Commentaires - Tesla Model 3 : un seul écran et pas d'instrumentation

très fort, encore ,Elon.

c'est surtout qu'une vraie planche de bord est certainement bien bien plus chère qu'un ipad posé là.

ya pas de mystère , s'il veut s'en sortir, pas d'autre choix.

Dans ces mêmes tarifs ,l'ampera e ressemble clairement à une vraie voiture, elle.

Bon courage Elon.

Par contre c'est clair que le Style et le Nom vont aider cette modèle 3

très fort, encore ,Elon.

c'est surtout qu'une vraie planche de bord est certainement bien bien plus chère qu'un ipad posé là.

ya pas de mystère , s'il veut s'en sortir, pas d'autre choix.

Dans ces mêmes tarifs ,l'ampera e ressemble clairement à une vraie voiture, elle.

Bon courage Elon.

Par contre c'est clair que le Style et le Nom vont aider cette modèle 3

@Gignac / Douxrêveur

La Tesla Model S est déjà très épuré. Il va pas faire des économies la dessus, c'est peut-etre un peu moins axé luxe par contre.

À part ça je suis pas un grand fan de l'ecran enorme et du tout connecté mais il faut reconnaitre qu'il se démarque bien des autres, et la plupart commence à copier de nombreuses idées venant de chez Tesla...

Concernant les données pour la conduite, un simple affichage tête haute peut faire l'affaire.

T'as acheté un clavier avec une touche zéro?

Niveau style extérieur, la S est bien plus belle et statutaire... J'ai peur pour l'habitacle de cette 3.

J'imagine qu'ils passeront par un affichage tête haute d'office... Enfin, j'espère en tout cas !

En tant qu'acheteur potentiel, j'espère surtout que l'autonomie réelle sera au minimum de 400kms... Au moins en option. Car moins que ça, ce sera hybride rechargeable ou électrique avec prolongateur d'autonomie (Mazda, si tu ne lis... )

"No HUD" a déclaré EM !

Ce qui fait frémir la toile qui espérait que l’absence d'instruments serait compensé par un HUD

A voir dans quelques jours

Ca veut dire que tu auras les instruments au centre du tableau de bord avec un tout tactile ? Je déteste ça.

Pour l'instant, en fonction des annonces de Tesla, la Model 3 sera livrée en deux versions :

- Le modèle de base devrait avoir une batterie inférieur à 60kWh lui permettant une autonomie supérieur à la Bolt/Ampera-e (faut pas déconner quand même, Tesla va pas se laisser intimider par GM :ptdr:), donc minimum 350Kms (norme EPA).

- Le modèle avec une batterie de 75 kWh (max que peut supporter le chassis de la Model 3) qui lui conférera une autonomie proche de 500Kms (toujours norme EPA).

La norme EPA donne des chiffres proches de l'usage réel en usage "éco" raisonnable.

Fallait bien qu'il y ait un défaut à cette voiture.

Personnellement, à part s'il y a un affichage tête haute (ce qui ne semble pas être le cas), me feront passer à autre chose. La mode en ce moment c'est plutot de déporter l'écran devant le conducteur et non l'inverse. Vraiment dommage...

Zoé - Segment B (32 000€) = Autonomie de 200-250Kms (norme EPA proche d'un usage réel normal, pas à 40Kms/ sur le périph.), recharge lente, y compris sur bornes => usage urbain-banlieu.

Ampéra-E - Segment B+ (33 000€ annoncés en Norvège) = Autonomie de 380Kms (norme EPA), recharge moins lente => usage routier modéré avec un rayon d'action de 150 Kms

Model 3 - Segment D (40 000€ environ) = Autonomie prévisible en modèle de base à 380Kms (norme EPA), recharge de 270Kms en 30' => usage routier possible en s'organisant et respectant les préconisation de la sécurité routière

Tu connais déjà le montant des loyers pour une auto qui sortira dans plus de 2 ans?

Euh c'est très moche, et encore pire que les voitures dont l'instrumentation est au milieu du tableau de bord.

