Commentaires - TT, Z4, SLK, Boxster d'occasion : combien pour rouler en cabriolet premium ?  

De superbes voitures plaisir, ces 4 roadsters. Une préférence pour la Z4 pour ma part. J'ose espérer que les constructeurs en proposeront le plus longtemps possible.

mon dieux, que ca fait plaisir de voir des Roadster

au lieu de ses sempiternel sSUV et VE à piles

un vrai bol d'air frais

aprés 20 ans de light is right (cat et lotus), je suis partir sur une SLK R172 ...

c'est une voiture couteaux suisse qui fait tous trés bien ...

confort, découvrable, ca marche bien, c'est très bien construit, le coup de fonctionnement très correct

bien sur, c'est pas une elise dans les petites routes de campagne, mais à + de 50 ans, on a d'autres priorité

J'ai longtemps adoré la Z4 et j'avais cherché la version 3.0 SI de 265 chevaux en coupé plutôt. Je trouve qu'elle a une gueule d'enfer.

Mais pas facile d'en trouver une qui n'a pas eu 3 ou 4 propriétaires différents.

Dans la série Roadster, j'ai aussi cherché les S2000 mais elles sont hors de prix.

Je n'ai pas regardé les SLK (je dois être trop jeune en fait ) et les Porsche sont hors de prix ou vraiment âgées.

Finalement, j'ai opté pour un coupé, la conduite "cheveux au vent" n'étant pas ce que je préfère en fait.

De plus, j'ai une confiance relative dans leurs systèmes de capote électrique ou toit amovible en termes de durabilité.

Mais l'ensemble de ces propositions sont des voitures attachantes même si je suis moins fan des TT première génération à cause de la ligne.

Cara a oublié la 207Cc Roland Garros full option, qui a largement sa place dans la sélection

bah écoute, sincèrement les capote électrique style SLK fonte rarement parler d'elle ... ca à l'air bien fiable, même sur les SLK R170 1er générationqui ont désormais + de 25ans

après, oui faut un minium d'entretien : graissage des points d'articulation, graisse sur les joints ( a faire tous les 2x par ans sur SLK) et naturellement, faire fonctionner le truc régulièrement : pas de secret

Je m'intéresse de plus en plus aux annonces de z4 et boxster.

Les prix sur les z4 E89 me paraissent plus intéressants mais le blason n'est pas le même.

Au niveau motorisation le 6L est il moins performant et agréable que le flat 6?

Elle est où la MX5 ? La ND n'est peut-être pas assez "premium Allemand" pour figurer sur la liste ? Encore un article rédigé à la va vite pour attendre le quota fixé par le rédacteur en chef de Cara.

SLK série 2 pour moi.

Si je dois m'acheter une voiture plaisir, ce serait celle là.

Mais depuis que je regarde, la côte monte.

Et bien Z OK MAIS Z3!

Il a réalisé un article "roadster premium", l'auteur. C'est dans le titre. La MX5, c'est très sympa, mais ça n'est pas premium.

Certaines versions de la Miata sont plus "premium" que certaines versions des cabriolets affichés ici : moteurs plus puissants, mieux équipées, comportement autrement plus agréable, on parle juste de la référence des cabriolets qu'on achète pour l'agrément de conduite.

Ah mais oui, c'est japonais, donc on n'en cause pas, pas plus qu'on évoque le 370Z : faudrait pas faire trop de mauvaise pub aux annonceurs majoritaires de Caradisiac, ni déplaire à la masse des bidochons qui "font du clic" et ne jurent que par les marques qui font de la pub à outrance.

La boucle est bouclée...

j'aime bien la MX5.... mais bon

la MX5 c'est plus entre une Lotus ELISE et un Z3-SLK-Boxster .... Faut l'avouer

c'est plus, une voiture jouet (dans le sens noble bien sur)

pas vraiment la même gamme, ni les même proprio

le gros avantage du Boxster c'est la postion central AR de son bouilleur...

vivacité, précision, transfert des masses au mieux, etc...

sincèrement, je pense que les 6 en ligne BMW sont aussi bien, voir mieux que les flats 6...

aprés, l'architecture moteur fait la différence

3 des 4 figuraient sur ma short list l'an passé.

