Commentaires - Renault Mégane RS Trophy : à partir de 44 100 €

45 000 une compacte de généraliste....

MAIS LOOOOOOLLLLLL

Fusse t-elle la version la plus puissante c'est complètement délirant.

Aller, passons à autre chose.

La question c'est, fera t'elle aussi bien (voir mieux) que la Mégane 3 RS Trophy.

Pour rappel la M3RS Trophy est sortie à 38k €, on est quand même 16% plus chère sur la nouvelle (hors malus scandaleux).

et la nouvelle à quand même beaucoup moins de gueule... enfin c'est cet effet plastic brillant chromé jouet sui dérange un peu

La version ultime de la megane et les sièges baquets Recaro sont en options à 1 200 €

Ouai ben ça fait 2 prix scandaleux....Puis s'alligner sur les autres ça montre à quel point la notion de concurrence est une vaste fumisterie. C'est de l'entente sur les prix déguisée...

Mais ça peut vous convenir. Tant mieux.

On est en droit de ne pas forcément l'accepter.

C'est pas très chère 1200 euros pour des baquets recaro en Alcantara :) C'est pas une voiture de gilet jaune hein

Tu veux que l'on regarde le prix des options des catalogues allemands ?

oubliez pas le malus hein

8 à 10000 euros

elle a fait quel temps sur le nuburg ?

Renault Sport pas vraiment :)

Les connaisseurs savent :

"Cet essai aura une nouvelle fois démontré à quel point la Renault Mégane 3 RS domine sa catégorie de la tête et des roues. Dans sa configuration châssis Sport, elle gagne en polyvalence ce qu’elle perd en efficacité pure. Idéale pour enfiler les kilomètres tout en se faisant plaisir, la Mégane RS châssis Sport mérite que l’on réfléchisse à deux fois avant d’opter pour le châssis Cup. Pour finir sur une anecdote, lors de notre passage chez Koenigsegg, le staff suédois a été très clair : « la Mégane RS est la meilleure traction du marché ». On peut difficilement trouver meilleur compliment…" Automobile Sportive - Mégane 3 RS 265 CV chassis sport

"Redoutable sur route, la Renault Mégane 3 RS Trophy est une excellente voiture à tout faire. Véhicule image pour Renault Sport, cette super GTI compacte illustre une nouvelle fois le talent de nos constructeurs en matière de châssis. Mais ce n’est pas tout car elle est épaulée par un excellent moteur qui lui assure de rester actuellement en tête de la catégorie. Et puis, avec un brin de chauvinisme, des véhicules français aussi performants et agréables que cette Mégane, dans le contexte actuel c’est Noël avant l’heure ! Encore un petit effort sur la finition et nous ne serons pas loin du sans faute…" - Automobile Sportive - Mégane 3 RS Trophy

"Nous retrouvons avec bonheur la Clio 3 RS, petite bombinette qui nous donne toujours le sourire et nous prouve que rouler plaisir en GTI moderne est toujours possible ! Avec une efficacité dynamique toujours hors pair exacerbée dans cette version Cup, la Clio RS est toujours aussi diabolique et jouissive à piloter. Dommage que sa mécanique n'évolue que trop peu, même si elle lui confère déjà un certain panache et des performances de haute volée. Attention toutefois, dans un usage quotidien, le châssis Cup est très éprouvant..." Automobile Sportive - Clio 3 RS Cup

"Avec cette deuxième mouture de la Clio 2.0 16v, Renault sport a fait plus que de redonner du caractère à la ligne. C'est un ménage en profondeur qui convainc totalement. Plus homogène, plus confortable et mieux présentée, la Clio RS a gagné en maturité sans perdre ses performances de reine des petites GTI. Elle constitue encore aujourd'hui une bombinette très intéressante pour les adeptes de petites routes sinueuses, avec un caractère authentique mais sans pour autant renier un usage quotidien raisonnable. S'offrant désormais à des prix très attractifs, n'hésitez pas à vous orienter vers cette petite sportive comme nous les aimons tant !" - Automobile Sportive - Clio 2 RS Phase 2

C'est ça Renault Sport.

Et en plus elles sont fiables, que demander de plus.

C'était trop dur de donner le malus ?

Renault Mégane RS boîte manuelle : 44100 € 183gr 10290€ total : 54390€

Renault Mégane RS boîte EDC : 45900 € 176gr + 8173€ total : 54073€

Elles vont être rares les version boîtes manuelles.

Quand on pense à ce qu'on peut avoir avec un budget de 50k€ - en incluant le malus - on ne va pas chez ReNox, marque low-cost par excellence !

A ce niveau de puissance 20ch c'est anecdotique et ça fait cher l'anecdote. Elle s'adresse à ceux qui grattent le dixième de seconde sur un circuit.

C'est triste mais c'est dans l'ere du temps ....

Une BMW M2 , une Audi RS3 c'est entre 55 et 60 000€ alors que ce sont quasi des entrée de gamme sportif ...

