Commentaires - Test conso - Toyota Yaris Cross vs Renault Captur E-Tech vs Hyundai Kona Hybrid, quel est le SUV urbain le plus sobre ?

cycle atkinson ... ça sonne comme une maladie neuro-dégénérative

Bonjour,

Est-ce que vous pourriez nous donner une idée de la distance parcourue / carburant consommé pour qu'on puisse évaluer la marge d'erreur de l'essai ?

Pour donner un exemple, si vous avez consommé 0,5L en faisant 10 km, ou 35 L en parcourant 700 km ? La marge d'erreur n'est pas du même ordre du tout...

Comme vous annoncez une conso à deux chiffres après la virgule, on peut supposer que l'essai était très long, mais j'ai un doute quand même.

Moins de 4l, c'est quand même impressionnant.

Mais s'ils font moins bien, les conso du Kona et du Captur sont quand même plus que correctes, je ne comprends toujours pas qu'il n'y est pas plus de constructeurs qui se soit lancé dans l'hybride.

5l au 100 le captur hybride c'est énorme je fais pareil avec mon diesel 184ch boîte double embrayage et 4 roues motrices en faisant un juste peu d'éco conduite. Bref le SUV écolo est encore une utopie.

Rien sur les distances parcouru, les routes testées, sur l'agrément de conduite, c'est bien pauvre, dommage.

Il est probable de faire moins avec le captur vue le manque d'expérience de cette nouvelle technologie.

Bon point pour le Kona avec également un 4 cylindre.

Pour le Toyota pas fan des 3 cylindres surtout dans cette configuration, connaissant les produits Toyota l'agrément doit être proche de zéro.

De bon résultats pour les 3 mais TOYOTA l'emporte largement car ils on développé un modèle plus léger qui donc consomme moins dans les relances et sur les petites routes empruntées par cet essai et cela finit par faire une grosse différence à l'arrivée . ( "light is right" comme disait Colin Chapman )

Mais oui on y croit, vent dans le dos et en descente.

Ah quand les mêmes tests de conso et autonomie totale sur les électriques, avec un trajet 100% autoroute à 130km/h histoire de connaitre le "pire" ? (ça pourrait aussi marcher pour les hybrides PHEV)

" La fameuse transmission ultra-perfectionnée, avec sa quinzaine de modes, n'en fait qu'à sa tête et exige donc qu'on lui fasse confiance. Et à raison, puisque les 4,92 l/100 km de moyenne annoncés par la pompe n'ont rien de honteux et, surtout, sont donc accessibles même aux moins expérimentés des conducteurs. Les autres seront par contre peut-être un peu frustrés. "

J'ai pas compris. Comment est la conduite du coup ?

Eh oui, Toyota c'est le boss du game.

3,8l de SP, ça fait moins de 3€/100km à l'ethanol : autant dire que même les électriques sont totalement larguées sur leur propre terrain du coût kilométrique, et c'est pas la hausse inéluctable de l'électricité qui va changer la donne dans les prochaines années, bien au contraire.

L'hybridation par Toyota fonctionne aussi très bien pour les poids lourds, je suis bien placé pour en parler.

Quel modèle précisément, ton SUV diesel magique, qu'on puisse factchecker ton chiffre et voir l'ampleur de ton pipeau en faisant un petit tour sur Spritmonitor...?

et la marmotte.....

Sur quel parcours s'est fait ce test ?

On imagine pas sur autoroute où le HONDA HRV a été mesuré à 9L (ou entre 6 et 9L). Il est facile à comprendre qu'un hybride excelle là où la vitesse moyenne est faible avec de nombreuses variations d'allure, comme en parcours urbain ou sur départementales... Là où les EV sont aussi très performant (et s'impose particulièrement zone urbaine).

