Commentaires - Toyota rappelle des autos pour des pistons trop gros

Je pense qu'il s'agit plutôt de millièmes de millimètre, au total 1 ou 2 centièmes.

Raaaah j'allais dire j'ai le même soucis avec mes EX.

Oui surtout qu'il y a la segmentation entre les 2.je comprend pas pourquoi ils changent directement le moteur, alors qu'il suffit de tomber le bas moteur. Tu enlèves le carter d'huile, puis tu démontes l'embiellage, les pistons tombent tous seuls. Juste 2 circlips à enlever. Un bon mécano avec un pont élévateur fait ça en 3/4 heures maximum. Ça coûte maximum 1000€ avec les pièces, moins chère qu'un moteur à 5000€. Tout ça pour 4 pistons à 20€ pièce

ils devraient les rappeler pour des moteurs trop poussifs et des CVT insupportables...

C'est exactement les consignes si on donné aux mécanos Renault: pourquoi bien faire quand on peut réparer à pas cher avec un peu de chaterton ? (troll assumé)

Oui, mais en supposant que les chemises ont été prématurément usées... on fait quoi ?

Tkt avec 3 mecs en Airpho qui te poussent dans la montée de la 118 depuis le pont de Sèvres ça va

Quand leurs D4D bouffaient de l huile à gogo par le passé , ce n était pas déjà ce problème de pistons !

Tout fout le camp...

Combien de temps te faut-il pour faire une vidange + dépose/repose du carter avec son joint (de la pâte c'est mieux...)? Les pistons se montent par le haut en compressant les segments. En général il faut déculasser, ouvrir le haut et le bas, s'occuper de la distribution et s'amuser à enlever tout le bazar qu'il y a autour dans les moteurs modernes... vérifier le bloc (usure), la culasse, changer la distribution etc... au final il est sans doute préférable de tout changer directement, avec des pistons hors norme il est probable que les moteurs n'aient d'autre destination possible que la benne.

Ce qu'il y a de bien parfois avec le système US, pour le consommateur, c'est que les constructeurs font très attention à présent sur la camelote qu'ils vendent, entre la NHTSA et autres "class action", en réagissant pleinement et très vite sur le moindre soucis. En Europe on en est très loin...

Bah alors petit Troll, on t’empêche de t'exprimer ?

Et tu ne comprends pas pourquoi... Du coup tu joues à l'opprimer, c'est ça ?

Bah perso, je trouve cela très bien qu'ils limitent les commentaires pénibles qui rendent se site illisible.

Ici, on partage une passion, PAS une HAINE !

Il fauit enlever le vilebrequin et l'entraxe des paliers du vilebrequin ne permet pas sur la plupart des moteurs de sortir les pistons par dessous

Encore un technocrate

Oui mais nous sommes en Europe, on peut nous la mettre bien profond en nous prenant pour des quilles, ça passe comme une lettre à la Poste. On nie tout pendant la période de garantie, on prétend que c'est de la faute des conducteurs, du GO, de la lune et de l'âge du capitaine, passé la garantie ou à 3/4 ans à 120kkm on vous dit que de toutes façons votre véhicule est trop vieux et que ça tombe bien on a des offres spéciales de reprises pour les bons ̶p̶i̶g̶e̶o̶n̶s̶ clients.

Changer de piston comme de chemise c'est vite dit...

Ca peut être un ou deux dixième, ça rentre ..

Effectivement si les cylindres sont bouffés ça devient problématique. A moins de les démonter et de les ré-alèsés. Beaucoup d'acharnement pour sauver un moteur qui n'en vaut pas la peine. C'est limite plus cher qu'u' moteur neuf. A la limite un moteur rare des années 60/70 genre un busso.

Tu sais "déposer les cylindres" sur ce genre de bloc ça implique de le mettre à nu et de l'envoyer en rectification, un constructeur ne s'amusera pas à ça et fournira directement le bloc complet c'est nettement plus efficace, rapide et économique, surtout que c'est lui qui les fabrique... Le prix d'un bloc complet pour un constructeur c'est une misère et il ne s'agit que de 1730 unités c'est pas trop un problème.

