Commentaires - Une bonne familiale d'occasion pour 3 000 € : possible ?

Je recommanderait pas la Skoda Octavia de premiere generation pour qui cherche une familiale...

Juste parcque niveau chassis et habitabilité elle aurait du mal à faire mieux qu'une bonne grosse citadine actuelle.

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Sinon à 3000 € ya moyen de faire des affaires si on est pas assez bete pour prendre une diesel.

Les familiale c'est un segment en perte de vitesse dont personne ne veut en neuf comme en occase.

La 406 quel bonheur cette voiture

La mienne dort au chaud en attendant sa remise à neuf

Personnellement, j'aurais aussi fait apparaitre la Kia Magentis (ancêtre de l'Optima), oubliée de tous, et pourtant fiable, habitable, etc.

Un petit tour sur l'excellent site du parking permet de voir qu'il y a beaucoup d'offre qui pourraity coller mine de rien :

http://www.leparking.fr/voiture-occasion/.html#!/voiture-occasion/%3Fid_pays%3D18%26id_energie%3D3%7C4%7C6%7C7%26id_modele%3D166%7C210%7C281%7C415%7C490%7C492%7C886%7C1011%7C1062%7C1090%7C1121%7C1236%7C1279%7C1281%7C1532%26slider_prix%3D1%7C3000%26slider_millesime%3D2000%7C2020%26tri%3Dkm

Je confirme, moi qui suis allergique à tout ce qui dépasse 4,50m;

c'est une des voiture les plus agréable et étonnamment amusante que j'ai eu entre les mains.

" La 406 est en tout cas très confortable, mais surtout une des berlines les plus agréables à conduire de sa génération. Son châssis est un régal "

The best car in the/my World

+1

Peu importe le modèle, le top du top, ça reste la berline de papy, en essence, 15 ans ( la voiture, pas le papy) et 100 000 km, entretien annuel effectué en garage de la marque, rangée tous les soirs au garage à côté de la chaudière, sièges protégés par des hausses, etc... le genre de voiture à rôder après achat !

Evitez quand même celle qui a juste servi à faire des trajets de 3 km max...

La V40 avec motorisation Renault est à fuir... J'ai eu droit à cette auto comme véhicule de fonction (il y a fort longtemps). Au delà des soucis mécaniques, (nombreux), l'insonorisation est inexistante et l'agrément de conduite proche de 0. Pour la tranquillité d'esprit, une vieille japonaise à essence est un achat assez sûr. (Pour qui n'a pas peur d'une chignole qui consomme un peu plus, on trouve des Lexus 6 cylindres à des tarifs à peine supérieurs. C'est pas très beau, mais le confort est royal, les performances honorables et c'est idéal pour tailler de la route sans souci)

La mienne attend une petite restauration de l'habitacle et un petit lifting carrosserie pour moins de 15000 euros dans le garage. 160000 km entretien régulier et jamais bousculée. En attendant je roule au quotidien en C3 16HDI de 2009 et 25000 km, pas mal il fait le job et plutôt bien.

J'ai eu une V40 1,9L TDi, finition "sport", de 115 ch (bloc Renault). Je l'avais fait "optimiser" chez Volvo (145 ch). Déjà avec 115 ch, à l'époque c'était l'une des plus performantes de sa catégorie (y compris au niveau de la consommation). Avec 145 ch, et le couple très important (dans les 300 Nm), c'était parfait...! Un TDi avec des performances de "GTi"... En 7 années, et 150.000 km, je n'ai jamais eu le moindre problème ! C'était également un véhicule utilisé pour mon travail...

J'ai également eu la V40 2L 16S (140 ch), dès sa sortie. +/- 3 ans et entre 50.000 et 100.000 km... Aucun problème non plus...! Mon beau-père à une V40 tdi (115 ch) de 15 ans et +150.000 km : Aucun problème à ce jour...

Outre un "mauvais numéro", ce qui est important est la façon de rouler...et l'entretien général !!!

La Laguna sans hésitation

Moi aussi, je recommande pas l'octavia. J'ai eu des gros problèmes sur une combo 4x4 1.9 Tdi 100. colonne de direction à changé, turbo à 180 000 km, newmann hs, les feux arrière qui ont eu le faiceau qui a brûler , etc évidemment chez Taudiwürstwagen.

