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Par saintbab
"choquait les puristes pour plusieurs raisons : un tarif particulièrement attractif, un nez partagé avec la 911 type 996 et une puissance de 204 chevaux en version de base. Jugé trop gentil"
les puristes ou les connards/ snobinards ?
Commentaires - Un Boxster 986 se cache sous cette étrange Porsche 911
Un Boxster 986 se cache sous cette étrange Porsche 911
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Par Gastor
Le problème des Porsche Boxster 986 est son 2.5L aussi solide qu'un Puretoc, c'est pas de la fibre de verre qui va améliorer le constat.
Par 360Magnum
En réponse à saintbab
"choquait les puristes pour plusieurs raisons : un tarif particulièrement attractif, un nez partagé avec la 911 type 996 et une puissance de 204 chevaux en version de base. Jugé trop gentil"
les puristes ou les connards/ snobinards ?
Quitte à investir dans ce kit autant le faire avec un moteur un minimum digne plutôt que le moins puissant sinon c'est un peu ridicule comme Jacky qui tune sa clio 1.2.
Par SF90
En réponse à 360Magnum
Quitte à investir dans ce kit autant le faire avec un moteur un minimum digne plutôt que le moins puissant sinon c'est un peu ridicule comme Jacky qui tune sa clio 1.2.
Un ridicule flat six ? Dans les années 60, comme le style voulu par ce Boxster, une 911 faisait 130cv. En 1975 une 911 S c’était 190cv. Ensuite le moteur est en position centrale arrière.
C’est la conception que Ferdinand Porsche voulait. La première 356 avait un moteur central arrière, comme les futures prestigieuses 550 où Carrera GT. Mais il fut ensuite monté arrière pour laisser un espace pour les bagages derrière les sièges avants. Donc un flat 6 de 200cv est un moteur noble, rien que pour le bruit, l’équilibre (vibrations) et le centre de gravité de la voiture plus bas.
Par SF90
Elle est bien bonne, même en 3,2 litre les problèmes de cylindres rayés et d’IMS.
Ensuite par exemple certains 2,5 ont un roulement à bille à double rangée beaucoup plus solide que ceux des 3,2 à roulement simple bille. Donc une certaine loterie.
Par 360Magnum
En réponse à SF90
Un ridicule flat six ? Dans les années 60, comme le style voulu par ce Boxster, une 911 faisait 130cv. En 1975 une 911 S c’était 190cv. Ensuite le moteur est en position centrale arrière.
C’est la conception que Ferdinand Porsche voulait. La première 356 avait un moteur central arrière, comme les futures prestigieuses 550 où Carrera GT. Mais il fut ensuite monté arrière pour laisser un espace pour les bagages derrière les sièges avants. Donc un flat 6 de 200cv est un moteur noble, rien que pour le bruit, l’équilibre (vibrations) et le centre de gravité de la voiture plus bas.
Sauf qu'on est pas en 75 et qu'on imite une caisse bien plus puissante que ça un minimum de crédibilité c'est mieux surtout quand ta de bien meilleurs moteurs disponibles sur le boxter avec une 2.5 tu va te retrouver juste avec une belle caisse au look sportif qui se fera déposer par la première berline diesel venue.
Par zzeelec
En réponse à 360Magnum
Sauf qu'on est pas en 75 et qu'on imite une caisse bien plus puissante que ça un minimum de crédibilité c'est mieux surtout quand ta de bien meilleurs moteurs disponibles sur le boxter avec une 2.5 tu va te retrouver juste avec une belle caisse au look sportif qui se fera déposer par la première berline diesel venue.
C'est vrai que c'est un critère primordial dans le plaisir de conduite ! 
Scoop : les MX5 se font déposer en ligne droite par des Diesel, ce sont donc des voitures nulles ! 
Par zzeelec
Sinon, je ne suis jamais fan de ce genre de transformation, mais j'avoue qu'au tarif actuel des 911 classiques (et de leur cote de sympathie), ce n'est pas forcément une mauvaise opération dans ce cas précis.
Par Axel015
Pour avoir pas mal conduit une Boxster S 3.2 d'un ami, le moteur est assez mou en réalité et pas très sensationnelle.
Et c'est pas qu'une affaire de puissance, car on a pas du tout ce ressenti la dans une S2000 par exemple de puissance similaire.
Par contre le châssis est très bon.
Par Axel015
En réponse à zzeelec
Sinon, je ne suis jamais fan de ce genre de transformation, mais j'avoue qu'au tarif actuel des 911 classiques (et de leur cote de sympathie), ce n'est pas forcément une mauvaise opération dans ce cas précis.
