Commentaires - Toyota arrête le RAV4 diesel

Diesel for ever

Gazout pour la vie

Vive les TDI

Ok BOBY

"L'essence pur (qui pourrait ne pas être proposé en France) sur un gros SUV comme le RAV4 peut d'ailleurs être un choix quelque peu étrange étant donné que le véhicule est lourd, haut et destiné à être chargé, mais heureusement, Toyota a pensé à tout avec la reconduite de l'hybride qui permettra de gagner quelques grammes de CO2. Variante qui pourrait être la seule vendue dans l'Hexagone."

bah, la version essence sera probablement proposée, mais uniquement pour la forme.

il est clair que seule la version hybride aura les faveurs des clients.

reste à savoir si en terme de couple et de capacité de tracter une remorque, une version hybride est vraiment aussi intéressante qu'un bloc diesel. je pense que non mais honnêtement, je n'en sais trop rien.

Avec la cvt va tracter elle fera pas long feu avant de partir en fumée bref de toute manière vous voulez un vrais 4x4 chez Toyota prenez un land cruiser ou hilux le rav4 ça a toujours été une daube.

La vérité est quelque part au milieu. Le signal peut être que le prochain groupe motopropulseur HSD dans le RAV4 puisse couvrir ce qu'il restait de "privilège" au mazout : tracter. Il se peut aussi qu'après analyse simple du marché (combien d'attelages sont montés par RAV4 diesel vendu contre ceux sur les HSD avec le poids limité), ils puissent estimer s'en foutre de ce segment de clientèle qui ne tracterait au mieux qu'une remorque pour les déchets verts 3 fois par an. Face à des coûts de développement d'une gamme de motorisation même unique, l'intérêt peut être finalement très limité.

ont va tus rouler avec des 130 arf voir moin le plaisir voitures plaisir bah ..shiiiit

Sachant qu'en général sur les hybrides Toyota on ne peut pas monter d'attelage

Ca c'était avant. Auris 2, RAV4, CH-R, Prius 4, tout ce qui est sorti en HSD depuis un bon moment, hors Yaris peut tracter. Demeure juste la limite de PTAC.

En français, s'il te plait.

Le rav4 HSD peux juste tracter 1650kg ...

De la à dire que c est une daube faut pas exagéré et le nouveau qui arrive va frapper fort

L'hybride c'est 5000€ et 1,5 l/100km de plus que le diesel.

C’est pas ce qu’ils disent dans les pays où franchement des 4x4 ils en ont vraiment besoin !

Mais bon, le bon p’tit français a dit que le rav4 c’est d’la merde, il doit bien avoir raison....

2WD Diesel 2.0 D-4D (143ch) (dans la limite des stocks disponibles) Boîte manuelle 6 vitesses

Dynamic Edition : 32 400 €

2WD Hybride 2.5 (197ch) Boîte automatique E-CVT

Dynamic Edition 35 900 €

Ah ok donc 35-32 ca fait 5 ? whaouu donc le gap c'est 3000 et y'a des primes toy donc a 33 je pense que tu pars avec et en plus tu peux rouler a l'ethanol (0,70€/l Vs 1,5€/l le diesel)...

Je vous laisse faire la multiplication mais comme sur la soustraction vous galerez deja... je vous souhaite bon courage.

Le RX peut tracter deux tonnes...

À puissance et équipement équivalents ? Je veux bien le détail de tes 5000 euros et des 1,5 sur base Spritmonitor...

Et l'hybride c'est aussi de l'entretien en moins sur toute la durée de vie, plaquettes et disques de frein, embrayage, "chances" de casser un turbo, un volant moteur, des injecteurs, une vanne EGR..., et SURTOUT des émissions nocives très réduites, NOx en tête, mais aussi particules.

Pour moi c'est clair pas d'attelage pas d'hybride.

