Commentaires - Renault remplacera son Captur en 2020

carton plein, des pt' tits moteurs siou pml

-suite siou plait, le reste est invendable ..

Tu réclames des petits moteurs car t'en as marre de te faire doubler en Zoé ?

L'avenir sera aux petit moteurs hybride , sauf pour certain véhicules premium .

Il est temps, esthétiquement il fait vraiment daté. La tendance est au look sportif, le capture est lui tout en rondeurs.

Un article pour dire qu'une marque va remplacer un modèle en faisant mieux niveau habitabilité, moteur et équipement...

Sans dec ?!!

Je suis impatient de lire un article qui dirait que XX ou YY va remplacer son modèle, qui plus est star de sa catégorie, par une moins spacieuse, avec des moteurs complètement foirés et des équipements d'il y a 15 ans....

Bref vous faites un copié-coller de cet "article", vous remplacez Renault par n'importe quelle autre marque, Captur par n'importe quel autre modèle et en changeant 2-3 chiffres sur la cylindré/puissance des moteurs ça passera easy....

Les illustrations caradisiac, faudra vraiment arrêter, surtout quand c'est pour proposer des immondices pareilles...

En haut de gamme, il y a un modèle tous les 20 cm. En bas de gamme, on passe de 3.60 m à 4.10 et bientôt 4.20 m. Il n'y a pas moyen d'avoir un petit SUV d'environ 3.90 m soit 30 cm de moins qu'un Captur. Je pense qu'il trouverait sa clientèle auprès de personnes qui n'ont pas besoin d'un véhicule de 4.20 m mais qui souhaiteraient une auto plus haute.

Si si, le futur T Rikiki de chez VW!

Avec pares chocs arrière et avant réglables +/-10cm pour choisir sa propre longueur à soi qui va bien!

Plus haute pour quoi faire? Prend une honda Jazz, c'est spacieux et court, pas besoin d'un SUV pour répondre à ce besoin.

j'ai hate de voir la solution full hybride chez continental sur une Renault.

Pour le mid hybrid, il parle du gros alternateur qui fait "stopandstart" ?

Essai sur 2 jours d'un Scenic équipé du nouveau 1.3 TCe en 140 cv et boite auto.

Effectivement les progrès vs l'ancien 1.2 sont spectaculaires. Moteur bien "rond" nettement + agréable aux regimes usuels que le 3 cylindres PSA 130 cv sur 3008, moins bruyant et vibrant également. La boîte EDC est très douce mais pas très rapide (vs ma ZF8) probablement largement suffisante sur un Captur ou Scenic. Bref les progrès qu'on attendait pour revenir à niveau.

Sinon ca y est j'ai vendu la Clio 4 DCi, et en moins d'1h le 1er qui est venu la voir est parti avec, comme quoi les petits mazout se vendent encore. 87000 km, aucun soucis ni électrique ni mécanique en 5 ans, 4 revisions à 221 € de moyenne, une décote de 10.300 €, les amortos ar changés (je suis assez chiant sur le comportement des trains roulants) 3 trains de pneus dont 1 d'hiver, 2 jeux de plaquettes (vive la montagne! ), 1 mise à jour du GPS. Excellent vieillissement, meilleur que celui de la Yaris 2 qu'elle a remplacée, malgré une finition mediocre au départ (ebavurages des plastiques, moquette très light), aucun bruit suspect ou craquement de mobilier. Bref elle a fait son job pour un budget + que raisonnable avec un comportement en montagne bien sympa

tu l'avais en bvm ou bva ?

T-roc = 4.23 m

Honda Jazz = 4.03 m

Quand on a des problèmes de dos ou bien un certain âge, c'est mieux quand l'auto est plus haute.

Kwid = 3.60 m et il faut aller la chercher au Brésil ...

Clio 4 DCi 90 de janvier 2013 finition Dynamique qui s'est ensuite appelée Intens), commandée dès après l'essai en nov 2012 (sortie du modèle en CC). Pas de boîte auto dispo à l'époque.

