Commentaires - Tesla blanchi dans l’affaire de la voiture folle en Chine

Il y a donc bien eu un défaut électrique ! Mais c'est entre le cortex moteur et le cervelet du conducteur.

elles sont faites ou les tesla?

en chine...

sinon tesla toujours blanchi que ce soit au usa.. ou en chine...

normal...!!!

par contre en france?

l'affaire du taxi ?

bon la on sait l'enquete va durer des années.... mais çà sera évidemment la meme chose..

qui irait mettre une épine dans le pied de l'oncle sam....

par contre stellantis voir renault n'ont pas interet à avoir les memes soucis.. à l'étranger!!!

Perso je pense que c'est la puce 4G du conducteur vacciné covid qui a déconné.

Bizarrement Pfizer a pas commenté la news, si vous voyez ce que je veux dire...

Big pharma / big brother / big bazar / big bisous

CQFD

Les bras m'en tombent! Il y aurait des conducteurs qui roulent trop vite, saouls ou drogués, qui ne maitrisent pas leur voiture? Combien d'erreurs pédales sur des véhicules auto dans le monde entier??? Le taxi parisien, le Y en chine sont surmédiatisés mais ça arrive tous les jours et dans 99.999999% des cas c'est le conducteur! Dans les avions c'est pareil! On a même eu des gens qui avait des voitures folles avec le régulateur (Renault?) sur des boites manuelles??? Il suffisait de débrayer, freiner ou éteindre le moteur... Ceci dit les véhicules autonomes demandent une adaptation et sur les Tesla/Kia/Mercedes le régulateur adaptatif peut créer des surprises, exemple sur une deux voies à l'approche d'un rond point, la voiture décélère en suivant une voiture qui ralentit mais va réaccélérer brutalement quand le véhicule se rabat. Et on parle pas d'un tdi 105 anémique mais de 250 cv ou plus avec un énorme couple instantané!

VT ou VE même combat ... toujours un neuneu qui se plante de pédale

Le problème avec les VE est son couple immédiat / forte accélération qui peut surprendre / faire paniquer encore un peu plus Jean-Robert et son QI d'huitre comateuse.

Les constructeurs peuvent pas implémenter une sécurité (débrayable si besoin) qui détecterait et limiterait la vitesse max ? (détection de la pédale d'accel passant de 0 à 100% soudainement comme si le conducteur cherchait à faire un drag race par exemple).

Si on suit le raisonnement d'Axel, la crétinerie des possesseurs de Nissan 370Z est en très bonne place :

https://www.lecomparateurassurance.com/6-actualites-assurance/111257-petites-voitures-sportives-sont-plus-impliquees-accidents-mortels

"La Subaru BRZ arrive en sixième position avec un taux de 6,9, suivi de près par la Nissan 370Z qui compte 6,2 voitures impliquées dans les accidents mortels par milliard de miles parcourus."

La poutre et tout ça...

il est passé du tri porteur tuctuc au modele y perf, accelerateur avec le poigné puis passage au pied lourd droit ou gauche il sait pas trop...

il faut revoir les permis avec les voitures elec et sans embrayage, peut etre qu'une formation sera necessaire. le principal probleme c'est aussi la perforce du véhicule en accélération vitesse avec des gens qui habitué au voiture de 50 ch voir 100 poneys maxi...il va aller en prison ou c'est peine de mort en chine?

Te planter de pédale quand il n'y en a que 2, un champion du monde ou un pote à Palmade...

Oui entièrement d'accord avec toi! J'ai longtemps eu des veaux et ma TM3 est un missile. Même des copains ayant des allemandes d'environ 200 cv sont surpris par les performances et surtout le côté instantané. Ma femme conduit systématiquement en mode confort pour ne pas se faire surprendre... J'avais conduit bcp de sportives et ça m'a servi. Chez Tesla j'avais essayé la long range et en mode standard c'est déjà violent pour les passagers qui demandent vite de passer en mode confort. Tu prends une personne âgée habituée à une boite manuelle avec un moteur de 100 cv sans aides à la conduite qui passe sur une Tesla ou même une Megane 220 cv, il faudrait presque deux heures d'autoécole pour s'habituer à la puissance instantanée, au régulateur de vitesse adaptatif ou les aides à la conduite...