En tous cas c'est pas demain la veille que l'on verra un constructeur FR ou DE le faire en Europe. Même les Japonais se foutent des clients EU, c'est dire...

C'est surtout que le client départ satisfait avec un moteur neuf, une garantie, et une voiture impeccable !

Ça se passe comme ça chez Toyota !

Pas une marque qui prend ses clients pour des pigeons, au contraire de certaines européennes...

Oui, mais pour certains 1 centième de millimètre ça fait toute la différence...!

C'est pas comme fiat qui a refourguer des stilo abarth avec des 5 cylindre 2.4 au lieu du 2.0.....

J’ai eu le problème du D4D 1AD-FTV ou 2AD-FTV qui avais un sérieux problème :

A 135000 et 5 ans ils ont fait un échange standard du bloc. Un collègue également sur une Corolla verso en 136ch et une collègue sur un rav4 ils lui ont payé la moitié à 8 ans...

Je pense qu’ils sont quand même pas mal niveau service client...

Les marques Japonaises sont un cas à part, en Europe il y a d'autres marques avec lesquelles si tu te pointes avec un vieux tromblon de 5 ou 8 ans de plus de 120kkm pour parler de garantie ou de vices cachés (à défaut de vis cassées) on va te rire au nez

Oui forcément quelques centièmes ou dixièmes au grand max, mais qui peuvent entraîner de gros dégâts.

Au moins, Toyota prend le problème très sérieusement, et sans contre mesure.

Bravo :)

Bien vu et c'est la première chose à laquelle j'ai aussi pensé!

Les normes US sont sévères (dans certains états waouh) et pourtant ils trainent des blocs 4 et 6 cylindres au delà de 2.5l dans des paquebots sans problème alors qu'en Europe on se retrouve avec des moteurs de mobylettes, même les 2 roues commencent à en avoir de plus gros! Bientôt il sera impossible de trouver un 2.0l non hyper malussé sans turbo en Europe, alors un 6 cylindre! On marche sur la tête!!!

Quelles conneries... c’est de discourt que l’on avait à l’arrivee des TDI 1.9 130. Au final ça passe les 300 000 à l’aise si bon entretien.

C’est également le discours à l’arrivee de l’injection Électronique...

Plus fragile, certainement. Moins fiable, pas forcément....

encore un technicien meilleur que les autres

Oui les D4D AD ont été conçus par des ingénieurs qui devaient se torcher dès le matin à 8h00 en arrivant au centre de recherche, ils ont ont la meilleur idée de tous les temps pour repartir d'une page blanche en concevant ses moteurs jetables

: Supprimer toutes les spécificités qui rendait le D4D CD-FTV increvable, le premier comon-rail de toyota pourtant et l'un des meilleurs jamais produits en son genre.

Le miens va atteindre les 470 000km bientôt et TOUT est d'origine (sauf le turbo, changé à 400 000).

c est étonnant que tu sois encore là.... ils t ont pas vu?

Ce qui est insupportable ce sont les rengaines avec toujours exactement les même mots en vingt publications. Vous êtes sous vos chiffres de ventes de PSA à cause de la proximité d'une concession Toyota ? Rassurez-vous, ce n'est pas fini...

Je ne comprend pas pourquoi ont parle de PSA dans un article concernant Toyota !

pourquoi pas de dacia dans un article concernant Toyota tant que nous y sommes

Pas du tout! C'était pas tant la puissance qui posait problème mais le fait que l'on était habitué à l'essence et que le profane pensait qu'en montant en pression ça ne tiendrait pas, un diesel par sa conception est très différent et peut encaisser énormément (au prix d'un ensemble disons mastoc avec ce que ça entraine), le problème c'était le couple, pour les généralistes plus de 200/250Nm c'était le bout du monde mais les ingénieurs en charge disaient qu'il suffisait d'injecter plus et d'augmenter encore les pressions pour avoir encore plus de puissance SANS PROBLÈME et qu'ils attendaient les équipementiers (BOSCH avait investi des milliards et prouvé la pertinence de l'injection directe d'autant plus que cette techno était maitrisée dans les PL qui eux alignent des millions de km pas des centaines de milliers).