On la change pour avoir un peu plus grand et mieux équipée notamment intérieur cuir, boite auto, cam de recul et un bon son. Plutôt déçu du 3008 question moteur 3 cylindres 130 cv et son hifi basique, T Roc trop petit dedans, Tiguan moche selon Mme, Classe B/ Q3/ X1 aux coffre trop petit, on risque de finir avec un Scenic pas pationnant mais mauvais nulle part en finition IP

pas avant ? mince ...

" les amortos ar changés (je suis assez chiant sur le comportement des trains roulants) "

Si t'étais si chiant que ça...t'aurais juste acheté autre chose...

" on risque de finir avec un Scenic pas pationnant mais mauvais nulle part en finition IP "

Ah ben en fait t'es pas chiant du tout.... juste amateur de remises mandataires XXL non ?

Oh ben oui....juste histoire d'être au volant d'un mobile plus haut, qui de facto engendrera des mouvements tangage/lacet supportés par le corps plus important que ceux provoqués par une berline plus basse....

le plus souvent avec des sièges au maintien latéral des plus basiques ( voir 3008 pour exemple ).

Mais bon, on a compris que ce qui compte pour pépé, c'est de ne pas consacrer deux secondes de plus à entrer/sortir de son auto.... quitte a en subir les conséquences sur long trajet avec des rond-points tous les 500m...

Skoda Karoq/Kodiaq

Seat Ateca

Mitsubishi Outlander

Nissan XTrail

Ford Kuga

Kia Sportage/Sorento

Hyundai Tucson/Santa Fe

....

Le T-roc n'est pas le concurrent du Renault Captur mais le nouveau T-cross d'une longueur de 4m10 , le T-roc se trouve entre 2 segments à savoir celui des suv urbain et compact

Sinon tu lis l'article : "C’est sous le capot que l’on trouvera le plus de différence avec l’arrivée du bloc essence 1.3 TCe en deux niveaux de puissance : 115 et 140 ch. Fruit d’une collaboration entre l’Alliance et le constructeur allemand Daimler, ce bloc quatre cylindres affiche de meilleurs rejets de CO2 et une légère baisse de la consommation. Pour les diesels, le Captur fera à nouveau confiance au 1.5 dCi en 90 et 110 ch, un moteur qui pourrait devenir Mild Hybrid, avec le système Hybrid Assiste qui vient aider le bloc thermique lors des phases d’accélération."

Ce n'est pas parce que les teutons font des truelles à la pelle qui pour pouvoir les distinguer ils y ajoutent quelques lignes tendues et un badge S-Line que cela signifie que c'est le modèle à suivre ...

Et pourtant Renault (Le Cric) est censé être pas fiable et invendable !! Heureusement qu'il y a la réalité qui, elle, se vérifie et se vie. Bien joué pour la vente

Sauf que Renault alias le Cric pas fiable, vend en particulier au loueur et professionnel, ce qui annonce des chiffres toujours importants.

La dernière est effectivement un chouilla plus longue, mais la précédente faisait 3.9m de long.

Ce qui peut se faire dans la haut de gamme est en partie du à la marge sur ces véhicules là.

Quand tu regardes dans le généraliste, multiplier les modèles, proches en plus, ne fait que présenter plus de risque sur la marge et donc le bénéfice.

Rappelle toi le coup du Renault Modus, la taille d'une clio version monospace. Alors qu'elle avait des qualités liées à cette architecture, elle ne s'est pas bien vendue, cannibalisée d'une part par les Scénic/grand Scénic, et d'autre part par les Twingo/Clio/Clio estate. On pourrait presque dire pareil avec la 1008, mais elle avait d'autres problèmes aussi (petits moteurs et poids important du véhicule).