Déjà j'appelle pas sa un 4x4 moi ce suv en dessous ça n'a rien à voir avec un land cruiser ou hilux c'est juste une voiture surélevée avec de grosses roues et une transmission intégrale

Écoute arrête tes conneries, compare pas un crossover avec un vrai SUV. Encore une fois le premier du genre poir toyota... moi qui bosse sur chantier je peux te dire que le rav4 en tout terrain c est du costaud

Ne prenez pas les prix catalogues mais les "vrais" prix,soit en fait 6000€ :

https://www.lacentrale.fr/listing?makesModelsCommercialNames=TOYOTA%3ARAV%204%3ARAV%204%20(4E%20GENERATION)&sortBy=priceAsc&yearMin=2018&mileageMax=1000&firstHand=true

et l'écart de consommation est tiré du Auto Plus N°1550 du 18 mai que je recommande chaudement.

L'E85 est TRÈS intérèssant mais les stations en proposant sont rares.

Depuis quand faut-il se fier aux prix de la Centrale plus qu'a ceux du constructeur?

par ailleurs le diesel 143 ch et boite 6 VS HSD 200 ch boite "CVT"

C'est quoi ce mythe qu'on ne peut rien tracter sous 150cv et un couple de dragster ?

Vois ma réponse précédente pour le prix et la conso. Pour la fiabilité les diesels Toyota sont bons et à ce compte-là je préfère changer une vanne EGR qu'une batterie d'hybride. Et vu le réchauffement climatique, je préfère quelques particules que transformer la Terre en un désert brûlant à cause du CO₂ (oui j'exagère un peu).

Les Toyota n'ont jamais étés bonnes en diesel. Pour profiter pleinement d'une Toyota et de sa bonne , il fiabilité, il faut la prendre en Essence ou en hybride, mais je dirais tout de même plus en hybride.

Et c'est pour cela que bientôt j'envisagerai fortement une Lexus RX450H.

Depuis que les gens préfèrent payer moins, c'est à dire longtemps mais libre à toi de refuser les réductions que font les vendeurs

Et qui peut préfèrer la "moulinette" CVT à une bonne boite 6 ?

S'il n'y a plus de diesel (qui ce ne vend pas très bien) et que tu ne sais pas négocier

les HSD ont également de bonnes ristournes

Depuis 2004, oui !

Et pourtant j'ai une Mx-5 qui a une des meilleur boite du marché....

je prends autant de plaisirs avec les deux, il est simplement différent et question bruit la Mx-5 dépasse largement le HSD .... avec le même type de conduite

AH AH AH !! Et un de moins !!!

Et si l'hybride pouvait être temporairement le mode de tractage principal ?

L'intérêt de l'électrique étant bien d'avoir la puissance maxi immédiatement (ou presque) et ce serait peut-être efficace avec les bons réducteurs, démultiplicateurs... adéquates

Les mazouts Toyota sont des usines à embrouilles, (comme la majorité des diesels modernes). Pour ce qui est du remplacement de la batterie, il n'y a guère de crainte à avoir. Ma Lexus a 10 ans, la batterie est d'origine, le bilan de chaine hybride que je fais à chaque révision est toujours ok. (de plus jusqu'à 10 ans, chaque bilan positif prolonge la garantie du système 1 an) Regarde le nombre de prius ou autres qui tournent toujours 15 ans après avec la batterie d'origine. Et tu t'y retrouveras largement en terme de frais d'entretien, bien moindres. (Quant à l'effet moulinette, si tu essaie un moteur un peu correctement dimensionné, il n'y en a plus). Et pour rien au monde je ne retournerais vers une boite 6,7, même 8...

Ce serait bien qu'il arrête le rav 4 aussi

Les vieux 4x4 tractent avec moins de 100cv seulement ils ont un gros moteur et une vrais transmission.

Ta pas du faire du vraiment costaud comme on peut faire avec un land cruiser.

Puis bon faire du chantier et du TT ça n'a rien à voir pour info un C15 il en fait du chantier aussi.