Ces petits moteurs auront les mêmes tares que toutes les autres motorisations essence, on commence à revoir des problème de joint de culasse chose assez rare sur les diesels, après ce sera constructeur par constructeur, modèle par modèle, bref pas pire ni meilleur que le diesel (à la puissance que l'on veut).

MAIS accordez nous qu'un moteur atmosphérique essence d'une cylindre respectable puisse se montrer d'une fiabilité redoutable grâce à sa conception et son fonctionnement simple, sans compter la simplicité de travailler dessus si problème il y avait.

Qu'on nous explique pourquoi un 2.5l ou 3.0l dans un paquebot est un standard et passe haut la main les normes de dépol. US alors qu'en Europe on nous assassine avec des taxes monstrueuses (escrologie) en nous disant que ce n'est pas possible?

https://media.vw.com/releases/973

Je ne le nie pas et c'est effectivement ce qui fait la différence, c'est juste pour "rectifier" les ordres de grandeur. Des dixièmes de millimètres en mécanique, c'est beaucoup. En tôlerie un peu moins.

Un 2.5 passe certainement les nomes antipollutions. En Europe aussi d’ailleurs. Mais côté consommation et plaisir de conduire on repassera. Faut pas oublier que les attentes américaine et européennes en matière d’agrement et d’usage sont totalement diffenrentes.

J’aime pas PSA mais j’avoue que le 1.2 110ch est de loin le meilleur moteur essence « raisonnable de puissance comparable que j’ai essayé. Côté consommation et agrément de conduite, on est très très meilleur qu’un essence atmo de puissance comparable.

Ouais bien sûr. Si cetais si simple que ça lol

20€ le piston, 2 circlips et hop c'est fait....MDR

C’est pas une mobylette 2 temps hein...

Comme pour le bloc N47 de chez BMW où il faut démonter le vilebrequin pour refaire la chaîne de distribution, certains moteurs ont leurs spécificités.

Nous sommes sur un article concernant Toyota, qui soit dit en passant communique sur moins de 2000 voitures rappelées, VW devrait en prendre de la graine...

Caradisiac censure peut-être les obsédés de Renault pour qui n'importe quel article est l'occasion de déverser une haine pathologique

Comme dit précédemment l'erreur doit se compter en centièmes et non en dixièmes.

De mémoire sur les mob Peugeot l'appariement cylindre-piston se faisait à 3 centièmes, et sur les twin Citroën y'avait 1 centième entre une classe de pistons et la suivante.

Un dixième en méca c'est juste énorme.

C'est un poisson d'avril publié avant l'heure pour cause de week-end pascal.

Genre de problème dont on peut s'apercevoir en essai et chauffe du moteur en sortie de chaîne ou plus tard en concession lors de la préparation du véhicule... Surtout chez une marque comme Toyota.

En tout cas j'ai pas trouvé d'autres sources d'infos sur ce sujet. Maintenant je peux me tromper.

... je n'ai pas trouvé...

Bref, c'est un peu gros...

avant c'était pas alfa avec des pistons trop petit qui provoqué une surchauffe ou explosion moteur ?

3, 4h?

en sachant qu'il faut enlever la distri, désolidariser la boîte... impossible

Toujours des problème de segment sur les d4d...

??

Toyota a assez largement pris en charge ce souci. Pour mon cas et pur tous ceux que je connais qui ont eu ce souci.

Ce qui aurait pas été le cas d’autres constructeurs.

Super !

Dixit le gars qui lâche sa frustration du quotidien sur les commentaires de Caradisiac.

Alors, je comprends que tu te sois sentit visé, mais pond nous un commentaire cohérent et on en reparlera.