MDR 8.6L/100

L'intérieur du captur(coffre et banquette coulissante) avec la mécanique du kona et le look de la yaris et je signe

Sauf que toi, tu t'assois sur la vignette 1 et d'ici deux ou trois ans sur l'accès aux centre-villes. En plus la maintenance de ton gazout te coûte une blinde en comparaison de ces électro-mécaniques ultra modernes.

Bon tu vois que c'est plausible que dis que je compte consommer 3,8 L avec une Yaris 4 hsd, qui a la même motorisation que le Yaris cross, mais qui pèse 150 kgs de moins et qui a un bien meilleur aérodynamisme ?

Je pense même pouvoir consommer dans les 3,5 l en moyenne hors autoroute.....

"Pour les conditions du test : on a concocté une boucle mélangeant ville, route et autoroute que nous allons emprunter avec chacun de nos candidats du jour l'un après l'autre à la vitesse moyenne la plus proche possible et avec une écoconduite élémentaire et le juge de paix, ce sera la pompe de la station-service à laquelle nous ferons le plein avant et après."

Donc il y a aussi de l'autoroute....

"Pour le Toyota pas fan des 3 cylindres surtout dans cette configuration, connaissant les produits Toyota l'agrément doit être proche de zéro"

Je te conseille de voir les comparatifs entre la nouvelle Yaris et l'ancienne Yaris Hybride pour constater l'immense progrès qui a été fait en matière d'agrément.

Tu crois réellement que Toyota vont se vautrer comme ça.

Quel est le nom de ta voiture ?

excellent

La conclusion provisoire est que le HRV est complètement à la ramasse. Ce test gagnerait à être fait avec un VT (genre Captur 1.3L) et un EV (e-2008).

Ça serait ballot si le VT fait seulement +10% en conso ou si l'EV dépasse tranquillement son autonomie WLTP dans les conditions de l'essai ...

Le 3.8L de la Toyota Yaris Cross, si il est ODB, je faisais la même chose sur la Suzuki Baleno 1.2 90cv non hybride (même 3.7L). L'hybride c'est mignon, ca ne fait pas tout. Le problème des véhicules aujourd'hui c'est le poids.

Disons que le HRV a été testé par un Journaliste qui est assez connu pour ne pas faire dans la dentelle en matière de conduite

La consommation d'un SUV de 2t équipé d'un V6 essence

Je vois mal un petit SUV thermique turbalisé boite automatique consommer 3,8 L, et pour l'autonomie du VE, c'est pas autour de chez moi que ca pose un pb, mais c'est quand je pars pour 1000 kms d'autoroute, ce qui m'arrive 5 à 6 fois pas an, pas plus tard que vendredi prochain d'ailleurs...

Tout ca pour dire qu'un VE n'est pas toujours la solution idéale pour tout le monde.

Le nouveau HRV hybride a 9 L aux 100 ? Il a posé une brique sur l'accélérateur le journaliste , en guise de régulateur ?

J'ai essayé plusieurs fois la honda jazz hybride sur l'autoroute, c'est 5,7 L aux 100 à 130/140 compteur.

Sur autoroute ou belle nationale, surement, mais 5L en mixte, j'y crois un peu moins...

Où a tu vu 3.8L dans l'article ?! Le Captur E-Tech fait 4.94L/100...

Seul un comparatif multi techno permettrait de voir la "solution idéale pour chacun"

Et bonne chance pour rester sous 5L sur autoroute à 130 pour 1000 kms ... 5 à 6 fois pas an.

Aucune donnée factuelle, juste des chiffres balancés comme ça, c'est quoi ce test ?

Le poids ? très drôle, avec moins de 30 kg de batterie ?

Les Toyota ont toujours été mesurés sur leur masse

Yaris 4 = 1100 kg contre + de 1300 chez les concurrents

Qu'est ce que tu racontes ?

Je cite:

" Et pourtant, la pompe est formelle : 3,80 l/100 km de moyenne, la surprise est de taille ! Malgré un secteur automobile entier qui se penche désormais sur l'électrification des moteurs thermiques, Toyota reste aujourd'hui le patron.