La laguna 3 est un excellent choix mais va en trouver une sous les 3000€ Les moins cher c'est des 1.6 16v 110 qui ont plus de 200 000 km ou des épaves roulantes. Par contre, elle est pas 100% fiable hein !!! C'est mieux que les allemandes mais ya des problèmes quand même. J'ai eu un problème important sur la mienne, une 2.0 M4R expression, sur le boîtier de gestion de la batterie qui provoquait des arrêts moteurs. Et impossible de redémarrer. Ça redémarre aléatoirement au bout de 30 minutes comme 3 jours Ca m'a coûté maximum 300€ cher le cric. Les consommables sont hors de prix embrayage à changer obligatoirement avec le volant moteur: 2500€ Les disques arrière à changé obligatoirement avec les roulements: 500€ Heureusement que c'est fiable à côté

Le charme sonore des injecteurs pompes !

Et aussi leur fiabilité catastrophique !

J'ai eu la chance d'avoir une Volvo S40. 4 ans de bonheur et elle est passé de 100 000km à 200 000km sans le moindre souci. Confort, performances et sécurité étaient au rendez-vous.

De plus l'insonorisation et les performances de la rare version 2.0T essence avec laquelle je roulais en faisaient un excellent modèle, le tout pour une conso raisonnable de 8l au 100 avec 163ch.

Pour avoir eu des Saab, je confirme que ce sont des modèles au top, et forts attachants... en revanche la finition des modèles 9-3 et 9-5 est clairement en retrait vis-à-vis de celle des modèles 900 Classic et 9000.

Mais les performances des versions Aero sont ébouriffantes. De plus pour l'entretien, mieux vaut avoir un spécialiste de la marque pas loin. Car elles sont fiables, si et seulement si elles sont convenablement entretenues!

406 2ème génération, j'avais oublié de préciser

A l'époque j'avais payer ma 530d (e39) avec 204 000km 950e, elle ne demmarait plus, c'était simplement la pre pompe (130e) sur oscaro, je l'ais vendu il y a 2 ans avec 627 000km au compteur, pas le moindre soucis avec a part 2 fusibles, et une durite de dépression ( 7e).

Le dernier ct avait un seul défaut, une bosse dans la porte arrière du à une mamie qui ne m avais pas vu. ( je ne lui en veux pas du tout)

Bcp de gens on peur des km mais si la voiture est correctement entretenue je vois pas où est le soucis, ma femme avait une laguna 3 avec plus 370 000km, et pareil, pas le moindre pépin. Il y a encore de très bonnes voitures à bien moins de 3000e, suffit de savoir de quoi on parle et de ne pas avoir de préjugé ridicule.

Peace

Je ne peux malheureusement pas en dire. autant. J'aurais du m'en méfier, la couleur de la voiture n'était pas la bonne à la livraison.... Cette voiture m'a rendu dingue... (Joint de culasse à 8000 kms, plus diverses embrouilles moteur, puis la clim, fuite de radiateur....) .L 'entretien ne peut être mise en cause puisqu'il s'agissait d'un véhicule de fonction, donc régulièrement suivi par la concession Volvo. Et ma conduite, et bien je ne sais pas, mais je n'ai jamais eu de soucis avec mes autres véhicules. Cette V40 a posé tellement de problèmes que le responsable de l'entreprise ou je travaillais a décidé de s'en séparer en moins de 8 mois. J'ai eu une V70 à la place. Rien à voir, un vrai bonheur.

Ben chez SAAB si faut un spéciale à coté de chez soi, il y a bien peu de chez soi fréquentables

Mais bon, ça se mérite...

La 406 phase 2 : châssis Royal, confort et fiabilité magnifique.

Moi je prendrais une Laguna V6 en roulant à l'éthanol. La 406 V6 ayant un petit côté "collector" à 3000 euros pas possible d'en trouver j'imagine.

Et puis quel plaisir de déposer des voitures modernes à 30k avec une voiture à 3k.

A 3000€ dans ce genre de gamme, sauf rares exceptions (genre première main avec un papy hyper soigneux...) bonjour l’état de délabrement !

La S40 première génération est plutôt à fuir, disons que c’est tout sauf une vraie Volvo... c’est une Mitsubishi recarossée, avec des diesel Renault et un intérieur relativement médiocre ! Autant essayer de trouver une increvable 850, même si ça relève de l’exploit d’en dénicher une propre.

