italiens au total : le groupe Stellantis avait encore 51 000 employés en Italie lors de l'année de la fusion en Italie, il y en a plus que 43 000 aujourd'hui – et la plupart d'entre eux font du chômage partiel.

La situation est particulièrement dramatique dans l'usine Fiat de Mirafiori à Turin, un mythe industriel italien. Là où, dans les meilleurs moments, deux millions de voitures sortaient des lignes de production chaque année, ils en sortaient seulement 96 000 en 2023. Plusieurs modèles Fiat, tels que la Fiat 600 électrique récemment présentée, sont désormais construits en Europe de l'Est.

Le gouvernement de droite en Italie avec sa patronne Giorgia Meloni envisage une participation de l'État dans le groupe automobile Stellantis, sous le toit duquel se trouve également Fiat depuis un certain temps.

La chef du gouvernement Giorgia Meloni ne veut plus regarder le retrait silencieux de Stellantis d'Italie sans rien faire. Elle est depuis longtemps dans un violent différend avec Carlos Tavares, PDG du groupe Stellantis, qui avait encore assuré lors de la fusion qu'il n'y aurait pas de suppression d'emplois en Italie. "Si vous voulez vendre une voiture sur le marché mondial comme un bijou italien, alors cette voiture doit avoir été fabriquée en Italie", a souligné Meloni en ce qui concerne la Fiat 600.

Mais dans la ligne de mire de la chef du gouvernement se trouve également John Elkann, petit-fils de l'ancien patron Fiat Gianni Agnelli. La holding familiale d'Elkann, Exor, est le plus grand actionnaire individuel de Stellantis avec 14,3 pour cent. Meloni accuse Elkann d'avoir consenti à une "fausse fusion" qui n'était rien d'autre qu'une reprise de FCA par la PSA française. En fait, le siège du groupe Stellantis est situé à Paris.

La querelle s'est intensifiée.

Lors d'une réunion de Tavares avec le ministre italien de l'Industrie Adolfo Urso, les dirigeants syndicaux et les représentants des régions ayant des sites de production, le différend aurait dû être réglé ces jours-ci – au lieu de cela, il n'a fait que s'intensifier davantage. Après la réunion, Tavares a accusé le gouvernement Meloni de fournir trop peu de primes d'achat d'État pour les voitures électriques et de mettre ainsi en danger la production sur les sites de Mirafiori et Pomigliano (l'ancienne usine Alfasud près de Naples). "L'Italie devrait mieux protéger ses emplois au lieu d'attaquer Stellantis", a grondé le chef du groupe.

L'accusation selon laquelle l'Italie soutient trop peu la vente de voitures électriques semble un peu avancée : le gouvernement italien a annoncé très tôt de nouvelles primes de démolition et d'achat et les a entre-temps décidées. Ils sont échelonnés en fonction du revenu et peuvent atteindre 13 500 euros. Et parce qu'il n'est pas possible de prévoir une fin prochaine du différend, le ministre de l'Industrie Urso a déclaré après l'échec de la réunion que le gouvernement pourrait maintenant rejoindre Stellantis avec une participation publique de plusieurs milliards de dollars afin de mieux influencer les décisions du groupe. Le modèle ici est l'État français, qui détient également des parts bien connues dans Stellantis. L'idée d'une participation de l'État a été immédiatement saluée tant par les syndicats italiens que par la cheffe de l'opposition Elly Schlein.

(..)

Et après Tavares veut acheter d’autres constructeurs automobiles comme Ford, Renault ou GM…

C’est une belle diversion pour ne pas faire connaître les problèmes actuels de son groupe non?

Intéressant

Je complète avec un ressenti qui n'a rien de statistique mais qu'on peut ressentir dans n'importe quel café, l'image de Tavares est déplorable en Italie il est vu comme un mendiant de subventions

https://www.caradisiac.com/rappel-des-ecrans-mal-fixes-chez-bentley-205962.htm

https://www.auto123.com/fr/actualites/porsche-bentley-panamera-continental-rappel/70036/

https://www.caradisiac.com/rappel-probleme-de-pompe-a-eau-chez-bentley-205775.htm

https://www.capital.fr/auto/defauts-dairbags-rappel-massif-de-porsche-911-1484262

https://www.caradisiac.com/un-rappel-obscur-pour-les-porsche-911-et-taycan-206877.htm

Oui, décevant pour un deplaçoir à ce prix... y compris chez VW.

Mais quels sont les problèmes du Groupe Stellantis ?

Les problèmes des constructeurs italiens sont liés à de mauvais choix de l'ancien patron, comme on le sait tous.

Qu'aura donc fait Sergio Marchionne pour relancer en son temps les marques italiennes ?

Une fiat 500 électrique et uniquement électrique sur une plateforme dédiée, non utilisée pour d'autres modèles ?

