Commentaires - Superbike - Qatar: Tout est ouvert chez Ducati

Bravo Biaggi..................

"...mais que le sport ait le dernier mot n’est pas pour nous déplaire. Vivement le week end prochain à Phillip Island !" Pas mieux!:bien:

Attention messieurs les dirigeants de Ducati. A trop dominer, vous allez vous retrouver "punis".      En attendant, bravo à Ducati de respecter ses engagements vis à vis des pilotes de la marque.  La même moto pour tous, et tous avec les mêmes "services". J'ai un peu de mal à y croire, j'espère sincèrement me tromper.

en tout cas une première course d'enfer...de la baston de bout en bout...c'est tout ce que je demande...un biaggi toujours aussi talentueux et un bayliss comme unn missile et qui ne lache rien....du superbe spectacle...j'ai de gros regrets cependant pour Régis....vivement phillip island Sinon belle prestation de Lagrive en SS à+

Fan du motoGP, je commence seulement à suivre le superbike.........et je ne suis pas déçu, çà bastonne, des courses qui change de leader sans cesse , des pilotes talentueux, un championnat ouvert; que du bon. Et bayliss, quelle remontée lors de la première course, il ne prenait m^me pas le temps de respecter les lois de la physique tant il était à l'attaque (son team manager doit avoir un coeur solide!!), il occupait toute la piste , voir plus!! Vivement la suite!!

Heureusement que Max Biaggi a le même matériel que le team officilel. Cela nous donne des courses extraordinaires. BRAVO à Bayliss, Biaggi et à tous les autres, la Superbike, c'est formidable. Souhaitons que les GP seront tout aussi passionnants.

Pas persuadé de tout cela, à mon sens s'il y a eu du beau spectacle on a surtout vu un championnat déja archi dominé par ducati et ce n'est pas la victoire à l'arraché en seconde manche de NIETO qui pourrais laisser penser le contraire! Malgré un nombre d'erreur incalculable BAYLISS l'emporte facilement et on se demande si le team manager ne lui demande pas d'en faire un peu moins pour que les appointements reglementaires favorisant ducati ne soit pas si explicite! franchement les pilotes de japonaise qui gagneront cette année seront de vrai furieux et il ne leur faudra faire aucune erreur. je ne suis pas pour un pilote en particulier mais il y a matière à discuter quand on voit que pour gagner NIETO n'a du faire aucune erreur alors que bayliss est passé quand il l'a voulu malgé un nombre de passages dans le gazon artificielle assez impressionnant... bref je demande à ne surtout pas revrivre des coupes ducati comme par le passé...je rapelle à toute fins utile que la 1098 est un 1200cm3 qui ne prend que 12000tr là où la 999 en prennait 14000...y'a encore largement de la marge pour le moteur et ce n'est pas la bride de 50 à l'admission qui va l'empêcher de respirer! bref à voir...mais à mon avis c'est déja plié!  

Effectivement les Ducati trustaient les meilleures places, mais les meilleurs vitesses étaient, si je ne me trompe pas, pour les Suzuki avec 7 km/h de plus. Mais c'est sur qu'avec 200cc de plus les "1098" doivent être bien meilleures en reprise, on sent qu'elles sont avantagées. Sinon dire que le 1200cc a de la marge parceque le 999cc prenait 14000; c'est un peu rapide comme conclusion. Si la cylindrée augmente les inerties et vitesses de piston aussi, réussir à faire tourner un twin de 1200cc issu de la série à 14000tr/min est loin d'être facile, il faudra bcp de développement .....

la 1098R ne doit pas être confondue avec la S le moteur est de type super carré (alésage 106 mm x course 67,9mm) et le moteur pèse 5,4kg de moins que la 999R(104 mm x course 58,8 mm), et 2.2kg plus léger que le 1098S(tout en étant plus gros). Pendre du régime ne devrait donc pas lui poser énormément de problème...les 13000tr sont enviseageables..soit en gros 1000tr de mieux...vu les rendements on parle ici d'une dizaine voire une vingtaine de chevaux! Le "1198" n'est pas issu de la série...il a été uniquement développé pour la compétition..

mais ils doivent faire quoi chez ducati?venir avec les quattres cilyndres?je crois que ca ne serait pas bon surtout pour la concurrences.  

Pour répondre à dockholiday90, en calculant rapidement le 1198cc à 12000tr/min à la même vitesse moyenne de piston que le 999cc à 14000tr/min, soit un peu plus de 27m/s. Monter le 1198 à 13000tr/min représente 2m/s de plus ; ce qui parait peu sur un compte-tours, mais énormément pour l'ensemble bielle piston . Après il faut également que le front de flamme ait le temps de parcourir la chambre et que le remplissage suive (le diamètre des soupapes n'a guère pu augmenter avec +2mm de piston). Donc du gros boulot pour les motoristes!!!   (Mais s'ils  arrivaient à gagner 1000tr/min sans dégrader le rendement; c'est environ 8% de gain!!)