C est bien pour ca qu'ils l' ont qualifié de de Soft Utility Véhicule. Pas besoin de remplacer le land qui est un vrai baroudeur. Évidemment que tu ne prendras pas un rav4 pour faire du franchissement. Mais pour chantier, carrière, terrain défoncé etc... il se débrouille a merveille. Tout en gardant un comportement routier correct, la ou le land pèse lourd et manque d agilité. Pas facile de trouver un vrai SUV aussi polyvalent que le rav4

C'est ça.... Mes parents tiraient une caravane avec une 403 de 60 cv. La dernière fois que je l'ai bougée je l'ai foutue au cul de ma fiesta 1.4 et je l'ai montée chez un pote dans les bois au milieu de la montagne noire. Un 4X4 ça sert surtout à se raconter des histoires, à la limite à rouler 10 m dans la merde pour foutre un bateau à l'eau. Pour le reste tu tires n'importe quoi avec une boule accrochée à n'importe quoi. Même un quad bouge un bateau ou un van.

L’Auris HSD peut tracter en théorie 345 kg.

Donc en pratique... rien, car les plus petites remorques ont déjà un PTAC de 500 kg.

Au mieux l’attelage peut recevoir un porte-vélo ou dispositif dans le genre, mais aucune remorque, sauf à se mettre hors la loi... et d’ailleurs il est carrément déconseillé dans le manuel de la voiture de monter un attelage.

Tu connais quelqu'un qui hésite entre un hilux et un rav 4 ?!?!

Pour ma part ça fait 20 mois et 45000 km que je roule avec cette daube comme tu dis et bien je me souhaite encore de longues années avec.

La boîte cvt ! Tu sais la moulinette, la mobilette, comme tu veux. Un pur bonheur

Pas de turbo mais quand tu veux doubler les 2 moteurs électriques envoient tout instantanément et malgré son poids (1t7) les 200 CV sont bien là.

Tu dois sûrement avoir une voiture plus et mieux que tout le monde dis nous ça nous intéresse

Sinon, on est d'accord je n'irai pas sur un circuit avec ni faire du franchissement mais pour rouler sur nos départementales moi ça me va.

Ha ben alors si c'est Auto Plus qui le dit !

oui, je suis d'accord.

mais dans ce cas, autant pousser l'idée jusqu'au bout: pourquoi ne pas passer à une 2 roues motrices?

bref, attention chez Toyota de ne pas proposer n'importe quoi non plus.

Bon pour ce modèle c’est effectivement discutable mais quand tu dis que le rav4 a TOUJOURS été une merde c’est que tu parle de tous les modèles.

Et pour être monté dans les anciens modèles je sais de quoi je parle quand je dis qu’ils ont leurs mot à dire sur un terrain peu carrossable

Tout est dit...

A puissance équivalente le Rav4 coûte moins cher et consomme autant qu'un diesel.

Le 2.0 d4d c'était de la daube avec volant moteur et segmentation en carton

4RM restent bien utiles dans beaucoup de situations, et le HSD permet de le faire sans trop de prise de poids ou d'encombrement (pas de lourde transmission physique et donc pas de tunnel), donc pourquoi se priver de ses avantages (usure des pneus répartie, meilleure traction sur pluie et neige, meilleure efficacité des systèmes de sécurité active, etc...).

Accessoirement ça permet aussi de mieux gérer la puissance des moteurs électriques et la recharge, sur le RX le moteur électrique arrière est utilisé très souvent, en démarrage, lors de sollicitations de la puissance, en recharge lors de freinage ou sur neige (le mode "snow" force son utilisation permanente).

Les hybrides consomment autant en litres que les diesels (à puissance équivalente, hein ), mais d'un carburant qui émet moins de C02 par litre... Donc si tu veux sauver la planètes ET les chatons qui vont avec, prends un hybride...

Difficile à comparer sachant qu’il n’y a jamais eu de diesel 197ch dans la gamme Rav4...

Comme tu dit pour déprimer sur la route c'est très bien quoique comme tu dit pour faire de la route si t'étais lucide t'aurais pris une avensis ou une berline du genre qui n'aurait pas couté plus cher et aurait tout fait mieux sur le bitume que ce rav4.

Essaye de tracter une charge de 2 tonnes en montagne par exemple avec ta fiesta et on en reparle si t'arrive en haut sans exploser ton moteur ( faut il arriver à monter déjà ) et si tu te fait pas emporter dans le ravin en descente aussi....faut pas exagérer non plus.

