Commentaires - Tesla Model 3 Grande Autonomie Propulsion : un privilège de pro à 45 990€

Tout simplement la meilleure Tesla, et aussi la meilleure voiture du marché en neuf en rapport prestations/prix, toutes motorisations confondues.

c'est marrant elon fait le contraire de ce qu'il dit..

il est pour les petites batteries...

soit disant..

mais il a compris que pour vendre sa berline aux commerciaux...

faut de l'autonomie... et aussi du bonus...

sinon faut fourguer aussi les petites batteries... donc le particulier va attendre un peu lui avant d'avoir la grosse autonomie avec bonus..

à terme les petites batteries se vendront plus si y a que 3000 d'écart...

Si tu rajoutes l'énormissime avantage fiscal des professionnels avec la VE (amortissement jusqu'à 30k euros VS 18k euros pour un VT + absence total de TVS) : c'est encore plus vrai.

La VT est devenu un enfer fiscal.

Un pack batterie de meilleure capacité et pourtant un 0 à 100 meilleur... la technologie LFP induit bien un poids plus élevé.

Non, c'est simplement que la puissance délivrée par la grosse batterie doit être un poil supérieure.

RIP Renault Megane e-tech même RIP Renault tout court RIP DS3 e tense et e 2008 qui offrent tout de moitié pour le même prix même RIP Stellantis tout court

vous pensez que c'est avec les nouvelles piles? gros format?

pourtant la e megane est vraiment un super voiture bien née techno + style+ dynamique +format interessant mais effectivement le prix est pas assez megane

pas forcement plus lourd si c'est les nouvelles piles 4680 qui propose +20% d'energie en plus par rapport au poids

Là, même VAG, BMW, Mercedes et Hyundai-Kia se couchent avec leurs électriques lol

Il est bien ce nouveau site tesladisiac !

Dommage de ne pas être proposer aux particuliers.

En tant que fiscaliste officiel caradisiac, tu devrais savoir que c'est 30.000 + batterie, ce qui fait que tu amortis 100% d'une Model 3 propulsion par exemple. Ca fait un bon billet de 10.000€ d’économie d'IS

Et les avantages s’arrêtent pas là...

Vive l'ecologie punitive

Bah celui pour qui la VE ne correspond pas à son besoin en tant que PRO, se fait méchamment sanctionner fiscalement.

Coup de bol, tu peux acheter une moto thermique et il n'y a pas de limite d'amortissement, pas de TVS, etc... La moto thermique échappe encore à l'enfer fiscal (les motards sont notoirement moins soumis et docile que les automobilistes : ceci explique cela) et tu peux amortir l'intégralité de l'équipement, etc...

Plus globalement, la niche fiscale de la VE, c'est le contribuable qui devra pallier le manque à gagner au final pour l'état.

Et même si tu peux amortir l'intégralité du prix de la VE (jusqu'à 44500 € à condition d'acheter du neuf), il reste la notion d'avantage en nature (avec l'usage en tant que particulier) qui fait que tu ne défiscalises pas réellement l'intégralité du véhicule et ses coûts associés.

Pour être plus précis tu économises :

=> IS + FLAT TAXE (30% : 12,8% d'IR + 17,2% de CSG) (pour une société à IS)

=> IR + CSG à 9,7% (pour une société type SAS à IR si mandataire sociale)

=> IR + CSG à 17,2% (pour une société type SAS à IR si simple associé)

ou si tu comptais te payer en salaire tu économises :

=> Cotisation sociale + patronale + IR

Moins les avantages en nature.

Mais oui clairement ça vaut le coup pour un PRO pour qui la VE est pertinente (c'est même le gros jackpot fiscalement parlant).

je plussoie la ! sur autoroute elle fait méme pas 300 klm & met un temp long pour recharger une belle ARNAQUE

Avantage en nature minoré de 50% soit dit en passant. le VE en société c'est le beurre, l'argent du beurre et le cul de la crémière.

Sauf erreur nous avions aussi un abattement fiscal de 50% sur les avantages en nature.

La vraie question au lieu d'envier la situation fiscale du VE serait plutôt de s'insurger sur la pompe à fric du VT... et d'autres choses.

Est-ce normal de tout taxer abusivement pour compenser les dépenses non maîtrisées de notre beau pays ?

Décision stupide de ne réserver cette version qu'aux professionnels ... bon nombre de particuliers cherchent surement l'autonomie sans avoir le "dual motors" et les perfs qui vont avec.