J'ai vite sorti l'Audi du jeu, toutes proportions gardées, insipide à mes yeux au regard des deux autres, tant sur le plan du style que de la mécanique.

Mais finalement, c'est le charisme de la Porsche qui a fait pencher la balance de son côté, doublé d'une architecture et d'un niveau de finition au delà de toutes critiques.

De bonheur en barre cette auto !

Nous avons gardé la Miata (NC 2.0) à la maison, c'est plus Madame qui roule avec maintenant.

Leurs seuls points commun sont qu'elles permettent de rouler cheveux au vent, et que, chacune à sa manière, elles procurent un plaisir sans limite. Mais la comparaison s'arrête là.

Miata premium ? Descends de ton nuage, et sois un minimum objectif...à moins que tu n'aies jamais posé ton séant dans aucune d'elles, ce dont je reste convaincu.

Je pense que pour les proprios "différents", ce n'est pas à l'avantage des allemandes ^^

Ce qui est certain c'est que ces modèles présentés ici n'ont aucun intérêt en 4 cylindres, puisque là autant prendre une MX5, qui fera tout aussi bien, et sera beaucoup plus fraîche à budget similaire.

En revanche, une Z4 en L6, oui, là je perçois l'intérêt.

Grosse agressivité dans cette réponse, alors que ses premiers mots étaient parfaitement clairs et compréhensibles...

aprés, si veut mettre la Miata, on met aussi son clone #1 , la fiat barchéta, et son clone #2 la Fiat 124 Spyder

et aussi l'Elise ... qui en version S2 Sc de 220cv mettra tout le monde d'accord puisqu'elle sera devant tout ce joli monde en terme de perf.

puis aussi la 206 CC en version 2L Hdi qui metra aussi tout le monde d'accord en terme de consommation.

Et la 308 CC (ou la Focus CC) qui mettra aussi tout le monde d'accord en terme de laidron automobile

Ben sincèrement, entre la 718 et la Miata, qualité des matériaux (plastiques, cuirs, inserts) et niveaux de finition n'ont rien de commun.

Et je passe sur la peinture, exceptionnelle de profondeur sur la Porsche...pas avare en vernis les teutons.

Mais quoi de plus normal, il ne s'agit pas de la même sphère de prix.

Rien d'agressif dans ma réponse. Notre MX5, pourtant en finition haute, n'est pas au niveau des allemandes dont il est question, c'est tout.

Je viens d'argumenter auprès de Katoche, du reste.

La MX-5 est plus légère, moins luxueuses et ses puissances volent moins haut. Du coup sa présence ne me choque pas.

Cela dit, il y a quand même de grosses disparités sur le plan mécanique, en particulier l'architecture, entre nos quatre prétendantes. Entre l'Audi TT qui est par défaut une traction et la Porsche Boxster à moteur central AR, il y a quand même un sacré gap.

D'ailleurs, autant j'ai déjà vu des comparos opposer la "roturière" RC-Z et la TT, autant je n'ai jamais vu personne prétendre (hors ETO) que la Peugeot est en mesure de rivaliser avec une Porsche ou même une Z4.

ajoutons Megane CC et Astra TwinTop pour avoir la totale.

luxueuse sans S oups.

Je pense que pour les proprios "différents", ce n'est pas à l'avantage des allemandes

ah, développe, STP cela m'intéresse

sur les SLK-SLC, je peux t'assure que je vois pas de zyva à casquette dedans

sur des Z3-vieux Z4 oui, un peu plus (et encore marginalement)

sur porsche .??? possible je fais pas gaffe

ce genre de population, c'est plus en Classe A AMG / M1 / A3 RS

Qu'est ce qu'il y a donc de difficile à comprendre ? Une MX5, c'est nettement moins cher, les plastiques sont plutôt basiques (c'est pour la bonne cause, c'est léger), les équipements beaucoup plus modestes, les possibilités de personnalisation limitées (même si ce ne sont pas les accessoires de seconde monte qui manquent), il n'y a que des 4 cylindres atmo qui atteignent dans les 180 CV là où les autres y démarrent, les prix d'origine vont du simple au double...