Oui, mais heureusement je fais ce que je veux avec ma tune.

Tu ne nous a tjs pas dit dans quel fabuleux carrosse tu roule.

on a eu du diesel fiable ( alfa) pas fiable (Peugeot) on est passé à la Prius. c'est sans commune mesure. les révisions ne sont pas chère (certes tous les 15000) et surtout pas de pièces d'usure ! En 200000 km en Prius une seule fois disque et plaquettes, les pneus durent au moins 60000 à l'avant, 5l au 100, bva, fiabilité etc ... Aucun signe d'usure à 200000.

Prendre un hybride oui, mais pas sur un SUV, surtout aussi gros que le RAV4, et pas non plus pour faire beaucoup de route.

Idéalement il faut comparer à performances équivalentes, pas à puissance équivalente, car le poids du système hybride il faut se le traîner.

6,5l sur le rav4 hsd awd (après 45000 de km)

8 l sur le rx 450h 300 cv

Enleve l'hybridation et dis moi combien ils vont consommer.

Et si je peux me permettre, arrête auto plus et va en concession faire un essai et te faire une opinion volant en main.

Ça te regarde ? T'est de la police ? Hormis pour trouver moyen de me troller ça t'avancerais pas à grand chose dit toi juste que j'ai plusieurs véhicules et que je choisis en priorité un bon gros V8 US.

Avec tes commentaires tellement éclairés ça m'intéressait de savoir dans quel carrosse tu roule.

T'en pis je reste avec ma daube.

Déjà vous me faites rire à parler d'aptitude en TT avec vos SUV mais c'est encore plus débile de plus que vous êtes chaussés en pneus route c'est comme le mec qui vient faire du cross en super motard.

Je connais personne qui tire 2t pour ses loisirs. Je maintiens qu'acheter un 4x4 pour tirer une charrette une fois tous les 36 du mois est un délire de blaireau.

Eu j'en connais pas beaucoup des comme ça perso les mecs qui achètent un 4x4 c'est pour tracter minimum 1 tonne ou pour rouler régulièrement sur des terrains escarpés.

Un besoin reel ultra minoritaire ce qui explique les ventes reduites des vrais 4x4,

d'autant plus qu'ils sont concurrencé par des pickup qui ont aussi souvent d'excelentes capacités dans ces domaines.

Mensonge, citadine et compacte hsd plus économique que diesel ET SURTOUT :42000MORTS POUR DIESEL VS 0 pour hsd.et ce désastre nous coûte une fortune même à ceux qui n'ont jamais utilisé ce POISON de diesel.

Normal les pickup sont de vrais 4x4 aussi.

Normal ? Aucun intérêt le diesel face à l'hybride. Il n'y a qu'en France où suv = diesel, dans le reste du monde les suv essence ont du succès mais pas avec des moteurs de trottinette comme chez nous.

Y a plein de pick up disponibles en traction.

Ou propulsion...

Mais ceux là n'ont pas les mêmes capacités et sont minoritaires si tu avais regardé l'article concernant les ventes de pickup il y a peu tu le saurais.

Et le sur poids du turbocompresseur, du dimensionnement du collecteur et des organes de dé-pollution (FAP, réservoir d'urée, fluides), poids de la transmission aussi quand vous prenez une comparaison comptant à transmission équivalente (double embrayage versus train planétaire). Un Tiguan TDI 190 cv 4 Motion va peser ses 1.65t, le RAV4 actuel en HSD 197 cv AWD 1.69t... autant dire que l'argument des batteries et de l'électronique de puissance versus mazout à iso puissance ne tient pas vraiment la route face au Diesel. Là où le poids peut vraiment descendre c'est en cas de comparaison avec un moulin essence, mais à iso puissance, pas certain que l'efficience soit au rendez-vous.

Euh... t'es sûr de toi là ?

Parce que la quasi totalité des pickup 2RM sont propulsion...

Version Diésel 2WD (n'existe pas en 4WD!!) 1600 kg

Version HSD 2WD (existe en 4WD) 1625 kg

.....