Normal : propulsion vive et comportement survireur : il faut du talent pour la conduire !

Mais c'est ce que j'aime personnellement : même si je suis bien conscient qu'on a plus de chance de mourir sur le dos d'un pure sang que sur le dos d'un poney.

tu as parfaitement raison de soumettre ce problème de possibilités de réaccélèrer l'auto.

Là on voit toutes l'incompétence des politiques qui laissent la possibilité à une auto d'avancer et de se déplacer toutes seules.

Comme tu dis la réaccélération automatique devrait être interdite au milieu de la circulation.

Sur un TGV, seul le freinage peut être automatisé d'urgence, qu'on s'en tiennent à cela pour l'automobile, car pour moi le doute est tout à fait possible.

Il n'y a aucune raison que un' mec qui roulent appuie 4 fois pour engager le freins à main .

"Sur un TGV, seul le freinage peut être automatisé d'urgence, qu'on s'en tiennent à cela pour l'automobile, car pour moi le doute est tout à fait possible."

Avec l'ERTMS de niveau 3, à terme les TGV seront totalement autonomes.

tout a ete filmé enregistré....on peut meme savoir si tu as fait le con juste avant l'accident. apres faut prouver que la pédale de frein n' a jamais été actionnée, ni le mode "P" urgence....

Sur la vidéo on voyait clairement que les feux stop ne s'allumaient jamais. Pour que cela arrive c'est soit que le conducteur n'appuie pas sur le frein soit une série de défaillances très très improbables (les systèmes sont largement redondés). Et sur les Tesla et j'imagine les autres tout est enregistré donc la bonne foie du taxi parisien qui se plante en soirée pour un trajet perso avec des proches, j'y crois pas une seule seconde...

Ok donc pas vraiment d'excuse, c'est simplement un putain de neuneu ... qui a tué 2 personnes

Sur les avions il n'y avait pas d'erreur de pilotage avant les boites noires... On a toujours tendance à blâmer les machines. Mais l'enregistrement des données montrent une éclatante vérité, bcp de personnes sont inaptes à conduire ou à piloter et d'autres ont des moments d'absence ou des excès de confiance qui les conduisent à l'accident.

Franchement je vois pas qu'elle est le rapport entre la puissance et l'accidentologie. (en dehors d'une voiture sans antipatinage, propulsion, etc... bref où la puissance serait dur à exploiter)

Au final c'est le conducteur qui est libre d'appuyer à 10%, 20% ou 100% sur l'accélérateur pendant X ou Y secondes.

Même avec 130 cv, tu peux faire du 150 km/h en ville si tu es motivé.

Du reste on l'a bien vu avec les motos : avant on bridait les motos à 100 cv environ. Depuis quelques temps les motos ne sont plus bridées : on a des motos qui font + de 200 cv et qui claque le 0 à 200 km/h en 6 secondes environ. On a pas observer plus d'accidents depuis.

Je pense que c'est pas une question de compétence : mais plutôt une question de cerveau OFF car in infine 500cv sur une voiture, c'est l'équivalent de 100cv sur une moto : soit une moto lambda loin d'être considéré comme performante.

et l'affaire du taxi parisien ? on n'a plus de nouvelles...

(..)

Mais l’enquête a prouvé qu’il n’avait jamais appuyé sur la pédale de frein pendant sa folle cavalcade, son pied étant resté pendant tout l’évènement appuyé à fond sur la pédale d’accélérateur qu’il a peut-être confondu avec celle du frein.

(..)

Dans le genre débilos, j'ose au moins espérer que le conducteur est parti direct en hôpital psychiatrique. Ce qui devrait par ailleurs être facile à appliquer, dans cette dictature.