Pire encore , une Mercedes A35 AMG ( qui embarque probablement le même moteur que cette Megane RS ) avec seulement 6 cv de plus , c'est 51 000€

Ça parait cher ? Certes , mais peu importe l'inflation des prix , il y a toujours de la demande .... Alors au final que ce soit Renault ou quelqu'un d'autre , ils auraient tort de ne pas en profiter , c'est pas le constructeur qu'il faut blâmer , mais les gens qui achètent a ces prix la ...

Détrompes toi. Quand on connait la décote des boites auto par rapport au boite manuelle (sur les sportives) il vaut mieux une boite manuelle.

Un acheteur de M4RS c'est pas la même clientèle que pour un break volvo. Ce sont des puristes pour la plupart et la boite manuelle est plus permissive et plus jouissive.

Sur une version trophy ils auraient pu être de série quand même non ? Quand on voit déjà qu'elle est plus chère qu'une Léon cupra, qu'une type r...

Je dois reconnaître qu'elle est bien équipée côté leds. Cela reste donc une vraie Renault avec son identité visuelle inimitable. Bravo! j'avais peur que... Mais non.

Elle participe de l'image sportive de nos constructeurs. Peugeot ne sait pas suivre .

Pour battre Megane sur circuit ni une Golf ni une A3 ne peuvent y arriver .

Sur le sec une M2 compétition 25000€ plus chère va se le permettre à la régulière . Sous la pluie la Megane reprend la main.

Bravo Renault qui sauve l'honneur des français.

La focus rs a quatre roues motrices, 350cv,et le système drift.

Hey faut vous calmer, c'est un véhicule image surtout, le prix n'est pas abérant non plus

D'ailleurs le malus 2019 (autant prendre celui là) est un poil moins sévère : 6300 en EDC et 8173 en manuelle

Moi c'est plutot l’intérêt par rapport à la standard avec le chassis cup que je n'ai pas compris mais c'est pas les infos cara qui vont m'aider

L'autobloquant il est vendu avec le chassis cup je crois ... du coup c'est juste les 20ch de plus ? les freins peut etre je suis plus trop sur

Entre 55 et 60 k€ pour les RS3 et M2 ??

En occasion alors.

Elles sont déjà à quasi 65 pour l'une et quasi 70 k€ sans option et sans malus.

Donc 75 et 80 k€ avec malus et toujours sans les options...

Mais les RS3 et M2 ne sont pas du tout dans la même catégorie de performances que cette Mégane... Un gouffre s'est creusé au fil des générations.

La focus rs a quatre roues motrices, 350cv,et le système drift.

Tu as lu ça où ? Dans les papiers de madame Irma ?

Aujourd'hui selon les perf de la version 280cv (en attendant les chronos de la 300cv), la M4RS se fait gentiment bouffer sur circuit, pour ce seul segment des compactes, par les M2, RS3, Focus RS, Civic type R, 308 Gti, Leon Cupra, Golf R... En fait quasi toutes les compactes sportives du moment.

Donc avant de parler sur la base de présomption ou de légendes urbaines datant d'il y a 10 ans, il vaut mieux regarder la vérité en face.

Un temps que vous n'arriveriez pas à approcher de 10s.

Le temps sur circuit c'est intéressant quand on peut le refaire....

ce qui fait d'abord la différence c'est le conducteur, pas la voiture.

Comparer une Megane Rs 1.8 traction à une M2 3.0 propulsion la sensation conduite c'est le jour et la nuit ! !

Comparer une M2 3.0 et une Megane 1.8 traction les sensations n'ont rien avoir je parle même pas de la M2 compétition qui démonte qui fait des saltos devant cette Megane

Pour ce prix-là et pour autant de chevaux sous le capot, on est surtout en droit d'attendre autre chose qu'une bête et insipide traction avant (Honda, suivez mon regard, ça vaut aussi pour vous...). Mais suis-je bête ? A part sur 2 ou 3 Dacia qui se battent en duel, les constructeurs français ne savent pas faire de 4WD. Et ne parlons même pas de propulsion, ni Renault, ni PSA n'ont un modèle de ce type à leur catalogue. L’ingénierie française à son paroxysme.

Sauf qu'une M2 se fait fumer sur circuit par la Megane Trophy . Il faut la compétition pour être devant et encore pas sous la pluie .

C'est vrai .

Nonobstant ta remarque Mégane est un véritable produit Renault sport avec tout ce que cela concerne en terme de chrono .

Il n'y a pas que ça dans la vie néanmoins Mégane défend l'honneur français avec Alpine , mieux que 308 .

Sans parler de Citroën ( C4?) ou DS ( Performance diesel !!!!) .

Excuse V8fandebetises avant de prendre la parole .

D'une part je parle de Trophy ( 300ch) pas de l'autre premier point,

Deuxièmement peut être que l'on peux ne pas faire référence à un V8 dans son pseudo et connaître des pilotes qui font références où ont l'expertise pour avoir un avis .