Les japonaises Mazda et Toyota ont hyper mal vieilli mais sont fiables...

Si vraiment je devais chercher un truc là dedans, la Saab 9-3 est une proposition originale, mais contrairement à ce que dit l’article, la dispo des pièces semble déjà problématique. Et seules les dernières 9-3 ont eu des diesel Fiat comme vous écrivez, pas du tout la génération de celle en photo, c’était des blocs GM/Isuzu. Nombres de pièces spécifiques n’existent pas chez Opel.

Moi je recommande la Jaguar XJ8 génération X300 ou X308 : faible encombrement, belle habitabilité, entretien à prix cadeau, fiabilité exemplaire...

Tout dépendra la puissance de la dépanneuse...

J'ai acheté il y a 6 mois pour un besoin temporaire d'un an une laguna 2 phase 2 initiale en BVA 2.0t de 170ch, 2500€ avec 88000km au compteur et tous les entretiens parfaitement à jour, c'est un vrai régal à conduire. Le seul inconvénient de la laguna reste son intérieur biodégradable pour lequel il faut faire attention à l'achat.

Depuis j'ai fait 20 000km, roulé à plus de 200 GPS au régulateur du côté de Munich et le seul souci que j'ai eu fut un fusible commandant le panneau de climatisation qui m'a lâché et la batterie carrefour qui était montée quand je l'ai achetée qui s'est vidée. J'ai fait faire un test de compression par un garage, vérifier les bougies et tout était ok. CG comprise, 3000€, super routière.

On peut largement trouver dans ces tarifs là, mais il faut bien regarder et aussi ne pas avoir peur de la consommation. Quand on prend des ch, ça suceait a cette époque là

sauf que la laguna 2 phase 2 n'a jamais existé en 1L8 16V ... remplacée par le 1L6 16V

Dans l'ordre, Mazda 6, le meilleur compromis et agrément de conduite, la Laguna 2 phase 2 pour son excellent châssis et sa fiabilité, et la S40 pour les perfs et la robustesse.

A fuir absolument : la C5 et la Pijo 406 sauf si votre meilleur ami est garagiste.. '

Pas mal... tu m'as fait rire sur ce coup ;)

C'est effectivement une excellente affaire en occasion, et je parle en connaissance de cause !

Pour la majorité de "monsieur tout le monde" on trouve des Laguna 3 à l'excellent rapport qualité/prix avec une voiture très fiable, bien équipée, bien fini, avec châssis, sécurité et motorisations de haut niveau.

Et pour ceux qui recherchent le petit plus, y'a aussi des Initiale très accessibles avec un petit 2 litres de 175ch ou la V6 de 240ch mais plus rare quand même, ou la GT avec le 4control.

Assez rare la Laguna 3 V6 quand même par chez nous, du moins en berline (on trouve un peu plus de break).

Mais c'est clair que c'est le pied pour pas trop cher.

Un vrai collector la 406 V6

Je cherche désespérément une 406 V6 berline blanche mais c'est introuvable

Honda sans hésitation.

Le reste est moins fiable, moins performant, consomme plus et est laid.

En toute objectivité^^.

Honda Accord évidemment c'est la plus fiable ...

Les Japonaises en essence pour la fiabilité ou la Citroën C5 pour le confort de limousine.

Pour qui cherche une routière pas chère, plutôt que la berline 406, pourquoi ne pas faire le choix de l'élégance indémodable du coupé 406 pininfarina? On en trouve au même prix.

La Toyota Avensis est un excellent choix, le diesel D4D est increvable mais seulement la version 115 chevaux...

Les autres sont à fuir (sauf les essence)

parceque c'est pas une familiale

Il y a un proverbe qui dit "si tu n'avais pas les moyens de l'acheter neuve, tu n'as pas les moyens de l'entretenir et de la nourrir une fois d'occasion"

Ah mais y'a quand même 4 vraies places et si belle maman a du mal à rentrer, tu pousses avec le pied et tu roules dans une belle voiture.

Pas que le 115. J'ai un 124 de fin de génération en 2.0 et 136000km en moins de 6 ans et c'est robuste. C'est les derniers diesel Toyota fiabilisé sur 10 ans. Je compte lui mettre 300000 sans problème.