Trop con de ne pas pouvoir la proposer aux particuliers, car présentement en France, ils pourraient alors bénéficier des 5 k€ du bonus et l'avoir ainsi à... 41 k€. Ce qui en ferait l'électrique au meilleur rapport prestations/prix du marché, grâce justement à une autonomie intéressante.

car la model 3 grande autonomie pour les particuliers, elle, c'est bien 50 k€, soit 9 k€ de plus.

Le prix et... l'autonomie réelle, notamment à 130 km/h sur autoroute.

(..)je plussoie la ! sur autoroute elle fait méme pas 300 klm(..)

Si encore elle atteignait à coup sûr les 200 km, sur autoroute...

Enfin, oui, si on roule à 110-120.

+1

Globalement, les gens n'en ont rien à foutre de faire le 0-100 en 5 secondes plutôt qu'en 6 ou 7 secondes. Ce qu'ils veulent, c'est la meilleure autonomie possible.

La dual motor a l'avantage d'avoir un moteur a aimant permanent a l'arrière et un moteur a induction a l'avant.

Le moteur a aimant permanent a un rendement optimal a basse vitesse , le moteur a induction a lui un meilleur rendement a haute vitesse , la dual motor peut donc optimiser au mieux en switchant la traction d'un moteur a l'autre.

Au final la différence d'autonomie avec cette version simple moteur n'est pas énorme a l'inverse de la puissance disponible.

Que de vulgarité.

La pauvre crémière !

Je ne sais pas d'où vient cette expression .

Serait-ce dû au fait qu'on peut lui faire ce qu'elle veut tant elle remue sa crème, et donc trop occupée pour l'en détourner de son occupation consciencieuse, ou s'agit t'il seulement de la comparaison de la liqueur d'homme qui est meilleure fouettée.

Demande à Sandrine Rousseau, je pense que tu seras bien reçu

comme je disais hier, le jour où il le fait, il referme la boîte sur la concurrence.

Mais hier quand on parlait de la Skoda vs la Ford, un interlocuteur disait comment un particulier pouvait l'obtenir .

"Non maitrisées" ça dépend pour qui... le fond Marianne est encore un bel exemple de dépenses bien orchestrées...

L'autonomie est non seulement supérieure de 5 % mais c'est surtout le prix qui, une fois le bonus déduit, est inférieur de presque 20 % par rapport à la 4RM !

Avez les "Jantes Aero 18" Autonomie est. selon la configuration : 626 km" pour la LR. La suppression du moteur avant donne +8 km MDR... Version idéal rien du tout, juste un poil moins cher. D'ailleurs le prix à encore baissé hier aux US, passant de $41.990 à $39.990.

Ce ne sont pas encore les 4680. Nous ne sommes donc pas au bout des surprises en matière de baisse de prix !

tu gagnes quand même les 4 roues motrices et une grosse centaine de chevaux pour un coût en "carburant" et entretien quasi identique.

Sur une thermique cette montée en gamme te reviendrai largement plus cher.

Qu'on aime ou non Tesla et son patron (j'ai du mal avec la marque de mon côté), c'est LA voiture neuve à acheter en ce moment, thermiques et électriques confondues.

vivement la tesla à 5 k€.

comme ça, on pourra tous chacun s'offrir simultanément la Tesla berline, la Tesla roadster et la tesla 4x4.

Dans ce segment, oui.

Pour celui qui veut une caisse de 4 mètres de long, non.

T'as pas compris : Tesla affiche toujours le WLTP avec les roues de 19". C'est le cas pour la SR comme pour la LR 4RM, et donc pour cette LR Propulsion c'est pareil.

En clair :

- SR : 491 km WLTP en 19" ou 510 en 18"

- LR : 602 km WLTP en 19" ou 626 en 18"

On peut donc estimer que la LR Propulsion, qui fait 634 km WLTP en 19", en fait environ 660 en 18".

Chacun voit midi à sa porte, mais perso les 4RM et les chevaux en plus, je m'en fous (quand tu fais le 0-100 en moins de 6 secondes, ça suffit). Par contre, garder 9 000 € dans la poche, ça j'aime bien !

Sur les Tesla il est possible d'amortir séparément les batteries.

Du coup la limite à 30k€ tu t'en fous, pas de réintégration fiscale.

J'ai eu pareil sur mon EV6.