Mais ça c'est peut être trop pour V8 ( 8 c'est le nombre de cylindres ou de neurones ???) .

Sans rancune .

Bien à toi

Une Golf R (4 roues motrices) est moins fun qu'une M4RS (2 roues motrices) pourtant.

Certes une traction ne sera jamais aussi fun qu'une propulsion, mais par rapport à une 4 roues motrices franchement, je préfère la légèreté des tractions...

Evidemment, c'est un secret de polichinelle. Comme toutes les histoires qui sont sorties avec les opérateurs téléphoniques, ou dans l'automobile plus récemment le trio allemand du premium grillé sur l'entente des prix également.

La concurrence à ce niveau et avec ces groupes ça n'existe pas. C'est un partage.

Je pense que tu n'as jamais conduis de "hot hatch" moderne, qui plus est une Renault Sport, pour dire qu'elles sont moins plaisantes à conduire que des propulsions.

De deux tu n'y connais rien en ingénierie française, car Renault propose une propulsion sportive dans son catalogue: l'Alpine A110.

Reconnue par toute la presse internationale pour son excellente mise au point et son plaisir de conduite élevé du fait de l'agilité et de la légèreté.

Si tu savais ce qu'elle te dit l'ingénierie française... d'ailleurs si tu savais la part de la sous-traitance française dans le monde du sport auto même pour les propulsions que tu chéris tant... tu serais surpris et tu raviserais ton avis sur la question.

Hormis faire des spéciales sur terres/sable/neige, aucun l'intérêt d'avoir 4RM sur une sportive, surtout pour "à peine" 300ch

Si pour les départs arrêter dans une cité de Saint-Ouen, le 4RM peut-être utile.

Mdr dans tes rêves ! !

Eh bien voila, il l'a fait le coco. Il s'est ridiculuse tout seul, et en public.

Alors, deja, je te conseil de l'essayer, la M4RS (et d'autres tractions reussies), car elle ne se comporte pas du tout comme ta Polo 1.4 TDi.

Ensuite, tu parles de chevaux comme un ado de 14 ans. Si seulement tu etais u jour alle sur un circuit (ou a fait n'importe quelle course, d'ailleurs), tu saurais que la puissance est finalement franchement secondaire. Ce n'est pas elle qui va faire ton temps, mais davantage le chassis, les liaisons au sol etc.

Et enfin, le bouquet: l'ingenieurie francaise. aaaah, ce french bashing classique de neophytes qui parlent trop et trop fort avec bien trop d'assurance sur des sujets qu'ils connaissent bien peu... d'abord, d'un point de vue marketing, investir des centaines de milliers pour avoir une plateforme specifiquement developpee pour vendre quelques milliers d'unites, c'est juste une connerie monumentale. Ca ne marche pas comme ca, le business, mon ami. L'offre doit justifier une demande. Et demande, il n'y a pas assez pour justifier une propulsion, alors qu'on est capable de faire une excellente traction (je suis fan de propulsion, soit dit en passant). L'ingenieurie Renault Sport est connue et reconnue pour etre plus qu'excellente et matter un bon paquet de concurrents.

Ne pas avoir une prop n'est pas un manque d'ingenieurie. Bien sur qu'ils savent faire des propulsions. Ils en ont en competition. On parle de la RS01 par exemple?

C'est juste un choix strategique par rapport au marche.

"Mdr, dans les tiens ! ! "

Je pense que TonTon Jacques peut prendre ses reves pour realite alors.

La Megane RS 275 Trophy R a fait 7m54, contre 7m58 pour la M2.

L'une a 275cv, l'autre 340cv.

Voila voila. Encore un qui aurait mieux fait de se taire.

Non plus.

Ce n'est pas du partage, loin de la.

C'est de la strategie.

Avant de sortir un produit sur le marche, on regarde qui fait quoi, a quel prix, et on essaye de le battre (enfin, seulement si on decide d'avoir un positionnement similaire que ledit concurrent; on peut aussi decider d'aller tout seul sur un positionnement ou personne n'est. C'est juste bien plus risque).

Le secret de polichinelle ici est une legende urbaine a laquelle seule une poignee d'ignards y croient ici.

Le Mans Bugatti, Magny Cours club, Ferté Gaucher, Hockenheim court, Sachsenring la M2 toujours 3-4s devant... hormis ce chrono au nurburgring j'ai jamais vu la mégane devant (surtout avec le même pilote sur le même circuit...)

La mégane est une très bonne voiture, mais entre la M2 et celle ci il y a tout de même un fossé...

Cela devient horriblement cher les compactes sportives maintenant...sans compter le malus qui s'ajoute à cela...

Quand tu peux mettre 54000€ dans une caisse, tu espères quand même avoir autre chose qu'une compacte sportive...sauf si t'as pas les moyens pour avoir une auto de piste et une auto quotidienne.

