Commentaires - Nouvelle Honda Jazz (2020) : le retour de l'hybride (Présentation vidéo)

Sic"Finalement, le système se rapproche très clairement de l'i-MMD du CR-V Hybrid. "

Il faut juste espérer que ça marche beaucoup mieux parce que le CRV Hybride c'est une usine de pollution sur roues. Faut-il rappeler les valeurs de l'ADAC sur son cycle classique de test (ville, route, autoroute)

conso : 7 litres/100 HC 8mg/km, CO un très médiocre 2246 mg/km, NOx 3 mg/km, particules : 1 mg/km et 165 milliards de particules par kilomètre . En final la note de pollution est un très médiocre 35/50 et la note consommation/CO2 un aussi médiocre 20/60. La note finale est un médiocre 55 là où nombre de véhicules font bien mieux que 80, par exemple une C4 Cactus diesel obtient la note finale de 82.

Là encore il ne suffit pas d'apposer un sticker Hybrid pour que ipso facto le véhicule soit écolo.

Elle est vraiment moche comparer aux anciennes

Ceci crée un belle offre, entre la mazda 3 pour les passionnés, la yaris pour ceux qui veulent du confort et le design et la honda pour ceux qui cherchent l'habitabilité

On dirait une suzuki

très bonne auto, innovante ( innovation mondiale airbag central ), très modulable, protégeant très bien en cas d'accident, suréquipée, au très grand coffre, très sobre, écologique

un design deja vieux de 15 piges

A voir en vrai, mais très clairement, je préfère de très loin la mienne...

Même motorisation que la Insight 3ème génération avec le i-MMD 1.5L

"Ce qui signifierait que la transmission est en fait un pignon fixe (une sorte de rapport long) utilisé uniquement en mode "Engine", à partir d'une certaine vitesse (80 km/h sur le CR-V)."

Déjà vu sur..... La Honda Logo

purée, mais tu vires les phares LED t'as exactement une voiture des années 90, quelle mauvaise volonté niveau design ...

J'attendais cette voiture avec impatience pour un potentiel achat... quelle déception!

Même si le design n'est pas nécessairement le critère n°1, c'est rédhibitoire ici malheureusement.

Parmi les qualités de l'auto, il y a la face arrière plus classique et la planche de bord qui est assez sympa. On peut également espérer que la Jazz conservera son excellent rapport encombrement-habitabilité, son grand coffre, sa modularité astucieuse tout en se démarquant avec un bon rapport prix-équipement et une sobriété record. En revanche, la face avant est d'une fadeur sans nom et ressemble ces petites voiture chinoise produites il y a dix ans !

C'était une sympathique et bien pratique auto. Dommage qu'elle soit devenue aussi moche et banale.

A voir en vrai, en configuration européenne, avec une couleur sympa.

Après, faut voir ses priorités en terme d'habitabilité, taille, prix, fiabilité.

Et un truc non négligeable, elle ne déchaîne pas la rage des jaloux, ni des voleurs ...

Salut,

Un peu de dynamisme n’aurait pas nuit. Et puis ça fait très Opel en design non? Légère déception même si ce sera à coup sûr une bonne voiture.

à mon avis, une voiture dont la moyenne d'âge des possesseurs dépassera la soixantaine ... Les autres préféreront avoir du style et iront chez Toyota. J'aime beaucoup Honda mais à je dis non !

Autant pour moi, je n'avais pas vu la face avant de la version "normale" qui est plus élégante. C'est décidément cette version "crosstar" que je trouve sacrément laide !

" La nouvelle Jazz propose un volant à deux branches qui rappelle fortement celui de la petite électrique nippone. La comparaison s'arrête évidemment là puisque la Jazz n'embarque pas l'immense affichage numérique panoramique de la "e". "

Fort heureusement quel horreur ces dalles qui traverse tout le planche de bord, puis pourquoi avoir reconduis l'immonde volant deux branches de la "e" ?

Je remarque que l'assise de la banquette arrière n'est pas bien large et ne doit pas trop tenir les cuisses, pénible sur long trajet, je suppose que le système "Magic Seat" oblige de diminuer les dimensions afin de pouvoir les replier.

Pour le look, je vois que Honda à choisi de se diriger vers le rétro aux lignes simples, pourquoi pas !