Le Toyota Rav4 Hybrid AWD de 197 ch annoncé à 1690kg pèse en fait 190kg de plus. Le poids c'est comme la consommation, on ne peut pas se fier aux chiffres constructeurs.

Et ça ne change rien, il faut comparer à PERFORMANCES équivalentes, ou au plus proche.

Et vous le sortez d'où cet écart ? Parce que si votre réflexion vient de la question de l'homologation différente du poids des véhicules selon les pays (genre la mesure du poids sur l'essieu), vous venez simplement d'ouvrir un débat pour l'ensemble de l'industrie...à ce sujet aucun raisonnement valable ne peut être tenu pour quelque véhicule que ce soit, poids de l'hybridation ou pas.

Dans tous les cas, la chaîne d'hybridation n'a pas de fonctionnement "ON/OFF" elle est toujours couplée au thermique en HSD, et ne fait que varier d'effort. Ce n'est pas du "poids mort" mais du poids utile, comme peut l'être celui d'un turbo qui n'intervient pas à tous les régimes de la même manière...et ne produit aucune énergie.

Le poids supplémentaire d'un hybride est moindre que le surpoids d'un diesel + transmission intégrale + boîte auto... Ne parle pas des hybrides sans connaître stp, ça devient lourd...

Il n'y a pas de Rav4 diesel 4WD !!!

Donc je compare un le diesel 2WD avec le HSD 2WD !!

les deux chiffres viennent du constructeur, la différence sera sensiblement similaire sur une balance

Il y a un site qui s'appelle zeperfs.com qui recense des mesures de poids et de performance effectuées par différents magazines.

spritmonitor.de lui recense la consommation donnée par des conducteurs.

C'est faux.

L'hybride peut être bien.

Mais pas le système hybride du Rav4.

Ce qui devient lourd c'est le Rav4 en version hybride

Il y a un Rav4 diesel à 4 roues motrices, 150 chevaux, aux performances pas très éloignées de l'hybride.

il y a que la yaris

l'hybridation Toyota/Lexus n'a actuellement aucun équivalent dans le monde .

Dacia et fiat propose pick up traction

Ouais, donc c'est bien cela, vous avez pris le PVOM qui est parfaitement dans le seuil de tolérance des 5% par rapport au G1 du poids DIN de la carte grise...qui ne comprend pas comme le PVOM les 75 kg normalisés du poids du conducteur et les fluides et carburants...pour que toute donnée soit au moins objectivée, contentez vous du G1, avec le véhicule à poil tant qu'à ce que soit une donnée réglementaire et réglementée.

Pas pris le PVOM pardon.

J'avais utilisé la norme DIN70020 (mea culpa), en fait le poids à vide en ordre de marche officiel de l'hybride 4RM est de 1765 kg et le poids à vide en ordre de marche officieux de 1883 kg soit 120 kg d'écart (beaucoup de constructeurs mentent autant).

Ce qui fait quand même 150 kg de plus de le diesel 4RM et ses 1742 kg.

Ce qui contribue à faire moins consommer le diesel que l'hybride (à moins de rouler beaucoup en ville ou dans les bouchons) et à rapprocher les performances malgré les 50 chevaux à l'avantage de l'hybride.

Le 150 ch est une version essence ?!

Va chercher le poids d'une batterie hybride non rechargeable, tu seras surpris... L'électronique de puissance ne pèse pas grand chose, pas plus que les moteurs électriques. En tout c'est grand max une centaine de kilos par rapport à une version en essence atmo. Sur mon RX, qui pourtant a de gros moteurs électriques et une batterie plutôt généreuse pour un hybride, et un moteur supplémentaire à l'arrière pour la transmission intégrale, on arrive à un surpoids de 120 kg !

Maintenant prends un diesel en 4RM et boîte auto, et regarde le différentiel de poids face à la même version essence atmo de tout à l'heure, en tenant compte du moteur lui-même incluant le turbo, la boîte auto, la transmission intégrale mécanique, les système de dépollution (fap, adblue...). À vue de nez on arrive pas loin au double des 120 kg...

