Commentaires - Stellantis présente sa nouvelle plateforme STLA Medium

visiblement ils ont prévu large pour l'intégration des batteries...

98 kw!!! possible...

effectivement avec un moteur 218 cv çà le fera!!!

beaucoup plus qu'avec 54 kw et 156 cv..!!!

pour les 14 kw... dans la vie réelle çà sera plutot 15... en ville et 20 sur autoroute...

et si c'est le cas!! c'est bien les 700 kms ..

et 450 sur autoroute!!!

gros progrés fini les 280 sur autoroute... en tesla... voir 180 en électrique pijo!!!

et si eto avait raison????

en attendant en électrique il vaut mieux attendre... çà va progresser!!! la tech est loin d'etre mure!!

Pas de gigacasting, pas de frunk, pour info l'onduleur + moteur de Tesla est tellement petit et intégré qu'il tient sur l'essieu, ce qui permet un coffre a l'avant et à l'arrière. L'intégration est à chier.

Bref, ils ont bien 8 ans de retard chez Stellantis.

Voilà encore une preuve de ce que je disais les plateformes STLA sont 100% made in Peugeot.

Conçues et fabriquées par Peugeot.

Les marques italiennes seront toutes des autos françaises.

Que ce soit la STLA Small, medium ou large, c'est juste la batterie qui change.

Toute la structure, la conception vient de Peugeot.

Les italiens ou même les américains n'ont touché à rien, ils recevront leur soubassement français pour développer ensuite leur nouveaux modèles.

Et quand si le premier modèle issue de ces plateformes est français alors tous les autres modèles des autres marques ne seront que des modèles français recarossés tandis que si une marque étrangère fabrique le première modèle qui utilisera l'une de ces plateformes alors il n'aura 'que' le soubassement français.

Même si la direction est aussi française car la plupart des dirigeants des marques de Stellantis sont français.

Bref STLA c'est bien français.

Et

Le prochain Peugeot 3008, de troisième génération, sera le premier à bénéficier de cette plateforme. Il sera dévoilé en septembre prochain pour une mise sur le marché en 2024. Ses motorisations seront multiples : petits moteurs 48V, hybrides rechargeables et bien sûr propulsion électrique. Pour cette dernière, il est encore trop tôt pour connaître les spécificités. Cependant, il ne devrait pas bénéficier de la grosse batterie permettant de franchir les 700 km d’autonomie.

donc ETO a menti?

STLA Small et Medium : PSA

STLA Large et Frame : FCA (en partie Giorgio pour la Large)

Afin de réduire les temps de charge, l’architecture atteint 400V...

Même pas sortie, déjà obsolète... Et le 800v c'était trop cher ?

"Afin de réduire les temps de charge, l’architecture atteint 400V"

Bravo Stellantis !

Ah oui, c'est vrai, la batterie de 9kWh de mon A3etron 2013 est en... 400V. On n'est plus dans le ridicule, on est encore descendu de 2 étages.

tu m'as devancé....

Best in class avec du... 400V ?????

Toujours l'enfumage Stellantis....

Donc pas de 800V ?

Pas best in class !

Le prix. Le prix. Le prix.

Face aux Tesla et asiatiques, ce sera le seul facteur déterminant de succès ou d'échec.

c'est bien dommage pour les italiens. Ils ont mis des années à ramener l'image de fiabilité dans leurs marques, en dépassant même les autres véhicules européens...Maintenant ils vont devoir mettre des bases dépassées et bas de gamme du bonnet d'âne de la non-fiabilité peugeot

Et 400V quand beaucoup passent au 800V, le constat est sévère mais réaliste. De plus il semble que cette plateforme soit encore multi-énergie, alors même que Toyota a renoncé vu tout les compromis que ça impose. Si seulement on pouvait espérer un prix en rapport ...

"BEST-IN-CLASS" "STATE-OF-THE-ART PERFORMANCE" et bah, rien que ça ! Pas mal pour une plateforme qui sortira en 2024 mais qui est déjà dépassé dès sa présentation par des voitures sorties il y a 3 ans !