Oui, les Renault ne sont globalement pas mauvaise. Il y a toujours des modèles plus critiques que d'autres (Laguna II ...) mais on retrouve ça chez tous les constructeurs.

on a compris

mauvaise analyse: le modus n'a pas marché car il était plus petit, moins spacieux et moins qualitatif qu'une clio 2, mais plus cher (comme disait un média, qui dit monospace dit habitabilité et aspects pratiques, or, sur ça, le modus a tout faux). A sa presentation au mondial, il m'a suffit de regarder la taille du coffre et la grille tarifaire pour être sur de son echec (idem pour le peugeot 1008). Renault s'est empressé de tenter de rattraper le coup avec un enorme restylage qui l'a carrement allongé pour lui donner un coffre decent, et doublé d'un grand modus encore plus long, tout en relegant aux options la completement bidon banquette triptik, merveille des génies marketing

mais pas du tout, le captur est toujours de loin le plus joli petit suv du marché, en témoigne ses très bonnes ventes en europe ,il est largement leader de sa catégorie.et puis ses pauvres concurrents de chez kubaroulettes (seat arona et toutes ses copies )sont très datés eux

Pas besoin d'illustrations pour voir que rinon produit des immondices... Espace, scinic, kangoo, clio, mespannes, koleos,... Des modèles de mocheté par excellence.

t'as besoin d'un look sportif pour rouler à 80 et te faire faire coller au cul par des camions bulgares et roumains hors d'âge?

pour ça, il y a eu la 1007.

avec le succès que l'on connait...

il est sympa comme ça on dirait un mini qashqai

sinon, je ne comprends pas trop: quel intérêt y aura-t-il à prendre l'un des 2 dCi en 90 ou 110 ch si les nouveaux essence sont plus sobres que les actuels et ce, alors que la taxe sur le gasole aura davantage augmenté que celle sur le 95-e10?

j'ajouterai que PSA annonce une option full électrique ou hybride rechargeable sur chacun de ses nouveaux petits SUV. et Renault, lui, ne proposerait que des versions essence et gasole?

Le genre d'article ou l'on apprend rien et ou il y a quand même des erreurs :

Le Duster est déjà en commande avec le 1.5 dci adBlue (Blue dCi) en 95 et 115 cv et le futur Captur aurait toujours des versions 90 et 110 cv !!!

Ca m'étonnerais beaucoup.

Si la solution du tambour refait peu à peu son apparition sur les petits véhicules, c'est probablement qu'elle offre certains avantages, ne serait-ce que le prix. Il y a le poids qui est aussi amélioré et ceci sans dégrader la qualité du freinage. Il faut rappeler que c'est le train arrière qui est concerné, train qui ne nécessite pas le même mordant que pour le train avant. Au contraire même, trop de frein à l'arrière et le véhicule devient déséquilibré au freinage donc potentiellement plus difficile à maîtriser.

Admettons pour l'exemple (faut dire que ce Modus n'était pas très folichon), néanmoins, l'explication du pourquoi les généralistes ne développent de multi-modèles proches en taille comme le font les premiums c'est bien pour des questions de coût et de marge.

Non j'ai pas dit que Renault est pas fiable, je reprends juste la fin de ton commentaire en rajoutant le mot que tout le monde pense.

en fait, il y a queques années Renault a adopté une politique de multiplication de l'offre, soi-disant pour contre-carrer la crise en stimulant la demande (comme si ça suffisait a faire pousser l'argent dans la poche des acheteurs), et a pondu un tas de modèles de niche et visiblement conçus a la va vite: kangoo be bop, wind...avec le succes qu'on connait. Les premium allemands, eux, peuvent desormais se permettre d'investir toutes les niches, car même si ils en vendent peu, ils vendent très cher, et sur tous les continents. Pour terminer sur le modus, clair qu'avec une telle conception, ne pouvait seduire que quelque retraité qui se foutait du rapport prix/prestations et cherchait juste une citadine surlevée pour la praticité d'acces

Au niveau des monospaces, Renault propose le Scenic, le Grand Scenic et l'Espace avec 20 cm entre chaque.

D'autre part, si le Kwid remplacait la Twingo III, il aurait toutes ses chances. Entre le Kwid et le Captur il y a quand même 50 cm actuellement et bientôt 60.

Pour les SUV, Captur, Kadjar et Koleos : 25 cm entre chaque.