C'est bon, t'as compris ?

Une fois de plus, au lieu de balancer des croyances infondées de comptoir, renseigne-toi avant, et si tu ne sais pas, épargne-nous tes idioties...

Toi, tu as des "croyances infondées de comptoir". L'hybride n'est pas "tout beau, tout génial" sur toutes les voitures. Cherche les données précises au lieu de tes "grand max" et autres "à vue de nez". Je te remets ma réponse d'hier à quelqu'un d'autre:

le poids à vide en ordre de marche officiel de l'hybride 4RM est de 1765 kg et le poids à vide en ordre de marche officieux de 1883 kg soit 120 kg d'écart (beaucoup de constructeurs mentent autant).

Ce qui fait quand même 150 kg de plus de le diesel 4RM et ses 1742 kg.

Ce qui contribue à faire moins consommer le diesel que l'hybride (à moins de rouler beaucoup en ville ou dans les bouchons) et à rapprocher les performances malgré les 50 chevaux à l'avantage de l'hybride.

Maintenant je suis fatigué d'essayer de t'instruire, "t'as compris" ou t'achètes ce que tu veux et tant pis pour toi.

Par contre bravo pour le RX, c'est beau, original et son moteur est très bien réussi contrairement au Rav4. Mais si tu essaies un X5 30d tu risquerais de quitter les groupies hystériques de l'hybride.

Je l'ai déjà essayé et les vibrations agricoles, désolé je peux pas, pas plus que les secousses en accélération... Quand aux consommations elles sont plus élevées sauf à ne faire que de l'autoroute, ce qui n'est pas mon cas. Enfin savoir que j'émets des particules et des NOx en pagaille dès que je roule hors cycle d'homologation me dérange, tu devrais le savoir...

Et comme j'aime bien garder mes voitures longtemps, pas envie de m'engager à payer une vanne EGR, un turbo, un embrayage, un FAP ou autres joyeusetés liées au "d" avec un concessionnaire qui me dira que passé un certain âge ce type de pannes est "normal".

Accessoirement acheter un X5 diesel avec le gros budget que ça requiert, c'est juste crier au monde "Regardez j'ai fait un crédit cetelem pour m'acheter un faire-valoir mais j'ai pas le pognon pour rajouter quelques centaines d'euros par an pour un vrai moteur BM...", et perso je trouve ça pathétique.

Bref, garde-toi bien ton 3.0, il ne me fait pas rêver, je préfère une voiture technologique sans blason connu dans les cités qu'une marque reconnue motorisée comme au siècle dernier quand on faisait croire qu'on ne savait pas que le diesel polluait.

Que je comprenne bien, tes 120 kg d'écart tu les trouves en comparant le poids de l'hybride que tu "réestimes" avec celui du diesel au poids constructeur, c'est ça ? T'as pas l'impression de te planter un peu ? Compare les poids constructeurs, s'ils sont pipeautés c'est avec les mêmes recettes (avec ou sans fluides, sans passagers et avec un conducteur de 60 kg, etc...), mais tous faisant pareil les poids constructeurs sont pareils.

Et je redis que dans ce cas les diesels 4RM et boitoto ont un surpoids supérieur ou égal à un hybride non rechargeable équivalent en performances. Je sais que les exemples ne sont pas légions car Toyota n'a pas beaucoup de modèles comparables, mais quand on prend le poids de chaque composant ou en extrapolant les écarts entre essence atmo et diesel, entre essence atmo et hybride, et entre diesel 2RM boîte manuelle et diesel 4RM boîte auto, ça devient juste évident.

Un Tiguan essence 125cv en boîte manuelle c'est 1415 kg.

Un Tiguan diesel 115cv en boîte manuelle c'est 1499 kg, soit 84 kg de plus (et je suis gentil, l'essence en question est un turbo, avec un atmo la différence serait plus importante).

Un Tiguan diesel 2.0 c'est 1493 kg, le même en 4RM et DSG c'est 1598 kg, soit 105 kg de plus !

