Commentaires - Toyota applique la griffe GR Sport sur la Daihatsu Copen

merveilleux, chez nous on se l'arracherait (ou pas vu qu'ils ont décidé de ne pas nous le vendre)

l'avenir est aux petites voitures

Importez nous ça Toyota, svp

Elle a été vendue chez nous avec un 1,3 4 cylindres atmosphérique.

https://www.caradisiac.com/Motorisation-42562.htm

C'est une voiture inutile bien plus sympa qu'une Zoé.

Pour voir débarquer THQG en se plaignant qu'il y a une boîte CVT qui gueule ?

Dire qu'elle se vendra bien, ça dépend aussi du prix. Elle serait sûrement proposée à 20.000 euros environ. Ce qui est très cher pour ce type de véhicule, à mon sens.

Il manque 20ch.

Pour l'instant j ai encore besoin de 3 places mais ensuite c'est la voiture idéale pour moi.

Faut juste une boîte auto et un prix pas trop délirant.

Je crois que pour Noël je vais t'offrir cette bagnole ou tu préfères que je te l'offre pour ton anniversaire

Bon alors c'est décidé

Pour Noël cette superbe Daihatsu

Pour ton anniversaire une Lexus Ct 200h

Et pour ta retraite la voiture que tu admires le plus au monde une excellente Toyota AURIS hybride bien sûr

On s'en fou de lui, ça l'énerve juste que toyota soit au-dessus de vag

Il confond volswagen et toyota faut pas lui en vouloir

Bizarre, personne pour essayer de nous convaincre que c'est nul avec son moteur de 3 cylindre

Par contre sur une voiture européenne c'est de la grosse daube de kéké pas assez puissant aussi légère soit-elle.

Hélas, Daihatsu a abandonné le marché européen au début du 2014, pour raison de ventes faibles.

Mais bon, le motif réel fut le snobisme aveugle des acheteurs (petite exception: Allemagne), insensibles aux "badges" sans résonnance.

La fiabilité des voitures Daihatsu était pourtant irréprochable (ma femme a conduit 10 ans sans aucun ennui majeur une Sirion 1.0 de 56 ch, MY... 1999, achétée avec 160.000 km et roulée encore 120.000...)

La Copen 1.3 (ultime déclinaison pour UE, similaire a une micro-Audi TT) est fort prisée maintenant comme youngtimer, mais ses chiffres de ventes étaient décevantes il y a 6-10 ans...

Du temps où c'était vaguement vendu, personne ne l'achetait.... faut déjà pouvoir monter dedans....

P.S. Amatorisme (pas surprenant ) de Cara, car... "ces petites autos à moteur de moins d'un litre qui présentent des avantages fiscaux" ont en réalité des moteurs sous 0,66 litres de cylindrée pour se conformer aux règles des "kei-cars" nippones.

Plus certaines limitations dimensionnelles -- mais bon, on est pas ici pour faire le boulot des journos.

Sinon....ça ne choque personne que sur un chassis monocoque on greffe des renforts dignes d'une charette à chassis échelle des années 50.... la version de base doit être sacrément rigide tiens....

Sinon.... vous vous souvenez de ces deux zozo ?

https://voitures.com/la-daihatsu-copen-de-magloire-et-vincent-mcdoom-vendue-aux-encheres-19196/

Seul moment de gloire de cette amusante tire sur notre territoire....

Daihatsu existe encore ??????

La fiscalité japonaise limite la puissance à 64ch d'où la bride.

Le genre de caisse qui devrait être obligatoire.

Le même moulin de 660cc est donné pour 80ch dans une caterham 165.. largement de quoi s'amuser !

Peut-on réellement parler de gloire en évoquant cela ?

Cette bagnole pèse dans les 650Kg, soit un RPP de 100ch/tonne, elle ne fait pas 1T4 pout 110ch, comme le 3008 Puretech...

Et question pollution, la Copen est proche du cycliste (si, si, même mieux en conduite éco) du coup, on ne peut rien dire de mal sur ce moteur!!!

ROC, tu vas bien???

Tu confond châssis échelle et châssis X???