Perso, pour 50 000€, je préfère me prendre une elise ou une Cat pour m'amuser et une auto quotidienne à 10 000 balles...

Surtout pour le transport de drogue Sud/Nord et le transport de valise de pognon vers la Pref'/Député.

Donc tu rouleras dans une poubelle 90% du temps et le week end tu auras une voiture avec laquelle tu ne peux réellement te faire plaisir que sur circuit (donc avec les frais associés).

Avec ma compacte sportive (payé 17k euros avec 40mkm), je peux faire 20 000 km par an sans soucis, rouler sur circuit sans soucis, me faire plaisir sans soucis, partir en vacances avec sans soucis...

Sur circuit je croise bcp d'elise/exige (bien plus performant qu'une M3RS certes) en général les propriétaires ont également une voiture à 100k € pour tous les jours. Certains viennent même avec la lotus sur plateau car je cite "trop inconfortable sur route ouverte, c'est un bout de bois".

Une sportive compacte c'est une voiture polyvalente, donc rien à voir avec une Lotus.

Pas faux. Objectivement, il faut reconnaitre que les chronos du nurb sont tres marketing.

Je doute fortement qu'ils soient faux (ces choses la sont tres controlees), mais on ne sait pas combien de tentatives il y a eu pour reussir un temps X. Ca ne reflete pas toujours/rarement ce qu'un amateur (meme experimente) arrivera a faire.

De plus, je parlais bien de la trophy-R. La Trophy est a 8m4 je crois? quelques secondes derriere, en tout cas.

Ensuite, la gueguerre aux chronos est interessante, mais ne fait pas tout.

Je prefere une M2, pour le package plus techno et GT, le look et la sonorite (meme si je regrette mon 6cyl atmo), qu'une hot hatchback radicale et tape cul. Chacun y trouvera son compte...

Et l'alpine..? C'est pas une propulsion peut-être ? Tsss

Tout le monde préfère la M2, mais c'est stupide comme commentaire.

La M2 est plus chère à l'achat, plus chère à l'entretien, plus chère en utilisation courante.

C'est comme de dire je préfère une 458 italia à une M2...

Compares ce qui est comparable.

Donc, tu n'es pas non plus acheteur d'une compacte sportive à 50 000€...Donc, mon message ne te concerne pas puisque tu n'as mis "que" 17000€ dans ta compacte sportive (en gros, entre 4000 et 10000€ de moins que ce que je mets dans mes véhicules neufs du quotidien). Donc, tu peux certainement me rejoindre sur le fait que c'est horriblement cher...pour ce que c'est.

Il y a quelques années, les compactes sportives (comme la tienne par exemple) étaient à 30/35 000€...ce qui restait raisonnable.

Sur le thème de la poubelle à 10 000€...Tu as une bonne compacte de 5 ans d'âge pour ce prix là. Donc, certainement pas une poubelle.

Quant à ceux qui trouvent qu'une elise ou une cat, c'est un bout de bois, ben ce ne sont pas des sportifs...

Je parle de véhicules que je connais très bien puisque déjà possédés pour info...C'est clairement pas confortable au quotidien et encore (pour le motard que je suis au quotidien, c'est pas plus inconfortable ni "dangereux" que ma moto).

Oui, une compacte sportive a l'avantage d'être polyvalent et de n'avoir pas besoin de 2 autos...Mais, perso, j'ai toujours préféré avoir des véhicules adaptés à mes besoins, quitte à en avoir plusieurs. Et ce n'étaient jamais des poubelles...

J'aurai pu aussi dire qu'on peut s'acheter une très bonne auto neuve à 25000€, et une très bonne pistarde à 25000€.

Tout est une question de goûts et de choix...

Enfin, c'est très bien une auto de 300ch et plus. J'adore ça, et j'ai conduit pas mal d'autos de plus de 400ch...Mais, franchement, au quotidien, mon petit 110ch me convient très bien et ne me coûte rien. Quand je veux me faire plaisir, je sors un véhicule adapté. M'enfin, maintenant, je me fais plaisir en me baladant en ancienne.

Oui, je suis d'accord avec toi 44000 € c'est trop chère pour moi le bon prix c'est 37/38k euros pour cette voiture.

Bonne chance les gars pour arriver à trouver des clients pour cette caisse de représentant en confiture à cravate polyester...

Et le temps des sportives est bien passé...

Sinon Cara, ça serait vraiment trop vous demander quand vous copiez/collez un dossier de presse d'aller faire l'effort de communiquer le montant du malus et donner ainsi le prix réel de commercialisation ?

Pour 4000 euros de moins on peut avoir une Prius rechargeable ce qui est autrement plus excitant techniquement.

Effectivement, j'ai oublié la très récente Alpine, my bad. Mais c'est bien l'exception qui confirme la règle de l'absence de propulsion en France.

Y en a qui font des cauchemars : BMW M2 Competition : 7 : 52. Pour la Mégane c'est 7 : 54, tu reves pas.