Faudrait peut-être envisager un test de QI obligatoire avant chaque chaque démarrage d'un véhicule. Je pense que ça serait un bienfait pour la sécurité routière.

La panique devrait te faire lâcher l'accélérateur en théorie pas te faire appuyer dessus. Ou alors on a affaire à des gens qui n'aurait jamais du avoir leur permis de conduire ayant des soucis psychomoteurs évident.

Des vidéos de voitures (BVA) qui défoncent des vitrines de magasin / reculent à pleine vitesse sous la panique, c'est vieux comme le monde.

C'est simplement l'aspect "couple instantané" des VE qui arrange pas les choses.

Bref, quand les dangers roulants, actuellement dans des épaves VT seront forcés de passer aux VE, on a pas fini de voir ce genre d'accident.

Non, la panique te fait appuyer à fond sur le frein ... sauf que, pas de bol, tu écrases l'accélérateur.

VT ou VE, peu importe. Certains ne devraient tout simplement pas conduire.

La panique ou peur panique est une terreur soudaine qui domine le raisonnement et affecte souvent des groupes de personnes. La panique conduit une personne ou un groupe à agir de manière irraisonnée. Tesla Model Y appui à 100% sur accélérateur au lieu du frein, Vol AF447 manche à cabrer pendant trois minutes pour faire décrocher un avion qui n'avait aucun problème si ce n'est une perte momentanée d'indications de vitesse. Des exemples comme ça il y en a des milliers chaque jour.

Il y a tout de même des limites.

Si tout d'un coup, tu vois traverser un sanglier au dernier moment, ton premier réflexe instinctif va être d'appuyer sur la pédale de frein, voire d'utiliser le frein à main.

pas d'appuyer sur la pédale d'accélération.

ou bien c'est qu'il y a un gros problème d'ergonomie au niveau des pédales dans les Tesla, ce qui à priori n'est pas le cas.

fort heureusement, c'est bien légiféré à ce niveau-là, avec une pédale de frein toujours à gauche de la pédale d'accélération. on imagine ce que donnerait des voitures avec des pédales inversées...

Il ne faut pas raisonner avec la panique qui fait perdre toutes facultés à la personne qui la subit. Il faut entrainer, préparer et expliquer à chaque conducteur le maniement de son véhicule pour qu'il le maitrise en toutes circonstances. Sans parler de VE, combien de conducteurs ont paniqués sur une plaque de verglas, un animal qui surgit sur une route de nuit ou un décrochage du train avant sur routé mouillée? En panique ils ont agit de manière qui semble stupide. Le défaut de maitrise et de formation entraine ces situations. Les performances bien supérieures aux modèles thermiques équivalents, les aides à la conduite de plus en plus poussées et autonomes sortent bcp de gens de leurs zones de maitrise. Il leur faudrait réapprendre à conduire. Une twingo et une ferrari ça ne se conduit pas pareil. Une audi A4 tdi 150 et une Tesla model 3 c'est pareil...

Quand tu fais du vélo et que tu dois soudainement t'arrêter dans l'urgence, le premier réflexe qui vient à quiconque de mentalement sain est de freiner, pas de pédaler encore plus vite. C'est un raisonnement binaire qui date de la nuit des temps = si tu fais un jogging sur un chemin et que tu te retrouves soudainement après un virage avec un chemin obstrué par un bloc de ronces, tu vas cesser de courir et non pas foncer dedans.

on est alors dans un comportemlent "instinctif" connu car courant.

en revanche, si tu te retrouves sur une plaque de verglas ou même de la neige, pour beaucoup, c'est rarrissime, et dès lors, ils ne savent pas forcément quoi faire, car n'ayant jamais ou presque jamais été confronté à cela.

mais le principe de s'arrêter date de Mathusalem.

évidemment, quand on vole à bord d'un avion, c'est un contexte différent. mais être aux commandes d'un avion n'est pas donné à tout le monde. et fort heureusement.