Si on considère qu'il s'agit d'une berline (pas le format le plus demandé) de 4.70m (trop grand pour la plupart des clients), tout le monde se couche. En effet quel serait le prix d'un modèle plus en adéquation avec notre marché : 4.40m / SUV / 60-70 kWh (soit un petit TMY) ?

Bof! Faut aimer les pachydermes et la maintenance qui va bien avec. Sans doute, pas loin de deux tonnes et une usure des pneus, amortisseurs, rotules, silentblocs etc qui vont vite faire monter la facture. Personnellement, je préfère ma Prius et ses 1375 Kgs (une ballerine à côté) qui consomme 4,3 l/ 100 et ne coute pratiquement rien en entretien (premier train de pneus changé à 75.000 Kms). De plus, son autonomie est de plus ou moins 800 Kms et sa durabilité est incomparablement supérieure (300 à 400000 Kms sans problème). Les V.E. sont juste bons en ville pour les bobos fortunés... qui utilisent un Range ou une Cayenne dès qu'ils quittent le périphérique parisien.

C'est sûr que c'est le meilleur rapport autonomie / prix du marché.

Mais c'est marrant, avant avec les VT on avait tout plein de critères de comparaison des véhicules. Aujourd'hui, il n'y en a plus que 2, l'autonomie et le prix.

On s'en fout qu'une modèle 3 soit vraiment banale comme véhicule et que l'intérieur est vraiment ridicule : une tablette centrale et c'est tout, même pas de tableau de bord face au conducteur ou de commande physique, rien.

Perso, la voiture de l'extérieur ne me provoque aucune émotion et l'intérieur je trouve ça vraiment moche mais c'est mes goûts.

Pareil pour la MG 4 que je trouve vraiment moche en vrai (surtout l'arrière) avec un intérieur tout pourri avec un tout petit écran derrière le volant (comme les VW électrique ou certaines citroen). Mais bon elle est pas chère donc c'est OK.

A l'époque des thermiques, j'ai jamais entendu quelqu'un dire d'un véhicule qu'il avait une autonomie trop faible sur autoroute et qu'il mettait trop de temps à faire le plein.

Et après on appelle ça le progrès, j'appelle plutôt ça une régression.

La 2ème vente mondiale en EV est une chinoiserie à $4.800 ! Comme quoi ça existe, ça se vends alors je me garderai bien de faire des paris à la noix car contrairement à d'autres je trouve le chapeau indigeste

https://insideevs.fr/news/491591/voiture-electrique-plus-vendue-monde-2021/

Non il faut vérifier, et dans ce cas c'est 602 km tel qu'affiché https://www.tesla.com/fr_fr/fleet

Ben avec une thermique, quasi personne ne se polarise sur l'autonomie, car non seulement, elle est généralement très bonne, à partir du moment où l'on estime que 500-700 km est très bien, mais on sait également qu'il suffit d'un plein de 3-5 minutes pour repartir de suite avec la même autonomie.

Avec une électrique, c'est 300 km dans le meilleur des cas sur autoroute à 130 km/h. Alors, forcément, ça devient un critère important pour beaucoup.

Quant aux prix, quand on voit ce qu'il en coûte d'acheter une citadine électrique, ça fait là également peur. Ce qui est moins vrai toutefois pour une berline, comme le démontre cette Model 3.

Mais t'as oublié la problématique des recharges hors de chez soi, et qui sont également intimement liées à... l'autonomie.

Je serais curieux de connaître le salaire des gens ayant conçu et produit/assemblé cette chinoiserie à $4.800.

On pourrait se poser la question, mais Tesla pour en arriver là les aura tous remplacés par des robots ou processus de fabrication qui réduit à rien l'impact des salaires. Bref revoyez le Master Plan 3 pour voir qu'on est pas à la fin des baisses de tarifs.

Bonne nouvelle dans ce cas. Donc, je vais pour ma part attendre qu'il réduise ses caisses à 4,30 m maxi et qu'il me donne du fric pour en prendre une.

sur la prius il faut absolument prendre l'option anti-somnolence.

La 4.3m Model 2 sera de plus vraisemblablement fabriquée au Mexique et non en Chine. 53 kWh la batterie.

on ne trouve pas trop d'infos réelle à son sujet .