Comme je disais...un "mauvais numéro"...! Pas de bol...

Ils ont oublié la Mercedes e220cdi c'est une putin de routière familiale qui consomme 5,8 l et en bastonnent car j'ai le pied très lourd une tenue de route formidable un agrément de conduite incomparable et pourtant je suis mécanicien et des tas de ferraille j'en ai eu un paquet bon pas de voiture citadine de femmes mais des berlines ou 4x4 allemand de vrais voiture et la mieux a ce prix là et qui coûte rien en entretien c'est bien la e220cdi w210

Je félicite les contributeurs en général, qui n'ont versé dans la calomnie des marques. C'est plus constructif.

On voit sur certains modèles des propriétaires très contents et quelquefois un autre déçu. C'est malheureusement la loi des séries. Pour ce qui est des modèles réputés les plus fiables (Honda ) il faut relativiser car, il y en a moins sur le territoire, donc moins de mécontents. Je reconnais les qualités Honda, mais il y a aussi quelques problèmes quelquefois. Pour les volants moteurs, voir pompe HP et injecteurs commun-rail, la misère n'a épargné quasi personne.

Personne n’a cité la 607 aussi, qui se trouve également à des prix parfois ridicules, même si encore une fois 3000€ c’est short, la carrosserie ne sera pas terrible à ce prix.

Par contre ça permet d’accéder à un confort de roulage appréciable, insonorisation en particulier.

A priori une fiabilité pas catastrophique...

Et l’intérieur faisait assez toc pour le prix neuf et la gamme, mais il tient dans le temps.

5,8L avec une E220 CDI et le pied très lourd, oui oui on y croit totalement...

C’est même pas la conso mixte NEDC de la fiche, annoncée à un optimiste 6,2L.

Donc compter au moins un litre de plus dans la réalité.

Et à 3000€ c’est généralement de la merguez de compétition, 12 propriétaires et 400.000 km au compteur (quand il n’est pas truqué).

Mon oncle avait une avensis diesel 2.0l et l a vendue avec plus de 350.000km et n a pas eu de soucis particulier il l avait achetée neuve.

C’est dire ce que ton expérience automobile doit être pauvre...

Une 406 n’est pas désagréable (sauf commande de boîte infâme, un classique), mais de là à parler de la caisse la plus « amusante » jamais vue, faut pas déconner.

D’ailleurs question agrément de conduite, une Xantia était bien supérieure.

Le prix des GT, surtout le 2.0 205 est abusé. A 100 000 km et plus de 10 ans elles valent encore plus de 10 000€

Le prix des GT, surtout le 2.0 205 est abusé. A 100 000 km et plus de 10 ans elles valent encore plus de 10 000€

La 406 V6 blanche... Immatriculée à Marseille ? ohhh bonne mère !!!

Une Xantia.... V6

406?

Xantia

Trouver une 406 2 hdi en bonne etat

Toute c'est voiture coûte un bas à réparé je conseil un copain mécanicien

Pourquoi pas lol

Celle récupérée par movie cars central me tenterai bien

Il est jaloux, Sa voiture préférée n'a pas du etre citée

exact mais la laguna3 bénéficie d'un retour bouche à oreille très positif ces derniers temps et sa côte remonte tant sa fiabilité est reconnue de preference 2L 175cv et vous avez une familiale au top mais pas dans des budgets de 3000e....malheureusement

C'est exactement ce qu'il mais arrivé, bmw-serie-3-e46 en 325 i avec 90000km d'origine 1er main et tout le carnet d'entretien à jour acheté à une dame âgée. J'ai eu quelques frais étant donné que je n'ai pas la même conduite que mamie. En ville elle consomme plus de 10l et sur autoroute 8l à 8,5l stabilisé à 130 km/h. Mais quel plaisir de passer les 3000 tr/mn et d'entendre ce fameux 6 cylindres en ligne de 193ch acheter il y a 7ans pour 5000 euros !! Merci mamie

Trouver une 406 ou une Xantia HDI110 à moins de 200 000 km est impossible. Ou alors, c'est une épave avec 2000€ de remise en état à faire. Les PSA des années 90/2000, sont loin d'êtres fiables. J'ai eu une Xantia audace 1.9TD 90. Et puis si il y a les fameuses suspension hydractives Les versions de base on déjà 6 boules, et les exclusive et SX c'est 8. Quand à l'ACTIVA (pas le yogourt hein).... Avec 10 boules. Et oui!!! La Xantia est une voiture bien équipée en boules.