Donc oui, 3,8 L aux 100 pour le Yaris cross

Exactement, sur ses dernières voitures, Yaris et Yaris cross, toyota a compris que le poids c'était l'ennemi en ces temps de chasse au c02 !

Les données exactes ne sont pas le plus important, ce qui compte c'est que les voitures aient roulé dans les mêmes conditions pour que la comparaison soit valable.

Et la Suzuki Baleno 920kg.

D'où ma phrase sur le soucie d'aujourd'hui c'est le poids et non les batteries magiques.

Sans surprise (malheureusement) Renault, dernier arrivé et européen, ferme la marche derrière le champion Toyota mais aussi derrière le coréen pourtant le plus âgé du comparo.

Bilan L'Europe a la ramasse face a l'armada asiatique...

Les conso normalisées mixte (WLTP) pour les citadines (l/100 km) Jazz 4,5 (WLTP) Clio 4,4 (WLTP) Yaris 3,8 (WLTP) la plus légère

Le Yaris cross est super bien placé question conso même si les 2 autres sont aussi très fort.

Mais.

Mais la conso ca ne fait pas tout.

Agrément, tenue de route, équipement...

Le Kona pourrait prendre une petite revanche sur le Toyota malgré l'écart d'âge et le Captur pourrait bien se montrer d'une redoutable homogénéité sur l'ensemble du comparatif.

A voir.

Mais pour le moment les chiffres sont quand même sympa.

Premièrement, le mesurage de kiki via la conso la plus basse possible ... v'la la gueule du "plaisir" automobile en 2021.

Deuxièmement, la méthode de calcul pour les 3 véhicules ... pouviez pas faire moins précis ?

Entre les essais effectués à des périodes différentes (température), sur des routes que l'on connait de plus en plus (entre le 1er et le 3e passage) et la mesure de la conso au pifomètre absolu via une borne de station service ...

Une conso, ca se mesure avec une quantité donnée de carburant au départ et une vidange du réservoir à l'arrivée ... bref, aussi inutile que le comparatif "tours de périph en véhicule électrique".

Je n'ai pas essayé les 2 autres mais j'ai essayé pendant un we (et acheté tellement l'essai m'a conquis) le YC. En matière d'équipement c'est ultra complet, roulis quasi inexistant, conso de 4,7 sur près de 300 km mêlant voie rapide et surtout beaucoup de montagne. En ville entre 2 feux on roule en mode électrique, mode B parfait pour recharger en descente, bref que du bon pour moi !

poids réel nouvelle Yaris : 1315kg

bonne journée.

avant de balancer des chiffres, vérifiez les

L'essai du MA d'une version AWD

.

"Tout aussi typique de Toyota est l'efficacité inégalée du système, qui utilise au maximum l'énergie normalement perdue en décélération, combinée au rendement thermique élevé du moteur à combustion. Il est frappant de voir à quel point le 1.5 est souvent au ralenti - même à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h, la Toyota Yaris Cross peut fonctionner de manière purement électrique. Lors d'un essai sur un circuit varié, nous avons constaté une consommation moyenne de seulement 4,3 l/100 km, un résultat difficilement atteignable pour une citadine Diesel (une espèce menacée d'extinction), et encore moins pour un crossover moins profilé."

.

"Le comportement de la Toyota Yaris Cross est également assez divertissant, ce qui est dû à sa construction très rigide et au positionnement favorable de la batterie sous la banquette arrière, même si elle ne pèse que quelques dizaines de kilos. La variante à quatre roues motrices, la seule que nous avons essayée, est également dotée d'une suspension arrière indépendante à double triangles, qui rend le contact avec la route un peu plus délicat que l'essieu de torsion des variantes 4x2. Il permet à la Yaris Cross de prendre les virages avec précision et détermination, et même avec un style de conduite sportif, elle fait preuve d'un excellent équilibre d'adhérence. Le confort de la suspension est également bon, un effet secondaire agréable de la structure rigide de la carrosserie."