Pas de coffre avant, les versions à 1 moteur en traction, seulement 400V quand le 800V se généralise, un temps 20-80 "super rapide" mais plus lent que des voitures sorties il y a déjà plusieurs années, le tout annoncé avec une conso ridiculement basse vu la forme de la plateforme qui semble imposer par défaut un style SUV.

Il y a pas à dire, ils sont fort chez Stellantis

Besoin de 98 kWh pour annoncer des autonomies correctes? C'te blague.

Au lieu de travailler le poids, l'aérodynamique, l'efficience.

Les chinois n'hésitent pas à monter à 150 kWh pour les mêmes raisons.

J'attends de voir le prix d'un 3008 avec cette batterie. 70 k€ minimum à mon avis. Tout ça pour économiser un arrêt de 20 mn sur un trajet de 1000 km 3 fois l'an.

Ils le sortiront visiblement vers 2026, pour la prochaine plateforme 100% électrique. Ici ça reste une plateforme multi-energies.

(..)

Stellantis indique qu’il sera possible de recharger la batterie de 20 à 80 % en 27 minutes

(..)

donc dans le meilleur des cas ? c'est à dire si on a la chance de tomber sur une borne de recharge rapide qui fait bien le taf qu'on lui demande ?

ben je trouve que ça reste assez médiocre, sachant que si on s'en tient à recharger de 20 à 80%, ça signifie donc qu'on ne roule plus finalement en théorie qu'avec 60% de la capacité de la batterie.

soit, pour une autonomie de 500 km wltp, une autonomie donc réelle de... 300 km wltp, soit 150 à 200 km à 130 km/h.

et 420 km pour la grosse batterie 700 km wltp, soit 250-300 km à 130 km/h en pratique.

bref, ça sera mieux qu'aujourd'hui, mais encore loin de ce qu'attendent la majorité des clients.

C'est sûr que 400 V n'a rien de fou, c'est juste la norme depuis des années.

D'un autre côté, en 400V Tesla arrive à monter à 250 kW en puissance de charge, ce qui est très bon. Et les bornes 800 V ne courent pas les rues.

Ce qui m'inquiète plus, ce sont les 27 mn pour un 20-80%, ça n'augure rien de bon pour la courbe de charge et la puissance crête.

98 kWh / 7 = 14 kWh / 100 km, le compte est bon !

Bon, c'est du WLTP City, certes...

Je viens de vérifier, mon antique C-Zéro fonctionne sous 330 V ! Super le 400 V, le top du top.

et tu racontes des conneries.

pour ta gouverne, Stellantis n'a pas viré tous les employés européens d'ex-FCA.

lesquels travaillent donc forcément avec les employés d'ex-PSA sur tous les sujets, dont celui-ci.

ta haine débile des italiens te fait raconter n'importe quoi.

par ailleurs, même du temps de PSA, il n'y avait pas que des français, dans le Groupe, d'autant plus après le rachat d'Opel.

C'est pas médiocre, c'est ridicule pour une toute nouvelle plateforme même pas encore commercialisée.

oui et non.

si la plateforme utilisée par ce nouveau 3008 supporte la grosse batterie, il est possible qu'elle apparaisse un peu plus tard que lors de la présentation de ce nouveau 3008.

et faut l'espérer, car 500 km wltp reste insuffisant pour un véhicule destiné avant tout à faire de la route et notamment de l'autoroute, même si ceux ayant des problèmes de vessie continueront d'affirmer le contraire.

Pour le WLPT à 700 kilomètres, ce sera uniquement en urbain avec le batterie 98KWh, autant de ressources pour si peu de kilomètres.

La Ioniq5 73KWh, certes dans les conditions optimales, peut déjà dépasser les 600 kilomètres réels, mais elle est basée sur une plateforme 100% BEV à l’inverse de cette STLA.

