Commentaires - Renault : le Master ZE arrive en châssis-cabine

trop utile le truc qui a même pas 100km d'autonomie en étant un fourgon ... même pas capable d'aller a Rungis et d'en revenir quand dans la pratique et bien souvent ce genre de véhicule fait plusieurs centaines de kilomètres par jour... Bravo renault vous avez tapé dans le mile. a quand les Renault H électriques avec 100km d'autonomie... le pire... ils sont capables de le faire...

« En proposant cette déclinaison, Renault répond à des demandes spécifiques de professionnels, soucieux de l’environnement et d’accéder librement dans des zones urbaines à restrictions de circulation. »

On notera la progression fulgurante de l'autonomie des VE.

Ca c'est le texte du service marketing de renault

80 klm/h Max , 100 bornes d'autonomie , 1 tonne max pour un fourgon utilitaire , hé hé , nous sommes en 2020 , quelle régression quand même ...

Oui je capte , et c'est juste un scandale de payer aussi cher un fourgon pour un usage si réduit , un 3,5 T pour faire des rond en ville , dans les ruelles , il charge ou , l'exemple de Rungis ou le gars aura du mal pour faire l'aller retour pour faire son marché était pertinent , et clair que ça ne sera pas utile pour la messagerie en IDF vue les bornes , il va falloir vite revoir les points de transites et logistique , histoire de tout rapprocher aux portes des villes , bon que ce genre de fourgons puissent faire des rond dans la ville.

Vraiment délirant .

Bah pas trop difficile à comprendre, sauf pour certains....

J'ai arrêté d'essayer d'argumenter ici depuis quelques semaines , plus envie de perdre du temps , pas possible de faire boire un âne qui n'a pas soif .

Tout ce que je peux dire c'est que dans la profession on croule sous le boulot dans le domaine de la charge VE ....

Salutations mon gars

A un moment faut peut être penser rentabilité ...

Quelle idée de proposer un véhicule aux contraintes très importantes pour n'en vendre qu'une poignée ... au final, c'est pas un véhicule, c'est un coup marketing.

Vue comment les livreurs defonce leurs camion. En 20 km plus de batterie

Et c'est partie pour la valse de commentaires d'abrutis absolument pas concernés par ces véhicules utilitaire, encore moins en VE....mais qui vont venir expliqué de ce dont à besoins un artisan...

Bien d'accord.

OK pour des utilitaires électriques (comme les bus d'ailleurs) car ce serait mieux pour l'air que nous respirons dans nos villes mais faut-il encore que ces utilitaires soient adaptés aux professionnels. Et là, ce n'est pas le cas.

Ils vont bien se marrer les parisiens quand plus aucun artisan ne pourra venir les dépanner à cause des restrictions de circulation et de stationnement !

tu m'étonnes pour le sujet artisans , ayant des potes dans ce domaine et connaissant les bornes qu'ils font pour aller chercher le chantier pour bouffer , ce genre de bouse serait juste un handicape qu'autre chose , après pour des grosses boites avec une flotte pour un usage dédié , mais pour l'artisan du coin , un bon Jumpy Diesel sera bien plus polyvalent .

Pour la messagerie vue le nombre de colis jours , les points de collectes etc , c'est juste pas possible 100 bornes , exemple :

$Son emploi à TCS, une entreprise de transport régulier de colis, la comblera au niveau de la conduite. Il ne faut pas avoir peur d’avaler des kilomètres : « Je fais 500 kilomètres par jour. Parfois 600. Soit 2 500 km par semaine. »

bref un 3,5T pour faire des ronds uniquement en ville , next .....

Oui mais tu n'as pas la logique des bobos de la dictature écolo pro VE. Ils s'en foutent des besoins des utilisateurs, des artisans, des livreurs... tout ce qu'ils voient c'est t'imposer le VE, t'imposer les transports puants en communs. Pour eux ce n'est pas aux véhicules d'atteindre les besoins et attentes des consommateurs mais aux consommateurs à se plier aux contraintes du VE.