Sur route ouverte une twingo ou une Ferrari se conduit strictement pareil.

Dans le cas du sanglier, le premier réflexe sera surement de tenter d'éviter l'obstacle ... en donnant un grand coup de volant ... pour finir dans le fossé.

C'est bien joli de vouloir rationaliser un comportement irrationnel ... au calme, le cul dans son fauteuil / canapé mais ça n'en fait pas une vérité absolue pour autant.

Il faut changer sa façon de conduire quand on passe d'une pétrolette à un véhicule électrique.

D'abord, Il y a effectivement un écart de performance considérable entre une tesla et une pétrolette au même prix.

Je l'ai vécu en passant à la model 3 grande autonomie en février 2019.

J'avais une Mercedes classe C 350e donc un 4 cyl 2l turbo qui faisait dans les 250cv et un moteur electrique anémique qui portait le tout à environ 290cv de mémoire. et un poids de 1tonne900 environ.

Pas un veau, mais une voiture lente, lourde, molle , bref l'inverse de la model 3 qui est hyper réactive, largement plus dynamique et immensément plus performante. Et au même prix à l'époque donc.

Il faut dire qu'avec l'option acceleration boost qui augmente le courant dans le moteur avant, on se retrouve avec une voiture de + de 400cv et toujours 1tonne800, plus un couple considérable, aucun embrayage aucune boite de vitesse.

Donc oui, les performances des tesla sont très très au dessus de ce qu'on connait dans une voiture thermique, sauf les sportives type Porsche donc des voitures au moins 50% plus chères.

Le deuxième point de changement important est l'utilisation.

Quand on roule dans une Tesla, on utilise quasiment jamais la pédale de frein. Ca fait 4 ans que je n'ai quasiment jamais posé le pied sur la pédale de frein (le contrôle technique parle d'une usure de 25% en 110 000km et 4ans !! le contrôleur m'expliquant que ca n'existe jamais sur une pétrolette , c'est impossible). Les gros freinages (très rares donc !) sont souvent le fait de la voiture elle même, qui, soit fait une erreur et freine fort sans raison immédiate, soit décide de piler parce que la voiture devant freine fort mais le fait exagérément et trop violement de sorte qu'il reste un écart de 5m une fois arrêté avec le véhicule qui me precede... c'est le propre des assistances modernes de sur sécuriser.

Sinon dans la vie de tous les jours, on freine en relâchant doucement la pédale d'accélérateur, ce qui nécessite une phase d'adaptation au début (sinon on passe son temps à s'écraser dans la ceinture, mais en général on comprend vite !).

Cela a des consequences en cas d'urgence, parce qu'on a plus l'habitude de poser à l'instinct le pied sur le frein, comme on le fait en permanence avec une pétrolette. Donc on peut perdre la position de la pédale de frein.

ET c'est d'autant plus facile que le régulateur de vitesse permet de plier les jambes et donc de ne plus du tout avoir les pieds en face des pédales. Et ce pendant de tres longues périodes, y compris en dehors de l'autoroute, ce qui n'est pas possible avec les autres marques de voiture dont les assistances ne sont pas au niveau des tesla (sauf des voitures largement plus chères et donc plus rares !).

Le fait de rester de longues périodes sans toucher aucune pédales, jambes croisées peut clairement jouer des tours si on ajoute à cela de la fatigue et pire, de l'alcool ou le summum du pire du cannabis.

C'est vraiment un changement d'habitudes de conduite, qui ne nécessite pas de repasser le permis, mais d'être ouvert d'esprit, de vouloir s'adapter.

Ca marche pour 99% des personnes qui passent en Tesla parce que c'est plus confortable, plus cool et plus efficace en même temps.

Cette capacité à s'adapter, c'est aussi ce qui permet de comprendre que l'angoisse viscérale de la recharge est dans la vraie vie complètement disproportionnée et franchement exagérée.

