Commentaires - Toutes ces marques de voitures électriques chinoises qui vont disparaître

Comme dans beaucoup de secteurs, une fois la phase d'euphorie et la multiplication de nouveaux acteurs sur un marché vient la phase de consolidation où seuls les plus "résistants" survivent ...

Vu qu'on parle d'automobiles, le ticket d'entrée est forcément élevé (montant à 5 chiffres) et les cycles longs (10+ années de durée de vie), dommage pour les clients qui auraient parié sur le mauvais "cheval" et qui se retrouveront avec un véhicule difficilement réparable voire invendable.

Un des cadres de Renault a dit récemment que le marché du VE n'était pas mur, il a parfaitement raison, un peu de lucidité est bienvenue de temps en temps.

Ah, ces belles promesses de lendemains qui chantent...

Le raz-de-marée électrique.

Les tarifs en baisse.

L'écologie salvatrice.

Le "zéro émission".

L'indépendance nationale.

...

On jettera dans les rivières tous ces gros SUV à piles chinois inutilisables.

Ca m'attriste pour Gignac qui n'aura plus de sav sitôt son Autobianchi électrique chinoise à 15000 euros fabriquée en Italie achetée

Pour le reste c'est plutôt une bonne nouvelle : les consommateurs ont un brin de raisonnement (et de précaution) quand il faut dépenser des dizaines de milliers d'euros. Cette grosse centaine de marques chinoise qui n'existe que grâce à la volonté du parti unique chinois, via des subventions qui ne seront pas durables dans le temps, va forcément fondre comme neige au soleil quand le parti communiste chinois va fermer le robinet. Bien sûr, les marques d'état comme SAIC (MG) peuvent dormir sur leurs deux oreilles, mais les autres ...

19 marques ! c'est quand même énorme

Cela n'a rien à voir avec le sujet ... Même si je te l'accorde, n'avoir réussi à immatriculer en France que 3 UX au premier semestre 2024 c'est la honte pour Lexus (même comparé à Aiways !).

La stratégie de l'échec ... attaquer un marché saturé (SUV VE pseudo premium) avec une proposition sans intérêt que ce soit au niveau technique et/ou tarifaire tout en ayant aucune notoriété aux yeux des consommateurs (marques inconnues) et de grosses craintes sur la viabilité du constructeur à long terme (SAV, réseau de distribution, ...).

Le phénomène s'accentuera avec les premières grosses faillites et le retour des premiers clients / premières victimes en errance avec leur bouse en panne / accidentée / irréparable.

Les clients suivants deviendront de plus en plus frileux à tenter l'expérience avec des constructeurs "exotiques" ce qui plantera de nouveaux clous dans le cercueil des autres néo concurrents.

19 marques s'est quand même énorme

Petits anges partis trop tôt

Les consommateurs ne sont en effet pas tous des geeks un peu aisés qui se jettent sur les électriques parce que cela renvoie de vous une image flatteuse.

Et du coup c'est une mauvaise nouvelle pour l'industrie VE, parce qu'il va falloir convaincre tous les autres acheteurs en utilisant des arguments rationnels et la c'est pas gagné. Le cadre de Renault que je citais a bien analysé le problème: La nouvelle R5 va être vendue en haut de gamme et chère, parce que de toutes façons les premiers acheteurs ne regarderont pas le prix, ils voudront la nouvelle R5 électrique.

on s'en tape un peu que les marques disparaissent de toute façon c'est poubelle tous les 10 ans les électriques...!!

meme sur une marque sure comme tesla personne changera une batterrie une fois la garantie 8ans terminée!!

alors oui évidemment vaut mieux acher une MG...

perdre 2500 par an c'est moins grave que 4000!!!

le marché c'est 15% en france donc oui il va se vendre 1 R5 pour 7 clios..

mais une fois les quinquas nostalgique de leur 5 de leur vie etudiante servie!!

çà s'effondrera tras vite!!!

30 000 cette merde avec le bonus!!

nul doute que la c3E a 20 000 et la panda à 22 000 se vendra 2 fois mieux!!

regardez la spring... à 15.. voir 17 000 avec bonus çà se vendait 3 fois plus que la zozo!!

