Commentaires - Renault Twingo électrique : moins de 16 000 € avec le bonus

Il manque un chapitre important dans votre article:

Face à la Dacia Spring !!!

Elle est sympa comme ça en orange. Et 190km, ça suffit pour une utilisation de Twingo. Certes la triplette VW fait mieux, mais la plupart des utilisateur n'en profiteront pas. Autant avoir le look et les équipement à la place. D'ailleurs on note que la course à la taille de batterie commence à se calmer (Cf ID3 qui n'offre "que 58kwh")

Sinon probablement une coquille dans la description de la Vibes. IL faut lire "Intens +" et no "Life +"

Usage exclusivement urbain, polyvalence très faible et entre 16 et 20 K€ (bonus déduit) quand même.

C'est quand même intéressant de voir que le prix de ces VE baisse de façon importante.

Mais il faut être un "écolo" convaincu ou avoir vraiment de l'argent vue l'utilisation limitée qui découle de leur faible autonomie.

L'électrique c'est très abordable ça commence à 300 euros pour trottinette.

Ben non l'autonomie on s'en branle pas. Vous et vos analyses de comptoir décidément c'est une love story.

La Zoé première du nom en finition de base et avec bonus ne coutait pas plus chère, voir moins. Il n’empêche qu'elle ne se vendait pas.

15 000 balles pour faire le tour du périph. Dans une caisse sans équipement....mais lol.

Cette Twingo est mauvaise à la fois par son autonomie mais également par son prix.

C'est bien simple, soit elle est au bon prix mais il lui manque 10kw.h, soit elle à les bons kw.h mais elle est 5 000€ trop chère.

Après le but de Renault n'est certainement pas d'en vendre 50 000 par an. Je penses qu'à 10 000 ils seront déjà en train de déboucher le champagne.

18 500€ une T3 bien équipée qui fait pas 200 bornes....mais le monde tourne fou !!!

seulement 58kWh pour le moment, la batterie plus importante sera proposée plus tard.

Esthétiquement c'est plus sympa que la triplette VAG, mais elle n'a que le look face à cette triplette, et on ne peut pas dire que ce soit un look alléchant non plus, c'est moins moche que la triplette VAG, mais c'est pas beau pour autant. Heureusement, les VE "beau" sont à des tarifs scandaleusement élevés.

Le moteur a une bonne puissance mais manque un peu de couple face à la version thermique.

Pour le prix, c'est bien placé avec le bonus et en référence à la version thermique. Un petit bémol sur l'autonomie, il aurait dû mettre une batterie un peu plus grosse, il y a de la place dans le soubassement pour cela ( 25 kw/h aurait permis de dépasser les 200 kms d'autonomie) surtout qu'elle n'a pas l'air trop gourmande d'électrons.

Oui, il t'ont sûrement lu en intégralité. Parait même qui tu es pressenti pour le poste de PDG/Directeur marketing/Ingénieur en chef.

Ah Ah ça sent vraiment la fin . 16 000 Euros "Bonus déduit" pour une Renault Twingo "électrique" avec une si faible autonomie. Il est plus que temps que l'on euthanasie pour de bon l'ex "forteresse CGT " qui nous fait honte depuis 1945

Ceux qui bénéficient d'un bonus ont des moyens limités, comment croire qu'avec les barèmes actuels les familles éligibles ont 16000 balles au minimum à mettre pour une citadine d'entrée de gamme qui n'a aucune vocation à sortir de la ville et donc aucune polyvalence ?

Perso je ne suis pas à plaindre, et quand y'a 15 ans j'ai mis 16000 balles dans une caisse, c'était pour une grande routière familiale full options et sympa à conduire, pas une citadine au rabais... Les types qui décident des bonus n'ont juste aucune idée de la réalité.

C'est quand même mesquin si il faut taper dans le haut de gamme pour avoir l'autoradio (Arkamys)

Merci de me faire savoir qu'il existe du "haut de gamme" chez Renault .

Tu fais honte à ta famille depuis de longues années.