Quand même curieuse à défaut d'être belle cette ligne monospace, enfin il y a bien VW qui repris cette forme pour son ID3, on verra si cette disposition au demeurant plus pratique se re-démocratise.

Je pense que sa simplicité aura des adeptes, je parle de la ligne, sa modularité et sa légendaire fiabilité fera le reste.

Reste à voir si son système d'hybridation saura répondre au souhait de chacun.

Ils ont craqué chez Honda

Vraiment pas beau.

C'est exactement ce que je me suis dit

Enzo la Mazda 3 boxe dans la catégorie de la Corolla et la Golf c'est plus la Mazda 2 la concurrente de la Yaris et de cette Suzuki oups pardon je voulais dire de cette Honda

Ouch! Va falloir être un aficionados du modèle pour vouloir acheter ça.

On ne peut que déplorer les errements stylistiques d'Honda surtout quand on voit qu'ils sont capables de nous sortir une petite électrique avec un design simple mais très efficace.

J'ai le CRV hybrid en awd et en mixte il tourne dans les 6l/100 voir moins. La C4 n'a pas grand chose à voir surtout en diesel.

Aha, c'est vrai qu'en terme de design elle aurait du sortir entre la Jazz 1 et la Jazz 2.

Avec les Clio et Yaris hybrides en face, en France y aura moyen d'en vendre encore moins que des Jazz 3. Ça restera quand même une super caisse, un secret bien gardé, quoi. Elle offre le même usage qu'une compacte et permet même de charger plus sièges rabattus, tant mieux pour ceux qui en profitent.

mieux en conso qu'une Clio hybride qu'on ne connait pas encore et que la nouvelle Yaris hybride pas encore testée?

sont forts chez Honda. ils ont des espions chez Toyota et Renault?

Bonchouâre monchieur Calvet.

J' aime beaucoup ce que vous faites et le travail accomplit par vos collaborateurs de chez Peucheot.

J' aurais voulu sans importuné votre majesté vous demander conseil: est-ce qu'on peut mettre dans le biberon de bébé moit/moit, à savoir moitié diézel excellenscium et moitié lait premier âge ou est-ce qu'il faut rester sur le mazout de base sachant que la flore intestinale n' est pas encore bien installé.

Ps: Vous avez des miettes de pain sur votre costume..

C'est vrai , ça pourrait être une VW, ou une Seat, ou encore une Skoda

Bon bah... déçu et je trouve également que les précédentes versions étaient plus jolies. Par contre... elle a l'air pratique, la forme du hayon, le seuil de chargement, le grand pare-brise, la double boite à gants, le système de relevage des sièges arrière etc..

Mais elle est moche.

Je n'ai même pas eu envie de lire l'article.

J'là trouve bien cette auto.

Quand à l'immense affichage panoramique numérique c' est le regret au final.. car il me semble que c'est le seul truc qui soit valable et pertinent si l'on veut cloquer une tablette dans une bagnole.

Cette voiture est visiblement victime d'une malédiction. Condamnée à la laideur, génération après génération. L'habitacle est déjà périmé...

La Jazz a toujours brillé par sa praticité et son habitabilité/volume de la catégorie au dessus. Esthétiquement, ça n'a jamais été son point fort, même si la 2ème génération était la plus sympa. Par contre c'est immortel, encore une Jazz1 de plus de 17ans dans la famille et ça roule toujours aussi bien.

Il faut attendre encore 6 mois pour voir en concession, ils ne sont pas pressés alors que les hybrides deviennent incontournables en Europe. Bon, si le commentaire est juste je me suis trompé en répétant que la version I-DCD serait vendue chez nous mais là, la logique industrielle m'échappe, la solution I-MMD est plus fiable mais bien plus coûteuse.

Ne croyez pas ce qu'affirme Ceyal, manifestement inféodé à une certaine concurrence. Honda de toute façon bien plus fiable que beaucoup d'autres marques. Elle a déjà fait ses preuve en tant qu'hybride au Japon !

C'est une question de goût. La nouvelle est tout en rondeur, c'est très " sexy " !

On est plutôt sur du free jazz mais il en faut pour tous les goûts.