à 19 000 sans bonus c'est 5 fois moins que l'an dernier!!

et bientot 10 fois moins avec l'arrivée des nouveautés à 20.. 22 000!!!

Paix a leur âmes, mais j'en ai strictement rien a foutre, en fait tout comme eux n'en ont rien a foutre de nos marques.

Au lieu de concentrer ses efforts sur les constructeurs les plus crédibles et prometeurs, non, le gov chinois en aide 137 en même temps...

La consolidation des acteurs du VE en Chine est au contraire une excellente nouvelle pour le consommateur, qui vera plus clair dans l'offre, avec des volumes unitaires en hausse (donc prix de revient en baisse).

Après, combien sur ces 19, combien installeront des usines par chez nous pour éviter les sur-taxes (et profiter du Bonus) ? Pour les consommateurs Européens, seul ceux-ci compteront.

ça m'en touche 1 sans faire bouger l'autre

(..)

Après une percée impressionnante en Europe, MG commence à stagner chez nous.

(..)

Pas pour longtemps, je pense.

Car la MG3, épargnée par les nouvelles taxes, devrait logiquement faire un carton. A ce titre, MG est d'ailleurs en train de nous inonder de pub pour sa dernière arrivée.

Et une caisse du segment B, c'est top ce qu'il faut, pour le marché européen, loin de tous les gros SUV à la con que nous proposent tous les chinois.

pas tant que ça, pour un marché d'un milliard et 400 millions de chinois.

et puis, rien que dans le Groupe Stellantis, t'as 14 marques.

alors, tout est très relatif.

rien que pour le marché européen, en comptant également les petits constructeurs, on doit bien avoir une cinquantaine de marques disponibles, pour quoi, 350 millions de consommateurs potentiels ?

Cette MG3 est une bénédiction pour rabattre le clapet à ceux qui assimilait le "péril Jaune" aux VE, allant jusqu'à traiter les politiciens de vendus aux intérêts Chinois (alors que les intérêts des pétro-barbus comptent pour du beurre, évidemment )

Bonjour,

Je ne comprends toujours pas ces acheteurs de véhicules chinois pour lesquels nous n'avons aucun recul. Ça va être marrant pour les possesseurs de MG ou autre si elles ne survivent pas .. De plus , en cas de panne, quid de la dispo et rapidité d arrivée des pièces...Achetez Européen c'est bien aussi... Oui les chinoises sont moins chères ( et encore ) au début... Pour une sono, une TV, un appareil électroménager pas trop de risque pour votre portefeuille ....Mais quand on investit, plus de 25000 euros , cela devient un risque à considérer.... Christophe

Les MG sont garanties 7 ans il me semble

L'UE va taxer les VE chinois juste pour le fun, c'est bien ca ? Et pour les hybrides, c'est déjà taxé avec les malus sur le C02 et la Cafe

Pour en revenir au hybrides, c'est toy qui a eu raison, les chinois suivent, et Renault essaie de survivre avec sa boite à crabots.

Dites nous donc combien MG paye avec CAFE ou en malus CO² avec MG3 !!!!!!!

En 2025, une nouvelle norme CAFE imposera aux constructeurs européens de limiter les émissions de CO2 à 81 g/km par voiture. Va donc voir toi meme le c02 emis par la MG3

Le chant du cygne sans les ailes

MG payera 0€ en CAFE, vous avez déjà oublié MG4, MG5, les PHEV... c'est 81 grs en moyenne.

Franchement ça m'étonne pas de vous, c'est dans la ligne de toutes vos interventions ici.

La CAFE impose une limite moyenne des véhicules vendus. Pas une limite par véhicule.

L'éventuelle crise économique chinoise qui se profile aura-t-elle des répercussions (interdépendance) en occident (USA et UE) ?

Ça fera un peu de répit pour Taïwan ?

Faudrait comparer au démarrage électro-thermique d'il y a 1 siècle.

N'empêche, Toyota avait bien raison de prendre son temps, lalalère

Retour vers le marché auto en 1910 car il y avait plus d'une centaine de constructeurs autour de Paris et il n'en restait plus que 10 en 1939.....

sinon es ce que quelqu'un est parti lire la page wiki de l'organisme ? (c'est clairement pas parole d'évangile)

Il a surtout dit que le marché n'était pas mur en réponse à une question sur la différence des ventes entres les VT et les VE.