Ça suffira ?

Et la 500 C et la DS3 cabriolet !

je parlais de laidron

500C - DS3 cab' sont plutôt correct je trouve

par contre, il manque la C3 pluriel je trouve

c'est quoi le volume du coffre d'une MX5 Nd (par exemple ?)

130l sur la ND.

Haha les pauvres aficionados de la Mx5...

Laissez donc courir...on parle ici de plastiques moussay.

Pour avoir cherché ma voiture plaisir parmi à l'époque 986, Z3...et avoir viré japonais, on parle effectivement de choses différentes...mais un seul choix ici pour le caractère sportif oui le Boxster mais au prix d'un ND 184. Pour le reste sauf motorisation huppée TT RS guère à espérer de sensations...mais l'image sera là. Quant aux petits prix mentionnés, c'est vous qui voyez...

Par rapport à une TT d'entrée de gamme, une Miata au "gros" moteur, en finition haute et donnant la banane sera bien plus premium. Regrouper arbitrairement les 4 de l'article en excluant les autres est idiot, et probablement dicté par un biais un peu putaclic.

Après t'es libre d'aimer lire ce genre de publi-communiqué sans intérêt, c'est ton droit...

Moi j'aime beaucoup, la TT mk2, avec le quattro la tenue de route est rassurante par temps de pluie, je pense qu'elle peut mieux faire office de daily (coffre plus grand même en Cabriolet).

Après en terme de sensations je pense que la Boxster est un cran au-dessus.

Toi tu causes de la Boxter, un gros cran au dessus d'une pauvre TT 4 cylindres (ou Z4 L4 aussi).

Mais l'article ne se borne pas à la Boxter.

Comme lui, à mes yeux, ces deux voitures n'ont rien de premium: l'intérieur de la Z4 est franchement pas génial, et la TT dont il est question ici est une bouse à conduire.

La MX5 a ses défauts (la peinture moyenne en est un), mais au même tarif, sera infiniment plus fraîche et apportera autant, et même plus, de plaisir de conduire (quiconque sait ce qu'est une TT de l'époque comprendra ^^)

Bon, à la réflexion, c'est cette étiquette premium qui me file des boutons, puisqu'elle est absolument ridicule au final. Il n'y a rien de comparable entre une Z4 entrée de gamme et une version L6. La première n'a vraiment que son badge à proposer. Pour la TT, c'est encore pire.

+1 si on mélange dans un même article un coupé Porsche et une TT traction de 150cv aux plastiques assez peu qualitatifs en entrée de gamme, je ne vois pas pourquoi on s'arrête à ces 4 modèles.

Mais bon, j'ai l'habitude de l'opposition de principe à chacun de mes posts, certains ayant du mal à digérer certaines réalités annoncées sans pincettes...

Tout est dit.

Exactement.

L'étiquette premium est stupide quand on parle de ce type de voitures: seul le plaisir compte.

Hors, le plaisir dans une TT hors d'âge, avec un peu de chance traction et un moteur chiant, pataude... Allez, elle est bien finie... super ^^

La Z4 a contrairement à la TT a un véritable agrément de conduite. Mais pareille, si c'est pour se taper le 4 cylindres...

Évidemment, celui qui choisira une Boxter, une TT RS, une Z4 en 6L, là, ok. Mais du coup, ce n'est plus le même budget si on n'achète pas une merguez...

Y a pas grand chose à développer, ton message montre que tu as bien compris.

En ville, ce ne sont pas des mecs en MX5 que je vois faire les kekes avec rap français degueulasse

Maintenant oui, on les trouve plutôt dans des Merco AMG maintenant.

Publi-communiqué pour des voitures d'occasion assez anciennes ? Allons allons, on t'a connu en meilleure forme !