Et pourtant tout est là, y compris la taille de la batterie, visible par tout le monde :

https://www.tesla.com/ns_videos/Tesla-Master-Plan-Part-3.pdf page 22

Je crois que Toyota l'a très bien lu et a compris qu'il fallait changer de discours et de stratégie sur le VE

Sûr qu'un robot ne coûte rien à l'achat et en maintenance. sans parler des humains qui assurent justement la maintenance, mais également la production...

Ah, tu veux toujours avoir raison même quand on te donne les chiffres issus du site web du constructeur, comme ton copain Philou c'est ça ?

Y'a une sacrée bande par ici...

Dois-je rappeler que la TM3 LR Propulsion a déjà fugacement existé (en 2019 de mémoire, sur commande spéciale) et qu'elle présentait aussi des caractéristiques d'autonomie sensiblement supérieures à la version 4RM ?

Je suis pas compliqué, j'ai juste besoin d'une source, un lien, pour être convaincu. Le modèle 2019 n'a plus trop à voir avec 2023.

mais également la "configuration" (le paramétrage)

Un peu pénible à lire sur portable. Vais voir ça plus tard.

J'ai expliqué les éléments de mon raisonnement.

Maintenant, si tu dois attendre que cette TM3 LR prop soit le configurateur Tesla pour le croire, soit. Attendons.

"avant avec les VT on avait tout plein de critères de comparaison des véhicules. Aujourd'hui, il n'y en a plus que 2, l'autonomie et le prix."

Plusieurs raisons à cela, mais la principale à mon avis c'est que le marché des VE manque de lisibilité concurrentielle. Je m'explique : pour les VT, on savait prendre tous les modèles d'un segment (ex : les compactes) pour les comparer entre eux avec des niveaux de puissance et d'équipement équivalents. Ce type d'exercice devient impossible sur le marché des VE actuellement : les écarts tarifaires et de caractéristiques sont trop énormes, avec des constructeurs qui ont des niveaux de maturité très variés. Donc on réduit les critères de comparaison à ce qui est le plus discriminant, sans aller dans le détail.

On est dans une phase de transition, il faut attendre que le marché se structure.

je crois que pas bcp de difference avec la LR tu as raison, les 2 types de moteurs se complémentent suivant le type de route / trajet

j'avais prius2 et j'ai prius + et j'ai une tesla c'est pas un pachiderme la tesla 3 c'est plutôt bmw serie 3 proche des M3....la prius+ est bien plus un pachiderme comme les monospace svu de la galaxie mas c' est un tres bon déplacoir fantastique et un modele d'ingéniosité de 2005 ultra fiable et economique. mais regarde le prix de la derniere prius5+ son poids .

lu ailleurs:

«Tesla’s new factory in Shanghai recruits employees, with regular workers earning around 1400 USD per month»

Et à propos de la grille actuelle des tarifs:

https://www.marketwatch.com/story/tesla-stock-falls-as-quarterly-revenue-misses-expectations-margins-drop-443231ea

pourtant il n'y a pas de mauvaises nouvelles pour autant.

Intéressant, il faut suivre tout ça.

L'explosion de Starship devrait pas améliorer la tenue du cours de l'action Papy Cézallier...

Il n'y a que toi qui voit là qu'il n'y a pas un exploit.

La contre performance aurait été une explosion sur le pas de tir.

Mais pour savoir ça, encore faut-il comprendre ce qu'est le décollage d'une fusée avec autant de moteurs

Ça me rappelle qd les experts qui se sont moqués de Musk qd il disait qu'il fallait des fusées réutilisables, t'étais de ceux là non?

... même quand ça foire, La Secte dit que tout va bien...

Ah bah c'est un expert caradisiac, c'est sûr qu'en ne faisant rien comme lui et en passant son temps sur caradisiac ça ne peut pas exploser!

Bon après j'imagine que les ingés vont avoir des tonnes de log à analyser pour savoir ce qui a merdé, sachant que les moteurs avaient l'air en forme

https://mobile.francetvinfo.fr/sciences/espace/direct-espace-suivez-la-nouvelle-tentative-de-decollage-de-la-fusee-starship-de-spacex_5781938.html#xtref=acc_dir

Tu as du temps , lit un peu et tu comprendras petit scarabée

Mieux vaut malgré tout rester circonspect, car pour Ariane 6, on attend toujours le premier test => https://sciencepost.fr/le-projet-ariane-6-est-il-en-train-de-tourner-au-fiasco/

Oui, surement le meilleur compromis de la gamme TM3.