Autant dans l'absolu 18000e de prix catalogue pour une voiture qui te fera économiser au bas mot 1500e par an en frais par rapport à une thermique equivalente (2eme voiture idéale?), autant ça paraît un peu cher effectivement par rapport à la concurrence vévé (et cousines). Même si nettement plus joli (ou moins moche).

Par contre, non. La zoe 1ere du nom au même prix, c'était avec la batterie en location. Et du coup ça n'a absolument rien à voir!

...euh, il manque un verbe dans ma 1ere phrase, dsl. Les gens de bonne foi rempliront les trous...

Ben d'accord avec toi sur toute la ligne.

Comme quoi.

Je pense que tu te trompes.

Il n'y a aucun intérêt à avoir une grande autonomie sur ce type de véhicule. C'est une deuxième ou troisième voiture pour des petits déplacements quotidiens. L'autonomie est largement suffisante.

Les foyers qui investiront dans ce modèle ont une autre voiture thermique plus grosse.

Et avec le bonus on est pas très loin du modèle équivalent thermique, avec à la clé des économies d'énergie d'environ 50-60€ par mois.

"Usage exclusivement urbain" ? Quel urbain fait régulièrement plus de 190km par jour ? Et quelle proportion d'urbains ont un moyen de recharge à leur domicile ?

Un tel VE est bien plus indiqué en second véhicule d'un foyer rural ou péri-urbain, qui exploitera plus l'autonomie, se rechargera le soir sur prise sans problème, et a fréquemment besoin de 2 voitures quand les familles urbaines peuvent plus facilement s'en passer.

La Zoé était à peu près au même prix… sans la batterie. Ici, pas de batterie à louer à vie. Renault vise donc le marché des seconds véhicules des foyers, pour lequel l'autonomie est bien suffisante dans les faits. Qu'il y ait encore un blocage psychologique c'est certain, mais avec ce genre de prix et une bonne offre de LOA/LLD, de plus en plus de gens vont se poser la question.

Reste, c'est certain, que les triplettes VW sont plus intéressantes encore. Seul problème : la production ne suit pas, et les délais sont délirants. Renault devrait en profiter.

Tu sembles confondre bonus et prime à la conversion. Sur ce prix, tu peux ajouter une prime à la conversion qui amène dans le meilleur des cas la bébète à environ 10000€, hors remise. Sachant qu'une bonne part des clients la prendront en location, on risque de voir apparaître des loyers alléchants et le succès pourrait être au RDV.

Enfin, ça restera occasionnel mais 190km d'autonomie, ça permet largement de sortir de la ville. Surtout que son chargeur caméléon permet de se recharger en 1h sur n'importe quelle borne de n'importe quel bled de France. C'est un second véhicule idéal, qui permet à l'occasion de partir en weekend et permet des écarts au quotidien sans se poser de question.

Mieux encore : celui qui fait 100km A/R par jour pour aller au taf considérera sérieusement cet achat en calculant l'économie d'essence qu'une tel VE lui permettra.

Et en "premier" véhicule familial pour les vacances, une hybride Toyota d'occasion complétera idéalement le garage du foyer moyen. :)

Carrément, d'ailleurs je n'ai plus de contacts avec eux depuis que j'ai touché ma part d'héritage.

Pourquoi la Vibes et plus chers que la Intens alors qu'elle est moins bien équipé ?

Bonus déduits, C’est 2500-3000€ de plus que la version thermique SCE 95ch, quand même. Le surcoût va être difficile à rentabiliser, surtout que les thermiques doivent être vendues avec + de remise. Pas si intéressant que cela cette version électrique...

Tu as pris une version EDC ?

Pour être honnête il faut dire que la version électrique doit être bien plus agréable que la version thermique, notamment en ville.

Mais c'est vrai que tout espoir de gain économique est à oublier, sachant que la polyvalence de l'électrique est bien en-deçà de celle de la version thermique.