Un an pour la France désormais

Un peu déçu pour le coup, j'aime bien avoir l'instrumentation positionner de façon classique derrière le volant, devoir tourner la tête pour voir sa vitesse c'est vite pénible..

Donc on peut connaître la politique tarifaire plus d'un an avant? Le pris sera t-il de 40.000 ou 45.0000 € en version de base?

Le prix du modèle de base est annoncé à 35 000€ HT aux USA, ce qui le ramène à moins de 40 000€ qui sera probablement le prix approximatif une fois ajouté les frais de transfert et de mise à la route

35.000 € HT + frais de transfert et de mise à la route + 20 % de TVA. On est plus proche des 45.000€ non?

45000 au bas mot, oui.

Rien que 35k avec la TVA ça fait 42. En ajoutant les frais de transport et autres...

D'ailleurs d'où sort le chiffre de 35000€ aux US?

Il s'agit au mieux de 35000$, sachant que ce n'est bien évidemment pas 1€=1$.

Trop couteux un affichage tête haute. Les informations seront sur le grand écran point. Arrêtez de chercher un autre type d'affichage en plus.

Ce tableau de bord est immonde.

Comparer une grosse berline à une citadine... encore merci DouxPéteur.

Puisque tu abordes le sujet... en gros, puisque tu commentes le sujet, vu que tu es incapable d'éviter de parler de Renault...

La Zoe est plutôt encensée par la presse, pour une voiture électrique. A part les histoires de câble de recharge. Mais bon, certains ici en savent plus sans avoir jamais essayé... comme toujours...

Elle a au moins le mérite d'avoir popularisé la voiture électrique utilisable au quotidien. Une voiture de la taille d'une Clio. "Popularisé", pour un marché de niche pour l'instant, s'entend.

Le concept de l'électrique étant cher, il a fallu "ruser" : retirer les chères batteries du prix d'achat en les proposant à la location, et rogner sur la qualité de l'habitacle, qui est encore moins bonne que celle d'une Clio, pourtant mal lotie. Comme la qualité d'une i3 par rapport au reste de la gamme BMW. Comme la qualité d'une Model S par rapport aux grosses berlines teutonnes d'ailleurs :o)

Donc cracher sur la Zoe comme ça, surtout après avoir mal réfléchi comme d'habitude, c'est... du douxCracheur tout craché.

Tesla fait un chemin plutôt inverse : attaquer par le haut, pour descendre en gamme ensuite.

Ca se défent aussi. C'est comme ça que l'abs, l'airbag ou l'esp ont débarqué sur les petites voitures aujourd'hui.

Mais tant qu'on ne sait rien sur la Model 3... Comment vont-ils descendre le prix de moitié ? En utilisant des composants déjà amortis ? En baissant la qualité de l'intérieur ? L'avenir le dira... pas un quidam ignominieux sur un site internet.

C'est effectivement 35 000$

Coquille de ma part !!!

Au taux actuel, cela nous ramène à 32 500€ + 20% = 39 000€ + 2500€ transport & frais mise à la route opérés sur la Model S = 41 500€, proche de "40 000€ prix approximatif" que j'annonçais

Fais gaffe Gignac, par mégarde sans doute, tu as utilisé la touche "zéro".....

Les espions de la mafia chinoise ou russe savent désormais où t'habites.....

La plus onéreuse des ZOE est à 28 500 euros TTC et pas 32 000.

" Le concept de l'électrique étant cher, il a fallu "ruser" : retirer les chères batteries du prix d'achat en les proposant à la location, et rogner sur la qualité de l'habitacle, qui est encore moins bonne que celle d'une Clio, pourtant mal lotie."

Et....Où est l'exploit ? Tu sais bien qu'une ZoZo avec quelques années de loyer batteries et sans sponsoring d'état, c'est autour de 30 000 €.

Pour la non qualité de caisse que tu décris, et pas même de banquette rabattable en deux parties, où est l'exploit ?