Mais quant il y a un problème avec des ventes, faut il dire que c'est à cause de la demande (le client) ou à cause de l'offre (le vendeur) ?

Parce que que si je vais chez Renault, j'ai deux offres sérieuses en voitures électriques, et la seconde est très récente : Megane et Scenic, le reste c'est soit de l'ancien pas vraiment moderne (Kangoo, Zoé et Twingo) soit de l'annoncé pas encore en vente : R5 et 4L.

Facile d'incriminer les clients quand l'industriel n'est pas foutu de proposer des produits concurrentiels qui donnent envie aux clients.

Et je ne parle même pas du réseau de vente, dont le discours commercial est à la rue.

Saab ?

Rover ?

ça vous parle ?

Essayez donc, chez un concessionnaire Land Rover - Jaguar de faire entretenir une Rover 75

alors oui elle approche des 20 ans, mais en 2016, elle était déjà refusée en concession Land Rover.

Ce n'est pas nouveau la disparition de marques automobiles.

MG c'est 200 000 véhicules vendus en Europe en 2023.

Combien pour DS ? pour Jeep ? pour suzuki ? pour seat/ Cupra ?

C'est pas une nouvelle norme, c'est juste le seuil qui baisse régulièrement.

Et c'est 50g en 2030. En gros il faudra faire la moitié des ventes en VE pour ne pas payer d'amende.

Une marque ne se juge pas qu'au volume de ses ventes... MG perce car il propose des autos moins chères, mais dans la liste que tu donnes certaines marquent proposent au contraire une (certaine) exclusivité à une clientèle qui veut bien payer plus pour ne pas rouler dans une auto trop typée généraliste...

Après, la percée de MG devrait être un cas d'école pour les constructeurs chinois qui pour la plupart n'ont pas su aborder le marché européen par le bon angle (le géant Byd par exemple à mal démarré chez nous).

19 sur 134, bon ratio !

Non, l'Europe c'est comme la Chine, à la louche, et combien y a t'il de constructeurs en Europe ?

Mais si le marché est mur.....mais il ne le sait pas encore

C'est fou comme les reves peuvent remonter le moral.....au point de ne plus comprendre de quoi il s'agit..... Ici on parle de constructeurs chinois qui vont se casser la figure comme se l'ont cassé pléthores de constructeurs de VT à l'assault de ce marché autrefois. on ne parle pas d'un marché qui se casserai la figure ce que vous semblez souhaiter.... Mais lui se porte bien comme se portait bien le marché du VT quand la majorité des constructeurs disparaissaient avec le temps qui passe.

Serge Rochain

Vous n 'avez pas compris.....je vous explique :

On ne change pas la batterie quand la garentie est terminée....on la change quand elle ne fonctionne plus !

C'est plus clair comme ça ?

J'ai revendu ma premiere électrique au bout de 9 ans avec une batterie qui n'avait perdu que 20% de sa capacité d'origine, alors que la garantie n'était à l'époque que de deux ans..... c'est encore mieux comme ça ?

exact.... mais je n'ai aucune inquiétude bien au-delà, en raison de ma précédente expérience. Après 9 ans (quand je l'ai revendue) ma batterie n'avait perdu que 20% de sa charge d'origine... alors tous ces prédictions cata sur les batteries ça me fait bien rigoler.

Quand j'ai passé commande de ma MG ZS EV en mars 2022, j'avais déjà le recul de centaines de milliers de véhicules de cette marque vendues sous un nom chinois ......en Chine et déjà quelques milliers en Europe du Nord !

