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Commentaires - Une berline so british : Jaguar S-Type 2.5 ou Rover 75 V6 ?

Stéphane Schlesinger

Une berline so british : Jaguar S-Type 2.5 ou Rover 75 V6 ?

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Pour le coup je prend la rover et de loin.

Par

En réponse à 360Magnum

Pour le coup je prend la rover et de loin.

   

Moi aussi

Par

article très bien détaillé :bien:

ça fait envie de se prendre une deuxième voiture pour le weekend ou les balades

Par

La concurrente de la 75 etait...la X-Type et non la S-Type.

Pourquoi ne pas l'avoir ajoutée à l'essai?

Un autre critère étant la disparition de Rover et la difficulté d'accès à des pièces détachées.

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

La concurrente de la 75 etait...la X-Type et non la S-Type.

Pourquoi ne pas l'avoir ajoutée à l'essai?

Un autre critère étant la disparition de Rover et la difficulté d'accès à des pièces détachées.

   

Si l'on considère que BMW avait mis quelques sous sur la table pour augmenter ses volumes en développant une alternative british à sa série 5, il n'y a pas d'erreur dans l'intitulé.

La X-Type étant une alternative à une Serie 3 ou une Classe C, ou A4.

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Par

Et bien entendu, ce seront les versions diesel qui seront les plus aisément dénichables pour la Rover 75.

Berlingue BMW, fiable (chaîne de distrib'), sobre.

Pour mener l'engin paisiblement (what else sur cette auto ?), et loin (réservoir 66l), pourquoi chercher autre chose ?

Merci à l'inatendu Cx (0,29), oublié par le Schlé, une alternative très crédible pour rouler différent à pas cher.

Peu de chance aussi que ce type d'auto soit passée entre les mains de quelques zazous des cités.

Par

La Rover 75 (avant l'horrible restylage) est superbe. Aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur avec ses boiseries et ses cuirs clairs. Une vraie berline luxueuse. Rien à voir avec le pseudo premium avec sièges en tissus, sans toit ouvrant et sans boiserie qui nous est vendu très souvent de nos jours.

Par

La Lancia Lybra est une alternative à la Rover, dans le même esprit ( confort, format assez compact, équipements ) .

Par

Pour moi la rover, avant restylage je préfère.:bien:

Je n'ai jamais trop apprécié la calandre de la s-type. De fait, j'aimais mieux la x-type .

Regardons ces 2 modèles , comparons avec ce qui est proposé maintenant et puis pleurons:roll:.

Par

En réponse à roc et gravillon

Et bien entendu, ce seront les versions diesel qui seront les plus aisément dénichables pour la Rover 75.

Berlingue BMW, fiable (chaîne de distrib'), sobre.

Pour mener l'engin paisiblement (what else sur cette auto ?), et loin (réservoir 66l), pourquoi chercher autre chose ?

Merci à l'inatendu Cx (0,29), oublié par le Schlé, une alternative très crédible pour rouler différent à pas cher.

Peu de chance aussi que ce type d'auto soit passée entre les mains de quelques zazous des cités.

   

Zazous ?

Mouvement des années 40 ?

Tu ne serais plus tout jeune ?

Tu porterais comme le Belge 992 des pantalons de golf et un pull bleu ?

:brosse::buzz::areuh::areuh::areuh:

Par

En réponse à Salva

La Lancia Lybra est une alternative à la Rover, dans le même esprit ( confort, format assez compact, équipements ) .

   

La Lancia Lybra est plus petite mais était un bon choix en 5 cylindres

Par

La Lancia Lybra est plus petite mais était un bon choix en 5 cylindres

Par

En réponse à Salva

La Lancia Lybra est une alternative à la Rover, dans le même esprit ( confort, format assez compact, équipements ) .

   

La Lancia Lybra est plus petite mais était un bon choix en 5 cylindres

Par

Pour moi la S-type. J'en avais essayé une mais je n'ai pas acheté finalement car le concessionnaire était loin de mon domicile. J'ai regretté plus tard.

Par

En réponse à roc et gravillon

Si l'on considère que BMW avait mis quelques sous sur la table pour augmenter ses volumes en développant une alternative british à sa série 5, il n'y a pas d'erreur dans l'intitulé.

La X-Type étant une alternative à une Serie 3 ou une Classe C, ou A4.

   

Les blocs et surtout de nombreux éléments châssis boites sont issus de la Série 3 pour la 75, et c'est une traction faut il le rappeler.

La largeur des 2 autos ici n'est pas comparable.

