Commentaires - Scoop - la nouvelle Mercedes C63 AMG (2022) termine sa préparation

Jusqu'ici tout va bien :

- la sonorité a du être retravaillée

- les performances seront là

- pas de malus et une autorisation de roulage garantie pour 10 ans au moins...

Et puis ensuite ils annonceront le poids.

La version thermique fait deja 1700kg... l'AMG PHEV dépassera-t-elle les 2T ?

´´ Le malus en moins, et cela pourrait faire une énorme différence. ´´

C'est clair qu'en France ça fait une sacrée différence par rapport aux RS4/5 et M3/4:

40.000€ de malus dans 4mois

50.000€ de malus dans 16mois

Elle va beaucoup plus se vendre à coup sûr

Salut, pourquoi passer de 8cyl à 4cyl ?

C'est pas possible de diminuer la puissance du 8cyl et d'ajouter une hybridation par la suite ?

Est ce que le malus aurait été trop haut ?

Sinon cool de continuer de faire des break poussif ça a toujours été mon dada !

Pour le poids rien de choquant au final (sauf peut être pour la berline) un break c'est fait pour tracter ça a du couple, ça roule bien sur Autoroute mais on lui demande pas de faire du circuit donc rien de choquant pour moi.

le 4 cylindres consommera autant que le V8, pauvre turbo twin scroll il n'aura pas la vie facile

"Le quatre cylindres 2.0 turbo fait ainsi partie de la liste des options sur l'Emira.

Et il sera aussi le coeur de la nouvelle C63 AMG."

Qu'ils l'appellent C20 AMG alors ! Quelle bande de mythos...

Tu sais ce que veux dire "poussif" au moins ? On ne dirait pas !

La C""63"" AMG était déjà une baleine face à la M3 et surtout la Giulia Quadrifoglio, là elle sera carrément une baleine obèse en manque de souffle

Pas vraiment. Elles sont mesurés au même poids et la M3 F80 était un peu plus légère de 70 kg. La nouvelle M3 a été mesurée à 1839 kg.

https://zeperfs.com/en/duel6349-7534.htm

Autrement, je ne vois pas trop d'intérêt à ce 4 cylindres. Un gros bloc AMG c'était fiable et ca sonnait bien. On ne peut pas en dire autant de ce 2.0 litres.

Une hybridation avec un 6 cylindres auraient vraiment pu faire un compromis entre l'agrément et des rejets de CO2 assez faibles.

Le bloc 2.9 TFSI Audi/Porsche en hybride est assez réussi dans ce niveau de puissance.

Elle vient de perdre son plus atout.

*son plus bel atout

Pour avoir essayé l'actuelle dans les gorges du Verdon (en break !) elle donne vraiment une bonne sensations d'agilité pour son poids. Après faut pas enchainer les épingles non plus. Mais le V8 fait malheureusement tout l'essentiel de sa personnalité donc elle a beaucoup moins d'intérêt sans.

Le v6 2.9 Audi consomme énormément.

Et les les essais de la RS4 ne sont pas dithyrambiques.

J'aime bien le verdict du duel ^^

RS4/5 sont hors course

Du coup on a une idée du malus ?

Ca me ferait mal de mettre autant dans un 4 cylindres turbo... même sans malus de toute manière.

Le V8 c'est ce qui fait le point fort de cette voiture, dommage de pas avoir réussi a conserver ce moteur avec une micro hybridation histoire de baiser les tests de Bruxelles.

Les "vieux" qui ont connu les C63 6.2L atmo propulsion ne sont clairement pas la cible de cette auto, mais plutôt les jeunes keke qui ont connu les golfs puis les A45 4-cylindres...

C'est pas mieux ou moins bien , c'est juste une évolution dictée par le marché.

Et je rajouterais que rien ne dit qu'elle sera mieux qu'une CLA 45 S amg Shooting break !

Les chiffres ont parlé

La CLA sera tape-cul quand la C sera confortable, certainement pour une différence de prix quasi négligeable au final. Et la C sera certainement plus puissante.

Surtout la sonorité du V8, rauque à souhait.