MX5 c'est cool mais faut bien dire ce qui est, les motorisations sont en retrait par rapport au châssis. Écouter chanter un 6 cylindres cheveux au vent, c'est un sacré antidépresseur !

Genre une 350z cabriolet ? quel son ce v6 !!!

TT mk2 sans hésitation En Quattro bien évidemment. Ou une Boxster mais le tarif est tout autre

Sur la NC, j'ai monté un silencieux Cobalt.

Une sonorité plus suggestive, mais jamais entêtante.

Le 4 pattes en devient grisant.

Mon père à une SLK 350 R171 payé 17 000 € avec 54 000 km.

Vraiment sympa à conduire, rapport prix/plaisir au top.

Pour ma part j'aime bien les 4 modèles chacun a ces points forts et points faibles. Petite préférence pour la Z4 quand même je dirais.

J'ai longtemps hésité entre la M40i et la 718 S.

La différence s'est faite en faveur de l'équilibre dynamique de la Porsche.

Mais la Z4 me fait toujours de l'oeil chaque fois que j'en vois une.

Le choix semble une fois de plus très orienté. Pas de volvo, lexus, alfa, chrysler, nissan.... dommage. Même dans des véhicules exotiques, systématiquement des caisses que l'on voit fréquemment. C'est d'un chiant.

Tu prêches un convaincu quant à l'intérêt d'un V6, mais quand un moteur chante bien, qu'importe le nombre de cylindres.

À titre perso j'ai pris autant de plaisir à entendre chanter mon ancien vtec rageur à 7000 tours que mon actuel V6 bien plus civilisé même poussé dans ses retranchements.

Les 4 pattes atmo de la Miata savent également très bien chanter, surtout sur les versions les plus récentes où je trouve que le son a été bien plus travaillé que sur les plus anciennes.

Je pense que vous avez oubliés les Nissan 350Z et 370Z qui sont tout à fait dans ce genre le produit et de tarifs. . Des voitures fiables et peu coûteuses en entretien !

J'avoue que je n'ai pas d'avis sur la mx5. C'est sûrement une super caisse. Sauf que je ne rentre pas dedans (pas dans une mk2 en tout cas), suis trop grand. Le cahier des charges a été établi par des lilliputiens ?

C'était exactement mon propos, mais bon le mainstream semble vivace...

Et quitte à taper dans de l'ancienne pas forcément sportive, j'aurais tendance à taper dans les quelques Saab 9-3 cab encore disponibles : pour le coup ça soutient sans problème la comparaison avec des cab soi-disant premium cités dans l'article, en tout cas au niveau agrément, confort, charme, habitabilité, voire perfs selon les versions.

Entre une 9-3 cab Aero ou un TT premier prix rincé, il n'y a pas un instant d'hésitation !

Penses-tu malheureux : il manque l'étiquette "premium" et les plastiques moussés, tellement importants sur un cab...

Je me garderais de classer roadster et cabriolet 4 places dans la même catégorie.

Chacun ses critères.

Je préfère de loin un planche de bord recouverte de nappa plutôt que d'un revêtement en plastique.

Oui enfin vu les 2 places symboliques de certains cabriolets de la liste, c'est plus un prétexte qu'autre chose...

Il y a bien le 9-3 cab qui est un des rares cab avec 4 vraies places, mais malgré cette caractéristique et certains moulins d'exception, il n'a pas eu le privilège de faire partie de la liste des cab premium d'occasion dignes d'intérêt selon Caradisiac, tout comme les Volvo tout aussi respectables et pas moins premium, etc...

Revêtements qu'on retrouve évidemment sur les TT, Boxter ou Z4 d'entrée de gamme...

Et oui, chacun ses critères : c'est exactement ce qu'on dit depuis le début en disant que les critères de Caradisiac sont subjectifs et très peu défendables pour arrêter la liste aux 4 modèles retenus sans même évoquer rapidement l'existence des autres propositions du marché de l'occasion...

Je fais 1m85 et je rentre parfaitement dans ma NC (j'avais essayé la NB sans souci, mais seulement décapoté).