As-tu pris la peine de valider l'ODB?

Dans le passé, les indications étaient fiables mais, après vérification papier-crayon, le valeur donnée sur l'IS300h doit être majorée de 8%. Je lis 4,6l/100 pour des trajet longs sur routes a 80/90 km/h de limitation ce qui fait 5l réels.

Apparemment, je suis le seul ici à réaliser que la plupart du temps, on est DANS la voiture, pas dehors.

C'est quand même le design intérieur qui compte.

Et là, il est très pratique et bien pensé, une très grosse évolution par rapport à l'actuelle Jazz.

C'est un peu comme les Subaru, tout le monde critique le design extérieur, alors que le design intérieur est carrément premium (seulement depuis 2018 pour certains modèles).

Ça doit être une question d'âge...

Les petits, vous avez besoin d'une voiture pour frimer ou quoi ?

Mais non, tu n'es pas tout seul…

Autant pour moi, à force de lire les commentaires de l'autre

Oui, mais seulement, t'as du mal à te sentir bien dans une voiture que tu n'aimes pas dehors..

En Europe on ne peut même pas acheter l'ancienne en Hybride , ils font exactement la même erreur qu'avec L'Insight, démoder dés sa sortie.

Honda perd beaucoup de client faut de dessinateur , ou est le Honda des années 80 .

Heu non. Quand t'en as rien à battre du regard et du jugement des autres tu t'en contefous. Mais on est des latins et qui plus en France. Le coté, bave/jalouse/envie/juge sur le voisin c'est bien un truc de chez nous ça.

Alors lis mon pseudo

Y a design dedans je suis justement passionné de design

Donc rouler dans une voiture moche

Non

+1 tu as tout à fait raison, bon après chacun fait comme il veut

Moi personnellement je connais une personne qui sont fiche pas mal du design extérieur de sa voiture(ma mère) et je crois que tu sais dans quoi elle roule

Vous faites référence au CRV qui est un tout autre véhicule (beaucoup plus volumineux et plus lourd) et vous avancez des chiffres invérifiables, c'est malhonnête et cela fausse la réalité. Donc, votre commentaire doit être considéré comme nul et non avenu.

Vous faites référence au CRV qui est un tout autre véhicule (beaucoup plus volumineux et plus lourd) et vous avancez des chiffres invérifiables, c'est malhonnête et cela fausse la réalité. Donc, votre commentaire doit être considéré comme nul et non avenu.

Une Dacia... Elle est marrante cette blague là !

Nous pas !

On s'en fout de l'aspect extérieur, ce qui compte c'est d'en avoir pour son argent et avec Honda on est jamais roulé dans la farine. C'est un bon investissement. En revanche, avec une française....

Prometteur ! Espérons que la version européenne proposera des jantes discrètes, des pneux "taille haute" et une option toit ouvrant.

Ok mais le 5008 hdi 150 en traction et 100% thermique ne fait pas mieux. Et puis tu peux voir que les mieux notées sont les citadines électriques ou hybrides gaz naturel. Et là tu dis rien.

ADAC, rien que le nom fait rire........ et ses résultats plus que douteux!!! La preuve cette Cactus......

Tu es élevé à la Clio Peugeot et Audi l ami. Tu privilégies la photocopieuse. Les clones lowcost de vag ont encore leurs afficionados.

Tu sais au moins dans quoi je roule ?

Toujours en CTR?

Cela dit, ça n'est pas vraiment comparable à la Jazz

Ehhh non, j'ai été obligé de m'en séparer...

Du coup, je roule en Jazz Dynamic

C'est le grand jour pour cette Jazz 4 et son avenir...Bien plus sobre d'aspect et plus qualitative son cote polyvalent ainsi motorise .sera bien renforce et au gout du jour et comme elle garde toutes ses autres qualites pratiques je pense quelle se vendra mieux que l'actuelle .

L'ADAC a déjà manipulé des chiffres quand ils ne sont pas à l'avantage des voitures Allemandes.

Mais l'ADAC en l'occurrence a utilisé un protocole de mesure existant sur un véhicule à concept novateur, ce qui est tout à fait malhonnête, mais malheureusement c'est en train de devenir une spécialité outre Rhin.