A telle enseigne qu'avec le nombre de VE qui augmente à vitesse grand V, monsieur et madame tout le monde se met à cotoyer un utilisateur de VE (et pas un commentateur de média social) dans sa vraie vie pour se rendre compte que s'adapter au VE, meme sur des trajets de plus de 400km, ce n'est pas révolutionnaire ni catastrophique ni effrayant. Ca marche.

C'est different, ca pollue massivement moins (6VE pour 1 pétrolette en équivalent CO2 et beaucoup plus en particules et NOx) c'est plus performant, plus sympa et beaucoup beaucoup plus fiable et moins couteux.

Oui et non. Exemple en auto école on m'a appris avec une 205 diesel, insertion sur voie rapide à fond de quatrième. Avec la BM 323i de mon père j'étais arrivé à 160 sur la francilienne... La twingo et la Ferrari ont 4 roues et un volant mais à conduire c'est très différent. D'ailleurs quand tu conduis une Ferrari pour la première fois tu ne mets pas le pied dedans car tu sens que tu ne maitrises pas le potentiel de la voiture. Et si tout le monde peut conduire une twingo c'est vraiment pas le cas avec une Ferrari, regarde le nombre de proprios qui la plante dans les 15 premiers jours particulièrement en Chine!

Ils se plantent car il désactive l'anti patinage et qu'ils le cherchent.

Une Ferrari tu peux mettre pied dedans en 1iere ou 2ieme et même les roues braquées elle ne va pas bouger d'un yota avec l'électronique.

Après si évidemment tu roules en survitesse, tu désactives les aides, et que tu tentes un powerslide sans maitriser la technique : bah oui tu finis dans le mur. Mais c'est toi qui l'a cherché, ca n'a rien a voir avec la voiture.

Ce sera un amateur de Ford T où la pédale de frein est à droite qui aura voulu changer de caisse.

oui mais ils roulent sur un rails qui ferme le circuit derrière son passage

c'est très complet et intéressant, surtout que tu avais deux autos de même standing.

Mais simplement le fait de conduire une Spring de 45 ch procure les mêmes sensations sur un 0 à 50 km/h en ville et tu enfumes déjà beaucoup de thermique pour te sortir du flot de la circulation Grâce à l'immédiateté de ses 125 Nm de couple.

Il faut au moins un 110 ch thermique de 160 Nm pour accrocher la Spring en ville, mais elle sera alors à 11 L au 100 kms pour la suivre.

Sans forcer, avec la Spring on fait 300 kms et 500 avec la Zoé sans mettre la clim et en mode éco.

exact sauf que la justice mettra 5 ans mini avant de se prononcer...

comme pour moretti... mis en examen.. qui se permet de faire un bras d'honneur à l'assemblée...

selon que vous soyez puissant ou... miserable... la justice....... etc....

rajouttez que en france çà prend des années.. par rapport au usa ou chine..

arrette la fumette ton electrique à 50% d'effiscience contre 30% pour une thermique..

bref t'a 22 cv... pour une tonne.100.. lol...

n'importe quelle citadine de 90cv et meme poid est devant... 30cv...

et je parie que une petite c1 de 70 cv... et 900 kgs est devant..

bin oui elle a 22cv dispo aussi... mais pésen 200 kgs de moins...

sinon ton raisonement c'est ok... mais avec une 208 électrique ou une zozo..

pas avec une spring!!!

ou la il faut une citadine thermique de 200 cv... sur le 0/ 100.. pour tenir la 208 E

je ne sais pas ce que mes enfants vont conduire mais bcp seront en boite auto et voiture avec de l'automatisme/secu voir elec, mais une vraie voiture a l'ancienne embrayage sans abs thermique on avait de meilleurs notion des limites adhérence accélération freinage , tu comprenais mieux la physique et la dynamique et il fallait anticiper.

Blague d'ingénieur: avant le manuel des automobiles expliquait aux gens comment refaire la segmentation maintenant on leur demande de ne pas boire le liquide de refroidissement... C'est le progrès

Sur le VE : on rajoute même l'étiquette : ne pas mettre de SP ou de Gasoil sur la trappe de la recharge. On pas affaire aux plus malins cela dit.