Tu as raison pour les circuits pistes (larges, avec échappatoires)

Sur un circuit type routier la Mégane prend l'avantage dans les parties sinueuses car même sur la ring la M2 malgré sa puissance ne s'impose pas.

Alors, coco, en fait, premièrement tu vas baisser d'un ton.

Deuxièmement, si tu regardais un peu l'historique des posts de celui à qui tu parles, tu y verrais bien plus souvent un pourfendeur de Polo de merde, de Diesels de merde, et surtout celui d'un possesseur respectant religieusement les principes de sa MX-5 ND, achetée neuve, parce que lui en a les moyens. J'avais même les moyens d'acheter mieux et plus fort, j'en suis resté justement à la MX-5.

Et du coup, tout le reste de tes accusations tombe dans le vent. Je suis justement un apôtre de l'absence d'accumulation de chevaux débiles comme cette catégorie débile des compactes sportives est en train de produire. Et d'ailleurs rien dans mon message ne laissait à penser que j'adorais cette accumulation de chevaux bien au contraire. Retourner en CE1 faire des fiches de lecture mot à mot te serait grandement bénéfique.

Enfin, quant à l'ingénierie française, je maintiens mes propos. Elle est effectivement sous la coupe réglée de nos débiles de marketing de Renault/PSA, qui, de toute façon sont des nains au niveau mondial. Les gammes françaises se caractérisent d'abord et avant tout par l'absence complète, à part l'Alpine (mea culpa encore), de modèles qui font rêver un tant soit peu les amateurs de belle mécanique. On a rien, et surtout pas cette ridicule Mégane RS. Quant à comparer le développement d'une propulsion de compétition par rapport à une propulsion à but commercial, je crois que là, c'est toi qui viens de te ridiculiser en 1 phrase.

Bref, descends de tes grands chevaux, ne t'imagine pas des ennemis juste pour pouvoir déblatérer tes excréments cérébraux et cultive-toi sur le monde automobile avant de l'ouvrir à nouveau.

Pour moi, elle sort un peu trop tôt. On a même pas encore entendu parler des performances de la version de "base", qu'ils nous sortent la Trophy avec "juste" un différentiel Torsen, 20 chevaux en plus et des meilleurs freins. C'est maigre quoi.

J'aurais vraiment qu'ils fassent leur preuves avec la RS normale et ensuite sortir l'arme ultime avec la Trophy.

Mais ici, 45k€ dedans.. hum mouais. Elle laisse encore un meilleur champs à la Léon Cupra qui est nettement moins chère, plus performante et qui peut exister en break et 4WD.

Vraiment, elle a pas beaucoup de valeur à défendre face à la concurrence.

A suivre..

Ah oui "anneaux nîmes", à 45.000, mieux vaut acheter une A3 TDI finition SLine !

l’intérêt d'un constructeur est d'orienter le client vers de la lld ou de la loa car c'est plus rentable pour eux. Aujourd'hui plus de 50% de possesseurs de marques allemandes choisissent ce mode de financement. Les tarifs délirants de ces véhicules servent uniquement à justifier des loyers élevés et à flatter l'égot du client qui roule en premium sans en avoir les moyens.

Toi, t'as besoin de revoir la définition d'une propulsion...

l'Alpine A110 dispose d'un moteur central-arrière qui entraîne les roues arrières. Ce n'est pas une propulsion.

Une propulsion, c'est une voiture qui dispose d'un moteur à l'avant, et qui a un arbre de transmission qui entraine les roues arrières.

D'ailleurs, dans l'histoire automobile, tout le monde faisait des propulsions à la base... Les tractions sont arrivées bien après.

"Une propulsion, c'est une voiture qui dispose d'un moteur à l'avant, et qui a un arbre de transmission qui entraine les roues arrières."

Ah oui, d'accord, c'est intéressant comme théorie. Moi qui croyais bêtement qu'une traction avait les roues avant motrices, et une propulsion les roues arrière.Une Alpine c'est une voiture du 3e type donc. Le 4e type, c'est les voitures à moteur arrière avec les roues avant motrices. C'est un truc de spécialiste, beaucoup plus rare

410 chevaux et 71 000 euros contre 275 chevaux et 45 000 euros.

135 chevaux et 26 000 euros de plus pour gagner 2 malheureuses secondes ... pour des pilotes pros ! Dans la vraie vie des conducteurs voir pilotes du dimanche la Trophy-R sera plus facile à emmener vite du coup la BM sera derrière.

Et la Honda Civic type R ( 40.000 euros et 7 : 43 ) moins chère et moins malussée ou la Golf GTI Clubsport , à 7 : 47. Juste pour le plaisir de comparer

Sur top gear une Mégane 2 RS 220cv poutrait une Ford de 300cv sur le même circuit avec le même pilote...

C'est la 1ère française à atteindre 300 ch non ?

Au moins on aura pas une voiture présérie non homologué.