Sinon "dockholiday90", où as tu déniché les cotes A*C du 1198?? Si tu as d'autres infos...........

ah le coup du règlement favorable à ducati, y avait longtemps !!!...quand ducati était en supersport avec une 749, comme elle ne gagnait pas bizarrement personne n'y trouvait à redire !!! :-) ....pourtant de plus en plus de constructeurs et de sponsors s'impliquent dans cette discipline, cette année c'est kawa qui est devenue officielle...et puis ce règlement a été accepté par les réprésentants du SBK...pas sur que ce soit disant avantage de cylindrée permette  d'amener une ducat à la victoire facilement, c'est pas des manchos non plus à leur guidon !!! bayliss, biaggi et xaus, c'est du lourd quand meme...quand à bayliss il a déjà survolé des manches du championnat meme avec la 999 ( modèle soit disant ratée au dire des puristes ) et qui faisait la meme cylindrée...enfin la ducati officielle dégage 198ch et la cbr officielle 215ch...personne n'y trouve à redire là? allez

Les cotes des ducati sont données sur le site du fabricant c'est en anglais et pour les régimes...en revanche je tenais à m'excuser la ducati d'usine fait 198CV...à 11000tr...j'avais d'ailleurs lu dans un moto journal que Bayliss avait chuté justement car il n'entendait pas son moteur par rapport à sa 999. Concernant la vitesse linéaire du piston à comparaison il devrait pouvoir prendre 12123tr à évolution constante sans rien faire...hors il a été débarassé de 5,4 kg...'y'a quand même bien quelques grammes qui ont été perdu sur l'ensemble tournant, ils n'ont pas rogné que les carters? l'évolution aidant et sans être optimiste les 12500 sont enviseagable sans trop de problème. Si je calcule bien on ne devrait pas trop peiner à sortir 230cv du bloc  Pour le reste(les manchos....) j'aimerais voir à combien finirait un pilote de 4cylindres ayant fait 6 excurtions dans le gazon artificiel...gagnerait certainement pas la course ça c'est sure!! Mais évidement seul ducati à su prendre la crême de la crême en matière de pilotes et les autres sont tous des grosses pinces! ...Contrairement à ce que certains croient ducati n'a pas besoin actuellement d'être au dessus des japonaises en terme de puissance  puisqu'elle bénéficie d'un excellent controle de traction(je dis bien actuellement, ce qui me fait peur c'est l'évolution probable de ce moteur si les japonaises évoluent et deviennent trop dangereuses...)...il n'y avait qu'à voir bayliss exploser la concurence en plein virage...lorsque tu passe en courbe avec 10-15 bornes de mieux forcément tu peux te permettre d'avoir un peu moins de watts pour la ligne droite. d'ailleurs les 4 cylindres doivent être plus proche des 230CV que des 215...tout comme la ducat plus proche des 215 que des 198...c'est toujours le jeu de cons du début de saison! Je dis juste que j'ai trouvé Bayliss ultra facile, et que remettre 1sec en 1/2 tour ça fait montre d'une belle avance technologique! Ce qui m'a également déplu c'est de voir tardozzi demander à son pilote d'y aller piano...si tu ne le sais pas je vais t'apprendre que ducati pourrait avoir à brider son moteur jusqu'à une bride de 46mm si il s'avérait qu'ils étaient trop balaise...on comprend mieux pourquoi il vaut mieux que de temps en temps bayliss se fasse oublier et pourquoi son team manager lui demande de rendre la main en seconde manche! le but c'est de gagner le championnnat pas de ridiculiser la concurence, sinon ça va se voir qu'on est avantagé! Pour la 749...ducati ne pouvait pas y arriver car la puissance est prédominante pour gagner ce qui n'est pas le cas du superbike où la traction joue également un grand role...et les modifs du championnat supersports sont bien plus restrictives en terme de pneus, electronique etc... Je finirais par dire que ces opinions ne concernent que moi et moi seul mais quand on connait l'impact financier du championnat superbike on est en droit de se poser des questions...moi je m'en pose...l'avenir nous le dira...mais moi je sais qui sera champion du monde...un pilote ducati!    

198ch à 11000tr/min; la courbe de couple doit être ENORME !! Si Ducati à gagné du poids sur l'équipage mobile tout en aillant pris 200cc de plus , le gain ne doit pas être trop grand. Mais il s'agit d'un moteur récent donc qui a surement du potentiel de développement (assurer en priorité la fiabilité avant d'aller chercher les derniers chevaux pendant que la concurrence progresse). Pour Tardozzi, peut-être à t'il demander à Bayliss d'y aller plus calme car celui-ci lui à fait friser l'arret cardiaque à plusieurs reprise avec ses passages de furieux dans le gazon!!:p Au sujet de l'évolution des moteurs , je pense que Ducati à plus de marge que les 4 cylindres. Je ne comprend pas trop ce passage brutal à 1200cc alors que 1100cc aurait pu être une étape. Cela devient complexe de conjuguer des brides et des cylindrées spécifiques au nombres de cylindres (par exemple si Triumph ou un autre constructeur se pointait avec un 3 cylindres???? ). Pas facile d'être équitable avec tout le monde.  

d'autant que la 1098 disposait d'un moteur de 1100cm3....mais bon va comprendre Triumph est déja suffisament avantagé en supersport, s'ils parviennent à fiabiliser leur moulin ils seront devant rapidement, d'ailleurs mac coy a déja fait claquer quelques belles pendules très étonnantes pour un début. Le 3 cylindres de 675 représente un bon compromis entre puissance maxi et couple pas placé trop haut, sa cylindrée à cheval devrait peut-être lui permettre de sortir les marrons du feu!  

Raaaahh; un 3 pattes en superbike......juste pour le son!! (Souvenir de l'Aprilia RS3 en motoGP). Mais le 1050 Triumph ne serait pas forcement la base idéal, pas assez super carré, à mon avis. Le 675 , lui, est plus favorable en tout cas. Une bonne baston avec des Twins qui tambourinent, des 4 cylindres qui hurlent et des triples qui grondent du rauque au métallique. Miam!! Cà me donne envie d'aller faire vocaliser le 3 pattes dans les Vosges!