On rappellera que la ZoZo est une des seules autos dont le prix d'achat augmente mois après mois....loyer éternel oblige.

Et potentiellement quasi-invendable à échéance 7/10 ans, puisqu'il se dit que les voltées vont faire des progrès fantastiques ( enfin, ça fait 20 ans qu'on entend ça ).

T'as raison gars, j'étais optimiste quand à son prix....

Extrait du tarif Rîno :

" A PARTIR DE :

23 600 €

Bonus écologique de 6000€ inclus, hors location de batterie.

Donc oui, une ZoZo base de chez base, c'est donc 29 600 €, sans batterie donc.

Ben oui quoi, quand tu regardes ton bulletin de paye, ce qui est important pour toi, c'est le net ou le brut ?

See what I mean ?

Et il est marqué en petit : Hors loyer batterie

Moi, je te parle du prix de base batteries comprises

bel intérieur! lol

"Tesla ne va pas se laisser intimider par GM" ....

Ça risque d'être dur pour EM ...face à la GM qui semble proposer un produit très très sérieux.

d'ailleurs , pas mal de monde se pavane devant "l'innovation " de Tesla....

Si on remonte tout début 2000, GM sortait l' EV 1 1t400, 225kms d'autonomie , 0-100 8s .... pas trop révolutionnaires , non les Tesla avec leurs 2tonnes ....?

juste une très bonne comm' ( ha ce 0-100...) , une belle gueule et ... EM ;)

l'exploit comme dit plus haut est de réussir à "bien" vendre la voiture. En Europe.

L'exploit ce n'est pas de baisser la qualité... Renault n'a plus rien à prouver dans ce domaine.

Sans ça elle se vendrait beaucoup, beaucoup moins bien.

Ce n'est pas forcément top pour le client sur le long terme, certes.

Franchement c'est laid et raté cet intérieur... Qu'ils fassent mumuse avec du tout tactile quand les voitures seront autonome, soit, mais en attendant le tout tactile est à bannir car non ergonomique et dangereux.

enfin bref, ça ne donne pas envie. Les autres photo de l'intérieur donne encore moins envie que celle ici.

Sur ce point, on est d'accord

EM a juste eu les c...es d'affronter le lobby pétrolier, là où GM a écrasé ses EV1 en 2003 (https://fr.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1).

Pour le reste, les 600Kgs de différence sont dans la capacité de batterie lui donnant le double d'autonomie et de performance, et le confort du véhicule proche des standards premium.

Je ne pense pas que les Tesla et autres véhicule électrique où tu achètes la batterie soit mieux lotie question revente. Là où avec la Zoé tu peux espérer un remplacement quand la batterie aura perdu la moitié de sa capacité, pour les autres la voiture sera bonne pour la casse.

Il est possible de changer les batteries sur toutes les voitures électrique et le temps joue en leur faveur, les performances des batteries s'améliorant progressivement.

Quand à la revente des Tesla Model S, renseignes-toi, va jeter un oeil ici : http://www.lacentrale.fr/listing_auto.php?tri=&sens=&multicriteres=tesla%7Cmodel+s&SS_CATEGORIE=40%2C41%2C42%2C43%2C44%2C45%2C46%2C47%2C48%2C49&mo_comm=&marque=TESLA&modele=MODEL+S&energie=&prix_mini=&prix_maxi=&region=&cp=&dptCp=&annee=2016&annee2=&km_mini=&km_maxi=&conso=&co2=&opt=&version=&transmission=&pfisc_mini=&pfisc_maxi=&pdin_mini=&pdin_maxi=&couleur=&nbportes=&length=&photo=&new_annonce=&origine=&reference=

L'avènement de la voiture autonome ne veut pas dire que les gens n'auront plus envie de conduire pour autant... J'aime vraiment cette marque et Elon Musk est un visionnaire que j'admire, mais pour le coup je trouve pas ça très intelligent. J'aurai trouvé plus malin de totalement remplacer les compteurs par un affiche tête haute projeté sur le pare-brise par exemple, mais ça doit rester en face du conducteur selon moi

EM reste flou sur ses tweet et fait patienter encore quelques jours pour éviter la cannibalisation des Model S et X

Il faut attendre la présentation officielle

OK. La belle arnaque.