Si c'est une mauvaise opération, car au final une voiture tuning (aussi réussi soit-elle) ne vaut jamais plus que le modèle originale : donc c'est 10k euros (+3k de peinture) de totalement perdu.
Après si c'est pour la garder à vie et pour le plaisir 100% personnel d'avoir un look Porsche Old School, pourquoi pas mais à mes yeux ça reste de l'argent foutu en l'air.
Par E911V
Ben curieusement j'aime bien le résultat.
Par zzeelec
En réponse à Axel015
Si c'est une mauvaise opération, car au final une voiture tuning (aussi réussi soit-elle) ne vaut jamais plus que le modèle originale : donc c'est 10k euros (+3k de peinture) de totalement perdu.
Après si c'est pour la garder à vie et pour le plaisir 100% personnel d'avoir un look Porsche Old School, pourquoi pas mais à mes yeux ça reste de l'argent foutu en l'air.
C'était le sens de ce que je disais : si c'est pour kiffer d'avoir un look 911 classique à un tarif relativement abordable, pourquoi pas.
Par Aznog
Le gars a juste 20 ans de retard ... déjà que la clientèle pour ce marché est limitée, sortir un "kit carrosserie" pour un modèle ayant plus de 2 décennies et dont le temps a déjà fait son travail (modèles kilométrés, merguezifiés, ...), c'est pas forcément des plus judicieux.
Le nombre de ventes de son kit se comptera ... sur les doigts d'une main ?
Par 360Magnum
En réponse à zzeelec
C'était le sens de ce que je disais : si c'est pour kiffer d'avoir un look 911 classique à un tarif relativement abordable, pourquoi pas.
Un truc de Jacky quoi... tu peut acheter une Ferrari pas cher aussi avec en dessous une pontiac fiero mais perso je préfère encore rouler en twingo ça reste plus rapide 
Par 360Magnum
En réponse à Axel015
Pour avoir pas mal conduit une Boxster S 3.2 d'un ami, le moteur est assez mou en réalité et pas très sensationnelle.
Et c'est pas qu'une affaire de puissance, car on a pas du tout ce ressenti la dans une S2000 par exemple de puissance similaire.
Par contre le châssis est très bon.
Alors imagine le 2.5 ça ne peut qu'être pire.
Par 360Magnum
En réponse à zzeelec
C'est vrai que c'est un critère primordial dans le plaisir de conduite !
Scoop : les MX5 se font déposer en ligne droite par des Diesel, ce sont donc des voitures nulles !
Le mx5 n'a jamais été une sportive rapide c'est juste un cabriolet 2 places avec un moteur un minimum dynamique pour la balade en aucun cas une pistarde.
Par 360Magnum
En réponse à zzeelec
C'est vrai que c'est un critère primordial dans le plaisir de conduite !
Scoop : les MX5 se font déposer en ligne droite par des Diesel, ce sont donc des voitures nulles !
On peut dire ce qu'on veut mais avec cette Porsche t'aurais quand même l'air bien débile à te faire poser par une a4 tdi.
Par Pretty Green
En réponse à 360Magnum
On peut dire ce qu'on veut mais avec cette Porsche t'aurais quand même l'air bien débile à te faire poser par une a4 tdi.
Il n'y en n'a plus des masses d'A4 TDI, ou alors rincées comme pas possible. Du coup non, elles ne déposeront ni la MX5, ni même cette Porsche sauf à ce qu'elle soit aussi rincée voire plus que l'A4.
Par 360Magnum
En réponse à Pretty Green
Il n'y en n'a plus des masses d'A4 TDI, ou alors rincées comme pas possible. Du coup non, elles ne déposeront ni la MX5, ni même cette Porsche sauf à ce qu'elle soit aussi rincée voire plus que l'A4.
A4 ou peu importe c'est un exemple puis pour info audi vend encore des a4 neuves que je sache
Par Mutilator
En réponse à Axel015
Si c'est une mauvaise opération, car au final une voiture tuning (aussi réussi soit-elle) ne vaut jamais plus que le modèle originale : donc c'est 10k euros (+3k de peinture) de totalement perdu.
Après si c'est pour la garder à vie et pour le plaisir 100% personnel d'avoir un look Porsche Old School, pourquoi pas mais à mes yeux ça reste de l'argent foutu en l'air.
Entièrement d'accord.
Question esthétique, l'avant est plus qu'ok.
