Commentaires - Une Peugeot 406 passe le million de kilomètres

Elle est plus fiable que toutes les renault réunies. Et dire qu'à la même époque certains suicidaires ont osé acheter une laguna 2. La 406 est probablement l'une des voitures françaises les plus fiables de tous les temps et la laguna est la pire avec le Vel Satis et certains osent encore associer renault et fiabilité.

Cool story bro

la Laguna 3 est tout aussi fiable.

mais effectivement cette génération de Peugeot (avec les 206 et 307 avant multiplexage) en 2.0 HDi 90 et 110 sont des monstres de fiabilité et robustesse.

deux 406 dans mon entourage avec 400 et 500 000 km au compteur sans intervention majeures.

Le 2.0 HDI 110cv n'avait pas de problème avec le volant moteur bi masse par hasard ?

Sinon, 1m de kilomètres et la sellerie tissu semble comme neuve ... impressionnante surtout via une utilisation "taxi".

Je doute du rendu du cuir sur un tel kilométrage ...

L'une des plus belles berlines du constructeur, assurément.

Non, pas de bimasse là dessus.

chapeau et en plus c'est une tres belle caisse surtout la version coupé

Plus de 100 tonnes de matière précieuse partie en fumée...

Vive l'électrique.

Pas étonnant de la part du 2.0 HDI, mais autant le JDC je veux bien le croire, autant j'ai un doute avec le turbo ..

Elle est nulle ta com ... On peut causer des casses de bielles en série et des chambres de combustion moisies des XUD9TE/DHY montés entre autre sur les 406 ? et des 1,9 DCI 130 qui font 500000 sans broncher aussi. Exemples, contre exemples, tu trouveras ça chez tous les modèles de tous les constructeurs, de Lada à Ferrari.

La série 400 de chez Peugeot, une sacré fiabilité... jusqu'à l'arrivée de la 407...

Sinon, la plus fiable de toutes les Peugeot produites fut sûrement la 505, pas mal d'entre elles roulent encore en Afrique avec des kilométrages extrêmement élevés. Elle était conçue pour être indestructible. Et oui, c'était avant l'époque des écrans tactiles !

il est vrai que la série des 6 chez Peugeot était un bon cru.

et la 406 reste une très bonne routière très agréable à l'usage.

le problème de Peugeot fut indubitablement la série des 7 qui lui a bien plomber son image.

la série des 8 a redressé en partie la barre.

en tout cas, la 106 de ma mère qui va sur ses 19 ans fonctionne à merveille.

il faut dire que je l'avais achetée neuve et conduite 1 an durant en réalisant un bon rodage.

la 406 coupé reste toutefois encore plus belle, et recherchée dans sa version v6.

Les Laguna 2 phase 2 sont extrêmement fiables. Même les phase 1 essence avec finition "de base" sans trop d'électronique sont déjà bonnes.

Un oncle a moi, à toujours sa phase 1 1.9dTI 105 qui a plus de 400 000 km. Tout marche dedans. Même si il a été chez le Cric pour des broutilles à 200€ régulièrement.

406 + blanche + taxi....

C'est le 1.6 HDI 16v 110 qui a un volant bi-masse. D'ailleurs, ce moteur est loin d'être fiable. En version 8v 112, il y a du mieux.

À l'époque mon Paternel : plus de 300000km avec sa Ford Scorpio TD, et aucun soucis.moteur Peugeot bien sûr.

Je ne peux pour ma part témoigner que d'une 405 essence de (si j'ai bonne mémoire) 92 CV : 220 000 km et pas une panne. Super caisse et une vraie ventouse. Étonnamment plaisante à conduire en dépit de sa puissance modeste.

Des coûts d'entretien ridicules, par dessus le marché.

Ma seule Peugeot mais un souvenir tellement positif que je ne peux critiquer cette marque.

Plaisir de conduite, très fiable, elle est fidèle à la série des 06 chez Peugeot, et malgré les années, la 406 phase 2 avec sa ligne tout en finesse n'a pas perdu de son élégance. La face avant de la nouvelle 508 s'en inspire clairement...

Ça c'est une voiture écologique ! La pollution engendrée par sa construction a été amortie sur 1 million de kilomètres, pas comme celles jetées pour une prime à la casse à 150.000 km...