Mais 2 ou 3 cm de plus dans la NC pourraient être un début demmerdes je pense ^^

Je parlais de MES critères.

Juste une choix personnel.

Pour qui aime le plastique, je respecte.

L'année passée je me suis payé une mx5 ND (la première était une nbfl) achetée en Belgique en Flandre juste à la sortie du premier confinement :premier proprio 07/2017 avec 7500 kms en 2.ol 160cv jamais connu la pluie, pour 18500€, le vendeur attendait la livraison de sa nouvelle z4 et apparemment il ne voulait pas 50 personnes chez lui pour montrer la voiture, tant mieux pour moi...

Bon par rapport aux modèles cité dans l'article ce n'est pas dans la même gamme mais question légèreté et plaisir de conduire c'est quand même top, de plus budget entretien 170€ la révision annuelle,pas de courroie de distribution et question fiabilité Mazda n'a de leçon a recevoir de personne, pour 600 € en Belgique j'ai pu faire une extension de garantie de deux ans, c'est pas beau ca

Idem.

Capoté, il doit me reste entre 1 et 2 cm...rien à jeter.

Découvert, je ne suis pas gêné par les remous.

La 9-3 décapsulée souffrait de défauts de rigidité.

Son châssis se désunissait mettant à mal ses qualités dynamiques, surtout dans ses versions les plus généreusement motorisées.

C'est d'ailleurs les propres de beaucoup de cabriolets 4 places dérivés de berlines à l'empattement trop long. Empattement qui leur confère une allure de péniche, je trouve.

C'est précisément pour cela que j'évite de comparer ces véhicules avec des roadsters, à la vocation plus sportive.

S2000 sans aucun doute

Une préférence pour la Mercedes en Kompressor pour le plaisir de cruiser sans changer de vitesse :)

Mais elles sont toutes très belles.

Ah les cabriolets!

perso je préfère le Z3 et le SLK première génération... la côte est en train de monter , mais reste encore raisonnable, et il y a quand même un très tres gros écart entre les versions d'entrée de gamme et le top.. un tt RS n'a rien à voir avec un tfsi, et le conseil justement est de choisir ces version d'accès qui conserve la plupart des qualités avec un coût d'achat et d'entretien raisonnable...

Z4 et boxster sont deux philosophies différentes

La première plutôt gt, la seconde sport (y a qu'à voir comment son dimensionnés les freins de l'E89)...

Pour la z4 L6 atomo, la 30i est introuvable, mais la 23i est déjà top. En turbo pareil: 35iS perfs canons mais côte élevée, 35i intéressante (pas mon choix, je voulais atmo).

J'ai fait cette réflexion Porsche VS Z4 (VS le reste de l'article mais ils ont vite été éliminés)..

Pour un usage régulier (12kkm/an): esthétiquement la z4 ne vieilli pas tant que ça (subjectif), l'entretien/fiabilité: moteurs grande série chez BM, maintenance de base ultra simple. Perfo très honorables en atmo. Consomme pas tant que ça (je suis à 8,4l de moyenne sur 20kkm en 23i), pas si cher en consommable et assurance (

Je le trouve bien l'intérieur de la z4 (e89 en tout cas).

Ergonomie au top, un dessin de planche de bord que je trouve intemporel, pas d'écran vieillissant apparent (rétractable si existant), matériaux de bonne qualité (cuirs colorés, Alu brossé ou carbone). Sur mes 2 e89 de 2009 les intérieurs sont comme neuf. Et on peut en trouver avec des combinaisons de couleurs 'chatoyantes' (cuir beige/marron et carbone, cuir rouge et alu par ex, mais le full black reste possible).