Les essais de la presse ne relatent pas une consommation anormale pour ce véhicule, qui consomme moins que ses concurrents dans certaines situations et un peu plus dans d'autres.

Que cela soit sur les véhicules hybrides, les batteries solides , les véhicules à Hydrogène, le Japon est en proue et l'ADAC n'aime pas ça.

C'est un style très (trop consensuelle), l'auto est sans doute pratique mais je doute qu'elle se vende énormément en Europe. Sur le plan du style, dans le match des hybrides Jazz/Yaris/Clio, net avantage à la Clio. Reste quand même pas mal d'autre paramètres :

- le prix (à ce niveau je pense que la Yaris sera un peu moins chère que les deux autres)

- l'habitabilité (sans doute la grande force de la Jazz)

- le compromis confort / tenue de route (probablement à l'avantage de la Clio)

- l’efficience mécanique : le grand mystère (gros choc des technologies à attendre)

... et la fiabilité (sur ce point les grandes interrogations concernent Renault, novice en hybridation).

En tout cas, félicitation aux 3 constructeurs qui lancent de beaux produits pour ce qui va un des grands match de l'année 2020.

Oui ! Personnellement c'est assez important même si je comprend le besoin de chacun ! Et finalement cette honda est pas si mal, mignone avec sa bouille, juste trop ressemblante à une suzuki !

Et effectivement c'est assez fade une golf mais là encore je pense que c'est un bon choix

Toujours pas de commentaire de thqg

Non non et non, il y a des limites en termes de design à ne pas dépasser.... Mais Honda l'a fait. Présenter une telle voiture en 2019, aussi nombreuses puissent être ses qualités intrinsèques, même avec la meilleure volonté du monde... non, je ne comprends pas.

Si elle n'arrive pas trop tard dans l'année 2020, le choix de la Jazz face a une Corolla reste tout a fait possible même si on n'est pas tout a fait dans la querelle flacon-ivresse. C'est l'espace intérieur qui sera déterminant, la ligne extérieure, ben, c'est pour le regard des autres et donc a traiter avec la plus profonde indifférence.

Mais en ce moment la Picanto diesel reste très convenable pour des trajets sur voies rapides au sud de Paris mais après 10ans d'usage et la prospérité enfin arrivée, ça lasse.

C'est une Honda, c'est l'essentiel

J accroche pas trop , pas encore avec ce modele que je changerai la Jazz de ma femme , pas grave elle est comme neuve ( sauf carrosserie vue que c'est ma femme qui conduit ) malgrés ses 10 ans d age , j attendrai le modele suivant .

Ta femme a 10 ans d'âge ???????

Honda un jour, Honda toujours !

:ptèdr::ptèdr::ptèdr:

C'est normal. C'est un design urbain et moderne cumulant de nombreux aspects pratiques (sièges résistants à l'eau).

Paris n est pas une grande ville et n est pas non plus la plus riche et peuplée.

Quel dommage ...

Cette génération est bien trop fade pour faire signer de nombreux acheteurs, quelles que soient ses qualités !

Honda doit conserver ses atouts (fiabilité, praticité sur certains modèles) mais retrouver un designer ...

La gamme actuelle n'offre de plus aucune cohérence esthétique entre les différents modèles : autant la civic semble sortir d'un manga ( dommage que la version coupé ne soit pas proposée chez nous) autant cette nouvelle Jazz fait penser à la voiture de mamie !

Disons que j'aime bien l'avant de cette nouvelle Jazz, ça rappelle un peu la bouille de la 2, mais l'arrière, non...c'est mou, mièvre et très Opel...

Ce qui est dommage c'est un commentaire aussi inutile que celui là.

Et il faut arrêter de rêver. Il y a quand même un sérieux petit air de famille entre la Jazz précédente, la civic,le crv et hrv. Sans oublier la berline accord et la nsx. Il n'y a que la e qui soit vraiment décalée. Merci.

A qui tu t'adresses ?

À smartboy et ses prédictions évidentes.

Elle se vendra moins qu une Clio zen, c'est certain.

C'est difficile de justifier une transmission mécanique s'il n'y a qu'un seul rapport. Quel qu'il soit, les conditions où il est utile sont forcément assez rares.