Concernant cette mauvaise série de 1.9 TD de chez PSA, suffit de supprimer la vanne egr et le catalyseur pour avoir la conscience tranquille, et en plus ça passe au contrôle technique

250000 pour l'instant sur la mienne et et ras (tout est d'origine),il faut se mefier des legendes urbaines un 110 16v est aussi fiable qu'un 8 ,ces moteurs ne sont pas fait pour les petits trajets et encore moins en usage urbain

pour la casse de bielles,elle est a mettre sur le compte du gars qui à eu l'idée d'utiliser des bielles non conformes de 2L HDI,pour l'egr une bille dans la commande pneumatique et c'est réglé

il fut une epoque ou Peugeot faisait du fiable...

Moteur indenor

Rien a dire, très beau et bon record

Je confirme !

Nan pas sur la 406 du coup je ne sais pourquoi il y en a eu sur la 307 avec les emmerdes qui vont avec

Le 2.0 HDI 110 a aussi un bi-masse sur certains modèle comme la 307 par exemple mais pas la 406 ...

Effectivement pour du PSA c’est un exploit

Là où c’est un exploit c’est de faire ce kilométrage sans panne ...

Encore un petit effort de plus de 4.000.000 de kilomètres...afin d'arriver au record (du monde) d'Irv Gordon (décédé) avec sa Volvo P1800...de 1966 ! Irv est mort...mais tjrs pas sa voiture...! : 5.100.000 kilomètres !!!

et le coupé , alors ! j'ai eu un V6 3L rouge Lucifer intérieur cuir fauve magnifique en plus d'être une des meilleures routières de son époque , j'aurais souhaité le conserver car comme les coupés 404 et 504 il prendra de la valeur en collection, malheureusement je n'avais pas un garage suffisamment grand .

La 406 était pour moi une 405 largement améliorée et modernisée (d'ailleurs elle en récupéré une partie de sa structure).

Un diesel de cette époque, bien entretenu et évitant la ville roulera longtemps du fait d'une conception encore assez simple et d'un rendement/plage d'utilisation ne le malmenant pas trop si le conducteur est respectueux

On retrouve la package habituel d'une Peugeot de 1985 à 2005: trains superbement guidés (train avant sur des rails un brin trop lourd et train arrière légèrement balladeur) et un bon niveau de confort (bonne sellerie mais manquant de soutien lateral).

Mais on oublie un chose: elle date d'une époque où l'écart de finition et ergonomie entre une berline française et allemande était abyssale:

- selleries qui froissent et s'affaissent

- joints de portes médiocres

- baguettes de portes qui se décollent

- multiplexage fantaisiste

- encapsulage moteur balladeur

- position de l'autoradio datant de la Peugeot 309 et autoradio de qualité moyenne

- plastique de tableau de bord qui cloque

- lion du coffre qui se décolle

- coffre avec retenue qui se fatigue

- cable de frein à main faiblard

-enrouleurs de ceintures faiblards

- bruits de courroie typique des PSA des années 98-2002

Etc...

Ca n'a pas empêché Peugeot d'en faire une des meilleures ventes du segment en berline et Coupé en Europe (et oui, alors qu'aujourd'hui) du fait d'un mix esthétisme/ confort/dynamisme/hdi moderne) que peu de concurrentes possédaient (Passat au châssis "bateau" par exemple) ; mis à part le guidage de boîte (moyen à l'époque et minable encore aujourd'hui) et le freinage qui manquaient un poil de mordant.

Je savais pas que certaines versions de 2.0 HDI 110 ont des volants bi-masses. La Xsara n'en a pas. Par exemple.

Sauf qu'il a raison.

Pour avoir conduit cette voiture pour la première fois hier, je confirme ce que tu dis concernant le frein à main :)

Au moment où je m’apprêtais à sortir du véhicule, la voiture a faillit se manger le buisson ^^

Une voiture bien entretenu, bien traitée et utilisée régulièrement tiendra toujours un moment avant de lâcher.