L'arrière me fait penser à un croisement de 911 et de 914. Pas folichon.
Par zzeelec
En réponse à 360Magnum
On peut dire ce qu'on veut mais avec cette Porsche t'aurais quand même l'air bien débile à te faire poser par une a4 tdi.
Et en mx5 ? Tu sais que faire la course avec le Diesel de papa qui se prend pour Schumi le dimanche c'est vraiment pathétique ?
Enfin, c'est ta vie, je sais...
PS : ça me rappelle tout à fait les gus qui se traînent sur la route et qui s'excitent tout d'un coup quand tu les doubles. Genre leur petit orgueil de beauf qui est touché. Quels minables...
Par Axel015
La MX5 cup ce sont pas des voitures d'origine et à partir du moment où tu modifies une voiture, tu peux mêmes transformer un multipla en voiture de course...
Cela dit, son message était totalement faux, une MX5 de part son poids, son équilibre et son comportement a totalement sa place sur un circuit (idéalement un petit circuit qui tourne pas mal et qui favorise l'agilité).
Par zzeelec
En réponse à Axel015
La MX5 cup ce sont pas des voitures d'origine et à partir du moment où tu modifies une voiture, tu peux mêmes transformer un multipla en voiture de course...
Cela dit, son message était totalement faux, une MX5 de part son poids, son équilibre et son comportement a totalement sa place sur un circuit (idéalement un petit circuit qui tourne pas mal et qui favorise l'agilité).
Y'a aussi la roadster cup en France.
https://www.roadsterprocup.fr/
C'est pour souligner que la MX5 est une base reconnue pour le circuit, et sur toutes les générations.
Mais on sait que Magnum ne jure que par un bon vieux mazout qui dépose tout ce qui bouge...
Par Gastor
En réponse à Axel015
Pour avoir pas mal conduit une Boxster S 3.2 d'un ami, le moteur est assez mou en réalité et pas très sensationnelle.
Et c'est pas qu'une affaire de puissance, car on a pas du tout ce ressenti la dans une S2000 par exemple de puissance similaire.
Par contre le châssis est très bon.
Même feedback, +BVA et on se demande ce qu'on fout là. Une R230 fait pas pire, c'est dire.
Par NewChallenger
Pour la millième fois, il ne faut pas confondre la cote qui est une évaluation, et la côte qui est un morceau de viande ou un dénivelé qu'on grimpe à vélo.
Relisez-vous ou offrez-vous les services d'un correcteur, merci 
Par Axel015
En réponse à NewChallenger
Pour la millième fois, il ne faut pas confondre la cote qui est une évaluation, et la côte qui est un morceau de viande ou un dénivelé qu'on grimpe à vélo.
Relisez-vous ou offrez-vous les services d'un correcteur, merci
"et la côte qui est un morceau de viande"
La côte c'est surtout un os avant d'être un morceau de viande. Si tu m'offres un correcteur, je t'offres un dictionnaire. Deal ?
Par zzeelec
En réponse à NewChallenger
Pour la millième fois, il ne faut pas confondre la cote qui est une évaluation, et la côte qui est un morceau de viande ou un dénivelé qu'on grimpe à vélo.
Relisez-vous ou offrez-vous les services d'un correcteur, merci
Tu parles à qui là ?
Parce que, me concernant, j'ai écrit "cote de sympathie" à bon escient.
Merci donc de te relire, ou de t'offrir les services d'un correcteur !
Quand on n'a pas le cul propre, on évite de vouloir renifler celui des autres...
PS : la côte c'est une partie du squelette des mammifères, avant d'être un bout de barbaque chez le boucher... d'ailleurs, ton intervention, je m'en tiens les côtes !
Par 360Magnum
En réponse à zzeelec
Et en mx5 ? Tu sais que faire la course avec le Diesel de papa qui se prend pour Schumi le dimanche c'est vraiment pathétique ?
Enfin, c'est ta vie, je sais...
PS : ça me rappelle tout à fait les gus qui se traînent sur la route et qui s'excitent tout d'un coup quand tu les doubles. Genre leur petit orgueil de beauf qui est touché. Quels minables...
Ne confond pas ton expérience personnelle et la mienne perso je me pavane autant en diesel misereux pour que tu ai au moins quelque chose à dire qu'en V8 de 7 litres qui peut brûler dû pneus jusqu'à plus de 200 et avaler 35 litres au 100 
Par 360Magnum
En réponse à Axel015
La MX5 cup ce sont pas des voitures d'origine et à partir du moment où tu modifies une voiture, tu peux mêmes transformer un multipla en voiture de course...