Tout les comparatifs de l'époque était 75 vs Série 3 vs S60 vs X Type ou Saab 9-3.

La 75 est donc une familiale et la S une routière.

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

Les blocs et surtout de nombreux éléments châssis boites sont issus de la Série 3 pour la 75, et c'est une traction faut il le rappeler.

La largeur des 2 autos ici n'est pas comparable.

Tout les comparatifs de l'époque était 75 vs Série 3 vs S60 vs X Type ou Saab 9-3.

La 75 est donc une familiale et la S une routière.

   

le pb est que la longueur est la même entre la Jaguar et la rover

#jeprendecekimarrangeqi30

Par

En réponse à SF90

Zazous ?

Mouvement des années 40 ?

Tu ne serais plus tout jeune ?

Tu porterais comme le Belge 992 des pantalons de golf et un pull bleu ?

:brosse::buzz::areuh::areuh::areuh:

   

Ce qui est chouette avec toi, c'est que question créativité, on n'est jamais surpris.

Dans la parfaite othodoxie mentale d'un amateur de batracien aplati. :dodo:

Par

En réponse à toyotaquifaitpasdebruit

Pour moi la rover, avant restylage je préfère.:bien:

Je n'ai jamais trop apprécié la calandre de la s-type. De fait, j'aimais mieux la x-type .

Regardons ces 2 modèles , comparons avec ce qui est proposé maintenant et puis pleurons:roll:.

   

Exact. La régression est claire, nette et sans bavure. On a remplacé de belles berlines élancées et distinguées par des patatoïdes roulants nommés SUV.

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

Les blocs et surtout de nombreux éléments châssis boites sont issus de la Série 3 pour la 75, et c'est une traction faut il le rappeler.

La largeur des 2 autos ici n'est pas comparable.

Tout les comparatifs de l'époque était 75 vs Série 3 vs S60 vs X Type ou Saab 9-3.

La 75 est donc une familiale et la S une routière.

   

Pas tous les blocs, seuls les diesels étaient des moteurs d'origine BMW, les autres étaient d'origine Rover, mis à part la rarissime V8 équipée d'une mécanique de corvette.

Par

En réponse à meca32

Pas tous les blocs, seuls les diesels étaient des moteurs d'origine BMW, les autres étaient d'origine Rover, mis à part la rarissime V8 équipée d'une mécanique de corvette.

   

Oui les autres etaient des K series Rover, le V8 est Ford Mustang.

Par

Deux belles autos au charme indéniable. Qualité hélas disparue de nos jours.

Par

En réponse à zzeelec

Exact. La régression est claire, nette et sans bavure. On a remplacé de belles berlines élancées et distinguées par des patatoïdes roulants nommés SUV.

   

Même les rares berlines sont devenues moches et lourdingues, c'est dire.

Par

En réponse à PierreAndre

La Lancia Lybra est plus petite mais était un bon choix en 5 cylindres

   

Une Kappa rivalise sans problème :bien:

Par

La Rover est très belle !

Par

Sinon la S type est une berline routière.

Par

En réponse à zzeelec

Exact. La régression est claire, nette et sans bavure. On a remplacé de belles berlines élancées et distinguées par des patatoïdes roulants nommés SUV.

   

Oui, c'est dommage. :bah:

Par

Pour avoir abondamment conduit une S Type en V6 3.0 L Exécutive, je trouve l'article assez gentil.

Le maintien latéral des sièges est presque inexistant et la boîte prend son temps, inutile d'essayer de la brusquer. Elle est parfaite et douce avec un style de conduite très coulée, qui peut être rapide mais sur autoroute. En conduite à peine incisive elle perd son homogénéité, le train avant est vif, c'est classique chez Jag, il pourrait supporter +, par contre on arrive trop rapidement aux limites de l'arrière, et la direction reste peu informative (+ Mercedes que BMW pour ceux qui connaissent mieux les Allemandes). Du coup le retour d'informations n'est pas terrible. Ce qui est assez commun aux voitures de cet âge.

Moteur 3.0 V6 souple, élastique, très agréable qui prend ses tours gentiments.

A mon sens une XF qui lui a succédé est bien plus dynamique et moderne si on parle comportement. Si possible en version restylée avec la ZF8 et des sièges qui commencent à proposer un peu de maintien

Par

En réponse à integralhf

Une Kappa rivalise sans problème :bien:

   

J'ai eu une Kappa 3.0LS, une excellente berline... Très confortable, avec une bonne vivacité et un charme unique. :love:

Par

En réponse à Franck-L

Pour avoir abondamment conduit une S Type en V6 3.0 L Exécutive, je trouve l'article assez gentil.