Comme quoi les miracles arrivent! Le moteur a tenu mais il me semble que dans une auto il y a autres choses...l'exception qui confirme la règle

Sans vouloir dire de bêtises(si ma mémoire est bonne), et ayant posséder une 406 2 l HDI 110 phase 2 1999 .Effectivement les premières générations sont équipé d'un volant moteur bi masse. Quand il a fallu que je change mon embrayage bien sûr,et volant moteur , je ne l'ai pas fait ,car le prix était vraiment trop cher par rapport à la valeur de la voiture.

Ça va dans ta vie sinon ?

Si l'électricité produite était 100% renouvelable (hydrau, solaire, aéro, marémotrice...), sans doute.

Mais pour qu'une électrique française en 2020 fasse 1 million de km, combien de tonnes de minerai d'uranium à extraire, à enrichir et à transformer, et quelle quantité de déchets radioactifs pour des millions d'années à stocker?

Et quelle quantité d'autres minerais à extraire et à transformer pour assurer le bon fonctionnement de la batterie (car je doute qu'une batterie fasse 1 million de km en 16 ans, vu qu'après 10 ans de commercialisation Renault et Nissan ont déjà des filières pour les batteries de Zoé et de Leaf impropres à un usage automobile...

Sinon belle performance pour cette 406, contrairement à ce qu'on peut essayer de nous faire croire une auto peut faire bien des kilomètres avant de devoir être remplacée. Enfin si des babioles électroniques "NFP" plus ou moins nécessaires à son fonctionnement ou à l'obtention du CT ne les condamnent pas à la casse...

A condition de tomber sur un bon numéro, d'un mois de fabrication à l'autre des autos pourtant identiques n'auront pas des performances identiques ni la même fiabilité. Mais je suis d'accord sur le poncif : conduite et entretien feront qu'une voiture durera sensiblement plus qu'une auto négligée.

1 million de km, bravo! Et pas besoin de changer de moteurs à 3 reprises comme sur une Tesla...

Le 2.0 HDI 110 est super fiable sur 406, en revanche sur 307 c'est une autre histoire...

Les 407 HDI 110 CV premières génération ont été trés peu fiables par la suite avec des défauts de vannes egr, filtres à particules et défauts capteurs ABS. Avec en prime un compteur kilométrique lisibles au bout de quelques années.

normal car 1.6 hdi

C'est marrant d'encenser aujourd'hui la 406 hdi... Il y a 20 ans, sur ce même forum, la technologie HDI de PSA se faisait dézinguer à longueur de posts...

Normal. Les gens n'aiment pas les nouveautés car ça leur rappelle qu'ils ont moins bien chez eux.

Vu plusieurs laguna 3 V6 avec 300000km en excellent état. Le 3,5 V6 Nissan de la Vel Satis, un des dix meilleurs moteurs au monde durant 10 ans selon un célèbre classement américain. Pour avoir eu les deux voitures en Initiale, des voitures très confortables, et un moteur Nissan au bruit sensationnel, mais 14 l au cent pour le 3,5 l contre 7 l pour le V6 3l dci 235 de la laguna 3. En 2004 la Vel Satis avait en option rare le régulateur de distance, que l’on trouvait sur les Mercedes S et Jaguars.

... on trouvera toujours des "français" pour chiez sur les françaises...

C'est pourtant les plus fiables et les moins coûteuses à réparer

Cépafo

C’était bien un VM bi-masse sur les 406 2.0 HDI 110, il y a de très nombreux sujets qui en parlent.

Et beaucoup de propriétaires qui demandent à le remplacer par un VM rigide.

C’est pour ça que beaucoup d’exemplaires ne doivent plus avoir celui d’origine...

La technologie common-rail n’a rien à voir avec PSA.

Quitte à acheter une 406 coupé, je choisirais plutôt une 2.2i, 160 ch, moins noble certes, mais plus légère, nettement plus sobre et à peine moins performante.

Sans parler de l'entretien du V6.

C'est clair, Dailleurs c'est fiat qui là inventé :)

L'une des meilleures Peugeot selon moi et d'ailleurs elle est très appréciée chez nous la 407 par contre

On sent les grands experts ... les 307 2.0 HDI 110 (message quoté) étaient bien équipées d'un bimasse qui posait problème ...

