Commentaires - Toyota et Suzuki prépareraient une petite sportive pas chère

Je trouve ce projet très intéressant, enfin une petite voiture sportive pas chère mais il faudra soit un tarif ultra agressif soit d excellentes performances pour la préférer à une swift sport plus polyvalente

Heu… celui qui achète ça pour rouler en France, j’espère qu’il a prévu des amortisseurs de rechange parce qu’entre les dos d’ânes et les nids de poule de plus en plus nombreux, adieu le bas de caisse.

Façon Smart Roadster en moins cher, Il y a bien longtemps qu'il n'y a pas eu d'annonce aussi agréable.

J'ai croisé une GR Yaris rouge hier soir. Elle ne me laisse pas indifférent. Ça change du sempiternel SUV gris foncé

Merci Toyota

On va dire que c est pas un véhicule destiné à faire de la ville ou de l extra urbain mais comme 2ème voiture "plaisir" c est une bonne proposition.

On est encore loin d'un débarquement en concession et beaucoup de choses peuvent mal tourner (design, fiche technique, fiabilité, prix) mais ça serait une très bonne idée !

Bref, un truc un peu plus intéressant que la GR86 qui se prend 17K€ de malus (50% du prix) et propulse la facture à plus de 50K€ ...

Mieux que le SRC (que j'ai eu, une belle me$`^) ils n’auront pas trop de difficulté à faire mieux

Et oui, bonne nouvelle si ça se confirme

Heureusement que Toyota est là.

Sinon y a des sax vts avec un meilleur rapport poids/puissance, ou simplement une secma 100cv 600kg et c est français.

Pas simple de trouver une Saxo VTS en bon état ou pas trop modifier

Mais Secma je valide à fond, on trouve d'occasion à vraiment pas trop cher

Curieux de connaître la motorisation 1.0 car soit c est le 1.0 atmospherique de Toyota mais cette fois fois avec un turbo soit le 1.0 boosterjet que Suzuki proposait il y a quelques années sur la Swift

1 litre turbo 120cv / 1000 kgs pas mal mais sportif ? A voir.

Cela va beaucoup dépendre des choix techniques.

Reste qu’une voiture désirable á moins de 20 000 et certainement peu de malus ca dévient très très rare !

Je serais tenté de penser que Suzuki fait le travail et que Toyota se charge de la rentabilité avec sa puissance de vente, un peu à la façon des BRZ-GT86. Le moteur dira si c'est ça.

La Secma est d'une laideur repoussante ...

Et encore, je parle pas de la F16 Turbo avant son récent restylage.

elles sont encore produite en 2022 ?

Il y aura à priori une hybridation, légère je suppose style 48v

Un bloc essence turbo d' 1,0 litre ? Et bien, ça sent l'excellent bloc GSXR survitaminé !! Voilà de quoi inquiéter l'Alpine.

Un peu juste 120cv pour 1T pour parler de 'sportive'. A titre de comparaison les premières Elise les moins puissantes était autours de 700kg. D'autant plus si la puissance s'effondre une fois déchargée à l'image d'une 508 pse et qu'il reste moins de 100 cv.

Mais si le prix est très bas et au vu du paysage auto actuel, on ne va pas cracher dessus c'est sur.

Alors pour le coup, j'ai une Toyota MR de 1990, avec... les suspension de 1990

(merci cada qui efface la moitier de mon com..)

les suspension de 1990, donc très fatigué, et je nais aucun problème avec les dos d'âne, la garde au sol et largement suffisante, et la position est normal (a peu allongé) donc on sent très peu les secousse causé par les bout de goudron inutile

les deux première sont des traction avec des châssis... utilisé sur des voiture pour personne âgé sans exagéré..

et la 3eme est juste inutilisable au quotidien (il y a pas de toit wesh, des bruit de vent intempestif)

si le problème n'est que la puissance, il y aura certaine d'autre motorisation de proposé.

et sinon, un swap et le problème est réglé.

C'est pas des possibilité qui manque dans la banque de pièce de Toyota

Le swap ne règle aucun problème puisque l'auto devient non homologuée et 100% dédiée à la piste (difficile à revendre accessoirement).

Serait-ce le retour de l'Autozam AZ-1 ?