Ayant eu une Lag2Ph2 et maintenant une Lag3Ph1, je peux en parler :

des très bons déplacoirs, ce sont des voitures confortables et sûres, qui ne coûtent pas un bras à faire rouler.

Aaaaah le moelleux de la Lag2

La Lag3 a perdu en moelleux mais a beaucoup gagné en dynamisme et en insonorisation.

Ayant été mal aimées (injustement), elles restent des super occasion pour qui veut rouler confortable sans se ruiner

J'ai aussi eu une 325i e46, mais en BVA. Avec l'excellent L6 qui chantait.

Mais je l'ai rapidement revendue, car je trouvais que c'était un gouffre à essence.

Consommation très correcte en vitesse stabilisée, mais qui avait nettement tendance à s'envoler lors de la moindre accélération. La BVM est sûrement plus sobre.

La 406 V6 a juste un énorme défaut : elle est totalement introuvable.

Tout comme la Xantia V6 ou la Laguna 1 V6.

Achetés par des gens plutôt fortunés en neuf, les quelques exemplaires vendus se sont retrouvés entre des mains peu attentionnés en occasion, elles ont ensuite rapidement rejoint la casse, faute d'entretien.

Certains exemplaire ont aussi quitté la France, faute d'acheteurs pour ce genre de moteur.

Dommage.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi concernant la S/V40.

Le premier truc à savoir c'est qu'elle a été l'objet d'un restylage de mi-carriere courant 2000 2001 qui lui a donné ses galons. Si les premiers millésimes souffraient d'une finition un peu faible et de problèmes d'usure prématurée des trains, les phase 2 sont elles parfaitement recommandables. On les reconnaît aux feux transparents, ailes élargies et gros parechocs.

Avec deux modèles sur plus de 200000km au total, j'ai un retour d'expérience très positif.

Le châssis est en effet une plateforme Mitsubishi. C'est une base de Carisma qui est elle même un dérivé de Lancer 3. Niveau dynamisme c'est plutôt très bon, surtout avec une monte de pneus adaptée. Le confort est un peu ferme en revanche. Les trains roulants sont indestructibles et je ne suis pas le seul à le dire (cf Volvo forum UK).

Pour ce qui est de la fabrication, en effet ce n'est pas une "vraie" Volvo. C'est un modèle sous-traité à Nedcar (je vous laisse chercher, c'est un peu le Matra des Hollandais) qui s'est aussi occupé en partie de la conception. La finition intérieure reste malgré tout aux standards Volvo (j'ai roulé en S60 de la même période). La sécurité est également au niveau (airbags rideaux, systeme WIPS, crash test très bon...)

Tu parles de la 850 qui est une bonne voiture mais dans les faits, une S/V40 sera plus durable et sans ennuis là où la 850 fera des supports moteurs, des clims, des ventilateurs de chauffage, de la casse de plastiques intérieurs, des boîtiers PCV... Ce n'est ni la même époque ni la même qualité.

Et pour finir parlons moteurs. Les 1.9d en 115 et 102cv sont sobres et performants mais effectivement plus fragiles que les essences. Ils sont cependant moins gênants que sous le capot des Laguna ou Mégane. La carto est différente, de même que la lubrification (filtre special) et la boîte Volvo 5 vitesses employée tire beaucoup plus court. Tout cela concourt à moins de stress sur les internes moteurs et augmente la durabilité. Il n'est pas rare d'en croiser avec +350k aujourd'hui. Embrayage et volant moteur sont également sans reproches.

Pour les moteurs à éviter, je dirais les diesels de phase 1 (90 et 95cv) ainsi que les essences montés avec boîte Renault (1.6 et 1.8). Elles sont faciles a reconnaitre car elles ont la bague caracteristique sur le levier pour passer la marche arriere. Dommage car ce sont des blocs Volvo. Le 1.8 GDI est aussi à fuir car il s'encrasse.

Bref, je recommande chaudement en phase 2 et avec une belle finition.

Il y a 2 ans, j'ai acheté pour en faire mon "déplaçoir" une Laguna2 ph2 en 2.0 16 : achat à sa première main (une petite mamie du Limousin), 35 Mkm, un entretien suivi, un prix au raz des pâquerettes, un moteur compatible 100% E85 en natif.