S'il faut repasser à la transmission électrique dès qu'on veut davantage de puissance ou qu'on veut éviter un mauvaise rendement à cause d'une charge trop faible...

C'est pas un hasard si Renault prévoit 4 rapports sur la Clio hybride. Peut-être avec une partie électrique un peu moins puissante, certes.

Mais même avec une partie électrique capable de transmettre toute la puissance du thermique, je pense qu'il faut au moins 2 ou 3 rapports si on veut que la transmission mécanique serve régulièrement.

A moins qu'on parle d'hybride rechargeable, donc avec une batterie capable de servir davantage de tampon sans trop amputer sa durée de vie.

Bref, attendons de voir, ça m'étonnerait que ça sorte tel que c'est décrit ici.

(..)En clair : le moteur thermique sert de générateur de courant en dessous d'une certaine vitesse, et de propulsion (en entraînant directement les roues) au delà d'une certaine vitesse, à allure stabilisée.(..)

finalement, c'est plus une électrique qu'une hybride, et ça semble donc clairement différent de la Clio hybride à venir et de la yaris hybride.

bref, je suis curieux de voir le résultat, en terme de performances, conso et autonomie avec un plein.

La puissance nécessaire à vitesse stabilisée est extrêmement variable, à moins d'être proche de la Vmax sur du plat. La solution pour y répondre avec un seul rapport, c'est qu'il soit assez court. Et donc le rendement n'est bon que dans les cas où on a besoin de beaucoup de puissance (côte, vent de face). Si le rendement est mauvais car la charge trop faible, il sera préférable de repasser en transmission électrique. Alors le rapport mécanique ne va pas servir souvent...

Comme toujours méconnu en Europe, mais plus diffusé qu’une Clio

Je sens que beaucoup ne vont pas aimer. A basse vitesse cela signifie que le régime moteur ne sera pas toujours synchro avec la vitesse ou l'accélération fournie ... un peu comme avec une boite CVT.

Cela dit, ça permet d'optimiser le régime moteur et son travail et donc sa conso.

J'ai pas tout compris dans la vidéo.

La voiture hybride a un moteur thermique couplé à deux moteurs essence ?

Les montages vidéos chez Cara se font comme les articles, aucune relecture.

Dommage pour le design très clivant

Oser comparer une yaris ou jazz (à la rigueur ...) hybrides à une Clio ou autres faut oser ... Les autres citadins es hybrides c’est que du bricolage. Le terme hybride pour certaines c’est juste marketing tellement que ça n’importe rien

THQG a été (enfin...) banni, de même que ses 326 multis !

En tout cas content qu'il y ait enfin une alternative à l'hybride Toyota, tout ce qui peut étendre le choix en la matière est bon à prendre et jalonne le chemin jusqu'au 0% de diesels qui puent !

Et le fait que seule la version hybride soit proposée prouve bien la pertinence de la techno et le total manque d'intérêt de tout le reste, diesels en tête.

J'aime beaucoup ce nouveau design

Je tape assez fort sur Renault mais là il faut reconnaître que ce qui est annoncé est prometteur. Clio et Captur devraient se partager une hybridation tout a fait comparable a ce que propose Mitsubishi et Honda bien que l'idée de base provienne des anglais de GKN https://www.gknautomotive.com/en/company/our-heritage/ .

Il est donc pertinent de mettre la future Clio hybride face aux Jazz et Yaris. Il faudra aussi voir comment Renault va dégrader tout ça pour vendre du travail et des pièces détachées.

Je reste perplexe face à la technologie annoncée.

Ce qui est annoncé pour la clio me semble la moins mauvaise solution sans utiliser les brevets Toyota, sachant qu'elle a été développée avant que Toyota annonce que leur utilisation est libre. Même s'il y a 20 ans de retard, qu'il faudra garantir la fiabilité, et que ça ne pourra pas donner la douceur du HSD. Mais ici, un seul rapport, je ne comprends pas. J'ose croire que ça ne sera pas la cas et que Honda sortira quelque chose d'utile.

Je n'ai pas vu l'information annonçant que Toyota laissait libre accès aux brevets de la transmission HSD. Plutôt une bonne nouvelle, cette transmission est d'une compacité inégalée mais le savoir accumulé en 30 ans pour la régulation de l'ensemble est une protection meilleure que les brevets sur la mécanique. En fait un brevet, ça se copie, ça se contourne alors que le savoir faire est bien plus difficile a égaler.