Et quid du tarif de cette nouveauté? De la vitesse de recharge? De l’autonomie réelle?

L’avenir nous le dira mais je pressens (peut-être à tort) que ce ne sera pas élogieux.

Franchement, 20-80% en 27min, c'est un standard aujourd'hui. On parle d'une grosse batterie, et d'une Pmoyenne d'environ 120kW. C'est tout à fait au niveau de Tesla aujourd'hui. (plaid = environ 26 minutes pour le même exercice).

https://insideevs.com/news/515641/tesla-models-plaid-charging-analysis/

La nouvelle plateforme 100% électrique sera lancée en 2028* au temps pour moi

C'est indiqué dans l'image : 2,4 kWh / minute, soit 144 kW mais pas constants bien entendu : c'est du débit en crête... déjà dépassé, en effet. Ils ne voulaient pas afficher que la puissance crête de charge sera de 150 kW.

Et comme d'hab, ça bricole les chiffres, puisque le 20-80 % en 27 minutes ne sera atteint qu'avec la "petite" batterie...

Bref, de l'escroquerie Stellantis habituelle !

Plus les gens rouleront en électrique, plus les bornes de recharge seront sollicitées, plus il faut donc espérer que les temps de recharge seront courts, pour libérer tout simplement au plus vite les bornes de recharge pour ceux qui attendront derrière.

Et donc, avec 27 minutes pour simplement passer de 20 à 80%, cela reste un problème, selon moi.

Sachant que beaucoup, on le sait, attendront bien évidemment d'avoir 100% de charge, avec probablement donc une durée de recharge de... 40-50 minutes.

Une Kia EV6 avec pré-conditionnement fait un 10-80% (pas 20-80) en 18-20 mn.

Le 20-80% doit faire environ 15-16 minutes.

https://www.youtube.com/watch?v=lNp4KupEcoY

4 arrêts en EV6 reviennent au même que 3 arrêts avec cette plateforme.

Je persiste à penser que la bonne solution n'est pas une batterie gigantesque mais une batterie qui charge vite et un réseau de chargeur dense.

Puissances moins grandes que prévues mais rien d'étonnant, c'est du PSA.

Pour le reste : on verra bien

Mais pas sans le 800V, technologie du passé à ce qu'on dirait... selon Stellantis !

Il faudra attendre la STLA Large pour avoir du vrai boulot. Là c'est un bricolage sur l'EMP2.

perso, e911, j'avoue avoir l'avis inverse. La France est recouverte littéralement de bornes triphasées qui ne risquent pas d'être surchargées au 1er départ en vacances.

Tu me files une caisse au WLTP de 700 bornes et je te fais 700 bornes dans la journée, sans effort, avec une vraie pause déj et SANS utiliser une seule charge DC... On voit bien que l'évolution continue vers des batteries toujours plus grosses (en capa...).

Parce-qu'ils présentent en premier la Medium c'est la preuve que les autres sont aussi gérée par ex-PSA ? Tu as conscience que ça n'a aucune logique ?

Au contraire, ça prouve que le travail est moins ambitieux sur cette plateforme...

Nan mais ce type a une inculture automobile inversement proportionnelle a son racisme anti-italien...

Je trouvais aussi que le compartiment avant est bien plein.

L'intégration chez Tesla est impressionnante en revanche.

Je suis toujours surpris de la taille du coffre d'un TMY (qui a pourtant toujours un moteur à l'arrière) et celle des concurrents (comme mon EV6 qui a un coffre tout raplapla).

Quel gâchis d'avoir fusionné avec eux Mais ne t'inquiète pas les futures vraies voitures de Stellantis seront basées sur la Large (évolution de la Giorgio)

Il faut voir que pour un constructeur français ça progresse ! À noter que la plateforme est prévue pour évoluer avec les nouvelles générations de batterie. En gros ils savent que c'est pas le top, mais yaira du mieux !

Voir plus loin que le bout de son nez n'est visiblement pas donné aux fanboys Tesla.