Quelle voiture de généraliste propose les 4 roues directrice à ce prix: aucune !!

bla bla bla bla une élise est un bout de bois qu'on soit sportif ou pas. Tu l'as prend pour le taff pour te montrer et te faire plaisir mais un moment tu veux rouler dans un truc plus confortable.

bien pour circuit ou un Week end de temps en temps c'est tout.

Ça fait cheros la voiture pour la montrer en ville en mode matuvu ou la poser sur un parking au meeting du dimanche !

À ce prix là il y aura très peu de mecs qui oseront la mettre sur piste (il y en a déjà quasiment pas).

Ça me fait bien rire tout ça !

Oui, une Mégane R26R, il y a eu quelques milliers de R26 vendues, sièges Recaro, châssis cup... La R26R comme les csl chez BMW ou les Gt3 de Porsche une version allégée avec pneus circuit vendue pour la route ou le circuit. Sur la Mégane 3 aussi des versions radicales de la RS, la Air 14 intérieur Alcantara. La Ford Focus 2 RS, un L5 de 306cv avec plus de couple qu'une M3 E92. Mais la désignation RS ne correspond pas à une voiture sportive, hyperlourde. RS c'est Racing Sport? Donc le gars qui veut faire du circuit avec une voiture pas trop chère prendra peut être une Mégane RS plus adaptée pour ces conditions, détentrice de records de circuit que d'autres voitures prétendues sportives ( où déjà le freinage ne suis pas trop...) Mais le débat est vaste, comme la Clio cup qui faisait le même temps sur circuit qu'une Audi R8plus V10 beaucoup plus puissante et chère.. (sur Caradisiac)

C'est pas parce que tu achètes une Még' RS qui était détentrice du record sur le Nurb' que toi aussi tu vas faire le même temps.

C'est de la pure com', c'est tout.

Certes une Focus RS n'a rien gagnée sur circuit mais en sensation, tu prends plus de plaisir avec son 5 cyl et ses 305 chevaux.

Tu passes pas ta vie sur circuit aussi.

De plus, la Focus se revend 2x plus chère qu'une Még' RS alors qu'elle est sortie en 2009.

Pour la désignation RS, auj' encore, c'est du marketing.

Tu as pleins de SUV de plus de 300 chevaux avec comme label AMG, M, S/RS, Quadri', SRT..

Bla bla bla, peut-être.

En ce qui me concerne, je me fiche du regard des autres. Je me fais plaisir! Si, en plus, je peux aussi donner du plaisir aux gens en montrant mon auto de collection le week-end, tant mieux.

S'agissant du confort, franchement, je roule tout les jours pour aller au boulot avec une Harley Davidson, sans poignées chauffantes ou selle chauffante comme les BMistes...qu'il pleuve, qu'il vente, qu'il fasse froid...Encore aujourd'hui, avec -2°C ce matin. Le seul truc qui m'arrête, c'est la neige.

Alors, je suis certainement une exception, peut-être un brin fada...Moi, j'aime à dire que je suis un courageux

"l'Alpine A110 dispose d'un moteur central-arrière qui entraîne les roues arrières. Ce n'est pas une propulsion.

Une propulsion, c'est une voiture qui dispose d'un moteur à l'avant, et qui a un arbre de transmission qui entraine les roues arrières."

Ah oui, quand même!

Et une 911, c'est quoi alors? Ben parce qu' un moteur à l'arrière qui entraîne les roues arrières...

Même à auto-moto, ils seraient capables de te dire ce que c'est. Donc, une Alpine, c'est quoi, si c'est pas une propulsion? Moteur central arrière et roues arrières entraînées, attendez je réfléchis, une centrulsion?

Juste pour vous éviter d'être ridicule la prochaine fois, même si cela ne tue personne...

Traction, du verbe tracter, action de tirer. Ce sont les roues avant qui tirent le véhicule.

Propulsion, du verbe propulser, action de fournir une poussée à un corps. Ce sont les roues arrières qui poussent le véhicule.

Dans le passé, années 30 par exemple, on utilisait le terme de traction arrière pour la propulsion puis la traction avant est arrivée (Citroën en 1934).

Après, il y a aussi la transmission intégrale...

Le placement de l'ensemble moteur-boîte ne conditionne par le mode de traction...Dans le passé, la majorité des véhicules disposaient de moteurs avant avec une propulsion.

Euh... Je te parlais de la R26R de top gear Vu 3 d'occasion pour 50000.- contre environ la moitié pour une Focus Rs 2 de cette émission...