Poids en ordre de marche (kg)

Jazz 1.228

Clio 1.313

Yaris 1.080

source: Moniteur Automobile

MDR tout ca, avec ma clio 4 DCI reprog j'étais a une moyenne de 4,5l avec un trajet autoroute. En extra urbain, je faisais du 3,5l en faisant attention.

Très bien et en général Suzuki sont assez doué pour les voitures légères, mais 116ch et une avec boité "auto" ...

Mais 6L/100 à 130 là où l'hybridation n'apporte rien https://www.youtube.com/watch?v=wY5jLnC9YNU

Si tu fais ce que tu dis (12.000 km annuel dont 5-6000 km à 130) les 4L/100 ne sont qu'un doux rêve.

La question reste entière : de combien on dépasse l'autonomie WLTP d'un EV équivalent (e-2008 pour l'instant) dans les conditions du test ??

Poids réel (mesuré par AutoPlus sur la balance de Monthléry) de la Yaris Cross: 1242 kg. C'est vrai que ce n'est pas beaucoup.. surtout pour une hybride!

Cela dit le jeu est il de consommer le moins possible ou bien de dépenser le moins possible à chaque plein? Parce que là le champion n'est pas le Yaris Cross mais un certain Ford Puma flexifuel..

sans compter qu'en termes de fiabilité il n'y a pas photo avec la coréenne et la française

sur 33 km d'autoroute ....

J'ai une Auris HSD, je suis parti avec en vacances en Angleterre avec 4 personnes, on a parcouru environ 4500 km avec 80 % d'autoroutes (gratuites) à 120/130, moyenne entre pleins 750 km et une pointe à 850 km ... le plein 35/36L à chaque fois

Merci j'ai ri

C'est ce que je me tue à lui expliquer, mais c'est peine perdue, il veut que tout le monde roule en VE car selon lui c'est le mieux pour tout le monde quel que soit tes critères d'usage !

Il se trouve que j'ai aussi une Auris hsd, que je vais remplacer par la Yaris 4 hsd puisqu'on ne sera plus que 2. ! et j'ai aussi une Yaris 3 HSD, mais Gastor prétend tout de même savoir mieux que moi combien consomme une hybride Toy......

J'ai en tête un classement autoplus en matière de fiabilité qui plaçait kia deuxième derrière suzuki.

Sachant que kia c'est du hyundai pur jus,ton raisonnement est faux où alors tu ne connais pas bien cette marque coréenne.

On a un essai qui confirme la hiérarchie de base même si il manque ou bien la Jazz Crosstar ou bien le HRV.

Il est clair maintenant que tous les constructeurs qui ont imaginé la performance avec une boite de vitesse n'ont pas trop compris l'apport d'un (ou bien deux) moteur⋅s électrique⋅s. S'ils n'ont pas compris, il est facile d'imaginer qu'ils sont moins bon en gestion de l'énergie aussi.

Toyota la référence

Hyundai pas terrible +23%

Renault a la ramasse +30%

L'expérience de la Honda Jazz face a la Yaris laisse penser qu'une Jazz Crosstar dans ce comparatif serait en 2° place.

La hiérarchie doit se voir de la même façon avec les valeurs homologuées WLTP.

La conclusion est simple: Hors Toyota et Honda, tous les autres constructeurs ont raté une marche, celle d'accepter d'abandonner la traditionnelle boite de vitesse. Un bonnet d'âne à Renault qui en plus fait un truc compliqué qui marche mal. Une remarque: 5l/100km est la consommation de ma IS300h sur des parcours 80/110 km/h de limitation avec un autre confort qu'un Captur.