Non j’ai pris une Life 95ch, donc en effet ça dit être en BVM. la plupart des twingo se vendent en BVM et probablement même plutôt en 75 qu’en 95 ch donc la comparaison tient la route. Mais c’est Vrai qu’en bva ca réduit l’écart (je sais pas trop ce qu’il y a comme bva sur la twingo).

200km sont largement suffisant pour l'utilisation d'une citadine VE.

Cela pour 16k€

Chapeau Renault

La 1.0 tce 95 existe en EDC6.

Le tarif ne doit pas être loin de la version électrique à finition équivalente.

La version électrique marchera peut être un peut moins bien en accélérations à partir de 80/90 km/h.

Pour une voiture de ville, on s'en fout finalement.

L'agrément en ville doit être au top avec le moteur silencieux et le couple instantané.

Après, avec 700 à 1200€ d'essence par ans pour la version thermique, la version électrique doit être rentabilisé en 3/4 ans maximum.

Et je compte pas l'entretien qui est moins cher.

Pas de plaquettes de frein, pas de pannes (ou presque)

Pneus et suspensions plus endurants.

Pas de distribution.

Pas de filtre à air, de filtre à essence, de bougies.

Pas d'huile.

Pas de liquide de refroidissement.

Au final, on rajoute encore 300/400€ d'entretien par ans en moyenne.

Donc la version électrique est quasiment rentable dès la première années

Grâce au bonus évidemment.

Et si il y a une trapanelle diesel à faire reprendre, c'est le jackpot

190 km contre 260 pour les triplettes VAG.... et sans radio !

T'es vraiment certain qu'il y aura beaucoup de gogo pour aller signer pour ça ?

Décidément.... les voltées sont de plus en plus séduisantes... nous voici revenu 10 ans en arrière en terme d'autonomie....

Comme ça donne envie....

En principe -- c'est-à-dire en théorie -, vous avez raison. L'autonomie pratique de cette e-platteforme est pourtant de seulement 110-120 km (je parle de l'expérience d'un bon ami possesseur de Smart Forfour EQ.)

OK, en ville c'est OK 120 km aussi, mais son problème actuel, après 3 ans d'utilisation (intensive, c'est vrai), est la réduction drastique de l'autonomie, vers 60 km... car les petites batteries sont moins *viables* que les grosses (plusieurs cycles de rechargement pour les mêmes km. roulés.)

Nota bene: je sus pas un détracteur Renault -- au contraire, comme proprio (heureux) de MRS4.

Tu nous expliquera juste comment des pneus devant subit des valeurs de couple plus élevées que sur une thermique, et sur une plage bien plus large + supporter un poids bien plus élevé seraient particulièrement en mesure de délivrer un kilométrage supérieur à la version thermique d'un tarif similaire....

Sauf bien entendu à adopter un rythme de molasse pour essayer de tirer une autonomie qui s'éloigne du ridicule, comme le font tant de voltées qu'on peut occasionnellement croiser...

26000€ sans bonus la Twingo

Et qui va claquer 300/400 € d'entretien sur une Twingo neuve ?

En se souvenant que bien des consommables sont les mêmes entre les deux versions...

Tu fais entretenir ta Lag' chez Bentley pour avoir de tels tarifs en tête ?

Eh bien en ce cas on commende une des 3 caisses VAG, habitabilité supérieure, tarif grosso modo similaire et une autonomie sortant du ridicule ( validée par l'homme à la voix de velours sur le Périf' ).

Petit souci : il me semble que tout le stock a été liquidé... tu m'étonnes !

elles vous coûtent drôlement cher vos thermiques....

perso jfais un plein à 45€ par mois, le CT et la révision à 300 balles tous les 2 ans.

mise à part du lave glace c'est tout ce que je remet régulièrement

Mouais... J'ai roulé une fois sur un trajet long avec une twingo 3 de loc. J'avais soit disant réservé une catégorie C via un agrégateur en ligne...

Et 400 bornes avec ça c'est une vraie punition, que ce soit en terme de position de conduite, de bruits aéro, de bruits du moteur thermique - pour celles qui en ont - très très mal isolé de l'habitacle. Donc si tu veux faire des trajets longs, ton choix s'orientera forcément vers autre chose qu'une twingo.