Il serait étonnant que renault ne propose pas de système assistance hybride en essence à cette époque ! Ou alors c'est qu'ils ont vraiment des problèmes !

Vous ne pouvez pas comparer des niches de premiums allemands à des niches de généralistes !

Faut parfois changer de disque !

On met des freins à disques sur des voitures qui en ont besoin, perso pour rouler en citadine 120ch je n'ai pas besoin de disques à l'arrière en plus ça salit les gentes !

Il faudrait surtout que tu apprennes à lire un commentaire correctement.

La Clio RS 4 était complètement moins bien que la 3, moteur moins dans les tours, pas de boîte manuelle, châssis et direction moins bien.un air moins sportif...

Si, le Kangoo vendu en Citan chez Merco. Même dci sur classe A B C

Et bien moi je ne suis pas près de me séparer de ma Twingo Walkman 75Dci achetée 9100€ neuve en décembre 2009 (prime Sarko). 105000km depuis, révision tous les 3 ans ou 30000km. Aucune panne sinon le bouton poussoir de coffre que j’ai changé moi même le mois dernier (20€ sur le net). Ça consomme 4 à 4,5 L maxi au 100km. Je fais régulièrement 850 km avant ravitaillement. Si ça c’est pas une bagnole économique ! C’est une vraie petite routière avec de très bonnes accélérations.

Je souhaite à ce nouveau Captur de se vendre « aussi mal » que l’ancien et je suis curieux d’essayer ce nouveau 1.3 Renault essence sur le nouveau Captur ou Clio. Ça doit bien pousser.

Allez la France qui gagne et m.... à tous les grincheux anti français sur ce site! Bravo Renault ! Bravo PSA! Vous êtes les meilleurs ! Vos ventes le prouvent.

Cher Paul Pellerin, qu'est ce qui est une estimation dans votre article ? Le prix ? Les moteurs ? Tout ?

Que lis-je ? Que le moteur 1.3 va faire son apparition ?

Jusqu'à 140 ch ? Ben dites donc. Avec des dimensions et vraisemblablement (c'est une estimation hein) un poids en hausse, alors que la version actuelle dispose déjà du 1.3 150 ch en bvm ou edc.

Le Pellerin à l'école de l'approximation. Je me languis de la page occasion boiteuse.

C'est juste le machin le plus vendu en France dans sa catégorie. Doit pas être mal en Europe non plus. Mais bon, par principe d'équité, vaut mieux le même traitement que pour un CX-3 ou mieux, un Tivoli.

Je ne dis pas qu'un constructeur ne va pas faire moins bien.

Pour ce qui est de l'appréciation de la Clio RS je n'en sais rien, jamais conduit....Le fait est que la Clio RS n'est qu'une déclinaison sport de la Clio, pas un modèle à part entière.

Ce que je dis c'est que je vois mal l'article dire: UNTEL va changer CE modele par une voiture moins bien sur tous les plans...

Ca se juge effectivement sur pièce. Lors des annonces c'est toujours forcément mieux.

Et Mazda CX-3 ou CX-5.

Quand même autre chose qu'une Scenic à tous les niveaux

Et le Mazda cx3 il est moche lui ?

Il ne les compare pas. Il dit juste que d'un côté, Renault en faisant du multi-niche s'est perdu sur la conception et la qualité avec un résultat de vente mauvais. De l'autre côté, les premium se permettent de faire du multi-niche car ils ont une marge bien plus substantielle sur chaque modèle vendu d'où les prix élevés .... ne serait- ce que la dernière Polo en série spéciale Connect à 17 K€ pour un moteur 1L de 65 ch comme exemple (ce n'est pas vraiment une niche, mais c'est pour le niveau de prix).

2020! Ça leur laisse le temps d'engager une designer d'intérieur. Je veux dire un qui soit un tant soit peu inspiré...

Et pourquoi pas un bus de moins de 5 mètres tant qu'on y est!

premium...polo???? Non non et non pas cette brouette

Qu'il soit accepté pour sauver les intérieurs. Il y a un vrai travail à faire .