A mon avis (probablement biaisé) loin des intérieurs concurrents (TT, SLK, boxster 986-7, 370Z et autre)

On aurait pu ajouter une japonaise avec un V6 la 350Z qui reste aussi une proposition valable et sans dépasser le budget des 20000 Euros.

je fais me faire l'avocat de Cardisia

la Nissan roadster ? en 350 ou 370z : très bien, très bonne voiture, moteur fabuleux : parfait

Sauf que vous avez lu et surtout compris la philosophie de l'article ? non ??

relisant bien

on parle de Roadster, et surtout, d'un éventail de prix TRES large : de moins de 8000 € à plus de 25K€

Par les Z3.4 / SLK / TT / Boxster existent depuis plus de 25 ans (pour la plus vielle) avec un panel de motorisation TRES larges (on va du 4 cyl de 136cv au V8 de plus de 400 cv en SLK)

donc naturellement on a un choix en terme de prix qui fait le grand écart..... en gros chaqu'un peu trouver chaussure à son pied

la Nissan, est plus jeune, motorisation plus restreint, et surtout coute plus "important"

un Roadster 350Z à moins de 15 Ke, ca n'existe pas (enfin, si il y en a 1 sur la centrale, mais le truc à plus de 200 Mkm )

quand à regretter l'absence de Volvo dans l'article

soyons sérieux deux minutes SVP....

4 places, traction....

Merci pour les infos

Explications très claires.

Premièrement arrête d'aller sur LaCentrale, même si ça fait partie du groupe de Caradisiac, les gens se touchent et mettent leur voiture très souvent 20% au dessus du prix du marché. J'ai jamais trouvé une bonne affaire sur LaCentrale, c'est PIGEON-Land 99% du temps.

Ensuite une Nissan 350z, le roadster côte moins que le modèle classique et les tarifs c'est plutôt :

- 9k euros pour un modèle avec 200 000 km (280 cv)

- 12k euros pour un modèle avec 150 000 km (280 cv)

- 15k euros pour un modèle avec 100 000 km (280 cv) ou 125 000 km (300 cv) ou 150 000 km (313 cv)

- 20k euros pour un modèle avec 100 000 km (313 cv)

- 25k euros pour un modèle collector avec moins de 60 000 km (313 cv)

Donc ce roadster aurait très bien pu être dans cette liste et il y a un prix de 9000 à 25 000 euros pour ce modèle. (après est-ce que c'est du premium ou pas... est-ce que le plastique est suffisamment moussé pour cela).

Et la Miata...?

2 places, propulsion, plaisir de conduite indéniable, très bien optionnée et finie sur les versions récentes, dispo depuis des dizaines d'années à tous les prix et pour tous les budgets (fourchette LC : 6-40 k€)...

En quoi est-elle différente de la "philosophie" de l'article ?

Aurait-elle été écartée juste parce que Mazda n'est pas un constructeur "premium" selon les diktats de la commission centrale des journalistes Caradisiac...?

Des caisses fort sympathique. Ça fait plaisir d'en croiser sur la route.

Oui ils précisent "Premium" dans le titre de l'article donc la Miata, out.

Une Nissan GTR c'est du premium ? Appriori non !

Le premium ça na de sens que pour les fétichistes qui se masturbent en se frottant sur leur plastique Moussey.

Etant possesseur d'une SLK 350 de 2008 phase 2 305ch en boite manuel v6 je viens de l'acheter 19.000 euros et les prix en v6 ou 6 en ligne bmw sont de plus en plus cher il faut donc se dépêcher de s'en procurer une. Pour ma part agréablement surpris par la slk surtout en phase 2 avec une zone rouge à 7200 tours/minute et un bon confort sur la durée avec le réservoir de 70l et le airscarf. Et le v6 fait un super bruit! Après en terme de comportement on atteint pas un boxter mais pour de la balade et de temps en temps des bonnes accélérations elle est super je la recommande chaudement surtout la phase 2 qui n'a pas eu les soucis de fiabilité de la phase 1 (272ch) ;)

La meilleure preuve que Nissan ne fait pas de premium, c'est que même Nissan en est conscient. Sinon, ils n'auraient pas tenté de le devenir avec la marque Infiniti.

Et Chevrolet vend la corvette. Une voiture puissante et chère. Ça ne rend pas un Chevrolet Trax premium. Tout comme vendre une 370Z ne rend pas la Micra premium.

