Commentaires - Tour du monde des salons - Les modèles insolites en direct du salon de Shanghai

La BYD Seagull est très interessante et risque de fait mal si elle arrive chez nous. Elle parait petite mais ne l'est pas tant que ça, exactement la taille d'une Yaris 3, format idéal pour une seconde voiture !

correction, taille d'une Yaris 2 et non 3

On se rend compte avec cette nouvelle génération de véhicules que le métier de designers se meurt. L'imagination est de plus en plus limité pour l'extérieur, on joue sur les détails. Point. Pour le tableau de bord, on colle des écrans un peu partout, le reste sur le volant et zou, c'est plié. Un point positif, les sièges sont de plus en plus beaux, je trouve. Peut-être parce qu'on ne les voient pas une fois au volant. Dur métier désigner, ce qui est joli, on s'assoit dessus.

Une fois implantée la centaine de points de diffusion BYD prévus sur notre territoire, la déferlante risque en effet de faire mal.

Pour les caisses d'accès de gamme, si maintenu en l'état, le bonus ayant moins d'influence que pour les tires à 47 000 €.

"Rappelons tout de même que la Renault City K-ZE, version chinoise de la Spring européenne, coûte moins de 10 000€ dans l’Empire du Milieu. Il ne faudra donc pas s’attendre à des miracles si la Seagull vient un jour chez nous…" La Spring a fait son temps, vous pouvez doucement cesser de justifier la culbute du prix. Les rumeurs place la Seagull vers 18K€ en Espagne ...

Si c'est le cas, en étant plus grande et plus sympa que la Spring, ça peut se mettre à piquer même pour Dacia

Selon finitions, entre 22-28.000 euros hors bonus

faut bien que nos distributeurs européens puissent gagner leur vie.

Vous me voyez satisfait de constater qu'à ce prix vous n'avez aucune chance. l'ID.2 à partir de 25k€ et ça n'a rien à voir avec ce laideron.

Ce bio-design me fatigue

Ça dépendra de :

- l'autonomie ;

- les puissances acceptées pour la recharge ;

- les équipements ;

- les aspects pratiques ;

- la garantie.

Donc rien n'est gagné d'avance.

Les marques chinoises prennent de court tout le monde. Les généralistes européens risquent de passer des années difficiles mais aussi le prémium allemand si la politique tarifaire n'est pas revue. A ce rythme, la voiture thermique sera poussée prématurément vers la sortie.

Entièrement d'accord avec vous.

Vous pensez qu a ce prix la, la marge distributeur et celle du concessionnaire sont de combien par rapport a votre Fuhrer wagon ? =)

L'ID.2 n'est pas encore sortie, attendons avant de s'enflammer.

Peut-être qu'elle sera aussi menaçante que vous le pensez. Ou peut-être qu'on se trouvera avec une voiture qui démarre avec une version ultra-indigente à 24 990 € histoire de dire que la promesse est tenue et les modèles à autonomie et équipement convenables à +30k€.

Je suis d'accord pour trouver ça aussi visuellement fatigant que lassant.

Mais je ne trouve pas que ce soit du bio-design. Au contraire, le langage esthétique employé par tous ces modèles se nourrit surtout de traits anguleux, tendus voire acérés, très éloignés des formes organiques et utérines du biodesign de Luigi Colani.

Aujourd'hui, fini Detroit, fini Francfort, c'est à Shanghai que ça se passe. Avec la guerre des prix lancée par Musk, prévoir est encore plus hasardeux.

Je n'ai pas trouvé de voiture de grande diffusion dessinée par Colani. Est-ce que ça existe?

Le seul truc récemment présenté qui s'apparente à du biodesign, c'est la sculpture puis le dernier concept Lancia...

Je dirais ''heureusement'' !

Sinon, dans un style proche de ''ses œuvres'', on a eu les Fiat Barchetta et le duo Bravo/Brava dans les années 90 (pas moches du tout, surtout la Barchetta et la Bravo).

Je cite Colani car c'est THE figure majeure du biodesign, toutes classes d'objets confondus. Mais effectivement, il n'a jamais dessiné de voiture de grande série (ou du moins je n'en connais pas).

LE paradis des chinoiseries

Les constructeurs européens sont suspendus à tes lèvres,que doivent-ils faire?

Et comme disait Coluche “la Chine,plus on est de fous et moins il y a de riz“

Déjà il y a trop de marques qui proposent toutes la même chose : Skoda, Seat, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, VW, Fiat. Certaines marques Premium peuvent disparaître tranquillement sans que cela gêne personne : DS, Alpine, Cupra.

En gros dans chaque groupe il doit y avoir un label Premium, un milieu de gamme et un low-cost et puis c'est tout. GM, Chrysler et Ford n'ont pas hésité à faire disparaître des marques historiques pour la survie du groupe : plymouth, pontiac, oldsmobile, Geo, Mercury, AMC...

A ce stade de leur développement, les constructeurs chinois ont plutôt tendance à multiplier les marques. Récemment, Great Walls avec Ora, Tank; Geely avec Geometry, Polestar, Zeekr, Radar... Les groupes comme VW et Stellantis (surtout PSA) arrivent très bien à partager les components entre véhicules et en principe, sont bien passés pour faire briller leur histoire et avoir une polique industrielle viable. Ce que les américains n'ont pas su faire. Je pense que la clé pour les européens est de rester maitre de leur marché avec des produits qui collent aux besoins locaux. Le nez dans le guidon, on en oublie ce qui fait d'une voiture un succès en Europe et ce n'est probablement pas le NOMI d'une NIO, le design "marin" de BYD ni le côté jouet d'un Chery QQ. Les reglementations peuvent aider (exigeance en recyclage, bilan CO2 donc production locale). Les européens doivent aussi rester très actifs sur les marchés comme l'Amérique du Sud et l'Inde où les coréens et japonais sont très présents, les chinois encore peu. Pour l'Asie du Sud-Est, ce sont les japonais qui ont du soucis à se faire.