50 000 km plus tard, je me dis que j'ai fait une excellente affaire : aucun problème mécanique, un prix d'usage ridicule grâce au jus de betterave et à la décote nulle, un confort de haut vol, un très bon chassis, une excellente habitabilité etc ... Le seul bémol étant la faible endurance des plastiques intérieurs, mais en étant soigneux et en récupérant quelques babioles en casse, rien d'insurmontable.

Je pense que celle là, je vais l'user jusqu'à la corde (objectif vers 400 Mkm) avant d'abandonner le monde des 100% thermiques, avant de basculer, n'ayant pas le choix, vers de l'électrique ou fortement hybridé.

On trouve pas mal de Logan première génération à ce prix

On trouve pas mal de Logan première génération à ce prix

Bonne pioche

Pour ce qui est du futur, il y a une piste qui s'appelle l'électrification des modèles d'occasion...mais bon face au puissant lobby automobile qui veut bambous vendre du neuf et aux technocrates européens corrompus, c'est pour le moment un doux rêve

La pour le coup l Europe n'y est pour rien...

La France est le pays de l'UE qui bloque le plus cette démarche.

L'alfa 156 n'est pas à négliger, fiabilité hors pair surtout pour le 1.9 jtd 110 ou 115 ou le 2.4 jtd 150

En plus elles sont souvent bien équipées pour une voiture de cette époque (cuir / régulateur / jantes alu / radar de recul / commandes au volant)

Conduite agréable

Pneus qui coûtent pas chers (dimensions standards)

Entretien courant peu onéreux

Esthétique qui a bien viellit

Assurance dans la moyenne

Petits soucis réparables par n'importe qui y compris le propriétaire de la voiture

En essence le 1.6 est le plus fiable ( surveiller la conso d'huile).

Il faut éviter les jtd 16v et le 1.8/2.0 ts

Juste s'assurer que les trains roulants aient déjà été refaits (triangles supérieurs et inférieurs, silents bloc de barre stabilisatrice av)

Au niveau mécanique embrayage qui fatigue vite (150/175 000).

A acheter à un alfiste passé les 200 000 km pour que tout ai déjà été fait

La mienne est partie à la casse à 340 000 km après un accident, je la regrette encore.

J'ai fait 150 000 km en changeant (hors entretien courant) : un capteur pmh, un Commodo de clignotant, un capteur ABS et un moteur d'essuie-glace.

Une rare berline Logan Prestige 1600 16S de 105ch

ou le MCV avec ce meme moteur en HiFlex (ethanol)

ca peut etre tentant.

.

Mais ca decote fort peut une Dacia et evidemment

que ca t'offre pas le niveau d'agrement sur route des berlines

dont nous avons parlé ici.

.

En echange, l'entretien est à la porté de beaucoup de monde

(en terme de cout comme en terme de facilité à le faire soit meme)

et les pieces mecaniques recuperables un peut partout à tres bon prix.

.

De memoire ya aussi une transmission auto qui n'est pas ultra fiable....

Ayant essayé les deux Xantia et 406, je suis pas du tout de ton avis.

Mais venant d'un amateur de volvo ca a du sens.

.

Idem ausi pour la commande de boite.

j'ai eu des 406 phase 2 Hdi comme voiture de fonction pendant deux ans...

... et sans etre exceptionel , la commande et l'etagement de la boite ne m'on jamais parru discutable.

.

La 406 est une voiture qui te donne envie de sortir de l'autoroute

pour prendre un maximum de nationale viroleuse....

Pour une familiale diesel stock de generaliste

c'etait ultra rare à l'epoque et a ma connaisance.

.

A des années lumieres de ce produisait VAG par exemple.

Pourquoi éviter les JTD 16V ? Ils sont très fiables pour des diesel modernes...

Et les 1.8 ou 2.0 TS demandent un entretien très rigoureux mais n’ont pas de problème particulier, j’ai eu une 147 avec ce dernier et hormis la conso élevée et la distribution à faire tous les 4 matins, RAS.

C’est le 1.6 TS 120ch le moteur le plus à problèmes en fait.