Et entre l'assurance forcément moins chère, le carburant, l'entretien, mon pari est que les 3ke de différence sont mangés en moins de 3 ans...

C'est sûr que le VE est globalement inadapté aujourd'hui pour ceux qui roulent moins que la moyenne française. Et 45e de SP par mois, ça fait environ 6 - 8000km par an, soit la moitié de la moyenne en France...

Mes voitures électrique ont la réputation de moins consommer de pneus.

Après, elle sera plus lourde (batterie)et plus de couple, donc c'est effectivement logique qu'elle bouffe du pneu. Du coup, la rentabilité sera sur 1,2 ans pas 1 ans.

Quand tu aura plein de pièces à changer sur la thermique que tu n'a pas sur une électrique, c'est ça.

C'est calculé au doigt mouille, sur une durée de 5/6 ans, et divisé par le nombre d'années.

Une valeur moyenne quoi.

C'est par ans (pas par mois ) et c'est en moyenne.

Être écolo ou mourir asphyxié j'ai fait mon choix à vous de faire le vôtre.

La twingo 0.9 tce 95 EDC intens est à 17500€ (prix catalogue)

https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--renault-twingo-3/2019/iii+(2)+0.9+tce+95+intens+edc/

Soit seulement 1000€ de moins que la version électrique grâce au bonus

Cette version thermique va coûter environ 1000€ d'essence pour 12 000km (en un ans)

Donc la version électrique sera rentable au bout d'un ans

C'est une superbe proposition pour qui ne fait pas de grands trajets avec et qui a la possibilité de charger gratuitement (boulot, prise publique, copropriété)

Par contre, elle ne sera jamais plus que la 2 ème voiture de la famille.

L'offre tarifaire est cohérente, contrairement à ses cousines Smart Fortwo/Forfour dont les tarifs sont dissuasifs.

Si c'est pour une utilisation uniquement urbaine ou péri-urbaine, l'autonomie doit suffire ... mais si l'auto est amenée à une utilisation plus polyvalente le choix d'un modèle avec plus grande autonomie sera plus adapté, mais c'est plus cher !

Sinon je trouve que la Twingo reste une des plus sympathiques autos de sa catégorie en terme de design et de présentation surtout dans cette couleur mangue.

oui, au 1/64 chez Majorette.

elle risque surtout de concurrencer la Zoé, vendue 2 fois plus chère.

du moins, pour ceux qui font uniquement des trajets courts.

mais pour les trajets courts en ville, une AMI à 6000€, soit presque 3 fois moins chère, n'est-elle pas une meilleure offre?

certes, 2 places, mais, voiture super agile, facile à garer, suffisante pour le 30 à l'heure, simple à recharger... si ce n'est l'absence d'éléments de confort, c'est pas mal finalement, car vraiment pas cher.

car cette Twingo à partir de 16k€ (batterie incluse j'espère au fait?), c'est tout de même pas donné, eu égard justement à l'autonomie faiblarde et donc au manque de polyvalence.

Pneus et suspensions plus endurants ? Ah bon se traîner 200 kg de plus, ça use moins ?

Et c’est anecdotique mais il y a bien du liquide de refroidissement à entretenir sur certaines VE, regarde sous le capot d’une Leaf par ex...

avec augmentation de tarif dans ce cas, et donc moins de chance d'en vendre.

la vraie question est = une offre avec location de batterie est-elle prévue à l'instar de ce qui se fait pour la Zoé ?

Seule la finition de base est interessante. Les autres sont beaucoup trop chère pour ce que c'est. L'autoradio c'est pas un problème, il suffit de mettre n'importe lequel acheté chez norauto à 150 balles ça fait l'affaire

oui, surtout si c'est pour faire 30 bornes.

ceci dit, si pas l'autoradio, pas de hp et de precablage je suppose...

Y a sûrement les coûts de remorquage dans le compte.