De toute façon tout est succès là bas, ils ne connaissent pas l'échec. Il y a quand même eu 2mn pendant lesquelles les systèmes de stabilisation se sont bien battus. Il est étonnant quand même d'avoir laissé faire, du coup je n'ai pas lu que la destruction ait été commandée.

Pas certain que le raisonnement prix a l'achat soit vraiment le vecteur de vente pour les sociétés.

Mais plutôt les LOA pour les sociétés.

Grâce à cela, Tesla imagine peut-être un plan pour inonder le marché de la voiture d'occasion dans les 2-3ans, c'est à dire à la fin des 1er leasing opérés auprès des flottes .

Et comme par hasard, les Tesla pour les particuliers avait déjà été proposées avec des baisses massives de tarifs sur des modèles moins pertinents (batteries)

A voir , seul l'avenir nous le dira ! Mais je pense que Tesla veut devenir les fournisseurs des entreprises ! Ils savent bien que la majorité des ventes des voitures neuves de cette catégorie sont des leasings entreprises

J'ai un kbis contactez moi en MP

Ce n'est quand même pas négligeable de voir une aussi grosse fusée décollée pour la 1ere fois sans faire de dégâts sur son pas de tir...

Les navettes de la NASA n'ont pas toutes été opérationnelles au 1er test

C'est l'épaisseur du trait ... si tu disposes d'assez de commandes pour produire "localement" (aka remplir une usine dédiée), les couts de transport moindre des produits finis (qui prennent beaucoup de place par rapport à des rouleaux de toles & co) serviront à amortir les quelques couts de main d’œuvre supplémentaire des employés.

Quand tu automatises à fond, c'est possible ... quand il te faut une armée de chimpanzés sur une chaine de montage, c'est tout de suite plus tendu.

je vous remets ce que j'ai posté hier :

elle est réservée aux professionnels, personne morale (société) mais aussi personne physique (en nom propre).

Mais une personne physique doit gérer elle même le bonus et les éventuelles primes complémentaires, parce que Tesla n'applique que le bonus de 3000€, pas celui de 5000 ou de 7000€.

En résumé, si vous voulez l'acheter, vous vous inscrivez comme micro entreprise (auto entrepreneur), et vous pouvez la commander en téléphonant à la boutique Tesla la plus proche de chez vous.

Il me semble que c'est 70€ le coût d'inscription au greffe pour être micro entrepreneur.

S'inscrire comme micro entreprise et devenir le meilleur ami de l'Ursaff MDR, après 1 ans vous comprendrez que la LR 4RM était en fait pas cher du tout.

Micro entrepreneur => vous ne payez les cotisations sociales que sur le CA réalisé.

Vous indiquez que vous allez être consultant en n'importe quoi, réparateur d'ordinateurs, ou fabricants de bijoux ou affuteur de couteaux

et si votre CA est de Zéro vous n'aurez aucune cotisation à payer, et vous pourez même mettre fin à votre activité.

Et, comme nous sommes en 2023, tout peut s'effectuer de son ordinateur en quelques minutes.

Bien évidemment, ce n'est pas parce que vous devenez un professionnel qu'il faut démissionner de votre boulot.

Pour 6000 euros de moins t'as une Camry hybride qui n'aura pas de fil à la patte, en sachant qu'un rouleur normal faisant 10.000 bornes par an mettra 8 à 10 ans ans pour dépenser ce différentiel entre le coût de l'électrique et le coût du SP, et plus de 12 ans en roulant à l'ethanol !

Et ça c'est sans compter ni l'usure de la batterie sur des durées de cet ordre-là, ni les coûts cachés de la voiture électrique (borne de recharge à domicile, abonnement aux différents réseaux, etc...).

Donc affirmer que cette boîte à piles est la voiture ultime est un peu prétentieux, surtout compte tenu du tarif, et c'est surtout oublier ses contraintes et limites d'usages.

Pas de dégâts ?

L'aire de lancement semblait avoir subi un bombardement, et c'est un miracle que le stage 0 ait résisté ou que les stocks d'ergols n'aient pas explosé compte tenu des incendies !

Même Elon a parlé de plusieurs mois avant le prochain essai, et l'état du pas de tir est pour partie responsable du délai, en dehors de la masse des données à traiter.

Ah l'idéologie qui fait voir la réalité au travers d'un prisme permanent...

T'as tord Gastor... tu sais bien que le Teslien La Secte est tel le chien de chasse : dès qu'il voit une nouvelle marre de boue sur son chemin, il n'a qu'une hâte : aller se rouler dedans...