C'est simplement que là où ça consomme peu (en dehors des autoroutes), l'autonomie des EV n'est plus un frein. C'est pas compliqué tout de même

faudrait faire une extrapolation en tenant compte de tous les coûts (achat, entretien, assurance, carburant) sur 10 ans avec un kilométrage annuel de 13000km pour déterminer précisément ce qu'il en est financièrement in fine.

car si par exemple une Yaris hybride consomme moins qu'une Sandero, il n'est pas certain qu'au bout de 10 ans, la Yaris revienne moins cher que la Sandero.

Encore cette légende de l'hybridation qui n'apporte rien sur autoroute ?

C'est juste ce qui permet d'avoir un moteur qui tourne en cycle Atkinson (trop peu efficace à faible charge pour être intéressant sans hybridation, mais plus efficace à pleine charge) et qui tourne le moins vite possible selon les besoins. Et comme la charge varie avec le vent, la pente ou les besoins de modifier légèrement sa vitesse, on en est loin avec un rapport de vitesses fixe et pas de batterie pour donner ou stocker de l'énergie.

Quand on arrive à une consommation de Diesel, c'est qu'on consomme déjà 12% d'énergie en moins...

Si parce que ça décote moins vite. Au final il est possible que ça perde moins de valeur absolue chaque année, tout en ayant moins de frais imprévus. Et ça va pas s'arranger quand personne ne voudra de 100% thermique.

Exactement.

Et à ce petit jeu, la Jazz par exemple est capable de faire moins de 3l/100.

https://www.caradisiac.com/essai-video-honda-jazz-e-hev-2020-une-sobriete-record-184013.htm

" Nous terminerons d'ailleurs notre essai de presque 300 km, sur tous les profils de route de la ville à l'autoroute et comprenant le tournage de la vidéo - exercice n'autorisant pas l'éco-conduite - avec une consommation moyenne de 3,8 l/100 km constatée à la pompe. Tout simplement la voiture la plus sobre que votre serviteur ait eu l'occasion de tester. Lors d'un petit test d'hypermiling, nous parviendrons même à un incroyable 2,5 l/100 km à l'ordinateur de bord sur 35 km. Non, il n'y a pas de faute de frappe. "

Il ne faut pas confondre essai et test de consommation.

Mouais, mais pas à 140 km/h alors ! 6.9L/100 la Yaris avec jantes de 17 (lien précédent) ou 8.1L la Carrolla 180ch (https://www.youtube.com/watch?v=tpL9vJaVKeQ). Si c'est pour rouler comme un papy, n'importe quel EV fait l'affaire

Bien sûr.

Mais nous savons aujourd'hui que Dacia n'est pas si fiable que ça. Et que les fameuses consommations ne sont pas aussi basses que la concurrence.

Le Moniteur Automobile

Le prix d'achat et l'accès a la prise sont deux freins incontournables le 20 octobre 2021. On voit là que le choix d'une hybride Toyota est pertinent pour réduire la dépense globale d'usage d'une voiture. Après les militants qui veulent passer du temps a chasser la borne qui marche pour leur BEV sans trop s'éloigner de leur domicile, c'est leur choix.

Fedoismyname juste pour savoir tu cherche à t'acheter une Yaris hybride ?

Quoi ?? 5 litres ?!! Moi je fais 1,5 litre avec mon V8 essence !

J'en suis navré

Je site ma source ....

et apparemment je ne suis pas le seul à avancer un chiffre inférieur suivi de la source

Sérieusement tu penses vraiment que le mec qui va s'acheter une Yaris hybride va prendre en considération une Sendero

Je suis moins sur pour le prix d'achat (e2008 et HRV se valent finalement), quant aux bornes s'il reste du boulot ça sera entièrement "résolu" avant la fin de l'espérance de vie de la voiture (20 ans), le défaut des EV s'estompera avec le temps, tout l'inverse du pétrole.

"SI"

Je roule en HSD depuis 2004 ... 3 Prius avant l'Auris

J'ai également eu 2 mx5 Fiat Dino C-zero...