Sans dec ça existe encore ça ?

Mais bien évidement que ce sera bien moins cher que 3 à 400 € par an !

Le seul truc coûteux sera le changement de courroie qui arrivera un jour.

D'où l'intérêt sur ce segment de plutôt opter en thermique pour une Kia Picanto ou une Hyundai I 10 qui disposent d'une chaîne, sont fort bien équipées et proposant une garantie qui ne se fout pas du client.

J'ai pas dit que c'était une routière, cela dit la version thermique peut à l'occasion te permettre de te déplacer à 200 ou 300 bornes de chez toi sans que ça se transforme en expédition extraordinaire comme ce serait avec la version élec, dont le récit du même trajet ferait l'objet d'un reportage et d'une vidéo YT tellement il serait épique !

Même avec bonus, c'est relativement cher, pour la prestation. Ce genre de véhicule devrait s'approcher des 10 000 €, quitte à se débarrasser de bien des artifices.

Sur la version de base, tu veux gratter quoi de plus ?

La peinture ?

35 KW chez la concurrence, juste une blague la twingo elec

pour paraphraser l'autre, si à 50 ans, t'as pas les moyens de remplacer une courroie, c'est que t'as vraiment rater ta vie...

le constructeur annonce 270km wltp en mode urbain. je suppose donc à 30 à l'heure.

soit un trajet de 9h pour faire 270km, mais sans recharge.

Le 3 cylindres Renault est à chaîne.

la peinture, la banquette arrière, la clim, les vitres électriques, tous les gadgets technos inutiles genre maintien dans la voie, phares et essuie-glaces auto, portes arrière... et tu ramènes l'autonomie à 120km pour diminuer le coût de la batterie.

tu peux aussi faire comme l'AMI avec un avant et arrière identiques, tout comme les portes.

bref, tu peux alors tomber à 11-12k€.

Pas si vite malheureux. Le cycle lent WLTP c’est 18,9 km/h de moyenne...

Le merveilleux monde de la "mobilité" électrique, où tu reviens aux moyennes de porte à porte qu'on faisait à l'époque en chars à bœufs !

ah... merde. là, les adeptes de la pause toutes les 2h sont mal.

mais l'avantage des bœufs en France, c'est qu'il est plus facile de trouver de quoi brouter qu'une borne de recharge.

Ça dépend... Ta pensée n'est pas vérité universelle, perso j'ai fait beaucoup plus gaffe à l'autonomie qu'au prix en achetant ma Kona.

Je pense qu'il y a déjà un autoradio. Mais pas un Arkamys.

On est pas chez didi et sa A1 a 30 000 boules et un trou au milieu du tableau de bord.

En tout cas, sur les Twingo 3 thermique, à partir de la finition zen, il y en a un.

J'ai pris en compte les possibles pannes plus fréquentes sur les thermiques

C'est la qu'on vois que partir sur une allemande en électrique va enlever une sacrée épine dans le portefeuille du proprio.... Pigeon.

Et sur une A1 de base (qui ne coûte pas 30.000€), y en a un aussi, pour pas dire n’importe quoi...

T’as aussi cru qu’une Audi TT n’avait pas de radio ?

... et comme par hasard non encore testée sur le périf alors que l'essai avait été annoncé.

je roule en e208 depuis 3 mois ; j'ai éssayé les deux: zoé et 208. la position de conduite de la zoé me convenait pas du tout et la finition de la 208 m'a fait craquer. je fais 50% de mes trajets en ville -bordeaux- et le reste sur route à 80. je fais en moyenne 260 à 280 kilomètres avant de recharger, et l'autonomie est donc largement suffisante vu que je fais 40 kilometres par jour, je recharge meme pas une fois par semaine la e208 c'est le pied.

Il est vrai que c'était avec la batterie à 79€/mois.

C'est pas parce que vous vous contentez de peu en payant cher que c'est le cas de tout le monde.

8000 e-208 contre 36 000 zoé vendues depuis le début de l'année.

Pas tout le monde à vos niveaux d’exigences...