C'est le but d'un groupe de mutualiser ses développements afin d'en miser les coûts ....

Il y a déjà eu énormément d'article la dessus.

Pour info :

STLA Small et Medium : PSA (qui n'en est rien totalement une nouveauté, car c'est une évaluation de la plateforme EMP2).

STLA Large et Frame : FCA (basé sur la plateforme Giorgio de ex FAC) , car ex PSA n'a pas autant d'expérience sur les grand véhicule/plateforme.

Concernant les pick-up américains, tout reste identique sur les développement, rien de Peugeot dedans...

C'est des faits, pas du fanboyisme.

J'aurais pu prendre aussi l'exemple de Lucid qui est un exemple d'intégration.

Et le poids du véhicule avec la batterie de 98 kWh?

Elle a intérêt d'être aéro !

L'efficience n'a jamais été le point fort de stellantis

Beaucoup de chiffre mais on verra ce que donnera le concret. Là c'est juste pour essayer de faire mousser l'action.

Plateforme donc prévu hybride, mais pas d'info sur les moteurs thermiques. Je sens qu'on va avoir encore du Puretech. Bon après 10 ans, peut-être deviendront-ils fiable...

Je n’ai pas de problème de vessie et effectivement j’affirme le contraire.

Mais bon j’ai un VE et je voyage dans toute la France sans connaître de difficulté lié aux recharge et à l’autonomie. Quand d’autre se vente d’avoir plusieurs thermique avec plus de 800 km d’autonomie mais ne bouge pas leurs départements ou régions.

20/80 en 27 mn ? 400 V ? Y'a pas à dire, ça mérite l'intitulé ronflant " best in class" .

Maintenant, si c'est une 3008 vendue à 22 000 balles, c'est cohérant.

Attendons aussi les crash test pour voir si ils dépassent 72% de protection conducteur

Batteries plus grosses, et donc plus chères, plus lourdes, plus consommatrices de ressources.

Impossible d'équiper ne serait-ce que 10% du parc mondial avec des batteries de 100 kWh.

Alors qu'avec une batterie de 50-60 kWh, optimisée pour une recharge 10-80% en 10 minutes, on aurait un bon compromis.

8 ans ? T'es gentil...

Ils arriveront l'an prochain avec une plateforme déjà dépassée par celle utilisée actuellement par leurs concurrents.

Pris de vitesse, l'architecture 400V était juste, il y a encore 5 ans. Aujourd'hui, même KIA/HYUNDAI est passé à l'architecture 800V qui permet réellement de réduire les temps de charge, ou d'augmenter la puissance de la batterie pour le même temps de charge. La plateforme Stellantis sort "Has been".

PS : Maserati a une architecture 800V pour la granturismo et le Grecale Folgore. Peut-être que si les équipes PSA mettaient un voile pudique sur leur orgueil, ils pourraient aller voir ce que font les Italiens...

Le truc c'est que la plateforme aura prise pas mal de kilos... Du coup le 1,2L qui est déjà limite actuellement...

Tu soulèves là un gros sujet...

Ok c'est moins bien mais pour compenser ils vont casser les prix.

Nan j'déconne. Ça sera moins bien ET plus cher.

les batteries à poid égal et volume égale vont gagner 20% de puissance tous les 3 .. 4 ans..

prévoir la place pour une 98kw..

c'est demain mettre au meme prix.. une de 120 dans 5ans.. et enfin vendre aux entreprises..

avec une autonomie de 500 kms sur autoroute... 800 en mix

la on va passer avec cette 98 kw.. a facile 600 kms en mix.. et interrresser enfin les entreprises..

ce qui est pas le cas avec la batterie 54 kw.. voir 60.. 65 chez les copains..

le succés de tesla c'est le prix...

et surtout l'autonomie!!!

pas la fabrication low cost!!

"Cependant, il ne devrait pas bénéficier de la grosse batterie permettant de franchir les 700 km d’autonomie."

