Commentaires - Skoda Scala : série spéciale Pack Design

Cette Scala me semble faire un flop en Europe, et surtout en France. J'ai du en croiser deux ou trois à tout casser depuis sa présentation, et elle est totalement absente du top des ventes sur le vieux continent.

D'ailleurs, ce doit être l'une des Skoda les moins vendues de la gamme...

En même temps pour un peine plus cher t as une octavia donc le choix est vite fait

Pour à peine*

Ben comme l'a dit nicotdi, dans la même boutique tu peux repartir avec l'octavia

Sans parler que si tu veux rester dans de la compacte tu a la golf qui a une image en béton armé pour quasi le même prix...

Bref un flop... malgré le bourrage de mou intersidéral qu'on s'est mangé niveau pub et "essais" presse

Je crois en avoir vu que 2...

Ouais mais une fois que tu commence à aller au delà "du prix d'appel" et que tu configure une caisse un tant soit peu potable niveau moteur et bien équipé, avec la Scala c'est vite fait de dépasser les 30 000 euros...

Elle se fait littéralement détruire par des compactes bien mieux équipés, finis et a l'image de marque établis

La Scala c'est vraiment la fable de la grenouille et du boeuf (la golf)

Un modèle qui m’intéressait à sa sortie mais qui ne paye pas vraiment de mine. Trop déçu en la découvrant en concession; je ne sais pas mais il lui manque un truc à cette voiture. Un des seuls bides Skoda de ces dernières années…. Ils s’en remettront.

En ville une Octavia ça peut être trop gros et elle est sensiblement plus chère.

Moi je l'aime bien cette Scala. Avec les bonne options elle est jolie. L'espace intérieur est . Le coffre est bien plus grand que celui de la Golf pour un gabarit similaire.

Elle consomme peu et côté promo c'est 25%...

A mon avis c'est surtout a cause des SUV qu'elle ne marche pas. Parceque pour une famille en ville je trouve que c'est une voiture top. Mais tout le monde veut des SUV maintenant

Quelle autres compactes ?

Pour avoir comparé à la nouvelle Golf et avec pas mal d'options la Scala c'est 10k€ moins cher.

Prix d'appel moins cher que la Golf

Options moins chères que la Golf

Des remises beaucoup plus importantes que la Golf.

Il n'y a que quelques coréennes qui s'en rapprochent. Mais le point fort de Skoda et de cette Scala c'est l'espace aux places arrières et le coffre, le plus grand de la catégorie. C'est une top familiale je trouve.

Une arlésienne, jamais vu encore et pourtant je roule

Petite réflexion en lisant l'article, c'est marrant cette mode de peindre les rétros en noir plutôt qu'en couleur carrosserie. Ca me rappelle mon Opel Corsa blanche bas de gamme d'il y a 20 ans (+ ou -), avec rétros noir en plastoc dur parce que pour avoir la couleur carrosserie, il fallait la version haut de gamme. Au moins, ça rayait sans problème.

C'est clairement une bonne familiale (encombrement/habitabilité), j'imagine que c'est sa ligne qui fait fuir les clients par rapport à la concurrence ? Manque d'hybridation aussi ? (certains concurrents sont en retard aussi).

La Skoda Scala est à la peine en France. Dans le monde, le couple Rapid (pays émergent) / Scala (Europe) est la 2e Skoda la plus vendue derrière l’Octavia. Si on ajoute encore le Kamiq identique à 95% à la Scala, cela fait de très bonnes ventes pour Skoda. Qui dit voiture identique, dit réduction des coûts de production.

En Europe, la Scala réalise plus au moins les mêmes ventes que la Citroën C4. En outre, n’oublions pas que tant la C4 ou la Scala ont une offre de moteurs limitées, aucun version break, pas de 4 roues motrices, pas de version plug-in hybride, pas de sportives, etc Cela fait bcp moins de déclinaison que la Golf par exemple. Même une Kia Ceed a bcp plus de déclinaisons (berline, break, SUV XV-Ceed, etc…).

Je suis content de ma Scala. Par contre, je suis déçu par les bruits parasites. On entend souvent des bruits de vibrations, des plastiques qui craquent, voire parfois même des bruits métalliques (quand le freinage auto se déclenche sans aucune raison, souvent dans mon parking sous-terrain). Sur ce point, c’est du low cost selon moi, même si les tarifs n’ont rien de low costs. Après, est-ce que ces problèmes se retrouvent dans tous les groupe VAG ? J’ai entendu dire que la qualité avait baissé depuis le dieselgate.

La comparaison Scala / C4 est pertinente selon moi.

Bien sûr, Skoda mise sur l’habitabilité et vise les familles (son image de marque). Citroën mise sur le look.

Sinon, les 2 voitures utilisent la plateforme de la citadine du groupe pour baisser les coûts. La gamme de moteur / finition / prix est identiques. Les 2 voitures proposent des BVM et des BVA sur pratiquement toutes les motorisation. D’ailleurs, la DSG ou l’EAT8 sont 2 références.

Au final, Skoda et Citroën réalisent le même nombre de ventes sur ce modèle compacte en Europe…. Notons que les français préfèrent le Kamiq, identique à 95% à la Scala. Le Kamiq est la meilleure vente française de Skoda. C’est marrant, car il est plus chère que la Scala, possède un coffre plus petit et consomme un demi-litre supplémentaire par rapport à la Scala (aérodynamismes). En fait, le Kamiq n’est que des désavantages face à sa sœur jumelle Scala, mais c’est la meilleure vente de Skoda en France.

Chez Skoda, ne regardez jamais le prix catalogue. Il faut ajouter bcp d’options pour avoir une voiture bien équipée (la maladie allemande). Donc, personne n’achète une Skoda au prix d’appel en Europe de l’Ouest. La Scala TSI 150 cv à 23k EUR chez les mandataires n’existe pas. Avec les équipements que les clients d’Europe de l’Ouest exigent, il faut ajouter des options et le prix est d’environ 30k EUR.

A l’inverse, une marque comme Mazda peut laisser penser que ces tarifs sont élevés. Mais, en général aucune option ne doit être ajoutée chez Mazda. Donc, c’est un super rapport prix-équipement. Quand vous achetez une Mazda en occasion, c’est aussi bcp plus simple de connaître l’équipement de la voiture.