Ce n'est pas que le plastique moussé, c'est aussi la qualité de fabrication, les prestations (capote semi automatique seulement, niveau sonore, choix réduit de coloris, une seule motorisation...) et l'image de marque qui font que ce n'est "qu'une" 350Z.

Ça reste une bonne voiture, avec ses atouts. Mais pas les mêmes que ceux des voitures de l'article.

On sait que tu veux t'acheter un 370Z, mais il ne faut pas te vexer si ce n'est pas considéré comme premium, ce n'est pas une insulte personnelle.

Premium ne veut rien dire.

Premium c'est une appellation qui est redéfini en permanence au bon vouloir :

L'intérieur d'une généraliste Nissan GTR est bien plus "premium" qu'une pure sang premium de Audi A1... Les finitions sont également supérieur... Le moteur j'en parle même pas... Le châssis a des années lumières, etc...

Bref, premium ca veut rien dire... c'est une appellation de branleur.

Maintenant un 3 cylindre c'est du premium ... avant c'était de la merde

Le plastique moussey c'est généralisé partout ... avant c'était la marque du premium

Le plastique noir mat sur la carrosserie : c'était pour de la voiture access... maintenant c'est du premium

Bref, premium ca veut rien dire du tout...

Je prend un exemple simple : quand je vois les sièges d'une 308 GTi et les sièges d'une BMW série 1... de la même année je me demande qui est premium...

Tu peux avoir un moteur de merde, un chassis de merde, des finitions/assemblage pas meilleur que certaine marque généraliste et te faire appeler premium...

Bref, le premium n'existe pas vraiment... pas contre il y a une frontière entre déplacoire et véhicule plaisir. Cette frontière c'est le nombre de gens qui se retournent ou qui vous interpellent car ils s'intéressent à votre auto.

"L'intérieur d'une généraliste Nissan GTR est bien plus "premium" qu'une pure sang premium de Audi A1... "

Ben, heureusement, non ? Tu compares une Audi à 22000 euros à une Nissan à 110000 euros...

Non je compare une premium VS une généraliste...

Si je suis ton raisonnement : le prix peu importe puisque la frontière c'est premium VS généraliste ... Alors qu'en réalité ca veut rien dire, il y a des modèles de merde chez Audi et du HDG.

Comme tu le dis, c'est le prix qui y est pour bcp... tout simplement... donc il n'y a pas de marque premium... Il y a des modèles premium si tu veux...

Mais pour moi une Mustang est plus premium qu'une Audi A1 full option (au même tarif hors malus) sur TOUS les critères.

Bonjour à tous

Dans le sujet il manque une Z4

Non, j'ai dit que -pour moi- la frontière entre premium ou non se compose d'un choix élargi (motorisations, équipements, coloris et garnitures, variantes de carrosseries...) et de prestations supérieures (confort, acoustique, performances, équipements -encore-, style -même si très subjectif-).

Et à catégorie équivalente ? Parce que A1 vs Mustang ou GTR...

Après, chacun trace la ligne où il veut, voit ce qu'il a envie de voir comme important, et achète ce qu'il veut.

Je les copains, z'avez tous oubliés ma belle petite Golf GTI cabriolet dans la liste premioum

ainsi que la magnifique ford ka cabriolet.!!!!!!

En S2000 qui au passage dégomme ces bouffonnes.

Oups, je me trompe, la côte d'une S2000 est bien supérieure à ces "premiums".

Bah et la honda S2000 ? La tvr tamora ?

personne pour regretter l'absence de la C3 plurielle dans ce comparatif

je suis décu

prestige des lignes

noblesse de la motorisation

coup de génie du systhéme de toit démontage

bref, le sans faute

Oui mais si tu compares ce qui est comparable : une clio Full op à et une Audi A1 full op...

Là tous le monde fait la différence. On appel son cerveau rationnel et tous le monde est d'accord.

Donc, comme il ne dit que des trucs faux, il faut qu'il compare des trucs qui n'ont pas de rapports pour appuyer ses propos moisis.

C'est aussi cela de discuter avec "Gégé" .

C'est pas comme si tu ne connaissais pas la mauvaise fois du gars.