Tout juste, bien que sur wiki. Il disent que c'est un abus de langage

En automobile, la propulsion désigne une transmission secondaire où la puissance moteur est transmise aux roues motrices arrière, contrairement aux véhicules à traction. Cette appellation est principalement basée sur un abus de langage puisque rien ne pousse vraiment le véhicule pour qu'il avance

D'occasion je prends une 147 GTA 3.2 V6pour 9000 Euros largement plus belle qu'une Megane 2 Rs

La Megane 2 Rs vaut pas grand chose en occasion ça manque grave de cachet comparer à une Golf 4 ou 5 R32 ,Alfa 147 Gta 3.2 V6, ou Focus 2.5 5 cylindres heureusement la Megane 3 RS donne plus pour son argent

Sauf qu'une 147 GTa (voiture que j'adore) c'est 18L en ville, 15L en mixte et 11L sur autoroute.

C'est plutôt 13000 euros un beau modèle en plus et sans autobloquant c'est pas très efficace.

tu es passionné

çà sert à quoi cette voiture ?

A rouler à 260 en Allemagne

A se faire plaisir sur les petites routes de campagne dénué de policier qui préfère faire du chiffre sur national et autoroute pourquoi ?

Très belle mais sportivement parlant: un vrai merde.

"135 chevaux et 26 000 euros de plus" et 2cylindres de plus... avec ton raisonnement il vaut mieux prendre une nissan gtr plutot qu'une GT3 car plus facile à mener... permet moi de choisir la GT3: un plaisir au volant tout autre, malgré "la difficulté"...

Ah, enfin des discussions de connaisseurs sur caradisiac. Merci!

En effet, c'est un abus de langage, mais dans un sens, la propulsion pousse puisque la quasi totalité du véhicule est devant

Alors, que la traction tire l'essentiel du véhicule qui est derrière.

C'est comme le boeuf qui tire la charette, c'est une traction. Alors que le paysan qui pousse la brouette, c'est une propulsion.

Il faut l'autobloquant de la Q2 sinon ça ne vaut rien en effet

Gnagnagna elles fait 6sec de moins sur le nurb gnagnagna des vrais gamins , aucun de nous ici n est capable d' accrocher un chrono de référence , prenez celle qui vous fait le plus plaisir en fonction de vos moyen c est tout. Le chrono c est secondaire on fait pas de la compétition.

Sur les petites routes de campagne ça va trop vite la mégane rs , tu t 'amuse plus avec une twingo ou une swift.

Y'a juste la R26R qui est collector. Le reste, c'est un classique.

L'article indique les rejets de CO2 mais pas le malus qui en découle, dommage ! Pouvez-vous ajouter l'information svp ?

Dire qu'a ce prix avec le malus je pourrais m'offrir une Model 3 plus puissante et plus économique à l'usage... ça laisse songeur.

Après, évidemment, sur circuit ou sur route de montagne, la Mégane sera évidemment au dessus...

Et une finition en dessous ainsi que l agrément. Ça fait cher la batterie. Mais sans concurence pour l instant.

Ou bien sûr, tu vas taper 3 freinages dégressifs et bye bye les freins, en effet c'est super les routes de campagne sans frein, ça augmente les sensations... mais personnellement je préfère tester les sensations induites par des roues arrières directrices...

Pas besoin d'avoir une voiture de sport pour piloter, ou apprendre à piloter, si t'es un chibre avec une 206 1.6, tu le seras aussi avec une Gt3

Un pilote s'adapte à toutes sortes de véhicules. Il n'y a pas que la voiture qui dit que tu vas faire un bon chrono. Si tu prends des sales trajectoires, c'est sûr que ton chrono est foiré.

Quand je vois le nombre de kéké qui jouent les chaud en ligne droite mais dès qu'il y a un virage, ça passe limite en 2nde, tchiip.

"Un pilote s'adapte à toutes sortes de véhicules."

Oui et non.

Les trajectoires c'est une chose, mais le comportement "au limite" des véhicules varies grandement.

Par exemple une traction, lors d'une glisse en entrée de virage (suite à un freinage dégressif), il suffit de remettre plein gaz et de contre braquer pour se remettre en ligne (comme sur une 4RM). Pour maintenir la glisse on va simplement contre braqué sans remettre de gaz (ou très léger) pour maintenir un transfert de charge vers l'avant et donc la glisse (par exemple dans une épingle).

Sur une propulsion : on peut également glisser en sortie de virage (c'est pas le cas avec une traction ni une 4RM hors exception 400CV+) et pour raccrocher il faut doser subtilement l’accélérateur et l'angle au volant mais si on lâche totalement les gaz en général c'est la tête à queue (car cela va créé un transfert de charge vers l'avant + un couple négatif sur les roues arrières avec le frein moteur). De plus avec une propulsion une fois que la voiture se recentre en ligne (après une glisse) il faut mettre "presque" plein gaz pour créé un transfert de charge vers l'arrière et faire totalement raccrocher la voiture et éviter le coup de raquette.

On peut donc être très bon avec une 4RM et très mauvais avec une propulsion et inversement.

A savoir qu'une 4RM et une traction ont en général au limite un comportement très similaire (sauf exception pour les 4RM très puissante qui tendent à avoir le comportement d'une propulsion).

M'enfin, franchement, il y a un monde entre la piste et la route de tout les jours.