Refais nous un com en prenant compte de ce fait STP, et vas faire une tite sieste, on te veux en forme pour ce soir...

Elles est plus proche des 800/850 kg que de la demi tonne https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Daihatsu_Copen

Les performances ont rien d'exceptionnelles mais ça doit être tellement marrant à conduire.... À piloter plutôt.

Les kei-cars, un type de véhicule qu'il serait bon de faire appliquer en europe. Petite et surtout légère, elle ferait du bien aux villes (leurs petits moteurs se trouve très vite limité) et aux jeunes conducteurs.

Mais de souvenir, le problème de celles qui étaient importées, c'était leurs prix.

Aujourd'hui, à part la Panda, il n'y a pas grand chose comme véhicule de ce type.

Je n'en dit rien de mal personnellement mais les mêmes qui trouvent ça coule sur une japonaise, vont avoir des commentaires haineux sur une voitures européenne.

Pour que tu vois ta tirette ?

Parce que la jap ne prétends pas faire du premium qui pousse comme une BMW...

Possible, mais c'est avant tout fait pour consommer le moins possible...

Et puis, je doute que la nouvelle soit aussi lourde, les japs ne sont pas cons (pas comme nous) ils n’achètent pas une Kei si elle est plus lourde que la précédente...

Regarde le lien wiki. Et encore, c'est la copen 1. L'actuel doit être plus lourde encore.

Commentaire à côté de la plaque. Jamais vu une caisse même de série affublée d'une barre anti-rapprochement ou tout autre élément qui dépasse la barre stabilisatrice et des suspensions différentes ?

Rigidifier les châssis selon le niveau de finition est une pratique ultra courante, en série ou after-market, il n'y a rien de particulier là dedans, surtout pour un cab.

C'est super tentant, parce qu'elle rappelle la Honda Del Sol, mais en tant que Kei, elle doit être affublée des brides habituelles pour juste cruiser. Pas plus.

et pui c'est ca les clients europeens.. des vaches à lait du market.. c'est ca qui est bon !

ben non puisque ce que tu dis est faux... et au bout d'un moment t'en as part marre de toi meme a force de "t'autofaker" ??

Aujourd'hui, on peut citer la Smart, les triplettes C1/108/Aygo puis la Ka puis une autre triplettes comme la CityGo/Up/Mii.

Je l'ai essayé il y a très longtemps, entre 2002 et 2004.

Je venais de vendre mon 206 cc

Question poids c'était mieux voire sympa à conduire

Par contre niveau suspension attention au tassement discal, radical dans les courbes et tenue de route sans reproche, mais le premier dos d'âne et crac! hôpital.

Ce que je pouvais reprocher c'est la petitesse du coffre toit replié, il avoisinait les 150 litres de mémoire c'est a dire rien! Ce qui m'a dirigé vers autre chose.

Sinon, c'est la maison mère Toyota qui a décidé de ne plus importer ce genres de véhicules dans toute l'Europe, surement par manque de rentabilité (avis personnel)

Non, justement, les kei ont des normes et pour les roadsters (pour les vans aussi, mais pas le même poids), je crois que le poids est limité par l'état et qu'ils y ont mis un coup de tourne vis récemment...

Mais je ne suis pas sur, à vérifier...

Le bricolage des renforts vu du dessous, à mourir de rire

j'imagine le crash test

Bien prendre en compte la tournure de la phrase " digne d'un chassis échelle "...

Surtout que dans l'immense majorité des cas, une structure en "X" venait rigidifier un chassis échelle...

j'adore les contradictions françaises... on vous sort une bagnole 1.6L 300ch ça gueule parce que c'est qu'un petit 1.6L, ça fait un bruit de mobylette...blablabla

On vous montre un modèle 0.6L "sportif" en vous précisant que vs n'y avez pas le droit: ET BAM, succès au rdv si Toy la commercialise sur le territoire!

En fait nous sommes, français, des enfants pourris gâtés, qui ne se satisfotn que de ce qu'ils n'ont pas

oui, surtout pour 65cv.

même si le poids est intéressant je suppose.

On se souviens surtout su X de la S2000 qui n'avait pas de H, mais c'est pas faux...