Le maintien latéral des sièges est presque inexistant et la boîte prend son temps, inutile d'essayer de la brusquer. Elle est parfaite et douce avec un style de conduite très coulée, qui peut être rapide mais sur autoroute. En conduite à peine incisive elle perd son homogénéité, le train avant est vif, c'est classique chez Jag, il pourrait supporter +, par contre on arrive trop rapidement aux limites de l'arrière, et la direction reste peu informative (+ Mercedes que BMW pour ceux qui connaissent mieux les Allemandes). Du coup le retour d'informations n'est pas terrible. Ce qui est assez commun aux voitures de cet âge.

Moteur 3.0 V6 souple, élastique, très agréable qui prend ses tours gentiments.

A mon sens une XF qui lui a succédé est bien plus dynamique et moderne si on parle comportement. Si possible en version restylée avec la ZF8 et des sièges qui commencent à proposer un peu de maintien

   

La S-Type n'a jamais eu de prétentions sportives dans ces versions 6 cylindres. Elles ont été conçues pour le confort... Dès lors pourquoi chercher à ramener cela sur le plan dynamique ou sportif? Les acheteurs cherchaient un salon roulant pas une voiture sportive, objectif atteint confirmé par un certain succès à l'époque cette S-Type

Par

En réponse à PierreAndre

La S-Type n'a jamais eu de prétentions sportives dans ces versions 6 cylindres. Elles ont été conçues pour le confort... Dès lors pourquoi chercher à ramener cela sur le plan dynamique ou sportif? Les acheteurs cherchaient un salon roulant pas une voiture sportive, objectif atteint confirmé par un certain succès à l'époque cette S-Type

   

Il est vrai que la sportive était la S Type R avec un V8 de 4,2 L (de mémoire) Supercharged, que je ne connais pas et qui a un tout autre châssis.

Ce que j'ai écrit est mon ressenti, par rapport à ce qui est écrit dans l'article (double triangulation av et ar) qui fait penser qu'on a affaire à une voiture rigoureuse et précise. Ce qui n'est pas le cas, par choix des ingénieurs Jaguar.

Par

Perso, plutôt la Rover (phase 1), sinon ce n'est pas le KV6 qui a fini sur des KIA ?

Par

En réponse à PierreAndre

J'ai eu une Kappa 3.0LS, une excellente berline... Très confortable, avec une bonne vivacité et un charme unique. :love:

   

Ahhhh enfin un connaisseur :bien:

Par

En réponse à integralhf

Ahhhh enfin un connaisseur :bien:

   

Tellement unique que ça a dû être l'unique acheteur...

Par

Franchement, j' aime beaucoup les deux! :love:

Ca n' engage que moi, mais la définition de luxueux en terme d' automobile, pour moi c' est ça. Une bonne berline bien dessinée et à la finition agréable, avec un truc qui marche correctement sous le capot, et un coffre de bonne contenance. Pas un vulgaire SUV qui fait dans le bling-bling.

Par

En réponse à zzeelec

Exact. La régression est claire, nette et sans bavure. On a remplacé de belles berlines élancées et distinguées par des patatoïdes roulants nommés SUV.

   

Les SUV, il paraît que tout le monde ne veut plus que ça à la place des berlines... Il paraît.

:roll:

Mais pas moi! :non:

Par

Aucune des deux, je passe mon tour :brosse:

Par

En réponse à Franck-L

Il est vrai que la sportive était la S Type R avec un V8 de 4,2 L (de mémoire) Supercharged, que je ne connais pas et qui a un tout autre châssis.

Ce que j'ai écrit est mon ressenti, par rapport à ce qui est écrit dans l'article (double triangulation av et ar) qui fait penser qu'on a affaire à une voiture rigoureuse et précise. Ce qui n'est pas le cas, par choix des ingénieurs Jaguar.

   

J'ai eu une S-Type R (et une 4.0 et une 3.0). Elle marche plutôt bien, mais la boite ne lui convient pas vraiment et on n'a pas vraiment l'impression d'avoir 400 cv. Peut-être une programmation de la boite très moyenne ou que sais-je, car j'ai eu juste après une XF SV8, avec exactement la même boite et seulement 20 cv de plus, et je l'ai trouvée bien plus dynamique.

J'ai préféré la direction plus précise de la S-Type R par contre.

La S-Type 2.5 ou 3.0 est plutôt sympa pour commencer chez Jaguar, mais si il y a possibilité de prendre un V8 à la place, il ne faut pas hésiter.

 

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