On a* pas affaire

j'ai une hybride toy et une elec je suis desolé mais avant j'adorais jouer de la boite et utiliser le frein moteur sur ma saab et je connaissais les limites de la voiture, aujourd8 je ne sais pas trop te dire ou est la limite de freinage et de tenue de route de la tesla 3 , la toy c'est pas un probleme elle est pas puissante c'est un déplacoir, mais la tesla tu peux tres vite etre a des vitesses xxx sans bruits et je t'assure tu peux te faire surprendre par les loies de la physique et les voitures sont plus lourdes donc ils faut anticiper et freiner

exactement, des conducteurs du dimanche incapable de faire face. La panique fait le reste.

Non, je me sers à chaque trajet de toute la puissance disponible. Les occasions ne manquent pas. Il faut simplement moins de temps pour arriver à la vitesse désirée, y’a rien de sorcier.

A vrai dire, je suis totalement habitué à ce couple, cela ne me fait plus rien.

Je regrette mais non. L’écrasante majorité des nouvelles générations que je vois et s’imaginent être des cracks parce qu’ils utilisent tiktok ou youtube, tu les sors de là ben y’a plus personne.

Et souvent même sans paniquer ! Dans mon boulot on a des clients qui circulent sur un parcours fléché, clair, sans possibilité de bifurquer ou revenir en arrière. Et pourtant tous les jours on est étonnés de voir ce que font certains conducteurs : des tentatives de demi tour dans une voie à peine assez large pour une voiture, des gens qui défoncent les barrières fermées, qui empalent leur voiture sur des grosses bornes en béton rouges et blanches, qui s'arrêtent sans raison, qui vont percuter des bâtiments en ligne droite. Le plus drôle que j'ai vu c'était un gars en fourgon très haut qui voulait entrer dans un parking limité à 2 mètres, il avait envoyé sa femme soulever la barre du gabarit avant l'entrée pour pouvoir passer quand même... sauf qu'une fois le gabarit franchi tant bien que mal, son fourgon s'est trouvé coincé devant l'entrée du parking et ne pouvait plus reculer. Les gens derrière étaient ravis. Bref des conducteurs qui accélèrent au lieu de freiner, qui accusent le régulateur de neutraliser les commandes... je suis même étonné qu'on n'aie pas plus d'accidents au quotidien

Oui fin là on est sur du basique de chez basique. Et les jeunes ne sont pas bcp plus aidés que les vieux à ce jeu.

Ca me fait penser à un dialogue que j’avais eu avec un gars du service hotline de la boîte dans laquelle je bossais y’a une dizaine d’année. Il m’a raconté que lors d’un dépannage, il a demandé à la personne de fermer la fenêtre qu’il venait d’ouvrir. D’un coup grand blanc, puis il entend un truc grincer.

En fait le gars était allé fermer la fenêtre de son bureau

Désaccord à peu près total avec ça.

Le plus de puissance disponible pour un dépassement, mieux c’est. Être dans la voie de circulation opposée dans un minimum de temps est ce qui sécurise le plus. Impossible à infirmer, c’est logique.

Pour les relances oui on est dans le pure plaisir, mais à partir du moment où cela me parait normal, j’utilise toute la puissance dispo en fonction de l’humeur.

Mince, on découvre que placer le standard des VE à 200-300 ch avec un couple instantané et aucun repère de vitesse, c'est irresponsable. On va certainement revenir en arrière. Ah, non, on me dit que la norme des familiales est en train de se déplacer vers les 300-400 ch et qu'en dessous de 1000 ch, une ultra sportive, c'est minable. Splendide le petit concours de quéquette initié par notre ado de 15 ans sud africain

Dans le cas du vol AF447 , rio paris, c'est comme très souvent un enchainement de circonstance et d'erreurs:

pas assez de kérozène pour le vol, donc non contournement de l'orage,

2 sonde de mêm type pour une mesure redondante,

un commandant de bord fatigué par une fête la veille

un co pilote trop formé au simulateur, pas assez sur des avions de base,

une formation air france trop réduite, etc...