Comme sur le cr-v hybrid un seul rapport équivalent à un 6 eme rapport vu que c'est principalement le moteur électrique qui est utilisé comme moteur de traction.

Une chose est sur l'i-mmd est très doux, aucun à-coup et les changement de mode fonctionnement sont imperceptible.

Ce système est à ce jour la meilleure alternative au HSD des Toy/Lexus.

L'encombrement est la seule différence, la gestion de moteurs-générateurs est un poil moins souple aussi mais la différence n'est pas perceptible pour ceux qui connaissent les deux. Le CRV est réputé un poil plus gourmand que le RAV4 mais je ne suis pas certain que les godasses de plomb des essayeurs ne soit pas la cause.

Au moins c'est original (l'avant du moins) ! C'est vrai que les gros phares ne sont pas dans l'air du temps et que ca surprend plutôt ! A voir en vrai et après quelque temps.

Il faut attendre les détails sur le fonctionnement pour comprendre comment ca marche précisément, même si on suppose que l'objectif est de faire fonctionner le thermique à son meilleur rendement en permanence. A haute vitesse, là où il faut de la puissance, on ne peut plus rajouter de la charge au moteur pour améliorer son rendement, donc la prise directe (avec un rapport bien calculé !) est plus intéressante que le processus fabrication/utilisation de l'électricité. Faudra voir si le choix d'un seul rapport est problématique ou non. Si il est trop long, ca risque de ramer dans les montées d'autoroute un peu longues (pour les courtes je pense que la batterie aura un "petit effet turbo"; si il est trop court, ca risque de mouliner pas mal à haute vitesse. Mais c'est vrai que ce sera un beau sujet de réflexion quand on aura les détails.

Sur le CRV ca ne mouline pas car le thermique n'est relié aux roues qu'à vitesse constante entre 80 et 110 environs des que plus de puissance est nécessaire ou que l'on met pied dedans on rebascule sur le moteur électrique pour la traction et le thermique passe en générateur (d'ou l'effet "moulinette auditive" car le moteur thermique tourne à un régime constant) mais une chose est sure ça ne rame pas du tout, il faut essayer c'est très surprenant par rapport a un véhicule classique.

Ah OK merci. Donc effectivement avec 1 seul rapport le thermique seul ne peut "tout faire". Mais il faut donc une traction électrique suffisamment puissante du coup. J'irai relire les essais du CRV. Un lien intéressant ?

Le choc !!!

Bordel !!C'est quoi ce boudin ?

On dirait un proto des années 2000.

Grosse déception.

Sur le CRV l'électrique peut en effet fournir la Pmax (180CV). Et sur autoroute, on a le thermique qui entraine un générateur qui fabrique l'électricité pour le moteur qui entraîne les roues. D'où un rendement global pas brillant… et une conso de même (autour de 10l/100 d'après les essais). J'espère que la Jazz aura un fonctionnement mieux optimisé !

Le forum Planete honda

Faux ou alors pied planche avec semelle de plomb je tourne a 6l environs avec en awd

C'est vrai que les Lexus, Honda (bon appart cette jazz),Mazda, Infiniti et les dernières Toyota et Nissan sont insipides et banales alors j'espère que vous n'êtes pas un fan boy des voitures allemandes (surtout VW et Audi) parce que la c'est l'hôpital qui se fout de la charité

Après si vous n'aimez pas c'est votre choix mais de là à dire qu'elles sont insipides est banale il faut vous réveiller mon cher on n'est plus au beau milieu des années 70

Faux quoi ? Les 10 l/100 sur autoroute ? C'est ce que donnent Automobile-magazine et l'Argus. Mais il est vrai que d'autres donnent moins (fr.moteur1 donne 7,9) et d'autres sont plus vagues. Bizarre !

Il faut plutot voir les conso réelles des utilisateurs et pas des valeurs données par des test fait on ne sait comment et pas forcement de manière optimale, les 10l franchement je ne vois pas trop sauf à rouler comme un goret, de toute facon ce n est pas sur autoroute qu un hybride sera efficient.