Là, avec le 4 cylindres turbo, il y aura sûrement le même bruit que le V8... dans les haut-parleurs, pas en sortie d'échappement.

"Le malus en moins, et cela pourrait faire une énorme différence."

Le poids en plus aussi...

J'imagine que ce genre de modèle se vend plus dans des pays où le malus est moindre que chez nous de toute façon (ce serait bien d'avoir une idée des malus par pays d'ailleurs, au moins les marchés principaux).

Pas mal de gens (en tout cas sur ce forum) pensent que Premium=grosse motorisation. Bah ils vont être déçu.

Baaah si, du couple grâce au turbo ça ne vaut pas du couple grâce à la cylindrée, pas la même réactivité, pas la même allonge... Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire ?

Effectivement, regardez le haut-de-gamme de DS : un 1,6L à l'avant + un moteur électrique à l'arrière, c'est ça le premium !

Relis mon message.

Je dis que justement, cette vision de l'automobile et cette passion pour la mécanique ont bien changé.

Les 2 litres turbal suffisent à 90% des acheteurs à présent, et VAG (EA888) puis Mercedes (45 AMG), et enfin BMW (35i) avec son nouveau 4-cyl, l'ont bien compris.

Mercedes fait évoluer avec une certaine logique leur dénomination. D'une cylindrée on passe plus ou moins à la puissance, C200 200cv, C63 640cv. Audi peux revoir sa copie avec ses 2 chiffres qui ne parle à personne (pire la majorité d'amis interrogés pensent qu'un étron 55 embarque une batterie de 55 kWh !)

mettre plus de 50 000€ déja dans un 4 cylindres c'est du vol

4 cylindres en moins et 200/300kg de plus dans une berline qui n'était déjà pas légère..... La Légende en prend un sacré coup !

Le V8 AMG est légendaire, un monument historique.

Le 4 cyl, aussi sympa soit-il (sur une A45 du moins) n''en a aucunement l'aura ni l'allonge. Après les perfs pourront sans doute être là. Pour le bruit (le plus important sur une AMG) j'ai quand même des doutes (même si une A45 ou une A35 avec une ligne en 2nde monte ca sonne bien)

Je l'ai donc relu et je persiste.

Ce n'est pas une question de suffire ou non, vous affirmez qu'un 4 cylindres turbo "c'est pas mieux ou moins bien" qu'un V8 atmosphérique, je réponds que c'est faux

CDI 110 95ch...

Non, il ne consomme pas beaucoup. J’ai fait 1000 bornes cet été avec un RS4 et tu tournes dans les 10,5l en roulant correctement sur autoroute. C’est rien pour un moteur de 450 cv en 4 RM. Les V8 AMG consomment plus.

Les essais du RS4 sont au contraire assez bons. Sur l’argus « La partition jouée par cette nouvelle RS4 frise le sans-fautes. Les performances sont d'un très haut niveau, l'efficacité est étonnante pour un engin de ce gabarit, tandis que la polyvalence est réelle, se jouant du trafic urbain avec souplesse, tout en pouvant affoler le chrono sur un circuit ou une route de montagne. »

Dans le test annuel de Motorsport , elle avait même aligné un meilleur temps que la M5 à Magny cours.

Après ça reste du 4 RM, c’est efficace et plus aseptisé et ça ne tortille pas du cul.

Le delta entre une golf ou classe A avec cette c63 sera énorme.

Pas vraiment la même clientèle.

La cible est bien l’ancien client de C63 et il trouvera ça moins bien. D’autant plus que les pays où ça se vend le plus n’ont pas un malus aussi délirant qu’en France.

Je crois que tu n’es pas à 2 l prêt quand tu veux un moulin de plus de 500cv avec beaucoup de cylindres. Les moteurs, même de grosse cylindrée, ont quand même bien progressé sur les consos aux allures légales.

Citan 113 130 cv, que ne comprend tu pas ? le premier 1 ne fait pas référence au moteur

Donc perte du V8, de la sonorité, de la clientèle.. Mouais pas très convaincant