Je doute fort qu'une corolla 180 h de dernière génération consomme autant. A 140, je suis à 8,5 avec ma vieille Gs qui est quasiment 2x plud puissante.

Facile d'afficher des liens les plus négatifs

En regardant celui la sur 1000 km

https://youtu.be/rQK6ZrUmFis

Un autre point de vue plus réaliste

j'ai une Yaris 4 hybride, faire moins de 4l est d'une facilité déconcertante.

les 3.5 en ville sont même envisageable avec un peu d'eco conduite.

j'ai fait récemment un trajet aller retour entre 2 grandes villes, en prenant les nationales, en respectant les limitations de vitesse, sans réelle eco conduite, régulateur, 1 passagers et son bagage etc ...

3.6l

Le tout dans un très bon confort pour une citadine.

L'hybride Toyota arrive toujours à me surprendre malgré 10 années d'utilisation.

Mon père vient de se commander un Arkana hybride, on verra comment il s'en sort. réception prévue février

Conditionnelle couvert par la directive Européenne sur le maillage des points de recharge, de l'autre coté ça vient de sortir : "Oubliez 100 $, les traders d’options parient maintenant sur des prix du pétrole atteignant 200 $" https://news.fr-24.com/entreprise/237643.html

La pertinence d'un achat ne se vérifie pas au temps présent mais bien sur la durée...

j'ai un gros doutes sur les consommations en ville, mais ok sur route.

on ne parle même pas du coût d'entretien et de la fiabilité très aléatoire

oui Mr Irma.

Pas forcément, j'ai une ignis 1.2 90ch pour 850. elle consomme en tout point plus que ma Yaris 4 hsd malgré 200 kg de plus et agrément tout autre.

la Suzuki consomme entre 1 et 2l de plus.

la différence en ville est la plus importante.

j'ai eu une Corolla 180h.

En m'amusant un peu, j'ai fini avec une moyenne de 5.5l.

Sur autoroute faut compter 6l environ.

en ville 4.2l de mémoire.

sur route on est sur du 4.5 5l.

Le problème c'est qu'on a souvent envie d'appuyer, ça fausse un peu les consommations.

Les performances sont très intéressantes.

Dommage qu'elle tienne si bien la côte en occasion sinon je m'en serais pris une en break.

6.9l sur autoroute en Yaris 4 hsd ? putain !

Pas de bol je viens de me faire un aller retour sur autoroute avec.

5.8l - 6l à 130 avec le pied au plancher à chaque sortie de péage ou de voie d'insertion.

Et je trouve ça élevé.

Cela dit les consommations en dehors de l'autoroute sont tellements basses que ça rattrape largement.

moi aussi AURIS hsd de 2018, depuis 3 mois environ, conso de 5.0, 5.1 l et sur autoroute à 130, ou disons sur un parcours de 800 kms aller/retour de l'hérault jusqu'en Ile de France, avec du très valonné par l'A75 de Beziers à Clermont Ferrand, puisN7 et A77 et A6, eh bien j'ai fait du 5.7 l, donc sur 1600 kms avec essentiellement de l'autoroute..

Je constate que seule une petite minorité de gens roulent à plus de 130 GPS sur autoroute. Donc les 140 avec jantes de 17'' qui ajoutent 11% de consommation, c'est loin d'être représentatif. En plus à vitesse constante, alors que par principe beaucoup de monde roule... quand il y a beaucoup de monde, pas quand on peut rester en permanence au régulateur sur du plat.

Ensuite dans le cas où le rendement est seulement identique à celui du Diesel, ça ne signifie absolument pas que l'hybridation ne sert à rien. Essaie la même chose avec une essence non-hybride...

Dans la vidéo de la Corolla, regarde un peu la comparaison avec les autres, ça en dit long sur la mauvaise aérodynamique de la Corolla, une grosse berline avec le même genre de motorisation fait mieux et le RAV4 à peine plus.