Balancer 16 000 balles pour une 2 ou 3ème voiture?

Strictement cantonnée à un usage urbain et péri-urbain?

Vous rigolez ?

S on cherche ce type de voiture on se dirige vers du thermique qui:

- Sera moins cher à l'achat. Une différence de plus de 4 000€ sera difficile à récupérer sur un véhicule à l'usage limité.

- Permettra le cas échéant d'envisager des trajets plus longs, au bas mot du triple.

Car je ne sais pas vous mais moi des Twingo (et autres Up!, Picanto, i10, 108....) j'en ai croisé en métropole sur les grand axes et roulant à 110-120.

Vous vus rendez-compte qu'ici cette T3 ferait pas le tour de l'île?

Un minimum quoi !!!

Je dis pas qu'il faut 500 bornes. Comme vous le dite c'est inutile.

Mais je ne sais pas ou est passé le sens commun pour considérer aujourd'hui qu'un véhicule électrique. Dont on sait que c'est bien moins cher à produire, peut coûter au bas mot 25% de plus qu'un thermique et qu'il est capable d'en assurer seulement 50ù des capacités.

C'est du délire.

Il y a un tel matraquage qu'on arrive à faire croire que de payer plus pour avoir mois bien est d'une parfaite logique.

Et ne parlons pas du bonus qui est un entubage de première faisant croire que le véhicule serait "au même prix que...."

Mais NON !!!

Le prix du véhicule il est SANS LE BONUS.

Je sais je sais.Moi le premier si je prends un VE je prends le bonus avec.

Mais ce bonus du jour au lendemain il peut évoluer, disparaitre.

Le bonus c'est le miroir aux alouettes qui vous fait croire que le VE c'est rentable non pas à 200 000km mais à 100 000...

Le Bonus c'est le moyen pour les constructeurs de bien se gaver sur les VE tout en faisant supporter aux cons-tribuables un avantages indues sur le prix.

Qu'on enlève le bonus. Vous verrez que les constructeurs, comme par magie, vont raboter d'autant le prix de leurs caisses.

encore une fois c'est mon choix, j'ai acheté le véhicule que j'ai préferé et à la conduite la plus sportive . et pour votre info renault ma faisait 2500 euros moins chers que peugeot en achat cash. j'ai choisi la Loa. l'écart etait tres faible entre les deux en LOA . mais renault me faisait le plus grosse remise et vu que beaucoup de client achètent d'abord une remise voila. moi j'ai acheté une voiture pas une remise

Pourquoi voiture pour la ville, je vis en campagne mon épouse fait 70 km/jour boulot maison + quelque trajet course/sport. Cette Twingo tape dans le mille pour ce genre de besoin.

Recharge tous les soirs dans le garage.

J'ai une twingo edc 95 je dépense 75 euros d'essence par mois pour 10000 kms annuel à leur près . En ville en immeuble il faut un abonnement auprès d'un fournisseur ...à 35 euros par mois ...donc economie c'est 480 euros maxi par an ...( Jai 25 euros de contra entretien garantie ) et 37 assurance donc jimagine idem version électrique . Ma versions intens avec toit ouvrant m'a coûté 16400 neuve après remise : donc economie zero avec la version électrique

Tu te rends comptes que tu roules dans des conditions idéales pour faire beaucoup mieux que l'autonomie WLTP annoncée et pourtant, tu reste plus de 20% en dessous. Je ne dis pas que tu as fait un mauvais choix, tu en es satisfait donc c'est un bon choix, mais la techno électrique de PSA est vraiment inefficiente, et il n'y a pas l'excuse d'une aero et du poids d'une enclume comme le e-Tron.

pas tout à fait. suivant les conseils de l'excellent garage Peugeot bordeaux le bouscat, je ne vide pas la batterie à fond et je recharge quand j'arrive à 30% . dans l'idéal je pourrai donc certainement faire et meme facilement 300 kilomètres si je descendais la batterie jusqu'à 10%.