D'où tirez vous cette conclusion que je vais avoir des tas de problèmes insolubles avec cette voiture chinoise ? Jusqu'à présent il ne m'est rien arrivé et je veux bien parier ce que vous voudrez qu'il ne m'arrivera rien avant qu'il vous arrive quelque chose à vous même avec votre voiture européene. Et je me base d'un côté sur 50 ans d'utilisation de voitures thermiques, surtout françaises avec des marques qui vous sont probablement inconnues comme ma premiere PL17 Panhard, et de l'autre 9 années des PHEV utilisée 90% du temps comme une électrique, et plus d'un an de VE .....avec plus de 10 ans de zero pépins, contre les premieres 50 années avec des pepins quelquefois plusieurs fois par an et des coùut d'entretien démentiels. La premiere révision annuelle de ma chinoise m'a coutée 84,10 € (ben oui, il fallait remettre de l'eau dans le lave glace sans doute).

Alors si vous ne me comprenez pas....moi je me comprend, et c'est le principal. Mais, je comprend aussi pouquoi il y a, hélas, des gens comme vous, hésitant entre audace et témérité face à l'inconnu et finalement choisissant .....la fuite, la solution toujours la plus couteuse.

Serge Rochain, 83 ans.

Les belles promesses ? Qui a promis qu'aucun constructeur de VE (ou VT) ne se casserai la figure ?

Vous êtes tellement obnibulé par votre sordide haine du VE que vous croyez que c'est le marché du VE qui s'éffondre !!!Vous ne comprenez vraiment rien, et ça ne nous étonne donc pas que vous vous preniez les pieds dans le tapis à chaque occasion !

Le raz-de-marée électrique ? Oui, il continue son chemin, 10 fois plus rapidement que celui des VT il y a plus d'un siècle.

Les tarifs en baisse ? Oui, c'est flagrant. Quand je mesuis posé la question du VE il y a 10 ans, pour une VE qui correspondait à mon besoin, c'était 4 fois le prix de celle que j'ai commandé il y a deux ans chez un constructeur chinois. 4 fois moins en 8 ans pour mon besoin plutôt simple, c'est vertigineux, non ?

L'écologie salvatrice ? C'est en marche si chaque francais avait fait comme moi c'est le tiers des émissions de GES de la France qui aurait disparus comme d'un coup de baguette magique ainsi que le tiers de déficite de la balance commerciale du pays qui est du aux importations de produits pétroliers.

Le "zéro émission" ? Oui, on aurait déjà fait un grand pas dans ce sens avec la disparition du toers de nos émissions de GES, mais ce n'est pas le VE qui est supposé de régler les deux autres tiers....sauf peut-être pour vous qui n'avez pas bien compris le rôle du VE

L'indépendance nationale ? Alors là non.... nos constructeurs automobile nationaux ont craché si longtemps sur le VE que c'est devenu impossible. Les constructeurs asiatiques ont pris de telles avances qu'ils en sont devenus irratrapables dans un avenir prévisible, il ont fagocité toutes les sources de matieres premieres à travers la planète en passant des contrats de licenses d'exploitation avec les gouvernements des pays qui en détenaient filons et sauf changement de technologie radicale dans les batteries qui n'utiliseraient pas les même métaux, aucune chance de pouvoir les concurrencer. Il n'y a plus qu'à espérer que lors du prochain changement de technologie nos constructeurs ne rateront pas le coche et qu'ils auront compris qu'il vaut mieux être pionier que de s'accrocher à son rocher en voulant que rien ne change.

Compris, petit ?

Serge Rochain

Hey grand Serge, tout ton baratin ne va rien changer aux chiffres et à la compréhension qu'on en aura : les électriques ne trouvent pas leur clientèle pourtant plein de bonnes raisons, du coup les constructeurs vont lâcher l'affaire les uns après les autres, les plus intelligents ayant évité d'y aller, et in fine les politiques devront revoir la copie en constatant que dépasser quelques % d'électriques dans le parc électrique est une utopie impossible à atteindre.

T'es juste un loser qui a misé sur le mauvais cheval, comme tes autres potes qui s'excitent comme toi pour défendre l'indéfendable.

Bon courage pour la suite !

Parier des chevaux, c'est ce qui résume votre vision de la nécessaire transition ?

On a dû en avoir à peu près autant il y a 100 ans, pour un pays de 50 millions d' habitant. Rapporté à un pays d' 1,2 milliards, c' est finalement bien peu.

Bon, perso, je ne vais pas verser une larme pour la disparition de certains de ces constructeurs de l' autre bout du monde...