Un point amusant pour l'usage d'une Tesla à usage professionnel : je crois que ce sera 26 concessions qui couvriront le territoire à court terme. Une pour moins de 3 départements.

Ce sera vachement simple dans bien des cas d'aller résoudre des merdouillles qui peuvent affecter tout véhicule.

Tiens, demandez donc au camé torse-poil du site s'il est ravi de l'impossibilité de trouver un carrossier pour réparer l'alu de sa caisse. 2 mois de recherche sans résultat.

Alors imagine juste une panne immobilisante de ce type...

Et la garantie sur véhicule hors batteries qui ne dépasse pas les 80 000 km. Combien de techniciens d'intervention ou commerciaux torchent cette limite en disons 2 ans et pas 4...

Moyenne mondiale des rejets de CO2 pour la création d’un kWh : 475g (les mêmes qu’en Allemagne).

0,169kWh utilisés pour 1km dans une model 3.

Moyenne mondiale des rejets de CO2 d’une model 3 par km : 475x0,169 = 80g.

Nombre de tonnes de CO2 rejetés à la fabrication d’une model 3 : 15.

Sur 250.000km : 20 tonnes de CO2 rejetés plus 15 tonnes à sa fabrication soit 35 tonnes.

Rejets de CO2 par km d’une Mazda 3 berline de 186ch : 117g.

Tonnes de CO2 produites à sa fabrication : 5 tonnes.

Sur 250.000km : 29 tonnes de CO2 rejetés plus 5 tonnes à sa fabrication soit 34 tonnes.

Gros gain environnemental, surtout avec des batteries non recyclées

Et tu crois vraiment qu'une entreprise qui a besoin d'une grande autonomie ne fait que 10.000km/an?

Ton déphasage avec le monde est de plus en plus alcoolisé cher missile sol sous-sol...

Tu as déjà vu un pas de tir après le lancement d'une grosse fusée ? Et tu as déjà vu le sol d'un endroit où il y a eu une explosion ???

Faut arrêter les vapeurs d'éthanol hein

Camry hybride ? Même pas vendue en France, de quoi tu parles ???

Et elle consomme combien, ta Camry hybride ? 5 l / 100 on va dire (je suis gentil), donc avec 10 000 km / an et les entretiens, les 6 000 € vont être vite bouffés.

Ensuite, ne parlons pas de l'agrément de conduite, car c'est très mal de tirer sur les ambulances !

C'est très marrant vos points de comparaison.

Pour la tm3, vous prenez la conso constaté par des tests mais pour la Mazda, vous restez accroché au wltp.

Et si on prenait la réalité d'une conduite mixte, j'ai trouvé Motor qui écrit : "Dans le trafic de Rome, la consommation s'élève à 8,5 l/100 km (11,7 km/l). Sur l'autoroute, le chiffre enregistré est de 6,6 l/100 km (15,1 km/l). Ces valeurs sont élevées, mais il n'y a rien d'inquiétant puisque cette Mazda3 est aussi gourmande que d'autres compactes. En usage mixte quotidien urbain / extra-urbain, la consommation diminue légèrement à 6,2 l/100 km (16,1 km/l), tandis qu'à vitesse constante, nous avons relevé une consommation de 4,2 l/100 km (23,8 km/l). En mettant le pied au plancher à l'approche d'une pente, la consommation s'élève à 21,5 l/100 km (4,6 km/l), c'est excellent."

Alors on reprend la tm3 dans les mêmes conditions et on refait le calcul ?

La Camry à finition équivalente est la Design à 41 200 € donc différence de 1.500€ pas rentable après quelques pleins. C'est pas un hasard si on voit de plus en plus de taxis prendre une Tesla.

Mazda 3 & TM3, c'est déjà pas vraiment comparable (Mazda 3 = Golf) donc c'est déjà pas très logique.

Mazda 6 ça serait déjà plus concret. Après niveau agrément... Et je ne suis pas fan de Tesla, loin de là mais les gens font de drôles de comparatifs. Pq ne pas la comparer à une Twingo tant qu'on y est ?

On est bien d'accord.

Mais des fois il faut bien montrer aux gens l'absurdité de leur parti pris...

Model 3 : 4.69m

Mazda 3 berline (pas hatchback) : 4.66m

Enfin bref.

Dans votre calcul d'apothicaire, vous avez "oublié" les rejets de Co² liés à l'extraction, le raffinage et la distribution de carburant. Entre autres choses...