Ça serait absolument génial !!!!! Et pas besoin de 300cv pour s'amuser si le châssis est bien réglé et joueur

1.0 turbo de 120ch donc puissance plutôt juste avec une sonorité d'aspirateur, pas de quoi détrôner la MX5 ND2 avec son 2.0 atmosphérique de +180 ch qui prend 7700 tr/min le tout dans une ambiance sonore autrement plus exaltante...

Malheureusement pour atteindre les 7 500 tours il faut une sacrée ligne droite...

Ps : j adore la mx5

J'en sais strictement rien (tout comme toi) vu que ce serait un nouveau moteur ... donc oui, fiabilité inconnue.

En atmo, ca aurait pu bien gueuler dans les tours, en turbo, ca risque d'être simplement "plaisant" et non réellement sportif.

En ces périodes de dépressions automobiles et de rationalisations de gammes, ils sont peu à encore oser ce genre d'audace, faudra s'en contenter.

La solution la moins couteuse aurait surement été de virer le tromblon malus XXL sous le capot de la GR86 pour y jeter le 1.6 de la GR Yaris légèrement dégonflé (et sans les 4RM) pour limiter le malus.

la 2.0 en 184ch avance de façon tout à fait décente avec un 0-100 en 6s environ.

Ce n'est certes pas au niveau d'une 911 turbo mais on peut tout de même la classer comme une sportive.

On va dire que la micro hybridation semble préserver une certaine fiabilité notamment concernant les moteurs downsizing, il aurait été intéressant d y mettre le 1.4 de suzuki mais ce véhicule me semble pas dépasser les 4 mètres donc à moins de faire comme une mx5, un long capot et un court arrière, il reste pas bcp de place pour un "gros" moteur

Le 0 à 100 ne veut pas dire grand chose à part sur une ligne droite, dans la vie de tous les jours seul compte le couplé à bas régime, c est bien pour ça qu un diesel offre plus d agrément qu un moteur essence atmospherique ou même suralimenté ( si faible cylindrée)

C'est sur que si on veut du couple à bas régime, il vaut mieux éviter les motorisations atmosphériques qui prennent des tours/min et plutôt se tourner vers des moteurs suralimentés

Un 1.0 suralimenté prendra des tours à bas régime sur du plat, quand ça monte il y a plus rien contrairement à un diesel

Pour qui veut un petit cabrio réellement sportif et endurant, la Mini Cooper S cabrio est certainement le meilleur achat.

On trouve de très beaux exemplaires d'occasion très peu kilométrés.

Et tomber un rapport, non ? Pas possible ?

Pourquoi comparer un moteur de tracteur à un petit essence sportif ?

Et de plus, si tu veux une comparaison, je t'invite à essayer une Aygo/C1/107 avec le 1.0 essence et avec le 1.4 hdi, tu me diras lequel est le plus agréable au quotidien...

Plus d'agrément un diesel ? Avec une motorisation de tracteur ?

À moins d'être fan de vibrations, de compte-tours avec zone rouge à 4500min-1 et d'odeur de vomi, je ne comprends pas là...

... tu devrais tout de même essayer de mettre tes données à jour.

Je met au défi bien des passagers de certains véhicules du moment de pouvoir dire si l'auto dans laquelle ils monteraient à l'aveugle soit une diesel ou une essence...

Et la multiplication des 3 cylindres essence n'a pas arrangé le tableau sur ce chapitre.

Pourquoi évoquer des trotinnettes qui ne sont plus vendues ?

Reset impératif te dis-je...

Mon cher Roc, je cite la triplette en réponse à notre ami qui prétend qu'un puant mazout sera toujours mieux qu'un essence.

Je prouve le contraire, c'est tout

Ça serait génial ! Je croise les doigts pour que ça voit le jour. En tout cas c'est clairement ma vision de l'automobile : léger, simple, accessible et fun. À l'opposé totale de la production actuelle.

Ça dépend de quel 3 pattes tu parles

J'en suis à mon 3ème 1KR-FE sur base Daihatsu et honnêtement, ça ne vibre pas

C'est sûr que si ta référence est le Puretoc, c'est différent

Tout pareil pour moi ! J'adore ce genre de caisse, comme la MX-5 par exemple !