Eh oui, pour tous ceux habitant en copro, charger une électrique requiert un garage électrifié, ainsi que l'abonnement électrique adapté. Autant de surcoûts par rapport à une thermique pouvant potentiellement coucher dehors gratuitement, surcoûts fort opportunément "oubliés" par les Témoins de Jéhovah Électriques dans leur prosélytisme, tout comme le remplacement inéluctable des batteries, le coût du recyclage qui ne manquera pas d'être répercuté sur l'acheteur d'une manière ou d'une autre, etc...

Et plus 350 klm avec la Zoé (celle que j'ai choisi).

Rappelle-toi juste que chaque cycle et chaque jour qui passe réduit progressivement mais inexorablement l'autonomie de ta batt€ri€, et qu'un jour pas si lointain que ça tu seras obligé d'atteindre les 10% pour arriver à tes 300 bornes de ville de de routes à 80 dans ta petite citadine... Avec à la clef passage à la caisse pour une nouvelle batterie ou décote monstre pour la revente avec une batterie rincée.

Évidemment ce petit "détail" n'a pas été pris en compte dans ton super calcul, et pour cause sinon ça aurait démontré l'inutilité économique d'une 208 électrique, malgré les contraintes, le bonus, etc...

"Un jour pas si lointain" ? T'es tu renseigné sur les pertes de capacité constatées des batteries ? A part les premières Leaf 1 de 2011-2012 mal refroidies qui ont aujourd'hui toutes les peines à faire 100 bornes, tous les autres VE du marché montrent une très bonne résistance des batteries.

Avec une batterie de 50kWh (dont 46 utiles, ce qui fait un bon tampon) et un refroidissement liquide, il n'est pas prêt d'être gêné.

En Life, pré-cablage uniquement, autoradio avec support téléphone en option. Bien mesquin, mais au moins ils ont mis la clim manuelle, qui n'est pas sur les Life thermiques.

T'es malade ?!

Tu viens de dire "bien joué Renault"...

Ou alors c'était du second degré ?

270km avec une batterie de 22kWh, "c'est de la pipe". Ou alors sans clim, sur le périph, avec Pierrot au volant.

La Life se vendra aux flottes d'entreprises qui s'en tamponnent de la clim... Les participants prendront l'intens qui est très bien placée en rapport équipement / prix, en fait c'est même la meilleure offre du marché.

Et on parle d'une vraie citadine, pas d'une polyvalente comme la Zoé donc l'autonomie n' est pas un problème...

Pas les participants mais les particuliers bien sûr

Bla bla bla....

Encore un multi compte ?

Vous en avez une pelleté ma parole.

Et parler de "sportivité"...mais lol.

Sinon la Zoé enterre la e-208 dans quasiment tous les domaines. C'est bien simple, il suffit de regarder à la fois les essais presse et les ventes.

Et comme je le dis si ça vous plait de payer plus pour en avoir moins....c'est votre problème.

Manifestement la très grosse majorité ne pense pas cela.

écoute je ne sais pas si tu as éssayé les deux ? moi si . les sieges de la

écoute je ne sais pas si tu as essayé les deux ? moi si . les sièges de la zoé dejà c'était un gros Bof. de plus l'assise est trop haute. les sieges de la 208 sont sublime, et le tableau de bord Peugeot je kiffe grave, et je préfere la tablette horizontale au milieu . et coté performances la 208 est mieux et ça se sent que tu essayes les deux. apres que la zoé fasse 350 et la 208 que 300 Kilomètres ça ne me dérange pas du tout , vu que je fais 40 kilometres par jour. chacun fait son choix

ce petit détail ? je suis en LOA. dans 3 ans je rends ma e208 et je prendrai autre chose . ainsi, pas de probleme de vieillissement de batteries.

j'ai toujours aimé ces spécialistes qui se la raconte sans etre jamais monté ni dans une zoé ni dans une 208. mais qui se permettent de raconter des choses ici parce que on leur à dit que. moi j'ai essayé les 2 véhicules . déjà les sieges de zoé c'est un gros non . apres si vous croyez que la terre est plate libre à vous. mais faites vous donc votre propre opinion et vous grandirez un peu

sauf qu'avec une e208, tu fais 340km à 80 à l'heure sans problème.