Une pensée émue pour ETO... Reste fort

bien au contraire: plus il y aura de charges rapides en simultané, plus il sera nécessaire de fournir de courant en simultané, plus il y aura de seuils de consommation d'électricité, ce qui justement tout ce qu'il faut éviter à l'échelle du pays.

alors qu'avec de grosses batteries, tu peux, avant de commencer ton trajet charger tranquillement en vitesse lente ta batterie.

je suis pas convaincu apres 2ans dans l'electrique des grosses batteries, tu perds dans le ratio poids performance consommation immédiatement sans parler du prix ! light is right ! y a que 150kgrs de différence entre une TM3 sr et une e208 va comprendre.

Quand 100% du parc sera composé de VE, ils absorberont 10% de la production électrique ce qui me semble pas extraordinaire. Plus que vos craintes sur la vitesse de charge c'est l’étalement sur 24H qui importe.

Deux voitures qui chargent à 150kW ou une après l'autre à 300kW revient parfaitement au même, de plus lissé sur des dizaines de millions de VE.

Ca s'appelle la peur de manquer, c'est typiquement français. Les 1000 km d'autonomie ça doit être pour pouvoir faire le tour des lidl de la région pour acheter des stocks de PQ, au cas où.

La peur de manquer ou l'incapacité à comprendre qu'avoir des batteries énormes qui pèse le poids d'un âne mort et coûte un bras est complètement stupide.

Ajoutez qu'elles peuvent faire 2.000 à 4.000 cycles MAIS dans un temps imparti et là vous perdez tout le monde - pas vraiment aidé par les journalistes il est vrai.

t'expliqueras ça à un type qui vit dans un appartement sans place de parking: tu lui expliqueras qu'il devra régulièrement aller recharger sa caisse, quand bien même il ne l'utiliserait que pour les trajets du quotidien.

réfléchir un peu plus loin que le bout de son nez permet de comprendre le contexte des autres et ne pas tout ramener à sa petite personne.

Tout ces gens vont prendre les solid-states pour un progrès alors qu'en labo elles flanchent après 300 cycles, proposer 1200 km WLTP sera une obligation pour cette techno, qui risque bien de trouver son publique mais sans moi !

Et qu'est ce qui te faire dire ça ?

Juste comme ça, le pifomètre ou parce que j'ai entendu des rumeurs comportées par des italiens qui racontent n'importent quoi pour essayer de sauver leur honneur comme ils peuvent.

Rien est vrai.

Les plateformes STLA sont toutes les mêmes. Elles sont même toutes issues de la STLA medium. Les STLA Small, Large et Frame sont la STLA Medium avec juste une batterie plus petite ou plus grosse.

La STLA Frame par contre est une dérivée de la Medium, elle est différente où il n'y a pas que la capacité de la batttsyu change mais Touré sont bien conçu par Peugeot.

C'est justement la standardisation de la plateforme de Peugeot qui fait tout l'intérêt. Une seule plateforme capable de produire tous les types de véhicules.

Les italiens n'ont absolument rien à voir avec la STLA comme les américains. Ils vont juste produire dessus, produire leurs modèles sur une plateforme française.

Prouve ce que tu avances. On en reparle après.

faudrait savoir, alors que tu dis au contraire dans un autre post que tu préfères de petites batteries avec un réseau dense de recharges rapides.

Mes preuves ? Des dizaines et des dizaines d'articles, que tout le monde a lu d'ailleurs

Par contre ton histoire là je ne l'ai jamais lu nulle part, donc prouve ce que tu avances.

D'après L'Argus, la future plateforme 100% électrique sortira en 2028, en même temps que les remplaçantes des DS4, 308, Astra et autres.

Ici ça reste une plateforme multi-energies, donc oui, pas de coffre à l'avant parce que pas optimisé pour. Ça reste une base thermique, donc pas de miracle pour l'optimisation.

C'est pas le cas de tous les adeptes du 1000km d'autonomie ici il me semble.