Tout à fait ! Super la MX-5... mais je ne rentre pas dedans malheureusement. Du coup ma GT86 me va très bien

C'est pas parce que tu roules comme un grand père qu'on est tous comme ça

En même temps il faut comparer à motorisation équivalente.

Des diesels de 1.0 Turbo j'en connais pas bcp.

Sauf qu'il a raison: les dos d'âne pullulent, même à la campagne, et j'en parle en connaissance de cause.

Donc j'espère qu'ils ont prévu un système permettant de les passer sans casse., surtout les Berlinois.

Excellent choix ! Mon gamin vient de s'offrir un BRZ et j'aime beaucoup l'engin pour être honnête !

(..)

une puissance maximale de 120 chevaux et une masse de 1000 kilos.

(..)

Bref, le rapport poids puissance d'une Peugeot 106 120 cv, Saxo VTS 120 cv ou d'une twingo 1 110cv ou twingo 2 de 130cv.

C'est très bien, pour se faire plaisir, surtout avec une aérodynamique affutée.

Curieux de voir les premiers tests.

En revanche, en terme de confort, faudra pas trop en attendre.

Au quotidien, c'est bien le couple qui compte et non un fumeux 0-100 car cravacher un moteur atmo, tomber des rapports pour retrouver du jus, rouler dans les tours, ... c'est marrant à petite dose (je roule en atmo) mais l'agrément d'un turbo essence (au comportement de turbo gazout) avec du couple en bas reste indéniable.

Je dis pas qu'une solution atmo est une mauvaise idée pour un petit coupé "sportif / plaisir / weekend" mais c'est plus discutable pour la caisse de Mme Michu / bétaillère à gnomes.

juste pour info... kawa sur sa h2r... sort 200 voir 300 cv...

donc oui suzuki peut nous sortir une petite bombinette... de 200 cv avec un moteur 1 litre et sans mallus...

au prix d'une moto sportive...

20 000 roros...

avant le soucis des moteurs athmo des motos c'est le couple à bas régime...!

sur une voiture c'était compliqué...

avec un turbo... çà le fait!!!

Incomparable.

Une moto comme la H2R à 80mkm le moteur est rincé de chez rincé. (un moteur de moto tourne bcp plus vite qu'un moteur de voiture)

Dans une voiture (bien plus lourde) tu aurais probablement une durée de vie de 50mkm max (et encore ! selon l'usage)...

Sans compter que un tel moteur dans une voiture, c'est le gros malus assuré (pour rappel les motos ne sont pas concernées par le malus) tu peux très bien acheter une moto de 2500cm3 sans le moindre malus c'est un autre univers la moto : les motards sont moins dociles que les automobilistes : ils ne se laissent pas tondre.

https://www.motoplanete.com/triumph/7540/2500-Rocket-III-TFC-2019/contact.html

Rah, les MK Indy avec les montages sur base de moteur d'Hayabusa ou de GSXR ... par contre c'est sous les 600kg et faudrait que Suzuki pète une durite pour commercialiser (et homologuer) ce genre d'engin.

petite sportive pas chère construite sans doute par Maruti, la branche low cost de suzuki en inde

MK Indy ce qui se fait de mieux en terme de perf/prix (160-220cv pour 450kg) pour la piste.

Dommage que ce ne soit pas homologué route.

J ai 2 voitures de 90 ch, un diesel 1.6 et une essence 1.2,, en montée le diesel perdra toujours moins de puissance que l essence

Aucune des deux n'est sensées perdre de puissance en montée.

Mais oui, l'avantage indéniable d'un diesel c'est le couple à bas régime et ça permet au faible puissance de ne pas se trainer.

Elle a l'air assez étroite de base et la cabine type proto du mans qui l'est encore plus

ça a l'air d'une 2 places car je crois apercevoir comme une "double bosse" sur le toit, mais ça doit être serré la dedans.

il y a un truc pratique qui s'appelle une boite de vitesse sinon.

J avais bien compris qu il ne s, agissait pas d un sextoy

C'est sympa mais pour faire quoi ? L'exploser au premier dos-d'âne ? Enfin, en France bien sûr...

Une remplaçante de la Suzuki Cappuccino ou Daihatsu Copen

Ou le concept Toyota S-FR de 2015