Donc entre un Tiguan essence (turbo) boîte manuelle 2RM et un diesel 4RM boitoto, on a quasiment 200 kg de plus.

Sur un RX le surpoids de l'hybride c'est 120 kg...

120kg VS 200kg, quelle techno génère le plus de surpoids ?

C'est bon, t'as VRAIMENT compris MAINTENANT, ou tu as d'autres "croyances" à "m'expliquer" ?...

120kg d'écart entre le poids donné par le constructeur (avec fluides et passager) et le poids mesuré (avec fluides et passager) par les magazines autos (source zeperfs.com) et 150kg d'écart ente diesel et hybride selon les mesures des magazines. Tous les constructeurs ne mentent pas autant, ni même pour chaque modèle, c'est pareil pour la consommation.

C'est un article sur le Rav4, je parle donc des moteurs du Rav4 pas des technologies en général.

Quelles mesures ? Tu parles que de généralités et moi je te sors des données précises d'un constructeur ! Les 200 kg de surpoids du Tiguan à comparer au 120 kg de surpoids du RX sont des données vérifiables, pas des "je pense" ou des "en général"...

Et les chiffres sont encore sympas pour le diesel (comparatif avec un essence turbo, RX de 300cv de 2012 VS Rav4 de 200cv de 2018, etc), en réalité dans le cas qui nous intéresse le différentiel pourrait être encore plus important, mais on a rester sur ces données incontestables par souci pédagogique.. .

Le Rav4 en version diesel serait plus lourd que l'hybride à caractéristiques et performances équivalentes, point à la ligne, tu n'arriveras pas à démontrer l'inverse puisque c'est faux, rends-toi à l'évidence.

Je ne parle pas de généralités mais des poids mesurés par des magazines autos puisqu'on ne peut pas croire un seul instant aux données constructeurs.

Tu crois aux consommations et aux prix catalogue aussi ?

Cet article traite de l'arrêt du Rav4 diesel (pas du Tiguan ou autre), je dis donc que c'est dommage car sa version hybride est plus lourde et consomme plus que sa version diesel.

La voiture a la base qu'elle fasse 1000, 2000 ou 100000kg, on s'en tape, le poids supplémentaire de la MÊME voiture ayant les MÊMES caractéristiques (performances, poids, transmission, 4x4...) sera plus élevé en diesel qu'en hybride. Donc dire que le système hybride est lourd et pénalise la consommation est une idiotie qui prouve que tu ne connais rien au sujet.

Tu captes rien j'abandonne, je te laisse à ta bêtise crasse ...

Le système hybride DU RAV4 est lourd et peu efficient. Ce n'est pas le cas sur toutes les voitures.

Le Rav4 hybride 4x4 est plus lourd de 150kg, consomme 1,1 l/100km de plus et est plus cher de 6000€ a finition égale que le Rav4 diesel qui a des performances un peu moindres. Bonus: ce dernier réchauffe moins la planète.

Je me base sur les prix des modèles 2016 vu que le diesel 4x4 a été arrêté en 2016.

L'hybride est plus cher parce que 4x4, plus performant, plus agréable, plus fiable, moins coûteux à l'entretien, et consomme globalement moins sur les trajets majoritaires à l'heure actuelle...

Les deux versions ne sont juste pas comparables et le surcoût de l'hybride parfaitement justifié. La version diesel est de toute manière obsolète, et Toyota s'en tape si tu n'es pas client de la version hybride qui plaît à suffisamment de clients...

J'ai comparé hybride 197 AWD et diesel 150 D-4D AWD aussi, l'hybride est plus performant, moins agréable, aussi fiable, moins coûteux à l'entretien, consomme bien plus et est énormément plus cher que le diesel.

Les 2 versions nous obligent à les comparer puisque elles sont 2 des choix pour qui cherche un Rav4 AWD. Les mêmes résultats seraient obtenus avec les versions 2WD.

Je me soucie de la planète et je suis déçu que Toyota vende des Rav4 hybrides émetteurs de beaucoup de CO₂ en laissant croire aux gens qu'ils sont aussi bons que leurs autres hybrides.