Ca n'est pas le tiens d'ailleurs.

C'est à vous que je m'adresse, pas à ceux qui n'ont pas de possibilité de recharge à domicile ou au boulot. Ceux la ils font ce qu'ils peuvent. A leur place j'aurais pas de VE non plus.

Relisez SVP

Et si vous arriêtiez la caricature les fanboys du VE ? Personne n'a parlé de 1000km d'autonomie ! En revanche, si on pouvait avoir un juste milieu entre les 1000km du diesel (pas forcément utiles) et des 200-300km du VE, ce serait un grand pas en avant.

En effet, la meilleure des VE n'atteint même pas 400km d'autonomie sur autoroute, et donc doit se contenter de max 300km entre deux recharges de 25mmin.

Et si vous redescendiez sur terre et admettiez que pouvoir faire à minima 500km d'une traite n'est pas une demande suréaliste ? Et que la recharge dure moins longtemps (10 minutes max ?). A ce moment-là on pourra parler de maturité de la technologie.

En attendant, en tant que conducteur de VE objectif, c'est ce que j'aimerais avoir.

Est-ce vraiment vendeur d'annoncer 27 minutes pour recharger de 20 à 80% pour la future plate-forme qui est sensé être un minimum avant-gardiste... J'ai l'impression de voir la fiche technique d'électrique déjà dispo sur le marché depuis longtemps...

Vous l'aurez avec les solid-states, mais pas sans contreparties

Qu'est-ce qui me fait dire ça ? Je sais pas, les faits par exemple ?

En espérant que ton racisme ne t'empêche pas de lire : https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Stellantis_platforms#Electric_vehicle_platforms

La logique aussi : la STLA Large se destine aux hauts de gamme actuellement sur plateforme Giorgio (Maserati et Alfa + DS, Lancia & gros véhicules US à venir), et la STLA Frame se destine surtout aux pick-ups (donc RAM, Dodge et Jeep = FCA).

Note qu'exceptionnellement, la comparaison au poids de l'âne mort n'est pas pertinente, une batterie de 100kWh pesant bien plus que ce pauvre animal (disons qu'il faut multiplier les ânes, morts ou vivants d'ailleurs).

Et pour un nombre de véhicules donnés, tes recharges de batteries mastoc s'espacent mais durent plus longtemps et sont de plus forte puissance, donc au final t'as moins de recharges mais plus intenses et qui se chevauchent donc ton pic reste le même.

N'hésite pas à revenir pour d'autres brillants raisonnements.

"Impossible d'équiper ne serait-ce que 10% du parc mondial avec des batteries de 100 kWh."

Il y a 10 ans, tu aurais écrit qu'il est impossible d'équiper 3% du parc mondial de batteries de 100kWh. La réalité, c'est que même ton calcul date, et que l'arrivée de nouvelles batteries, plus compactes et moins gourmandes en ressources, viennent changer la donne. Preuve en est l'annonce pour les 5 années à venir de batteries à 500-800 Wh/kg. Mon A3 etron 2013, c'est environ 100Wh/kg !

Et je ne parle même pas de la rupture tech d'une batterie sodium (qui se passerait donc de lithium) ou des electrolytes solides. Je parle juste de l'évolution de la tech Li-Ion poussée par des investissements colossaux.

Demain est un autre jour : on ne sait pas vers quoi évoluera le marché. Mais ce qui est sûr, c'est qu'aujourd'hui comme hier, les autonomies (et capa batteries logiquement) sont en croissance...

Son calcul est d'autant plus faux que si j'ai une grosse batterie qui me permet de faire une plus grosse part de mon trajet avant la 1ère recharge, je charge d'autant plus la nuit, chez moi, en HC et en charge lente.

Donc plus l'autonomie est élevée, plus le risque de surcharge du réseau lors des pauses déj sur les grands départs est faible...

J'ai mis un lien Wikipedia pour ne pas me le faire supprimer. Vu ton complotisme maladif, j'imagine qu'un lien Stellantis ne vaut pas plus à tes yeux.