Refaites tourner la calculette, il y a un monde entre cette Tesla et votre Mazda. Ceci dit, je ne fais pas l'apologie du VE, ça reste une machine très polluante malgré tout.

Pour revenir à l'article, cette Tesla est très bien placées pour les professionnels, qui vont gagner quelques (très très très) précieux kilomètres d'autonomie supplémentaires, quelques milliers d'euros à l'achat (ou à la location)... tout en profitant des extraordinaires largesses fiscales inhérentes au VE (ce qui me révolte à titre personnel) !

Et le calcul lié à l’extraction et au raffinage du charbon ou de l’uranium pour l’électricité ?

Ah pardon, ça ne marche que dans un sens.

MDR le CO² au kWh l'a toujours inclus alors que le CO² à l'échappement du VT se calcule seulement après le réservoir rempli. Mauvaise pioche !!

Alors justement non, les chiffres que l’on trouve sont très différents en fonction des modes de calcul, de 4g par kWh à 66g par kWh pour le nucléaire par exemple, idem pour les autres, alors excusez-moi de douter du fait que les 475g de moyenne évoqués par kWh prennent absolument tout en compte, mais si c’est le cas, alors très bien.

Eh oui Lapoutre... mais ce qui n'est pas payé d'un coté le sera par un autre.

Et l'Etat n'a qu'on larfeuille. Vide en l'occurence.

Toujours les mêmes calculs d'apothicaire sur ces âneries d'émission Co2 pour un occidental, par nature criminel sur ce sujet.

La problématique vous obsède à ce point ?

Zéro gosse !

Et ça commencera par ne plus avoir de prétexte à rouler en SUV.

https://arstechnica.com/science/2023/04/so-what-was-that-was-starships-launch-a-failure-or-a-success/

Près de 80 ans après le V2 ( balancé à des milliers d'exemplaires ), t'as pas comme l'impression de passer pour une burne, toi et tes collègues La Secte d'applaudir au lancement d'une fusée qui foire ?

D'après l'Ademe, le dernier calcul réalisé et publié, inclus extraction et traitement de l'uranium, construction de la centrale => autour de 10 g de CO2 par kWh

de mémoire la démolition de la centrales est incluse, mais il s'agit d'une estimation, et la gestion des déchets pose problème parce que là aussi c'est une estimation. Mais même en doublant on ne dépasse pas 20 g par kWh contre plus de 200 g pour de l'essence ou du gazoil. et il ne faut pas oublier que la consommation d'énergie pour déplacer un VT est bien supérieure à celle d'un VE.

15 kWh/100 pour se déplacer en zones urbaines et péri urbaines c'est l'énergie contenue dans 1,5L d'essence.

Vous connaissez beaucoup de VT qui sont à 1,5L/100 en ville et n'ont pas de moteur électrique ou de batterie pour se déplacer ?

pour les carburants fossiles, il y a trop de variations entre les sites et lieux de production pour réaliser un calcul "moyen".

Il y a 3 ou 4 ans, les GES des carburants étaient basés sur un carburant de type Brent de mer du nord raffiné dans un pays occidental et moderne de type Norvège, Danemark ou France.

Donc pas du carburant provenant de la fracturation hydraulique aux USA, ou de chiste bitumeux canadien, ni de puits africains !

Mazda 3 citée précédemment, 8,5L/100 x 2,81 kg/co2/l => 23,89 kg/co2

TM3 : 15 x 0.20 = 3 kg/CO2

il y a environ 5 T de CO2 d'écart à la fabrication entre VE et VT => 24 000 km parcourus au volant de la TM3 gomme le "surcoût" de CO2 de la fabrication du VE !

sachant qu'il faut, au plus vite, diminuer drastiquement l'usage d'énergies fossiles, même en n'aimant pas le patron de Tesla, il est compliqué de ne pas applaudir à sa politique d'inonder le marché de VE "les moins chers" possible.

erreur ce ne sont pas les gosses qui posent problème, mais les plus riches !

Commençons par pendre aux lampadaires les proprio de jets privés, de yachts non voiliers, ceux qui prennent l'avion chaque week end ...

Et les émissions de CO2 diminueront forcément.

T'as pas dû réfléchir beaucoup ni avoir le sens des proportions pour pondre un truc pareil...

Et surtout les lunettes de soudeur pour pas voir l'horreur du truc.