Si l'écran est pété,tu ne sauras point à quel vitesse tu rouleras.

Ca fait des années qu'il à pas de 0000 un clavier c'est 5e .

quand je vois le nombre de plantages/reboot des écrans des voitures modernes, ça n'est pas forcément rassurant...

C'est moche quand même, un tdb en plastoc low-cost avec un pauvre ipad voué à être has been dans 18 mois ...

Ton pseudo I-pad est installé sur la Model S depuis 5 ans et laisse toujours les gens scotchés quand ils essaient cette voiture aujourd'hui.

Quand au tdb en plastoc, j'attends de voir avant de porter un jugement.

j'avais vu le reportage " who killed the electric car " et ça faisait de la peine de voir ces EV1 broyées :(

il semblerait qu'il reste des rav4 elec , je crois.

Mais ce que je voulais dire c'est que Tesla a effectivement eû les c $#@£es de sortir ses auto , en mettant le paquet de batteries. effectivement c'est plutôt les perfs /autonomie résultantes qui marquent plutôt que la manière d'y arriver.

s'il a directement fait progresser l'image du VE , niveau techno c'est pas ça.

en revanche les labos Panasonic, LG , et autres , essaient clairement de faire avancer les choses

Faut être honnête. A la présentation de la Tesla 3 ils avaient annoncé que le TDB n'était pas définitif... puis finalement en fait si (ou presque). Tesla joue la montre (et l'économie) pour essayer de sortir les premières Tesla 3 le plus vite possible et en réduisant les coûts au max.

Le prix sera de base aux alentours de 45000 euros, sans les très chères options ni le pack de batterie qui permet de se distinguer d'une "vulgaire" Chevrolet/Opel.

J'aime bien le style de la 3. Mais franchement je le sens pas... Trop chère, trop tard ? Ou trop tôt.

Je préférerais qu'ils reculent le lancement et proposent un produit abouti. Mais ils n'en n'ont peut-être plus les moyens ?

Les Rav 4 électriques co-construits par Toy et Tesla sont toujours opérationnels

Je te trouve sévère quand tu dis "niveau techno c'est pas ça". Tesla est reconnu comme un des leader, et parmi les plus en pointe, de la conduite autonome Et dieu sait si je ne suis pas fan de cette techno

Quand aux batteries, ce ne sont ni Panasonic, ni LG qui font avancer les choses, ils sont juste fabricants, tout comme Sony au départ, mais lui : https://siecledigital.fr/2017/03/06/inventeur-batterie-lithium-ion/

et lui : https://en.wikipedia.org/wiki/Jeff_Dahn

Pour le dernier, il bosse directement avec Tesla sur le développement de leurs futures batteries : http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/725945/universite-dalhousie-partenaire-tesla-motors

Alors effectivement, pour le moment, il est necessaire d'embarquer 600Kgs de batteries Li-ion pour avoir une autonomie à peut près acceptable, mais les perspectives annoncées d'ici 5/10 ans sont tout simplement révolutionnaires, car avec le même poids de batteries, les labos annoncent entre 3 et 5 fois plus d'autonomie à des coûts plus bas (le Sodium par exemple est deux fois moins cher et bien plus abondant naturellement) et avec des vitesses de recharge 2 à 3 fois plus rapide, soit 1500 Kms d'autonomie avec une recharge complète en une heure (ou 400Kms en 15' si tu préfères).

https://www.forbes.com/sites/jamesconca/2017/03/17/jack-goodenoughs-battery-technologies-keep-getting-better/#1a2b0dff4e62

Sachant que les batteries Tesla au bout de 3000 cycles (8 ans à un cycle par jour, ce qui est rarement le cas lorsque tu as une batterie supérieure à 50kWh) ont encore 80% de leur capacité et que les labos annoncent des batteries avec une bien meilleur longévité, tu comprends rapidement que la voiture thermique va connaître le même sort que les calèches dans les années 1900

Et le plaisir le constructeur.