BKD de 2004. Jamais eu un problème (injecteur, embrayage, turbo). 5 à 6 litre/100 dans un Touran. Je respecte les temps de chauffe et d'arrêt. Juste le boitier papillon et la vanne EGR . Le 16 S sans FAP, il marche !

j'ai acheté l'an dernier une BMW 528i 2eme main carnet à jour et factures 91000 kms

elle en a aujourd'hui presque 10000 de + et tourne comme une horloge

payée 3000 balles juste eu les pneus trop vieux à changer ...

tu as bien résumé les qualités et défauts de l'achat d'une Logan, le 1,4 mpi accepte très bien l'éthanol sans boîtier pour les grands courageux

logan le reve ...

Sinon une xantia, si on accepte de devoir mettre les mains dans le liquide hydraulique... (pas franchement compliqué)

oé c'est sur une BMW ça fait plus rêvé mais bon le prix des pièces détachées c'est pas le même

J'ai fait le choix d'une C5 v6 210ch de 2005, en break. Franchement pas de regret ! Une soute énorme, un confort excellent, et un moulin qui pousse comme il faut. Je l'ai équipé avec un kit E85, c'est un régal à la pompe OK, c'est pas la championne du design, et alors ? M'en fiche, quand je roule je suis assis à l'intérieur...

il y a 3 ansj ai acheté ne 607 v6 essence boite manuelle , 144.000km pour 3600 € toutes options sauf gps....un vrai regal...j ai regardé recemment sur le bon coin, les prix remontent

les pieces d'usures coutent pas cher

et la logan sera ruinée que la bm sera toujours en état d'usage

sans compter l'agrément à des années lumieres

alfa 156 en diesel ou essence...très bon modèle avec peu de soucis

Aucune n'est un mauvais choix, à ce niveau seul compte l'état du véhicule, par contre si l'on est pas bricoleur ou à moins d'avoir un copain garagiste le moindre pépin important c'est direction la casse.

Ca fait quand même la 3ème fois en 1 an que cara nous fait le coup: "Oh, ça alors, les vieilles citadines ne sont pas moins chères que les vieilles familiales!". C'est bon, on a compris, et c'est logique.

Quand le budget devient la contrainte n°1, on trouve juste pleins de déplaçoirs capables de rouler entre 2 et 4000 Euros. Et les familiales sont plus chères au niveau carburant, entretien et assurance...

Pour l'ethanol sans boitier sur le 1,4MPI,

je suis moi meme en phase de test la dessus

pour l'instant à 50% dans le reservoir tout vas bien.

Xantia 2.0 i. Une belle ligne je trouve. Putain je deviens vieux

wow ça fait rêver !

Il n'y a pas de D4D 124 en 2.0 sur l'avensis 2, il fait 126 chevaux et il est très fragile egalement.

Les D4D 124 sont d'origine BMW et sont costauds mais on les trouve sur les modèles récent, bien au delà des 3000€.

oui une belle voiture de Kéké beauf je comprends mieux ta mentalité maintenant

La laguna 2.... Pour celui qui veut passer son temps en concession c'est le meilleur choix

Faut venir les acheter en Suisse, ici personne n'en veut de ces épaves .

https://www.autoscout24.ch/fr/d/citroen-xantia-limousine-1999-occasion?vehid=6558698&backurl=%2Fvoitures%2Fcitroen--xantia%3Fmake%3D17%26model%3D78%26vehtyp%3D10&make=17&model=78&vehtyp=10

Et bien !!! C'est donné. Ça fait quoi ??? 300€ au bas mot. Elle va coûter plus cher en dédouanement Par contre, elle est loin d'être propre.

Une phase 1 oui. Une phase 2 pour un peu que tu optes pour le bon moulin et que l'entretien soit fait comme il faut et non sagouiné, tu peux toucher du bois.

J’aimerais bien voir des citadines avec 528L de coffre...

La plupart des autres voitures de la liste n’ont même pas ça.

250 CHF font moins de 250€.

Le dédouanement et TVA sont proportionnels à la valeur de la voiture. Ça ne peut donc pas coûter plus cher que son prix...

Au vu de l’état elle part en Afrique ou à la casse.

Très bien, c'est grâce à cette mentalité que les prix des phase2 sont au raz des pâquerettes, et que j'ai fait je pense la meilleure affaire de ma vie d'automobiliste.

Un peu plus de 200€ plutôt, elle a pas trop de kilomètres .