Au final une catastrophe qui ne serait pas arrivée si un seul de ces éléments n'avait existé.

Dans le cas de ce crash les choses sont assez claires, car l'action se déroule sur 3 minutes et avec une succession d'éléments totalement indépendants. Mais il y a bien une cause technique à la base du crash, le givrage des 2 sondes pito.

Dans les enregistrements de données, il y a des éléments indépendants et une responsabilité du pilote qui n'a pas su interpréter u erreur d'instrument de bord. Cela me parait bien plus difficile d'avoir une analyse aussi fine dans le cas d'un bug sur une voiture.

Si malheuresement l'information pédales d'accélérateur est mauvaise sur les 2 pistes en mêm temps comment savoir après coup que c'était le pied du conducteur qui appuyait dessus. L'enchainement des évènements comme l'accident du taxi de Paris se passe en moins de 5 secondes.

Il n'y a pas vraiment le temps d'analyser de la part du conducteur. Si dans le cas chinois la relative inexpérience du conducteur peut être mise en avant c'est moins vrai avec le cas parisien. Bref même si les éléments au premier niveau semblent mettre en cause le conducteur il sera difficile de prouver le contraire sauf une caméra filmant les pieds.

Jamais un constructeur quel qu'il soit ne dira, à priori, que la défaillance vient de son produit.

Que ce soit Renault sur les régulateurs, Toyota avec les freins ou Tesla avec ces voitures qui se mettent soudain à accélérer, ils ont toujours niés les défaillances.

Boeing a toujours nié sa responsabilité pour les accidents des 737 max. Il aura fallu un beau procès pour leur mettre le nez dedans. Les boites noires des avions ne peuvent pas mentir.

Pour l'automobile, il est plus facile de se dédouaner comme ils sont les seuls à entrer dans les logiciels de leurs autos.

Pour le taxi parisien, quand on entend le témoignage du mec avec sa petite famille, on imagine mal qu'il se soit trompé de pédale.

Les marques biens fabriquées, bien pensées, celles qui font partie du quartier le plus haut de la qualité on un point commun...

La facilité.

Ce que tu dis, c'est justement ce qui fait qu'une voiture sensée être universelle est mal conçue.

ouais évidemment. 200cv est sûrement inutile. Je veux dire, on peut tenir un 130, même chargé avec...quoi, 60-80cv max (en montée...) ?

Mais une voiture qui a énormément de couple, réagît à la micro-seconde et qui a une grosse réserve de puissance "facile" (comme un gros moteur qui n'a pas besoin de gronder, d'être à 6000tr pour apporter la puissance), c'est quand même un sacré agrément dans une voiture je trouve.

Au delà de la puissance, un des plus gros apport pour moi est la puissance instantanée. Pas besoin que la boite fasse tomber une ou deux vitesses, que le turbo se mette à tourner...

Le pire, c'est sûrement les départs arrêtés à des stops. Il y avait la vidéo de 100 bornes je crois que la nouvelle X1, très bien au demeurant mais le lag au stop était énorme et VRAIMENT dangereux.

Je l'ai vécu sur plusieurs voitures de loc et pour moi, c'est un gros NO GO.

Lol. C'est clair, c'est vraiment un GROS souci de conception une voiture qui t'offre 700Nm de couple...instantanément, et qui délivre la puissance de manière absolument linéaire en fonction de l'appui sur la pédale.

Une voiture BIEN concue, c'est une voiture où tu appuies pour vite passer au stop avant que la voiture arrive et qui...ne fait rien...pendant plus d'une seconde...avant de bondir en avant car comme rien ne se passait, tu as appuyé encore plus fort.

Une voiture BIEN concue, c'est une voiture avec 8-9-10 vitesses qui donc, pour une même pression sur l'accélérateur, délivre une accélération différente en fonction de la vitesse choisie.