Toujours aussi moche l'intérieur des tesla.

A savoir que la version premier prix, c'est avec le chargeur 6.6KW, donc pas loin de 10h pour une charge complète, le prix pour une auto convenablement équipé risque de monter pas mal.

je parlais du Rav EV qui doit dater des mêmes années que l'EV1 GM. c'était déjà Tesla qui avait mis le nez dedans ?

oui , pour l'innovation je n'étais que sur le côté novateur de de la chaîne de traction.

C'est clair que ce qu'ils ont fait en conduite autonome est impressionnant, même s'il reste des ajustements.

je ne connaissais pas toutes les évolutions en cours du côté des batteries.

les moteurs a explosion ne seront vendus qu'aux amateurs de très belles mécaniques :(

Voici l’historique du Rav 4 EV : https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV

Tesla n'est entré dans la danse que sur la seconde génération.

Pour les thermiques, il y a encore un peu de temps avant qu'elles ne disparaissent, car elles ont encore des champs d'utilisation où les électriques ne sont pas encore concurrentielles (longues distances quotidiennes, besoin d'autonomie en espace non urbanisé ...).

Les véhicules à chevaux ont mis 60 ans à disparaître ...

La Model S est équipée en série d'un chargeur de 11kWh et je n'ai pas vu passer (mais je ne suis pas infaillible ) d'infos concernant un chargeur à 6,6kWh qui n'aurait pas de sens en termes d'économie d'échelle.

Pour la plupart des utilisations quotidiennes et l'efficiences des batteries Li-ion, le biberonnage est LA bonne solution ... donc, pas de soucis.

Sinon, il y a effectivement l'option à 16kWh qui ramène ce temps de charge à 6 heures pour les 75kWh de la plus grosse batterie, mais nécessite un branchement et un abonnement spécifique (tri-phasé).

Il faut avoir un besoin de consommation quotidien important et des temps de recharge trop courts pour recharger la batterie (9 à 10 heures).

J'ai pré commandé une modèl 3 il y a longtemps déjà

Mais pas sur de ne pas l'annuler.

J'ai un client qui a un model X, intérieur magnifique mais finition extérieur déplorable

Les normes n'étant pas les mêmes au États Unis.

De plus au lieu de 400 km annoncé il en fait 212km

D'ici 2018 les allemands auront fait mieux je pense

Et puis aucun service à proximité

À suivre

hum.. les moyens ils en ont tant et plus que si j' étais un manufacturier automobile autre et déjà en place, je m'inquiéterais vraiment..

Tencet est entrer discrètement mais brutalement ses derniers jours au capital à hauteur de 5 %, il est devenu en moins de temps qu'il n' en faut le 5ème plus gros porteur devant JP Morgan.. il vient de mettre 1.8 milliard usd.

Tencet c' est chinois, c' est pas du mou de veau..c' est qq ( on prononce kwiou-kwiou ), we chat etc.. c'est 1 milliard d' utilisateurs quotidien..

Si l' on compte que tout les plus gros acteurs du net ( Baïdu.. ), de la net-économie ( Alibaba..qui pèse plus lourd que amazon et est lui archi rentable ) , de l' intelligence artificiel, de la sous traitance electronique ( Foxconn ) et de l' automobile chinoise ( Byd, réseau de concession Harmony..) viennent de foutre un putain de coup d' accélérateur.. moi je me ferais pas de souci pour Tesla.. ni pour la bagnole electrique en général.. par contre si j' étais un producteur classique occidental je commencerais à compter mes abbatis.. la fin est proche pour eux.

Non.

C'est moche et ridicule... J'ai fait un tour en Tesla S l'année dernière dans le cadre d'un event avec un partenaire du mon ancienne boite. J'avais été plus "impressionné" (tout est relatif) par le tdb de l'Opel Ampera, essayée 2 ans auparavant...