Cela dit, son message était totalement faux, une MX5 de part son poids, son équilibre et son comportement a totalement sa place sur un circuit (idéalement un petit circuit qui tourne pas mal et qui favorise l'agilité).
Si on suit ta logique une twingo à également les mêmes qualités mais ni elle ni la mx5 n'est conçue ni vendue pour ça à l'origine.
Par zzeelec
En réponse à 360Magnum
Ne confond pas ton expérience personnelle et la mienne perso je me pavane autant en diesel misereux pour que tu ai au moins quelque chose à dire qu'en V8 de 7 litres qui peut brûler dû pneus jusqu'à plus de 200 et avaler 35 litres au 100
Je t'adore, tu sais ! 
Tu écris "seul le paraître compte pour toi" et ensuite "perso je me pavane"...
Tout en reconnaissant que ma bagnole n'a rien du tout d'une bagnole pour le paraître, justement.
Y'a un sacré bordel dans ta tête...
Quant à la Twin'Cup, c'est juste un moyen d'avoir un petit châssis léger et pas cher mais la bagnole n'a plus rien à voir avec une Twingo de route (swap moteur, intérieur vidé, etc.).
Par 360Magnum
En réponse à zzeelec
Je t'adore, tu sais !
Tu écris "seul le paraître compte pour toi" et ensuite "perso je me pavane"...
Tout en reconnaissant que ma bagnole n'a rien du tout d'une bagnole pour le paraître, justement.
Y'a un sacré bordel dans ta tête...
Quant à la Twin'Cup, c'est juste un moyen d'avoir un petit châssis léger et pas cher mais la bagnole n'a plus rien à voir avec une Twingo de route (swap moteur, intérieur vidé, etc.).
Tu crois peut-être que tes mx5 sortent de concession pour ton championnat ? T'est vraiment un clown même quand tu touche le fond tu continue de creuser.
Par 360Magnum
En réponse à zzeelec
Je t'adore, tu sais !
Tu écris "seul le paraître compte pour toi" et ensuite "perso je me pavane"...
Tout en reconnaissant que ma bagnole n'a rien du tout d'une bagnole pour le paraître, justement.
Y'a un sacré bordel dans ta tête...
Quant à la Twin'Cup, c'est juste un moyen d'avoir un petit châssis léger et pas cher mais la bagnole n'a plus rien à voir avec une Twingo de route (swap moteur, intérieur vidé, etc.).
C'était justement pour te faire voir tes incohérences que je disait 
Par SF90
En réponse à Aznog
Le gars a juste 20 ans de retard ... déjà que la clientèle pour ce marché est limitée, sortir un "kit carrosserie" pour un modèle ayant plus de 2 décennies et dont le temps a déjà fait son travail (modèles kilométrés, merguezifiés, ...), c'est pas forcément des plus judicieux.
Le nombre de ventes de son kit se comptera ... sur les doigts d'une main ?
Il y a pourtant des kits très réussis pour la 986 façon Porsche 356. Autant prendre une vieille Boxster sous-côtée à 10000€ qu’une nouvelle à 80000€.
Par NewChallenger
En réponse à Axel015
"et la côte qui est un morceau de viande"
La côte c'est surtout un os avant d'être un morceau de viande. Si tu m'offres un correcteur, je t'offres un dictionnaire. Deal ?
En France on dit « côte de boeuf » l'ahuri.
Par NewChallenger
En réponse à zzeelec
Tu parles à qui là ?
Parce que, me concernant, j'ai écrit "cote de sympathie" à bon escient.
Merci donc de te relire, ou de t'offrir les services d'un correcteur !
Quand on n'a pas le cul propre, on évite de vouloir renifler celui des autres...
PS : la côte c'est une partie du squelette des mammifères, avant d'être un bout de barbaque chez le boucher... d'ailleurs, ton intervention, je m'en tiens les côtes !
Je parle au journaliste auteur de l'article, calme-toi le paranoïaque.
Ton « PS » n'apporte rien de plus au sujet.
Par zzeelec
En réponse à NewChallenger
Je parle au journaliste auteur de l'article, calme-toi le paranoïaque.
Ton « PS » n'apporte rien de plus au sujet.
D'ac ! J'avais fait une recherche sur le mot "cote" dans les commentaires, et n'ayant trouvé que mon commentaire en résultat, j'en avais déduit - à tort donc - que ton commentaire me concernait.