Le problème était tellement reconnu que PSA en prenait une partie (ou la totalité) à sa charge. Chose rare chez ce constructeur.

Elle est en superbe état vu son grand âge!

Chapeau aux propriétaires!

Effectivement, chapeau, mais en plus je crois connaitre le chauffeur de taxi en question, si je ne me trompe pas, il collectionne aussi des vieux tracteurs et vit dans la haute vienne, une connaissance proche lui a vendu un vieux tracteur, ce bonhomme lui avait montré sa 406 qui a lm' époque avait 800 000 km, et c' était il y'a 5 ans environ donc…..

J' ai eu en VSL des 406 hdi 90/110, et moteur increvable, même ma entretenu, elles supportaient tout!!.

C'est vrai niveau finition, a cette époque on était loin de VAG, dans l' ensemble c' était pas trop mal fini, mais les détails…...y'a du mieux aujourd'hui, mais les françaises soignent l' apparence et pas les petits détails qui font la différence avec une Mercedes et Audi!.

En tout cas c' était des bagnoles super agréable a piloter!.

Peugeot ne fait pas de miracles !!!!!!

Extrait d'un forum Peugeot :

" Voilà mon souci : j ai une 3008 150cv HDI finition feline , de 34 000 km .

Il y a deux semaines , je suis revenu tranquillement de lille sur paris sans problemes .

Le lendemain je demarre , un panneau sur le tableau de bord m indique de ne pas rouler , y a un probleme de pression d huile ! Peugeot assistance envoie la voiture au garage , la voiture ROULE jusqua la depanneuse (30m) .

VERDICT : pompe a huile cassée , d ou non alimentation en huile du moteur , d'ou moteur serré et turbo naze , 9000 euros !

Peugeot refuse de prendre le moteur en garantie car j ai depasse la revision de 4000 km , c'est pas bien , je sais mais tout le monde sait que ce n 'est pas la cause réelle . Peugeot joue sur du velours .

Actuellement un expert fait analyser l huile moteur dont les niveaux etaient bons .

Le service client s'en fout bref bientot une 3008 de 34000 km moteur neuf a vendre !!!

Je vous tiens au courant ."..

Et j'en passe ......

Et combien de propriétaires de 3008 n'ont jamais eu de soucis. Trouve ,les postes des personnes contentes de leur Peugeot.... généralement ceux qui poste ,c'est qu'ils ont des problèmes... toutes les marques sont touchées de Dacia a Porsche

Sauf que non, vous avez tort. Cette voiture date d'une époque où le VE était positivement inutilisable. Evidemment dans cette optique il est globalement plus écologique de garder le même VT pendant 1Mkm que d'en changer 5 fois (1 VT tous les 200000)...

Arretez de ramener absolument chaque discussion à la voiture à pile. C'est vain et fatiguant...

En effet, qui a écrit le contraire, du reste ?

Un million de km mais forcément avec un entretien aux petits oignons, et des réparations divers tout en ayant une conduite rationnelle... La très grande majorité des 406 n'ont pas effectuer ce score.

Moteur hdi a éviter tout le temps casse

Bah, en 3ème voiture typée plaisir, si c'est pour rouler peu, je préfère me faire plaisir.

Et si c'est pour conduire au quotidien, je préfère une voiture récente consommant peu.

Valable pour n'importe quelle caisse.

Sans quoi, tout le monde roulerait dans des caisses de 30 ans d'âge.

De toute façon, tôt ou tard, beaucoup ont envie de changer de caisse pour des raisons diverses et variées, quitte à conserver en plus leur vieille caisse pour des usages limités.

Et bien vous écrivez il me semble que des gens critiquaient la technologie « de PSA »...

j'ai roulé en HDI et mon moteur a pas cassé..... jamais eu de pépin en 350000 km. tu me fais un joli troll toi.

Disons qu’il faut aimer jouer à la roulette russe avec certains modèles. Perso je préfère dépenser mon argent dans des caisses conçues pour durer ...

Il est vrai que cette 406 à 1 million de kilomètres et la jolie preuve de la non fiabilité du HDI.... comme toute voiture, quand l'entretien est rigoureux, elle roule.....