Sinon, je te laisse taper "STLA Large Giorgio" sur les internets, et tu tomberas sur des liens de presse relayant l'info que tu refuses d'admettre.

Je crois que t'as un souci, mec.

Wikipedia est toujours plus fiable que toi. La preuve, tu n'apportes à nouveau aucune preuve de ce que tu avances...

As-tu au moins la moindre source mentionnant ton menson... hypothèse ? Un bout d'article ?

Il a un souci.

Une implantation digne d'un utilitaire !! Mais surtout pas d'une sportive.

On est d'accord.

Sauf que tout ça ce sont des promesses reportées d'année en année. Des expériences de labo qu'on arrive pas à industrialiser.

Avec les produits réels, fiabilisés et industrialisés, la meilleure solution reste une batterie de taille moyenne qui se recharge très vite pour monsieur tout le monde.

D'autant plus que la majorité des trajets, pour la majorité des conducteurs, sont des trajets courts du quotidien. Et trimbaler des centaines de kg tous les jours pour faire ses 20-30 bornes juste pour pouvoir faire 400 d'une traite 3 fois l'an, ça n'a pas de sens.

Si il a des preuves...il affirme.

Pour lui, quand il affirme c'est que c'est la sainte vérité.

Bon dans l'absolue c'est surtout un imbecile raciste mais bon...il affirme.

Et quand il s'agit de vomir sur tout ce qui est Italien, il est en pôle.

Beaucoup de batterie = beaucoup de km...

Stellantis vient de le découvrir?

Sauf que c'est aussi beaucoup de poids et c'est cher.

Pour le moment c'est Tesla qui a le meilleur ratio KW embarqué/autonomie max.

A voir ce que Stellantis fera.

Les annonces on connait. elles sont toujours mirifiques.

J’ai connu une personne qui ne supportais pas de voir sa charge d’essence tomber en dessous de la moitié du réservoir par peur ne pas avoir assez en cas de long déplacement.

Bon elle ne faisait même pas un déplacement de plus 300 Km par an.

Vous avez effectivement un truc avec les italiens. Vous faites de la psychologie pour expliquer la nationalité d'une plateforme automobile ?

T'as juste pas pigé un truc... si un constructeur, Tesla en l'occurence, est en mesure de proposer une offre un peu moins médiocre que les autres sur 3 chapitres essentiels : tarifs/autonomie/habitabilité pour passagers et bagages, si les autres constructeurs ne sont pas en mesure de s'aligner, ils seront simplement condamnés à faire de la figuration.

Et c'est très probablement le sort qui attend les prochaines offres Pigeot Citroën Opel, à en juger par l'annonce de leurs nouveautés à venir, loin d'être transcendantes. Manque le chapitre tarif, mais quelle bonne surprise attendre de ce coté là hein ?

Ah oui... dernier détail : Tesla ne fait pas encore de publicité, qu'est-ce que ce sera quand Madame Michu et Marcel découvriront la marque dans des spots pendant la Roue de la Fortune.

Alors...

De 1, l'article date de 2021 quand les journaleux ne savaient pas encore que la STLA Large serait une évolution de la Giorgio. En gros ils écrivent avec ce qu'ils avaient sous la dent sur l'instant.

De 2, rien ne dit dans cet article que la Large sera basée sur du Peugeot et que ce seront eux qui développeront toutes les autres. Bah oui tu esquives là

Voyons, comme si Peugeot préparerait une muscle-car ou une Quadrifoglio de 1000ch, réfléchis 2 secondes...

moi je vois sur la photo de la place pour un tunnel central (pot cata) ou arbre pour propulsion ? pas vous c'est donc multienergie la plateforme, au final la plateforme sera hyper complexe mais pourra s'adapter sur plein de tailles (carrosseries de x marques) et x energies , je ne sais pas pour le diesel, ca ressemble aux dernieres bmw (grille l'avant calandre soit ouverte soit bouchée pour les versions elec). c'est quand meme souvent au detriment des versions elec donc plus lourd et moins d'espace, plein de truc bizzare sous le planché alors que y a rien de plus simple en châssis pour une elec (skateboard a batterie...)