Tu penses que rouler à 130 c'est rouler comme un papy et que n'importe quel VE peut faire facilement un long trajet à 130? Que les superchargers et les grosses batteries de Tesla ne servent à rien quand on respecte la vitesse autorisée?

Et en montagne ça donne quoi ?

6.0 à 130 ou 6.9 à 140, ça correspond à un rendement à peu près identique

Pas étonnant, le moteur est généralement à pleine charge et à un régime modéré dans les 2 cas.

L'aérodynamique n'est sans doute pas la première qualité de la voiture, normal pour une citadine (difficile de faire aérodynamique sans perdre de place sur une voiture un peu courte).

bon donc la vitesse moyenne est censée être la même, les accel /decell les mêmes et celà sur tout le parcours . ha non, avec le Kona on joue avec les palette donc il faudra un temps d'adaptation, le toyota on fait de l'ecoconduite et pour le renault on fait rien ( pas de dosage de pédale ni rien ) : j'ai de fort doute du fait que l'agrément de conduite et que la vitesse moyenne soit la même sur les 3 autos. Quant au poids des véhicules, quelles sont les finitions,options etc ... la yaris est moins lourde et consomme moins ( 30% de moins pour 30 % moins lourde que la Renault par exemple .... et son confort identique ou 30 % moins bon ? ) . Merci pour ce beau mélange de choux et carottes

même sur autoroute, ou à vitesse élevée, le moteur (en tout cas de mon auris hsd) recharge quand même les batteries, on le voit aisément sur l'animation en temps réel sur l'écran, et lors d'accélérations, on voit également le moteur électrique assister le moteur thermique pour donner plus de couple...... et sur les longues descentes de l'A75, jamais un pied sur le frein avec l'excellent mode B, qui agit littérallement comme un TELMA sur un camion ou un car, ou un bus.

Plus que sur une thermique, le régulateur est très bénéfique, et permet sur autoroute, surtout si c'est valonné, de conduire facilement un HSD Toyota, sans devoir corriger souvent à la pédale d'accélérateur, pour devoir garder pratiquement la même allure....... en fait pour les conduire, les hybrides Toyota, y'a une petite semaine ou quelques jours pour en comprendre bien toutes les subtilités, et ce qu'on peut en tirer...... sinon, c'est doux, onctueux.

En ville, il ne faut pas hésiter à accélérer franchement quelques toutes petites secondes pour atteindre très rapidement 50 km/h, donc le thermique s'allume, mais si peu, et après en maintenant son allure, on est longtemps en electrique.

Sur route, pareil, accélérer franchement, au tout début de l'insertion, donc mode power, mais bref, après relacher, maintenir, corriger un peu à la pédale parfois, et l'on reste comme ça , dans le mode ECO.

On arrive à etre en mode electrique, sur des relachers d'accélérateur, et aussi des accélérations douces jusqu'à des presque 80 km/h parfois, quand c'est bien plat, bref facilement plus de 70 km/h.

Le systéme décharge/recharge des batteries est conçu pour qu'elles ne se déchargent pas à fond, ni qu'elles se rechargent à 100%, mais dans une longue descente d'A75 en mode B, je suis arrivé à la recharger complètement, comme le disent également d'autres utilisateurs sur des forums.

Bref, c'est ludique, marrant, on ne se traine pas, et c'est marrant , style de faire le dernier km ou plus en mode EV, en rentrant chez soi.

Toyota est clairement le meilleur.

Pour la deuxième partie de ton commentaire, en revanche...

Sur un an je suis à 11.5 kW/h / 100 km, parcours varié, mode sport tout le temps, autoroute à 135 compris. Recharge en HC à 13.6 cts/kWh, soit un coût au km de 1.56€. Juste la moitié de estimation à l'ethanol.

Et pas la peine de la ramener sur les inconvénients du VE, ton argument porte uniquement sur le coût kilométrique. Donc même à l'ethanol, sur un hybride hyper efficient, t'es juste au double.