c'est mieux que 270 à 20 à l'heure.

l'important est surtout d'avoir le precablage: installer un autoradio à 2 balles, basique mais suffisant ne posant alors aucun problème.

attention toutefois de savoir si, si precablage il y a, c'est precablage avant seulement et/ou avant+arrière.

rien de rédhibitoire, mais avoir des hp à l'arrière, c'est à l'usage plus sympa que ne les avoir qu'à l'avant.

tout à fait.

après, jusqu'à 90, 100 voire 110, l'autonomie reelle constatée des électriques reste peu éloignée de l'autonomie wltp annoncée.

c'est au-delà, notamment à 130-135 que ça dégringole.

après, forcément, on n'attend pas d'être à 0% de batterie pour recharger. il faut donc prévoir une marge de 10% au moins, ce qui réduit l'autonomie max possible dans la vie réelle. tout comme on laisse à minima 5l dans une thermique.

donc, 270-280km d'autonomie à 80 avec une e208, c'est grosso modo en phase avec ce qui est annoncé par le constructeur.

et 50km de plus possible avec la Zoé 135, mais oui, avec une position de conduite moins bonne. (et un tarif un poil plus élevé)

en mode location de batterie, la Zoé coûte nettement moins chère à l'achat que la e208, ceci expliquant probablement cela.

à voir maintenant si les e208 proposées en LOA sont comptabilisées ou non avec les ventes. ce qui ne devrait logiquement pas être le cas.

attention toutefois à la durée de vie de la batterie si tu recharges à plus de 50% la batterie tous les soirs.

car certains oublient que, plus l'autonomie est importante, moins on est obligé de recharger, plus la durée de vie de la batterie augmente.

en effet, la durée de vie d'une batterie est intimement lié au nombre de recharges complètes, estimé entre 500 et 1500 sur les voitures électriques.

une recharge complète 5 fois par semaine par exemple, c'est 250 fois par an, ça peut donc entraîner une usure assez rapide de la batterie, avec un remplacement très coûteux à terme.

les acheteurs électriques d'occasion doivent notamment faire très attention à ça.

l'e208, c'est 340km wltp en condition normale, soit à 80-90.

mais jusqu'à la panne sèche, hein!

donc si tu retranches une sécurité de 10-20%, oui, tu atteins 270-280km à 80, et donc en phase avec ce qu'annonce le constructeur.

mais oui, à 130, c'est 170-180km.

et 180-200 avec une Zoé 135.

je ne sais pas où t'habites en appartement, mais de plus en plus souvent, ça devient payant dans la rue.

quand j'habitais en appartement, j'avais déjà la chance d'avoir un box en sous-sol dans lequel je laissais ma saxo.

et quand j'ai acheté la c3, je la laissais dans la rue.

mais pas devant chez moi, car c'était 48€ le coût mensuel pour les résidents !

je la gardais donc 1km plus loin, et encore, en ayant la chance de trouver une place.

et avec le risque de subir des chocs, dégradations...

donc, si on a un box, payer 35€ d'abonnement électrique n'est pas forcément un problème.

ça serait oublier le plaisir de rouler en électrique, les performances d'une électrique, l'entretien moins coûteux, la fiabilité meilleure, la non dépendance aux stations service et aux aleas du coût du carburant...

en plus, si on ne fait pas de longs trajets ou des trajets quotidiens supérieurs à 50% des capacités de la batterie, on s'y retrouve financièrement assez rapidement.

enfin, entre une e208 138cv et une 208 130cv, le retour sur investissement est très rapide avec la e208.

bref, tout dépend de son cahier des charges.

après, oui, celui qui peut se satisfaire d'une 208 75cv trouvera indubitablement la e208 bien trop chère et impossible à rentabiliser.

mais bon, tout le monde ne considère pas non plus une voiture comme un simple déplaçoir.