Tu as raison comme toujours notre lolo adoré.

Je travaillais chez renault quand, il y a eu les "défaillances de régulateur".

J'avais trouvé fort de café que l'entreprise réponde en 2 jours qu'il n'y avait aucun problème (trop court pour un éventuel défaut logiciel). Par contre je peux t'assurer aussi que malgré que j'ai roulé des protos, des voitures de présérie, durant 30 ans, je n'ai jamais connu une défaillance de régulateur tel que décrit dans les incidents relatés. J'ai connu des bugs comme le saut de consigne (impossible de programmer 134 par ex), mais aucune défaillance et cela depuis les R25 jusqu'à 2013.

Je ne peux affirmer que cela n'est pas vrai, mais je suis septique. Nous avons aussi fait l'expérience qu'il est possible d'arrêter une velsatis de 240 cv pleine puissance avec les freins. Ce n'est pas aussi simple que cela et je peux comprendre qu'un conducteur lambda ne puisse pas. par contre je doute aussi qu'il soit réellement possible de maintenir 180 km/h sans ralentir durant 200 km.

Le cas Tesla Paris est beaucoup plus interrogatif, car cela se passe sur quelques secondes et un bug avec une voiture de 400 cv instantanés, cela ne laisse pas de porte de sortie. Si le conducteur est victime d'un bug, il lui sera difficile de démontrer qu'il n'a rien fait de stupide.

Sur une Porsche tu fait 10 % d'ouverture papillon avec 50 % de la course pédale.

Sur des voitures sportives , cela doit être ainsi car sans cela le petit dosage sur le mouillé ou pire la glace est impossible. Avec l'électronique c'est très facile de faire cela.

Jusqu'où peut-on se fier aux résultats d'une enquête de la police chinoise d'autant plus que cette Tesla est un produit "100% made in China" ?

Le dosage est tellement compliqué sur une Tesla que ma fille et mon fils font la conduite accompagnée avec ma voiture, en mode normal (toute la puissance) et je leur ai laissé conduire la voiture avec zéro leçon de conduite (pas nécessaire en Suisse, il faut juste le code).

Mon fils est en conduite accompagnée et passe le permis boite auto :

une 108 boite auto à l'auto école, et un kia Eniro à la maison, au volant duquel il a déjà effectué un peu plus de 4000 km.

son moniteur lui demande d'accélérer plus fort, et de freiner plus fort sur la 108 qui n'a pas la même puissance, ni la capacité à s'arrêter sans toucher la pédale de frein.

lors d'une formation de base de futurs utilisateurs d'un logiciel de gestion des stocks dans un entrepôt de GSB, une utilisatrice m'a fait la remarque que le fil de la pédale était trop court, elle ne pouvait pas poser la pédale par terre.

La 'pédale" c'était la souris au bout du fil, et elle faisait l'analogie avec une machine à coudre !

C'était en 1991 ou 1992, et l'informatique était encore un outil majoritairement à usage professionnel donc inconnu d'une grande partie de la population. Mais j'ai compris pourquoi j'avais 3 jours sur place pour apprendre au utilisateurs les bases : allumer et éteindre, démarrer, lancer le programme métier, saisir ses identifiants, le quitter, éteindre l'ordinateur.

Ils devaient aussi être capables de lancer une impression.

J'ai formé une bonne centaine de personnes, en plusieurs mois, ce fut parfois compliqué parce que certaines personnes ne savaient pas réellement lire, ou ne voulaient pas essayer d'apprendre, en se dévalorisant, sur le mode "je suis nul, jamais je n'y arriverais".

ça n'arrive pas avec une boite manuelle ce genre de truc , et clairement les bagnoles d'assistés type VE ou VT boite auto c'est légion sur le net ce genre de conneries , encore plus avec les VT du à la volumétrie , évidement plus dangereux avec les VE pensant un âne mort et couple instantané .

Bref à vouloir trop assister les gens , il perdent les fondamentaux , et boume .