Complètement suicidaire, au vu de ce que les autres groupes ont fait.

Qu'a-t-il donc fait pour Lancia ? Ben rien.

Quid d'Alfa Roméo ? Ben pas grand chose.

Maserati ? Idem.

Quoi d'autre chez Fiat, à part la 500 électrique, ben 3 fois rien et des trucs qui ne se vendent pas.

Alors, avec la baisse des ventes, il me semble logique qu'on soit en droit d'attendre une baisse des effectifs, ça me semble normal, pour éviter que les constructeurs italiens ne soient finalement déficitaires et voués à disparaître.

Alors, certes, il y a de nouveaux modèles, peu à peu, mais on le voit: les prix sont haut perchés, décision du Groupe. A partir de là, les ventes seront très mesurées, et donc, là encore, nul besoin d'avoir des effectifs nombreux.

Pour le reste, je ne savais pas que l'Etat français avait de sparts chez Stellantis, il me semblait pourtant que l'Etat français s'était complètement désengagé.

Quant au siège social de Stellantis, il n'est pas en France, comme chacun le sait. Mais la miss Meloni est comme MLP ou Trump, c'est une populiste, donc peu importe la vérité. Et en plus, sa politique finalement pro-européenne, pro-immigration, commence à sérieusement agacer ceux qui l'ont élu. Dès lors, ça l'encourage à faire du populisme.

Mais tout ça, c'est de la flûte.

Je rajoute au passage que ce sont les constructeurs américains du Groupe qui font 60% des bénéfices, ce qu'elle a probablement oublié ou fait mine de ne pas savoir, et c'était déjà comme ça, avant la fusion entre FCA et PSA.

Il existe également un siège social de Stellantis en France, à Poissy !

https://annuaire-entreprises.data.gouv.fr/entreprise/stellantis-you-france-sas-302475041

Il existe également un siège social de Stellantis en France, à Poissy !

https://annuaire-entreprises.data.gouv.fr/entreprise/stellantis-you-france-sas-302475041

Et quand Tavares sera remplacé, son remplaçant sera lui-même fustigé, car obligé de suivre les désidératas du véritable chef d'orchestre, alias John Elkann.

En fait, Tavares est à John Elkann ce qu'Attal est à Macron.

Mais quels sont les problèmes du Groupe Stellantis ?

Les problèmes des constructeurs italiens sont liés à de mauvais choix de l'ancien patron, comme on le sait tous.

Qu'aura donc fait Sergio Marchionne pour relancer en son temps les marques italiennes ?

Une fiat 500 électrique et uniquement électrique sur une plateforme dédiée, non utilisée pour d'autres modèles ?

Complètement suicidaire, au vu de ce que les autres groupes ont fait.

Qu'a-t-il donc fait pour Lancia ? Ben rien.

Quid d'Alfa Roméo ? Ben pas grand chose.

Maserati ? Idem.

Quoi d'autre chez Fiat, à part la 500 électrique, ben 3 fois rien et des trucs qui ne se vendent pas.

Alors, avec la baisse des ventes, il me semble logique qu'on soit en droit d'attendre une baisse des effectifs, ça me semble normal, pour éviter que les constructeurs italiens ne soient finalement déficitaires et voués à disparaître.

Alors, certes, il y a de nouveaux modèles, peu à peu, mais on le voit: les prix sont haut perchés, décision du Groupe. A partir de là, les ventes seront très mesurées, et donc, là encore, nul besoin d'avoir des effectifs nombreux.

Pour le reste, je ne savais pas que l'Etat français avait de sparts chez Stellantis, il me semblait pourtant que l'Etat français s'était complètement désengagé.

Quant au siège social de Stellantis, il n'est pas en France, comme chacun le sait. Mais la miss Meloni est comme MLP ou Trump, c'est une populiste, donc peu importe la vérité. Et en plus, sa politique finalement pro-européenne, pro-immigration, commence à sérieusement agacer ceux qui l'ont élu. Dès lors, ça l'encourage à faire du populisme.

Mais tout ça, c'est de la flûte.

Je rajoute au passage que ce sont les constructeurs américains du Groupe qui font 60% des bénéfices, ce qu'elle a probablement oublié ou fait mine de ne pas savoir, et c'était déjà comme ça, avant la fusion entre FCA et PSA.

"Une fiat 500 électrique et uniquement électrique sur une plateforme dédiée, non utilisée pour d'autres modèles ?"

La e500 est sortie peu avant la fusion et n'a donc pas pu donner sa plateforme à d'autres modèles du groupe. Il faut aussi noter que la future Panda, qui devait utiliser cette plateforme si je me souviens bien, a été complètement revue pour utiliser la plateforme e-cmp.

Sinon, le reste est tout bon.