C'est ce que je dis depuis le début , un dictature écolos qui t'impose une techno qui n'est pas en adéquation avec ton usage , et perso que ça soit VE , Hybride , Plug-hybride , ça me sert à rien .

Comme dit également ça me fait penser au diesel , ou le matraquage , aide et fiscalisation favorable on orienté les gens à fond dans cette techno , même si la plupart n'étaient pas des gros rouleurs , avec des hérésies genre Twigo diesel pour la ville , ou le comble du ridicule , le cabriolet diesel , on vois de nos jours ce qu'à donner cette orientation .

Alors je ne sais pas pour le VE , mais globalement les gens vont foncés pour les mêmes raisons , les taxes , aides et bonne conscience , et un jours ça sera la même , le VE ne seront plus les bienvenus , pour x raisons .

Dans mon ancienne boîte , la moitié des utilitaires ne faisaient pas 50 bornes par jour .....

Le marché saura sélectionner les offres pertinentes des autres : encore 3-4 ans et les offres réellement intéressantes sortiront en matière d'utilitaires. En attendant faut encore faire avec le mazout dégueu et les boîtes à piles au tarif délirant dont personne ne veut.

Notons qu'une fois encore, aucun tarif n'est accolé à l'article...

j'ose même pas imaginer l'autonomie réelle de ce machin une fois chargé à bloc, avec des pneus hiver, par - 10 degrés... on va parier sur quoi ? 60 km sur autoroute ?

Pourquoi singer Le Dreamer ?

Ta camionnette 2,2 tonnes existe depuis au moins 10 ans non ?

Entièrement d'accord avec vous.

Jai une société de courrier express et je vois mal arriver en périphérie d'une ville en thermique et devoir transvaser la marchandise dans un VE.

Où alors le client va devoir douiller

Depuis le temps que les Parisiens demandent une ville propre, il vont finir par l'avoir

On va expulser les parisiens?

... et si demain les règlementations t'obligent à acquérir ce genre d'absurdité, de toute façon, tes clients iront douiller sévère... comme une fous encore, aucun tarif n'est publié, si c'est du même ordre que ses copains, on va causer + 60 à + 100 % versus thermique similaire, et bien plus encore si la prise en considération de la charge utile disponible. Comprendre nécessité d'en acquérir 2 ( et donc un chauffeur de plus )si dépassement du PTAC utilisé habituellement + implantation d'une borne de recharge professionnelle.

Bref, une vaste blague qui induira des coûts bien entendu supportés au final par le consommateur...

Cherchez pas, ce genre de type ne peut pas avoir une vision large de la problématique.

C'est le genre "j'ai un pote qui..." et il se limite à ça.

Les artisans c'est pas que son ami plombier ou électricien. Les professionnels c'est pas juste la boîte de livraison de colis.

Eux si ils déterminent qu'ils ont nécessité de faire 600 bornes par jours.... Ils prendront autre chose qu'un VE.

C'est quand même incroyable de ne pas comprendre que ce VE ne s'applique précisément pas aux cas cités mais que ce n'est qu'une proposition comme une autre... Elle a sa clientèle, ça ne correspond pas à tout le monde, ceux qui ne sont pas intéressés prennent autre chose.

Eh bien entendu, le boss qui a en effet besoin d'un utilitaire qui en effet fera moins de 50 km par jour ( ce qui bien entendu existe, un artisan gagne sa vie en étant sur un chantier, pas sur la route... ), va la bouche en cœur aller chez R'nô acquérir un Kangoo volté â 38 000 €, un Trafic à 50 000 et un Master aménagé à 60 000...

Quand la même boite lui proposera les mêmes produits en thermique, mais avec charge utile en cohérence avec ses besoins et aucune contrainte d'usage ( ben oui... on peut avoir besoin de rouler 300 km dans sa journée parfois )... pour deux fois moins cher.

Reviens sur terre le Squale... sauf contraintes règlementaires et flottes type la Poste, quelle boite correctement gérée ira acquérir ça.

petit test

aaaaaaaaaa

bbbbbbbbbb