Sur le site Motor1, ils mesurent la consommation des véhicules sur un parcours type de 360km (avec toujours le même chauffeur). Cela donne 3.55 l/100km pour le Toyota, 4.4 l/100km pour le Kona mais 4.2 l/100km pour le Captur. Des mesures assez cohérentes avec celles de l'article pour le Toyota et pour le Kona mais pas pour le Captur. Par ailleurs, il n'est pas certains que le moteur du Captur soit à cycle Atkinson.

Je confirme. Environ 5.2 l/100 sur un Ignis sans eco conduite.

Pour environ 800kg

Une hybridation bien faite est un réel avantage.

Si il est Atkinson, d'origine Nissan.

sauf que tout le monde ne revend pas forcément ses voitures.

et d'ailleurs, le bon plan pour ceux qui ont un objectif de budget automobile minimum, c'est plutôt de conserver le plus longtemps possible sa voiture, pas de la revendre.

Tu peux considérer que les parcours via la A75 sont des parcours de montagne. Il y a un message dans ce fil.

Pas forcément de la garder le plus longtemps possible, mais en tout cas d'acheter une occasion ancienne (qui ne décote plus trop) mais fiable et facile / économique à entretenir / réparer. Mais rien n'empêche d'en changer régulièrement.

Sur une voiture récente, la plus grosse part du TCO c'est la décote. Sur une voiture ancienne, c'est l'entretien. Il faut trouver le bon compromis.

Dommage de ne pas s'être lancé dans les tours de périph en hybride...

Dommage surtout de ne pas avoir de stats concernant le trajet effectué : kilométrage et vitesse moyenne sur les différentes portions (route, autoroute, ville), dénivelé, etc.

Enfin, on saura qu'en roulant à l'allure d'un papy de 80 balais (sauf un que je connais dans son Alpine) sur un parcours mixte, on tourne autour des 4 l / 100 km, comme à peu près n'importe quel Diesel depuis 25 ans.

Évidemment, il eut été préférable que la France fasse la promotion de l'hybride plutôt que des motorisations Diesel... mais maintenant, je crois vraiment qu'il est temps de tourner la page des thermiques (sauf bagnoles plaisir). Il faudrait donc que l'Etat se sorte enfin les doigts pour lever LE principal frein du développement des VE : un réseau de charge rapide dense et fiable. Sinon on sera encore à contre-courant, en train d'écouter le nouveau Calvet (Tavares) nous vanter les mérites de l'hybride (rechargeable ou pas) au détriment du VE.

On a raté le train une fois, ce ne serait pas mal de ne pas redoubler de connerie.

Tu verras, un jour, c'est encore plus marrant de faire les 200 derniers km, et les 200 premiers aussi d'ailleurs, en mode EV...

ok , c'est bien ce que j'ai prévu comme conso avec la yaris 4 hsd en 16 . Ca devient dur de justifier un VE avec de telles consommation.

En as-tu seulement essayé un ?

Agrément de conduite, confort, économies, absence de pollution locale, diminution des émissions de CO2, entretiens minimaux... ça en fait déjà pas mal, des "justifications".

C'est clair... se faire chier en permanence avec des palettes ou à conduire en papy tout en faisant biennnnn attention à ne pas trop appuyer sur l'accélérateur, tout ça pour gagner 0,5L/100.... je préfère encore la solution Renault.

Désolé de vous l'apprendre mais je ne suis pas l'auteur de l'article "Oubliez 100 $, les traders d’options parient maintenant sur des prix du pétrole atteignant 200 $" https://news.fr-24.com/entreprise/237643.html

Non, avec un EV tu es OBLIGÉ de rouler comme un papy, sinon t'arrives pas à destination.

Ça dépend où tu vas au final

5,4l selon Spritmonitor pour la Corolla 180h, berline et break confondus : tes consos constatées sont assez représentatives du parc dans son ensemble.