Fait vraiment lui mâcher le travail, c'est dingue. Tu es bien gentil de l'éduquer...

Tiens ? Un peu de recul et d'objectivité de ta part ?

C'est suffisemment rare pour être relevé !

C'est sûr que les lendemains qui chantent, ça fait longtemps qu'on entend ça dans le milieu de la "mobilité" électrique, sans rien voir venir.

Me concernant je pense qu'il y a de grandes chances qu'il faille considérer les batteries actuelles comme un aboutissement, qui ne pourra plus que s'améliorer sur une facette au détriment d'une ou plusieurs autres.

j'avoue ne pas comprendre... Tjrs bloqués dans l'ancien monde, moteur à l'avant, coffre à l'arrière. Pourtant comme tu le dis Tesla montre la voie depuis de nombreuses années !

J'ose espérer qu'il y a une bonne raison... mais en fait non.

C'est tout à fait dommage d'être déja en retard sur la concurrence, alors qu'ils partent d'une feuille blanche (en tt cas d'après les discours).

Parce-que c'est une plateforme multi-énergies et pas 100% électrique tout simplement : il faut encore pouvoir accueillir les moteurs thermiques (ex-PSA) à l'avant.

Et le but, selon moi, est de modifier le moins possible les lignes de productions actuelles.

La Maserati GranTurismo Folgore est en 800V...

Attends, les deux constructeurs aux avant postes des "batteries solides 1.000 km WLTP 300 cycles" sont Porsche et ... Toyota.

Là, je ne suis pas d'accord. Encore une fois, mon A3 c'est 100 kg pour 8,8kWh (brut). Le modèle 2021 c'était 100 kg pour 13KwH, même packaging. Aujourd'hui certains ont déjà monté des batteries plus denses encore dans le PHEV prius (ça équivaudrait à environ 18 kWh toujours dans le même espace).

Donc non, ce ne sont pas que des promesses en l'air.

Oui mais toi tu n'as aucune formation scientifique et tu ne sais pas de quoi tu parles.

Laisse donc travailler les gens dont c'est le métier au lieu de t'avancer.

Je te rappelle qu'il n'y a pas si longtemps tu faisais l'analogie avec la batterie de ton téléphone portable...

Tesla est en 400V

C'est pas la même plateforme, le problème du 800V ça reste sont cout plus élevé.

Oui mais leur dernière nouveauté date de 2016 ; le Cybertruc est en 800 ou 1000V...

"Voilà encore une preuve de ce que je disais les plateformes STLA sont 100% made in Peugeot."

Toi t'as toujours rien compris.

STLA Small et Medium : PSA

LARGE et FRAME : FCA (ce sont les Giorgio et les Pickup).

"Même si la direction est aussi française car la plupart des dirigeants des marques de Stellantis sont français."

Oui, oui, Luca Napolitano - patron de Lancia - Pietro Gorlier - Responsable service Pièces détachés de Stellantis - Florian Huettl - patron d'Opel - Christine Feuell - Patronne de Chrysler - Mike Koval (RAM) - Timothy Kuniskis (Dodge) - Maria Grazia Davino (STELLANTIS UK + responsable des ventes et du marketing) sont tous français.

En faite, les seuls français à avoir des poste à responsabilité chez l'ex-FCA sont Jean-Philippe Imparato (Alfa Romeo), Olivier François (Fiat) et Christian Meunier (Jeep). Et encore, les deux derniers étaient déjà dans les murs bien avant la fusion (Olivier François cela fait vingt ans qu'il est à Turin). Donc ta mainmise des français sur Stellantis... d'autant qu'il y a une grosse hémorragie de manager chez Stellantis, des français partant et remplacés par... des ex-FCA. Bref...