Je rappelle que la route n'est pas un circuit. Il n'est pas nécessaire d'avoir une sportive compacte pour se faire plaisir.

En plus, les autos sportives actuelles sont tellement faciles que n'importe quel personne peut rouler vite avec, ce que je trouve dangereux. Parce que la limite arrive forcément à un moment et si la personne n'a pas de notion de pilotage, ça finit mal.

Je confirme qu'un très bon pilote s'adapte à toutes sortes de véhicules. Il lui faut plus ou moins de temps, mais il y arrive sans problème.

Les techniques de pilotage sont les mêmes. Après, bien sûr que le comportement d'une auto à une autre est différent, mais si la technique n'est pas bonne, que ce soit une propulsion ou une traction, ça marche pas...

Ceux qui ont des problèmes d'adaptation sont des pilotes moyens ou moyens bons, et j'en fais partie d'ailleurs, je n'ai aucune honte à le dire. Tellement habitué à la propulsion et à la monoplace, que tout mes défauts sont exacerbés quand je prend une traction, en particulier lorsque celle-ci n'est pas très puissante.

"Par exemple une traction, lors d'une glisse en entrée de virage (suite à un freinage dégressif), il suffit de remettre plein gaz et de contre braquer pour se remettre en ligne (comme sur une 4RM). Pour maintenir la glisse on va simplement contre braqué sans remettre de gaz (ou très léger) pour maintenir un transfert de charge vers l'avant et donc la glisse (par exemple dans une épingle)."

Si tu veux tourner avec une traction, il faut la faire survirer, donc la faire glisser légèrement. Pour la faire tourner, c'est le frein le plus important et la vivacité de ton geste avec le volant (sans brutalité). Par défaut, une traction à tendance à tirer tout droit. D'autant plus si tu mets trop de volant et trop de gaz...

Le contre-braquage, bof bof, cela serait plutôt un débraquage. Quand une traction commence à décrocher de l'arrière, tu mets gaz, elle raccroche. Si tu contre-braque, effet inverse, coup de raquette...

Par exemple, mon gros souci avec les tractions (sans aide, ni autobloquant, hein), c'est que j'ai tendance à surcharger le train avant et d'avoir un freinage trop puissant, ce qui éteint l'auto. Problème que je ne rencontre pas avec les propulsions que je conduis.

Mais, attention, je parle d'autos de piste, sans aucune aide à la conduite...

Cela doit faire bien 4 ans que j'ai pas utilisé une voiture de "ville" sur piste.

"Le contre-braquage, bof bof, cela serait plutôt un débraquage. Quand une traction commence à décrocher de l'arrière, tu mets gaz, elle raccroche. Si tu contre-braque, effet inverse, coup de raquette..."

Le coup de raquette c'est 9 fois 10 lié au fait de ne pas arriver à remettre le volant droit aussi vite que la voiture se réaligne (bref être en retard sur le positionnement du volant).

Sinon effectivement c'est pas vraiment un contre braquage mais plutôt un dé-braquage sauf cas extrême sur la pluie ou la voiture peut prendre des angles affolants. Je me suis déjà retrouvé aux écuyers sur la pluie en butée de contre-braquage après avoir déséquilibré la voiture sur un vibreur et en remettant le volant parfaitement droit très très vite (quand ça raccroche) avec les gaz à fonds et bien pas de coup de raquette.

Pour les temps sur circuit et notamment le ring, vous omettez juste la monte pneumatique.

La M2 n'est pas en semi slick. 7min 52 n'est pas un temps constructeur avec un pilote pro, mais une mesure sport auto.

Les temps de la civic ou de la MRs3 trophy R ont été fait avec des semi slick, alors que la civic n'est pas disponible avec cette monte au catalogue.

Cette MRS4 a deux concurrentes, la cupra et la civic.

C'est tout de même étonnant de n'avoir vu aucun chrono sur le ring de cette auto alors que c'est un peu l’initiatrice de cette course aux chronos.

Pas besoin de justifier car la BMW M2 fait déjà 400 kg de plus qu'une Trophy-R.

Ensuite c'est une propulsion et le nurb' favorise (grâce à/à cause des devers sur la piste) les tractions et les 4RM en général (sauf voiture à l'aéro très travaillé).

Une trophy-R qui est un bout de bois, très légère, traction VS M2, relativement lourde, propulsion. C'est normal que l'on ai des temps similaires. Ce n'est pas du tout une contre performance de la M2 sur le Nurb'.

rien à voir avec ma RS Trophy 2015, un beau coupé 2L qui accroche toujours le regard des passants. Cette 5 portes 1.8L inutilement sous motorisée (BVM et BVA sont à 52 200 après malus) est bien trop chère. Les coupés BMW 240i BVA8 (60 k€ avec malus) et Audi TTS quattro BVA6 (63 k€ avec malus) offrent un vrai look sport, 4,6 sec et sont vendues -15% par des mandataires. Désolé, je ne serai pas client.