Beau papa a revendu la sienne. HDI 110. Voiture extrêmement fiable, confortable et agréable à conduire mais finition bof, bof. Les sièges étaient bien affaissés et le tissus plissait.

Cela dit, un coussin, une housse de siège et hop, c'est reparti pour un tour!

1 million de KM sans devoir user 3 jeux de batteries ni 4 moteurs... C'est pas une certaine marque qui exagère toujours et se fait rattraper par la réalité... electrongate fiabilitégate tout çà...

Elle semble à peine sortie d'une concession tant elle est en parfait état.

Ça donne l'impression que les propriétaires en ont pris un soin particulier et qu'ils sont très attachés à leur auto.

La pollution ne sort que des pots d'échappement !

Construire 10 voitures jetables aurait été beaucoup plus écologique... que de garder la même voiture 1 million de kilomètre...

La VE c'est génial pour les cons, ils ont l'impression de ne pas polluer du tout et ne se sente plus péter... car ils ne voient pas le processus de fabrication de l'extraction des minerais à la commercialisation. Et comme il ne le voit pas, ça ne pollue forcément pas.

La roulette russe, c'est plutôt le propriétaire.

1 propriétaire sur 2 ne respecte pas les précautions d'entretien. Donc déjà rien que ça, ça explique au moins la moitié des pannes. Déjà le nombre de personnes qui ne font que de la ville et qui vidange tous les 20 000 km (voir +) ça me fait doucement rire.

Si vous voulez garder une moteur en bon état c'est pour une vidange :

Ville = 10 000 km maximum

Mixte = 15 000 km maximum

Route/Autoroute = 20 000 km maximum. (même avec les huiles long life)

Autoroute only = 30 000 km maximum.

En dehors de la distribution , le V6 est vraiment peu coûteux en entretien. C'est un moteur très fiable à défaut d'être très performant. Très souple et un peu glouton aussi.

Selon moi, la meilleure motorisation de la 406 coupé

+1

bien entretenir et ne pas maltraiter sa voiture, ce sont les premières règles à suivre pour conserver longtemps et en bonne santé une voiture, quelle qu'elle soit.

et quand on sait qu'on a une voiture "à risque", on y fait tout simplement plus attention encore.

Voilà qui va remettre en question les idées reçues à propos des voitures de chauffeur de taxi

Bien menées et entretenues leurs voitures peuvent durer très longtemps

L'autre point non négligeable avec les voitures de taxi c'est que les kilomètres se font très rapidement sur une courte période.

Une voiture qui à 10 ans et 300 000 km n'est pas dans le même état qu'une voiture qui a 2 ans et 300 000 km.

La conduite d'un taxi joue pour beaucoup également, en général la conduite est extrêmement souple favorisant la durabilité des trains roulants et de toute la transmission en général.

Pour en avoir eu un , je confirme . excellente mécanique 210 ch , consommation environ 10.5 L . Pour l'époque rien de scandaleux .

Un million de km à cracher des particules et des Nox à foison !

Si, du moteur, seul le joint de culasse (!) et le turbo sont d'origine, on a affaire à un véhicule reconstruit chaque année lors de la visite d'entretien en concession comme il est d'usage chez PSA qui ne fait pas de rappel tout comme Renault puisqu'ils n'ont rien à craindre de la justice.

Il y a longtemps que les professionnels taxi et VTC soucieux de leur budget comme de leur client et de leurs émissions ne roulent plus en Diesel (ici à boite mécanique !) mais en hybride.

Certes mais s’il se mettent à l.hybride c’est avant tout parce que les diesel sont de plus en plus bannis en centre ville voire même interdits

Toi, tu vis dans une grande ville... "les taxis roulent en hybride", va dire ça à un taxi qui travaille en Ardèche...

Ma Renault 21 Nevada GTX , essence a 1 045 000 km, en configuration d'origine Elle est de janvier 1990, moteur jamais ouvert ni réglé. Le "coup" du compteur qui se bloque à 999 999!! mais bon, chapeau. Voir le topic moteur j7r nevada gtx, et le passage du million, tout y est dit, bien cordialement. sol.

voir topic moteur j7 r, nevada gtx 1 045 000 km ce jour. Bien cordialement.